제1함대 재현 항해

제1함대 재현항해(일명 제2함대)는 1788년 호주를 식민지로 삼았던 제1함대를 역사적 재현으로 영국에서 호주로 항해하기 위해 키 큰 함대를 집결시키는 프로젝트였다. 이 재현행사는 1977년에 처음 구상되었고 호주의 식민지화 2주년을 기념하기 위해 조직되었다. 호주 정부의 반대와 최소한의 자금 지원에도 불구하고, 이 프로젝트는 유명 모험가 토르 헤이어달, 앨런 빌리어스, 에드먼드 힐러리 경뿐만 아니라 전 호주 정치 인사들과 영국 왕실의 지지를 끌어냈다. 여러 기업이 선단 전체 또는 개별 선박으로 후원하겠다고 제안했고, 항해의 다양한 다리를 위한 '훈련 승무원' 선석을 판매해 추가 자금이 조달됐다.

7척의 배 -쇠렌 라르센, R. 터커 톰슨, 안나 크리스티나, 아모리나, 트레이드윈드, 아워 스바넨, 바운티—는 엘리자베스 2세 여왕의 비행대 검토에 따라 1987년 5월 포츠머스로부터 항해를 받았다. 원제 1함대의 항로를 따라가려다 테네리페, 리우데자네이루, 케이프타운, 모리셔스를 거쳐 호주로 항해했다. 선박들이 리우데자네이루에 도착하자 초기 자금이 바닥났고, 선장들은 호주 맥쿼리 라디오 네트워크의 한 무선통신사가 90만 달러를 모금하고 추가 기업 후원금을 확보할 때까지 항해를 취소할 계획이었다. 7척의 배에는 원과 올이 리우데자네이루 앞바다에서 합류했다. 대서양을 건너 케이프타운으로 향하던 중 안나 크리스티나의 1등 항해사는 배 밖으로 길을 잃었다. 함대는 12월 초 프레만틀에 도착했는데, 여기서 '바람의 눈'은 호주 남부를 가로지르기 전에 함대에 추가되었다.

이 함대는 1988년 호주의 날(1월 26일)에 시드니 하버에 도착했다. 2백주년 기념행사의 "최고의 행사"로 인정받았음에도 불구하고 이 프로젝트는 재정적으로 손실을 보았다.

배경

1787년 11척의 작은 범선들이 죄수, 해병대, 선원들을 태우고 영국을 떠났다.^[1] 이 배들은 제임스 쿡이 1770년 첫 발견 항해 중 주장한 영토인 뉴사우스웨일즈로 향하던 중 뉴올랜드 동부 해안(현 호주)을 찾아 도표를 작성했다.^[1] 미국 독립 전쟁 이후 미국의 형벌 식민지의 상실(그리고 그로 인해 영국 가올 체제에 가해진 압력)은 잠재적인 네덜란드나 프랑스의 주장에 맞서 이 새로운 영토를 확보해야 할 필요성과 결합되었다.^[1] 뉴사우스웨일스에 형벌 식민지의 설립은 윌리엄 피트 수상의 승인을 받았으며, 캡틴 아서 필립이 식민지화 함대의 지휘관과 새로운 식민지의 초대 주지사로 선출되었다.^[1]

이 항해에 참여하기 위해 11척의 배가 확보되었다: 죄수는 알렉산더, 샬롯, 우정, 레이디 펜린, 프린스 오브 웨일스, 그리고 스카버러, 골든 그로브, 피쉬번, 차일데일, 그리고 해군 함정 HMS 시리우스와 HMS Supply를 수송한다.^[1] 함대는 1787년 5월 17일 포츠머스에서 출항하여 산타크루즈 드 테네리페, 리우데자네이루, 케이프타운을 호출한 뒤 크라이징 포티스를 이용해 남부 인도양을 횡단하고 반 디멘스랜드를 일주했다.^[1] 이 함대는 보타니 만에 도착한 뒤 보다 적합한 포트 잭슨으로 이전했으며, 그곳에서 1788년 1월 26일 식민지가 세워졌다.^[1][2] 1함대는 11척의 배가 서로 3일 이내에 모두 목적지에 도착하는 등 지금까지 시도된 것 중 가장 긴 철새항해였기 때문에 주목할 만한 것으로 평가되는 반면, 1350척 중 48척만이 9개월간의 항해 동안 승선했다.^[1]

1988년 오스트레일리아 바이센티니얼을 기념하기 위해 조나단 킹(필립 킹 중위의 후예, 아서 필립 필립의 측근 캠프)은 1977년 제1함대가 사용하는 것과 유사한 사각형의 돛단배들로 구성된 재현 항해를 하자고 제안했다.^[3] 이 프로젝트는 호주 개인과 기관의 반대에 부딪혔다.^[3] 영국의 식민지화를 강조함으로써, 이번 재항해를 통해 호주인들의 죄수의 기원을 사람들에게 부정적으로 상기시킬 수 있다는 우려가 있었다.^[4] 식민지화에 의해 그들로부터 땅을 빼앗긴 호주 원주민들을 불쾌하게 하는 것 또한 걱정거리였다.^[4]

세우다

킹 목사는 1978년 멜버른 대학이 지원하는 프로젝트로 제1함대 벤처를 창설했으며, 자금과 지원을 위해 호주 정부에 접근했다.^[5] 그는 정부가 그 사업이 상업적으로 실행 가능한 것으로 드러나지 않는 한 지원을 거부하면서 뒤로 물러났다.^[5] 킹은 1982년 대학 프로젝트 이사회를 해산하고, 상업 그룹을 만들었다.^[5] 사업가 월리 프랭클린의 원조는 1983년에 확보되었다.^[5] 프랭클린과 킹은 호이트/마이클 에들리 프로덕션과 호주 히말라야 탐험대의 지원을 확보했다.^[6] 이에 따라 프랭클린은 제1함대 재연회사를 설립하고 킹스 그룹을 사들였다.^[3][6] 프랭클린, 킹, 법무관 필립 킹이 호이츠/에들리, 호주 히말라야 탐험대의 대표들과 함께 이사회에 앉았다.^[6] 노르웨이의 모험가 토르 헤이어달은 명예회장으로 이 프로젝트에 참여했다.^[3] 뉴질랜드 산악인 에드먼드 힐러리 경과 호주 항해사 앨런 빌리에스는 재현의 후원자가 되었다.^[3][5] 말콤 프레이저 전 호주 총리와 밥 호크 전 총리, 영국 로열 패밀리에서 추가 지원이 이뤄졌다.^[3]

당초 계획에는 18세기식 복제선 11척의 선단을 건조하거나 전세기할 것을 요구했다.^[7] 1980년에 이르러, 이것은 단지 두 개의 복제품, 즉 주력 제품인 HMS Sirius와 죄수 수송 수단 중 하나로 축소되었다.^[7] 복제품 바운티(시리우스와 현대적이고 디자인이 매우 유사한)가 보급된 후, 배를 건조하려는 계획은 통관되었고, 함대는 현대적인 전세 선박으로 구성되었다.^[7] 대부분의 선박은 1985년 동안 영국 또는 유럽에 본부를 둔 키 큰 선박이었다.^[6]

자금 지원은 뉴사우스웨일스 정부가 약속했고, 그 정부는 23만 달러의 씨앗 보조금을 제공했고, 그 후 50만 달러의 기부가 뒤따랐다.^[8] 이 프로젝트에 대한 후원은 페어팩스 미디어, 웨스트팩스, 콴타스, 호주항공 등 단체와 포츠머스 시의회가 약속했다.^[6] 다른 회사들(코카콜라, 오스트레일리아 포스트, 후지/하니멕스 포함)은 개별 선박을 후원했다.^[6] 스폰서십 계약 중 상당수는 언제든 최소 6척의 선박이 회사 내에서 출항해야 한다고 규정했다.^[9] 추가 자금은 각 항해의 각 다리에 대한 "훈련 승무원" 선석 판매를 통해 제공되었다. 이 사람들은 각 선박의 전문 승무원을 보충할 것으로 기대되었다.^[10] 이 프로젝트의 재정적 생존 가능성이 눈앞에 다가온 가운데 호주 바이센테니얼 당국은 제1함대 재현 회사에 50만 달러를 대출했지만, 더 이상의 자금 지원이나 지원을 해주지 않았다.^[3]

관련 선박

• 쇠렌 라르센: 이 재연의 Flasghip, Søren Larsen은 1949년에 지어졌다.^[11] 덴마크에 건조된 영국 국적의 이 선박은 1986년 이 항해를 허가받았고, 런던에서 선단에 합류했다.^[11]
• 터커 톰슨: 1980년대 뉴질랜드에서 철제 선체와 목제 상판을 갖춘 현대식 사각형 고정 선박으로 건조되었다.^[11] R. 터커 톰슨은 4월 초 런던에서 처음으로 조립한 함대였다.^[3]
• 안나 크리스티나: 재현함대에서 가장 오래된 배인 갈레아 안나 크리스티나는 1889년 노르웨이의 한 농장에 건설되었다.^[11] 안나 크리스티나는 포츠머스의 함대에 합류했다.^[11]
• 아모리나: 원래 1934년 스웨덴 정부의 경선으로 건설된 아모리나는 1977년 민간용으로 팔려나갔다.^[12] 그녀는 런던에서 선단과 함께 항해했다.^[12]
• 트레이드윈드: 네덜란드가 자랑하는 스쿠너 트레이드윈드는 1911년에 건조되었으며, 1980년대에 돛 훈련과 탐험 헌장으로 전환되기 전까지 어선과 화물선으로서의 오랜 경력을 가지고 있었다.^[12] 런던에서 출발했다.^[12]
• 우리의 스바넨: 1922년에 건조된 덴마크의 바텐틴, 오우르 스바넨은 1960년대까지 무역선의 역할을 했고, 그 후 캐나다 주인들에게 팔렸다.^[13] 그녀는 포츠머스로 함대에 합류했다.^[13]
• 바운티: 18세기 HMAV 바운티의 복제품인 이 배는 1978년과 1979년 뉴질랜드에서 건조되었다.^[13] 풀장식 바케는 외관상으로는 원래의 배와 일치하지만, 나무로 덮인 강철 선체와 현대식 부속품을 갖추고 있다.^[13] 바운티는 포츠머스에서 출항했다.^[13]
• 원 앤 올: 오스트레일리아 국적의 브리건트, 원 앤 올은 1987년에 완공된 1980년대에 건설되었다.^[12] 완공 직후 그녀는 대서양을 향해 항해하여 도중에 나머지 함대를 요격하여 리우데자네이루 앞바다에서 그들을 만났다.^[12]
• Eye of the Wind: 독일제 스쿠너인 Eye of the Wind는 1911년부터 1969년 화재로 피해를 입을 때까지 화물 운송과 낚시에 관여했다.^[13] 준장으로 수리되고 다시 고정된 '바람의 눈'은 마지막 다리를 위해 프레망틀에서 함대에 합류했다.^[13]
• 다르 음워지시: 1981년 시드니에 있는 함대에 합류한 그다이스크 조선소에 건설된 폴란드 돛 훈련선이다.

항해

R. Tucker Thompson, Søren Larsen, Amorina, Tradewind는 1987년 4월에 런던에서 모였다.^[3] 그들은 4월 27일, 재항해가 시작되면 며칠 동안만 선단과 함께 항해할 계획이었던 바크 카스켈롯을 대동하고 출발했는데, 그 배는 <보물섬으로 돌아가기> 촬영에 전념하고 있었기 때문이다.^[14] 그 배들은 4월 30일에 도착한 포츠머스로 나아갔다.^[15] 여기에 초창기 플로티야에는 바운티, 안나 크리스티나, 아워 스바넨이 합류했다.^[3] 영국 해역에 있는 동안, 재연 항해의 배들은 언론과 대중들에게 매우 인기가 있었다.^[16] 영국의 관점에서 제1함대는 주요한 해양 성과였고 성공적인 실험이었다.^[4]

1987년 5월 13일 솔렌트호에서 적절한 항해가 시작되었는데, 엘리자베스 2세 여왕이 호위함인 HMS 시리우스호에 탑승한 함대 검토 후: 최초의 1함대를 이끈 시리우스호를 인정하기 위한 검토 선박으로 현대 선박이 선정되었다.^[17][18] 항해한 7척의 재행군함(하나와 모두 참가하지 않음: 그 배는 4월에만 출전하여 대서양에서 나머지 함대에 합류할 작정이었다), 카스켈로트, 조안나 루크레티아, 사관생도 훈련 준장, 그리고 자선 훈련선 넬슨 경은 함대 규모를 하이로 늘렸다.장황한 ^[19]열한 그러나 출발 신호가 잡혔을 때, 플래그십인 쇠렌 라르센의 엔진은 처음에는 시동이 걸리지 않았고, 그리고 나서 크랭크축이 뒤틀릴 정도로 세게 차버렸다.^[20] 함대의 지휘권은 일시적으로 바운티( 당초 함대 사령부가 쇠렌 라르센을 선택하기 전에 원정대의 기함으로 계획되었던 것)에게 넘겨졌고, 수리가 실시되는 동안 포츠머스에서 다른 함선들을 이끌고 왔다.^[20]

포츠머스에서 함대는 카나리아 제도의 테네리페로 향했다.^[21] 도중에 Tradewind와 Our Svanen은 영국 교통부로부터 추가 안전 점검을 위해 다시 호출되었고, 아모리나는 신장 결장을 개발한 엔지니어를 해안으로 보내기 위해 콘월주 팔마우스로 우회해야 했다.^[9] 5월 25일 선두 배들은 나머지 함대가 따라잡을 때까지 기다리기 위해 포르토 산토에 정박했다.^[22] 모든 우리 스바넨은 5월 26일까지 재결집했고, 함대는 계속 전진했다.^[23] 재현 함대는 5월 29일 테네리페 앞바다에 도착하여, 만항하여 입항할 수 있었다.^[24]

6월 9일, 그 함대는 테네리페에서 리우데자네이루를 향해 항해했다.^[25] 항해 중에 안나 크리스티나의 주요 간격이 부러졌다.^[when?][26] 그 배들은 케이프 베르데 제도의 민델로 방향을 틀었고, 그곳에서는 배 한 척이 그 틈을 강철로 메울 수 있었다.^[26] 그 배들은 수리를 하는 동안 3일 동안 머물렀다.^[27] 그 결정은 살바도르를 향해 항해한 다음 리오까지 진행하기로 결정되었다.^[27] 이 함대는 7월 11일 살바도르에 도착했다.^[28] 이 무렵 원앤올은 수에즈 운하를 거쳐 지중해에 이르렀으나 약해진 탑마스트가 뚜렷해지자 어쩔 수 없이 지브롤터를 대신하게 되었다.^[29]

재연 함대의 7척의 배는 1987년 7월 26일 리오 데 자이나로 입항했다.^[25] 이날 도착은 언론과 언론이 홍보해 100척의 소형 선박이 항구에 동반해 입항했고, 리우 시장은 함대에 시내 열쇠를 선물했다.^[30] 함대가 리우데자네이루에 도착했을 때 초기 자금은 바닥났고, 선장과 선원을 위해 약속한 추가 자금은 발생하지 않았다.^[3][31] 호주 정부는 더 이상의 지원을 하지 않을 것이다. 왜냐하면 재현행사는 조직된 키 큰 배들과 충돌할 것이기 때문이다.^[31] 선장들은 100만 달러가 보장되지 않으면 항해를 중단하고 사우샘프턴으로 돌아가겠다고 위협했다.^[31] 월리 프랭클린이 라디오 진행자 마이크 칼튼에게 더 많은 돈의 필요성을 제기했는데, 이는 정부의 지지를 모으지 못한 채 지역사회가 조직한 역사적 의미를 재연하는 "데이빗과 골리앗" 전투라는 누명을 썼다.^[32] Carlton과 Macquarie Radio Network는 금요일과 주말에 걸쳐 "Save The Fleet" 라디오 방송을 조직했다. 이 라디오 방송국은 각 발표자가 기부 요청을 계속하고 라디오 방송국의 2GB를 통해 라디오 방송 시간의 절반을 라디오 방송 광고에 바쳤다.^[10][32] 주말 내내 90만 달러가 모금되었고, 선장들은 항해를 계속할 것을 확신했다.^[32]

8월 9일 케이프타운행 다음 항해가 시작되었다.^[33] 그들은 마린하 두 브라질의 두 프레이그에 의해 항구에서 호위를 받았다.^[34] 리오를 떠난 원과 올이 마침내 함대를 따라잡았다.^[35] 배는 잠시 리오를 불러 보충한 다음 재연 함대에 합류했다.^[35] 대서양을 건너던 8월 22일 01시 20분, 안나 크리스티나의 헨리크 닐슨 1등 항해사가 돛을 조정하려다 배 밖으로 떨어졌다.^[3] 트레이드윈드, R. 터커 톰슨과 쇠렌 라르센은 안나 크리스티나를 찾아 탐색을 시작했다. 처음에는 서치라이트로 가까운 곳에서 탐색을 시작했다. 그리고 새벽부터 격자무늬를 시작했다.^[3] 수색은 18시 35분에 성공하지 못하고 취소되었다.^[3]

함대는 9월 10일 케이프타운에 도착했다.^[33] 그 배들 중 일부는 정비와 수리를 위해 미끄러졌다.^[36] 이 항해는 9월 28일에 계속되었고, 함대는 모리셔스로 출발했다.^[37] 함대는 좋은 진전을 이루었지만, 더 큰 배들이 더 많은 풍력을 필요로 함에 따라 그들은 더 남쪽으로 방향을 틀었고, 더 깊은 포티스 호로 진입했다.^[38] 모리셔스를 향해 북동쪽으로 다시 올라가려 할 때, 며칠 동안 바람이 떨어졌고, 아모리나는 그녀의 엔진을 위한 연료가 다 떨어졌다.^[38] 이틀간의 작전 중, 2500리터(550리터, 660리터)의 연료가 바운티에서 아모리나까지 전자의 구조선에 의해 봉쇄되었다.^[38] 거친 남부 인도양 여건에 의해 확산되어, 모리셔스에 도착한 것은 10월 24일에서 29일 사이에 엇갈렸다.^[37][39] 키 큰 배들이 있는 곳을 중심으로 4주간의 국제 바다 축제가 개최되었고, 호주 주간은 Reagenation Voyage를 중심으로 개최되었다.^[40] 모리셔스 체류 기간 동안 지금까지 영국 국적의 아워 스바넨이 캐나다 선박으로 재등록됐다.^[41]

8척의 배는 11월 10일 인도양을 건너 프레만틀로 떠났다.^[42] Fremantle은 12월 12일에 도착했다.^[42] 여기, 그들은 바람의 눈으로 합류했다.^[43] 12월 26일, 현재 9명의 선단이 보타니 만을 향해 항해했다.^[44] 함대는 보타니 만 북쪽으로 계속 가기 전에 잠시 저비스 만을 호출했다.^[45] 보타니 만은 1788년 최초의 제1함대가 도착한 날인 1988년 1월 18일에 도달했다.^[46] 배를 정비하고 항해 마지막 항해를 시작하기 위해 기다리는 동안, 스쿠너 솔웨이 라스와 돛 훈련 바케틴 뤼윈 2세가 도착하여 재현 함대를 역사적 11척의 배에 힘을 실어주었다.^[47]

호주의 날(1월 26일) 05시 30분, Reagination 함대는 보타니 만에서 출항했다.^[48] 4시간 후, 그 배들은 시드니 헤드로 들어갔다.^[48] 그들이 팜 코브에서 떨어진 계류장에 도착한 것은 찰스 왕세자의 시드니 오페라 하우스 계단에 대한 연설과 일치했다.^[49] 약 3,000척의 선박이 시드니 항구에 입항하여 선단을 환영하고 있었다.^[47]

결론

이 구간은 확장이 필요하다. 덧셈을 하면 도움이 된다. (2015년 5월)

제1함대 재연 항해는 2백년제 "최고의 이벤트"를 받았다.^[50]

In 1988, a 20-minute radio documentary on the re-enactment of The First Fleet Voyage recorded aboard the Swedish barquentine, the Amorina, as it sailed from Hobart to Newcastle produced by Tasmanian Country Hour presenter Tom Murrell, won Best Special Talks and Documentary - Radio International Open for the Bicentennial Media Awards, the Paters spo호주 방송 예술 과학 아카데미가 주관한다. 이 다큐멘터리는 호주 방송국의 국영 라디오 쇼인 호주 올 오버에서 방송되었다.^[51]

인용구

참조

• Murray, Jan (2014). Sheer Madness: Sex, Lies And Politics. Chatswood, NSW: Mira Books. ISBN 978-1743649374. OCLC 892116612. Retrieved 31 March 2015.
• Clarke, Malcolm; Iggulden, David (1988). Sailing Home: a pictorial record of the First Fleet Re-enactment voyage. North Ryde, NSW: Angus and Robertson. ISBN 0207159653. OCLC 21041747.
• King, Jonathan (1987). Australia's First Fleet: the voyage and the re-enactment, 1788/1988. North Sydney, NSW and Waterloo, NSW: Robertsbridge Limited and Fairfax Magazines. ISBN 0947178163. OCLC 23869501.
• NSW 주 도서관 - 제1함대 재현 회사 기록, 1978-1990: 트리시 프랭클린과 월리 프랭클린, 1994년 발표
• Franklin, Wally; Franklin, Trish (13 May 2016). "The First Fleet (1788) and The Re-enactment Fleet (1988) Some Untold History" (PDF). Retrieved 23 January 2022 – via oceania.org.au. An address to celebrate the 229th Anniversary of the sailing of the First Fleet from Portsmouth on 13th May 1787