전면정지

All-way stop
샌프란시스코에서 4방향 정차

4방향 정지(또는 적절한 경우 3방향 정지 등)라고도 하는 전방 정지는 도로 교차로에 대한 모든 접근방식의 차량이 교차로에 정차한 후 통과해야 하는 교통 관리 시스템이다. 교통량이 적은 장소에서 사용하도록 설계된 이 배치는 미국, 캐나다, 남아프리카, 라이베리아 및 멕시코뿐만 아니라 일반적으로 시골지역인 호주에서 접점 가시성이 특히 낮은 곳에서 흔히 볼 수 있다. 이러한 교차로에 있는 정지 표시는 접근 횟수를 명시한 추가 플레이트로 보충할 수 있다.

작전

미국의 대부분의 관할구역에서 전면 중단의 규칙은 동일하다. 전방 정지에 접근하는 운전자는 항상 횡단보도나 정지선 뒤에서 완전 정지를 해야 한다. 횡단보도에 표면 표시가 되어 있지 않더라도 보행자는 항상 도로를 건너는 것이 우선이다.

  • 운전자가 교차로에 도착했는데 다른 차량이 없으면 운전자는 진행할 수 있다.
  • 교차로 진입 시 이미 한 대 이상의 차량이 있을 경우, 진행하게 한 후 직접 진행하십시오.
  • 차량이 진행 중인 차량 중 한 대 뒤에 있을 경우, 먼저 현장에 있었던 운전자가 해당 차량보다 먼저 주행한다.
  • 운전자가 다른 차량과 동시에 도착하는 경우 우측 차량은 선로권이 있다.
  • 두 대의 차량이 동시에 마주보고 우측에 차량이 없는 경우 직진할 경우 동시에 진행할 수 있다. 차량 한 대가 방향을 틀고 한 대가 직진하면 우회전하는 차량이 직진하는 차로 간다.
  • 두 대의 차량이 동시에 마주보고 한 대는 우회전하고 한 대는 좌회전하면 우회전하는 차량으로 간다. 둘 다 같은 도로로 진입하려 하기 때문에 차선에 가장 가까운 만큼 우회전하는 차량이 우선돼야 한다.

운전 강사들은 여러분이 어느 방향으로 돌리려고 하는지를 나타내기 위해 방향 지시등을 사용하는 것을 포함하여, 항상 의사소통이 필수적이라고 제안한다.[1] 흔히 차량은 위에 열거한 순서를 따르지 않고도 호환 가능한 동작을 동시에 할 수 있다. 누가 선로권을 가지고 있는지 명확하지 않으면 운전자들은 교차로에서 벗어날 때까지 좋은 판단을 해야 한다.[2][3] 아이다호 주와 같은 미국의 일부 관할구역 내에서 자전거 이용자들은 완전히 정차할 필요성은 면제되지만, 다른 법이 요구하는 대로 다른 차량에 길을 양보해야 한다.[4] 호주에서는 운전자들이 정차 후 우측에 있는 다른 운전자들에게 양보해야 한다.

적용

전면정지로 통하는 모든 도로에는 8각형의 "정지" 표지판이 붙어 있고, 추가적으로 전방향 정지 분기점임을 알 수 있다.

미국에서는 연방도로청의 통일교통관제장치 매뉴얼(MUTCD)이 전면정지의 적용에 일반적으로 사용되는 표준을 정의하고 있다.[5] 정지 조건이 결정된 경우 표준 팔각 "정지" 표지와 보조 "전원" 표시로 교차로에 대한 모든 접근방식에 서명한다. MUTCD의 이전 버전에서는 "2-Way", "3-Way" 또는 "4-Way"에서와 같이 전면 정지에서의 접근 횟수를 명시한 보충판을 허용했다. MUTCD에 따르면, 교통공학 연구에 기초하여 최소한의 교통량이나 안전 기준을 충족하는지 여부를 판단해야 한다. 이러한 교차로들은 도로들이 신호등을 정당화하지 못하는 경량 교통을 가지고 있는 곳에서 종종 발견된다.

또한 교차로에서 보행자나 차량이 관련된 충돌의 이력이 나타난 경우 전면 정지가 정당화될 수 있다. 전방향 정지는 신호등 설치 전 중간조치로서 보행자가 횡단할 수 있는 저속구역을 제공하거나, 횡단로가 교통량이 많아 안전한 간격을 찾는데 상당한 어려움을 겪거나, 교통갈등 등으로 교통이 자주 지연되는 경우에도 사용할 수 있다. 또한, MUTCD는 엔지니어링 연구로 교통 흐름을 개선시킬 수 있는 경우 주택가 도로 간 교차로에 전면 정차 지점의 배치를 지지한다. 공개된 지침에도 불구하고 인근 주민들의 정치적 압력으로 관할구역별로 전방위적 정지가 일상적으로 이뤄진다.[citation needed] 교통량이 비슷한 두 개의 경미한 고속도로, 도시 또는 교외 환경에 있는 두 개의 수집가 도로 또는 수집가 도로와 바쁜 환경(학교 근처 등)에 있는 지방도 사이의 교차로들이 전면정차를 위한 가장 흔한 곳이다.

오작동 후 교통 신호는 때때로 모든 방향에서 적색 표시를 깜박이거나, 적색 깜박임 작동을 예약하여 지연을 줄이거나 공사 활동 또는 비정상적인 교통 패턴을 처리할 수 있다. 교통신호가 올레드 모드에서 깜박이면 법적으로 올웨이 스톱으로 작동한다.[6][7][8] 교차로에 대한 모든 접근방식이 이러한 방식으로 제어될 때, 전면 중단에 대한 규칙이 적용된다. 교통 신호는 또한 교통 지연을 최소화하기 위해 비수기 시간에는 주요 방향에는 노란색으로 점멸하고 사소한 방향에는 빨간색으로 점멸할 수 있다. 이 경우 주요 도로의 교통을 정지하고 통행할 수 있는 권리를 얻기 위해 사이드 스트리트 교통만이 필요하다.

교통 신호에 빨간색 점멸을 포함한 어떤 표시도 표시되지 않을 경우, 일부 관할구역에서는 교차로에 대해 전면 정지 처리를 요구한다. 다른 관할구역에서는 완전한 정지 요건 없이 선로설비의 표준규칙이 적용되는 어두운 신호를 통제되지 않는 교차로로 취급한다.

장단점

도로 교차로에서 정지표지판을 사용하는 주된 이유는 안전성에 있다.[9]: 430 이 시스템이 사용 중인 위치에 대한 국제 연구에 따르면, 4족 교차로에 적용되는 전방 정지 제어는 사고 발생을 45%[9]: 431–432 까지 줄일 수 있다. 그러나 교차로 통제의 대안적 방법과 일부 전면정지의 단점을 고려할 때, 도로안전대책 핸드북은 도시화된 지역에서 떨어진 경미한 도로 사이에 4방향 정지를 가장 잘 사용할 것을 권고하고 있다.[9]: 431–433 전방 정지의 또 다른 이점은 차량이 저속으로 교차로에 진입하여 교통 상황을 주의할 수 있는 시간이 더 많으며,[9]: 430 특히 가시거리가 매우 제한적일 때 유용하다는 보장이다.

전면 정지와 관련된 몇 가지 단점은 다음과 같다.

  • 탄화수소의 배출량 증가.[9]: 431–433
  • 평균 지연 증가.[9]: 430
  • 차량 브레이크의 마모 증가
  • 자전거 타기를 단념시킨다.[10]
  • 일단 설치되면, 일반적으로 정지 표지판을 제거하는데 안전하지 않으며, 부상을 초래하는 사고는 40% 증가할 수 있다.[9]: 431 일단 전면정지를 설치하면 상습운전자는 계속 전면정지를 기대할 수 있기 때문에 제거가 어렵고 위험하다.

세계 비교

스웨덴의 전면 중단

북아메리카 이외의 국가들, 특히 유럽 국가들 중에서 모든 사용자가 항상 멈춰야 하는 교차점을 가지고 있는 나라는 거의 없다. 정지 신호 배치를 위한 조건 때문에 실제로 많은 장소에서 그러한 협정이 불가능할 수 있다.[9]: 430 스웨덴에서는 1980년대 이후 전방위 스톱(Flervégsstopp)을 시험해 봤지만 지금은 허용돼도 거의 사용되지 않고 있다.[11] 영국에서 그것들은 항상 매우 흔하지 않았고 2002년에 교통부로부터 공식적으로 금지되었다.[12][13]

남아프리카 개발 공동체 지역에서는 4방향 정류장이 일반적이며, 우선 첫 번째 차량으로 가서 선로에 정차한다.[14]

유럽 내 네 발로 된 교차로에서는 각 접근방식에 상대적인 우선순위를 부여하기 위해 회전교차로나 미니 라운드를 사용할 수 있다.(20세기 후반 현대식 회전교차로 도입까지 회전교차로와 교통계의 초기 실패가 그러한 설계의 인기를 잃게 한 북미 지역에서는 회전교차로(Roundrotary)가 드물다.) 대안으로, 작은 교차로에서는, 우파의 우선권이 대부분의 국가에서 널리 사용되고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ Coach, Driving (20 September 2018). "The Four Rules of Four-Way Stops". Swerve Driving School. Retrieved 4 August 2019.
  2. ^ "Negotiating Intersections" (PDF). thedrivingcenteronline.net. Retrieved 6 July 2019.
  3. ^ "Right of Way Rules - What to do at a 4 Way Stop Sign Driving School". driversed.com.
  4. ^ "Bicycle-related Idaho Code" (PDF). Idaho Vehicle Code Title 49, Chapter 7. Idaho Transportation Department. Archived from the original (PDF) on 3 December 2013. Retrieved 7 February 2013.
  5. ^ "Manual on Uniform Traffic Control Devices, 2003 revised version, section 2B-.07 Multi-Way Stop Applications" (PDF).
  6. ^ "New Mexico statute 66-7-107". Archived from the original on 12 July 2012.
  7. ^ "Statutes & Constitution :View Statutes : Online Sunshine". www.leg.state.fl.us.
  8. ^ 캘리포니아 차량 코드 섹션 21457: 신호 깜박임
  9. ^ Jump up to: a b c d e f g h Elvik, Rune; Alena Hoye; Truls Vaa; Michael Sorensen (2009). The Handbook of Road Safety Measures: Second Edition. London: Emerald Group. ISBN 978-1-84855-250-0. OCLC 42603066.
  10. ^ "Why Bicyclists Hate Stop Signs (J. Fajans and M. Curry)" (PDF).
  11. ^ Johansson, Fillip (2007). "All-way-stop-controlled intersections – A traffic safety measure that is seldom used" [Flervägsstopp i korsningar – Trafiksäker åtgärd som sällan används] (PDF). Department of Society and Technology, Thesis 117 (in Swedish). Lund, Sweden: Lund Institute of Technology Traffic and Road. ISSN 1653-1922. Archived from the original (PDF) on 21 August 2010. Retrieved 22 February 2010.
  12. ^ Oxford Mail (2 September 2015). "Junction markings branded a danger".
  13. ^ "The Traffic Signs Regulations and General Directions 2002, Part II, Direction 30". Retrieved 24 October 2018.
  14. ^ "USER BEHAVIOUR AT A FOUR WAY STOP" (PDF). repository.up.ac.za. Retrieved 6 July 2019.