속도 제한 시행

Speed limit enforcement
"스피드 트랩"이 여기로 리디렉션된다. 재즈 앨범은 Speed Trap을 참조하십시오.
"스피드트랩"이 여기로 리디렉션된다. 1977년 영화는 스피드트랩(영화)을 참조한다.
갓소 스피드 카메라

제한속도는 운전자가 제한속도를 준수할 수 있도록 개선하기 위해 당국이 대부분의 공공 도로에 시행한다. 사용된 방법에는 자동 번호판 인식 시스템을 통합할 수 있는 자동화된 도로변 속도 트랩과 자동 도로변 '속도 카메라' 시스템이 포함된다. 전통적으로 경찰관들은 스톱워치를 이용해 알려진 거리를 주행하는 데 걸리는 시간을 측정했다. 최근에는 레이더 총과 자동화된 차내 시스템이 사용되기 시작했다.

전세계적인 연구 검토 결과, 속도 감시 카메라는 "치명적이고 심각한 부상 충돌의 경우 11%에서 44%로 감소하였다"고 한다.[1] 영국 교통부는 카메라가 22%의 부상자 충돌 감소와 42%의 사망자나 중상자 감소로 이어졌다고 추정했다. 영국 의학 저널은 최근 스피드 카메라가 주변의 사고와 부상을 줄이는데 효과적이었다고 보도하고 보다 광범위한 배치를 권고했다. LSE는 2017년 "영국 도로에 1000대의 카메라를 추가하면 연간 최대 190명의 생명을 구하고, 1,130건의 충돌을 줄이고, 330명의 중상을 완화할 수 있다"[2]고 밝혔다.

역사

속도 제한의 사용은 자동차와 법의 시행 둘 다 앞서 있다. 자동차의 발명에 직면하여, 많은 나라들은 속도제한법을 제정하고 이를 시행하기 위한 적절한 조치를 취했다.[3] 영국의 기관차법은 차량에 대한 속도 제한을 설정하고 나중에 시행 방법을 체계화했다. 1861년 통과된 제1호 기관차법은 무인도에서는 시속 10마일(시속 16km), 읍내에서는 시속 5마일(시속 8.0km)로 제한했다. 이 법은 또한 법 위반에 대한 벌금의 가치를 포함했다.

1865년 도시에서는 시속 3.2km로 제한하고 도시 밖에서는 시속 4마일(시속 6.4km)으로 제한한 기관차법에서는 더욱 엄격한 규제가 나왔다. 이 법은 적색 깃발을 가진 남자가 적격 전동차보다 60야드(55m) 앞서 걷도록 했다. 1878년 보행자 승무원 앞의 거리는 20야드(18m)로 줄어들었고 차량은 말을 보고 멈춰야 했다.[4] 차량 속도가 사람이 걸을 수 있는 속도를 초과할 수 없기 때문에 제한속도는 사실상 중복되었다.

1895년까지 초기의 경량 증기 기관사의 일부 운전자들은 이것들이 법적으로 말 없는 마차로 분류될 것이며 따라서 선행 보행자의 필요에서 면제될 것이라고 가정했다. 자동차 산업의 선구자 존 헨리 나이트가 실험 사례를 제시했는데, 그는 그 후 무면허로 기관차를 사용한 혐의로 유죄 판결을 받았다.[5] 1896년 고속도로법에서는 1865년 제정된 제한조치의 일부를 해제하였고, 특히 3톤 미만인 "경량 기관차"의 제한속도를 시속 14마일(시속 23km)으로 높였다. 제한속도는 1903년 자동차법에 의해 다시 시간당 20마일(32km/h)으로 해제되었다.

영국 왕실 자동차 위원회는 1907년에 보고했고, 도시에서의 생명을 보호하는 데 이용되기 보다는 시골 지역의 수익을 증가시키기 위해 스피드 트랩을 사용하는 방식에 대해 우려를 제기했다. 당시 국회 토론회에서는 "위협자가 있는 마을에 군인이 상주하지 않고 전국에서 가장 개방된 도로 옆 울타리나 도랑에 숨어 있다"면서 "대중을 보호하기 위해 관리상 불합리하게 많은 군에서 사용되고 있다"고 관측됐다. '중세대의 노상강도들을 연상시키는 방식으로 지나가는 여행자로부터 돈을 빼내는 수단'[6][7]

1905년 자동차 협회는 운전자들이 경찰의 속도위반 트랩을 피할 수 있도록 돕기 위해 결성되었다.[8] 앨버스턴 대법원장은 1910년 자동차협회 순찰대원과 과속 가능성이 있는 운전자를 상대로 한 시험법정 사건('베츠-v- 스티븐스')을 제기했다. 판사는 순찰대원이 과속 운전자에게 속도를 늦추고 그에 따라 속도위반을 피하기 위해 신호를 보내는 경우, 그 사람은 "사무소를 파괴하는" 범죄를 저지를 것이라고 판결했다.1885년 개정 범죄 예방법에 의거하여" 그의 직무상"에 있다.[9][10] 그 후, 그 기관은 1960년대까지 순찰대원이 경례를 하지 않아 그들의 장교들이 기소될 수 없다는 것을 이해하고 근처에 속도 트랩이 없는 한 눈에 보이는 AA 배지를 부착한 지나가는 차의 운전자에게 항상 경례하는 암호화된 경고 시스템을 개발했다.[11]

1958년 집회 운전자 모리스 왓슨디데스에 의해 설립된 개츠미터 BV는 '혁명적인 속도 측정 장치'[12]로 묘사된 '개츠미터'를 제작했다. 처음에 그의 경기 시간을 향상시키기 위해 개발되었고,[citation needed] 그것은 나중에 경찰 스피드 단속 도구로 판매되었다.[12] 개츠모미터는 1971년 도로 교통에 사용할 수 있는 최초의 레이더를 개발했다고 주장하지만, 레이더 탐지기가 1967년에 이미 판매되고 있었다는 증거에 의해 이러한 주장은 훼손되고 있다.[12] Gatsometer BV는 1982년에 세계 최초의 모바일 속도 교통 카메라를 제작했다.[12][13]

VASCAR는 1968년 2월까지 노스캐롤라이나, 뉴욕, 인디애나에서 사용되었다.[14]

Kevin Richardson은 과속 운전자에 대한 벌금에 의해 자금을 지원받아 게시된 한도 이하를 여행하는 운전자들에게 현금 추첨으로 보상하는 아이디어를 제안했다. 이것은 2010년 11월 스웨덴 스톡홀름에서 시연되었다.[15]

방법들

바이에른의 경찰관들이 삼각대에 장착된 LIDAR 스피드 건으로 속도를 체크하고 있다.

속도 제한은 원래 알려진 거리만큼 떨어진 도로를 따라 두 개의 고정 랜드마크 사이에 정의된 "속도 트랩"을 통해 이동하는 차량을 수동으로 타이밍 또는 "클록"하여 시행되었다. 그런 다음 차량의 평균 속도는 주행 거리를 주행하는 데 걸리는 시간으로 나누어 결정되었다. 법적으로 만족할 만한 증거를 제공할 수 있는 스피드 트랩을 설정하는 것은 대개 시간이 많이 걸리고 오류가 발생하기 쉬웠는데, 이는 인간 운용자에게 의존했기 때문이다.[citation needed]

평균 속도 측정

참고 항목: 자동 번호판 인식

VASCAR는 수동으로 조작한 원래 '스피드 트랩'의 타이밍과 평균 속도 계산을 반자동화하는 장치다. 지상, 차량 또는 공중에서 관찰자는 차량이 일반적으로 수백 미터 떨어진 것으로 알려진 두 개의 랜드마크를 통과할 때 버튼을 누를 뿐이다.

광학 문자 인식 형식을 사용하는 자동 번호판 인식(ANPR) 시스템은 차량 번호판 또는 등록판을 판독한다. 컴퓨터 시스템은 보통 수백 미터 또는 심지어 킬로미터 떨어져 있는 도로를 따라 두 개 이상의 고정된 지점에서 차량 등록판을 읽은 다음, 그들 사이의 알려진 거리를 사용하여 차량의 평균 속도를 계산한다. 평균값 정리를 통해, 우리는 차량의 속도가 측정 사이의 어느 시점에 그것의 평균 속도와 같아야 한다는 것을 안다. 평균 속도가 제한속도를 초과하면 자동으로 벌칙이 내려진다.[16]

프랑스와 같은 일부 국가의 경찰은 유료 도로 표의 타임스탬프에서 계산된 평균 속도를 이용하여 과속으로 운전자들을 기소하는 것으로 알려져 있다.[17]

캘리포니아에서는 평균 속도 측정을 이용한 속도 집행이 명백히 금지되어 있다.[18]

순간 속도 측정

덴마크의 자동 교통 속도 측정
교통속도 요격기 - 인도 뱅갈로레 경찰에서 사용하는 스피드 카메라 장착 차량

순간 속도 카메라는 한 지점에서 속도를 측정한다. 이러한 고정장치는 반영구적이거나 임시방편으로 설정될 수 있다. 다음과 같은 다양한 기술을 사용할 수 있다.

페이싱

일부 관할구역의 경찰관도 페이싱(pacing)을 사용할 수 있으며, 특히 더 편리한 레이더 속도 측정 장치를 사용할 수 없는 경우(경찰 차량의 속도가 대상 차량의 속도와 일치하고, 다른 차량의 속도를 유추하는 데 사용되는 순찰차의 보정 속도계를 사용할 수 있다.[21]

카메라

최근 몇 년 동안 많은 관할권에서는 위반자를 기록하기 위해 카메라를 사용하기 시작했다. 이들 장치는 제한속도를 초과한 차량을 감지해 차량 번호판을 촬영한다. 그런 다음 등록한 소유자에게 티켓이 우편으로 발송된다.[citation needed]

기타

호주, 오하이오 등 일부 관할구역에서는 경찰관의 주관적 속도평가를 바탕으로 기소를 허용하고 있다.[22][23] 향후 지능형 속도 적응에 관한 호주 국가 도로 안전 전략 2011 - 2020 섹션에서 식별된 재분배 속도자의 GPS 블랙박스를 통해 속도 제한 준수를 추적할 수 있다.

효과

스피드 카메라

주요 기사: 교통 단속 카메라
  • 일부 국가 및 주에서 합법성에 관한 문제 외에도, 그리고 때로는 반대에도 불구하고, 속도 감시 카메라의 효과는 매우 잘 문서화되어 있다. RAC(Royal Motor Club) 이사인 Stephen Glaister의 서문에 다음과 같은 내용이 포함되어 있다. "이 보고서는 속도 감시 카메라의 도입 배경과 속도 제한의 필요성에 대해 충분히 설명하고 있지만, 그것의 임무는 왜 국가적인 한계가 그러한지를 정당화하는 것이 아니다; 속도 제한의 근거가 충분한지 알아보기 위한 검토는 다른 날을 위한 것이다. 카메라 현장에서 속도가 줄었고, 그 결과 부상을 초래하는 충돌이 발생했다는 것을 보여주는 것이다. 정부는 속도 감시 카메라가 지원되어야 하는지에 대한 결정은 지역 차원에서 이루어져야 한다고 말했다. 현재의 공적 자금에 대한 압박으로, 돈이 얼마 남지 않은 것이 더 잘 쓰일 수 있다고 말하는 사람들이 있을 것이다. 이 보고서는 차이가 있다. 그 장치들은 이미 거기에 있다; 그들은 돈에 대한 가치를 보여주지만, 재무부의 중요한 수익 창출자는 아니다; 그것들은 생명을 구하는 것으로 보여진다; 그리고 헤드라인에도 불구하고, 대부분의 사람들은 그 장치의 필요성을 받아들인다. 속도 감시 카메라만이 도로 안전 무기의 유일한 무기가 되어서는 안 되지만, 어느 것도 전투에 빠져서는 안 된다."
  • 2010년 도로교통상 부상 및 사망[1] 예방을 위한 속도 감시 카메라의 코크란 리뷰는 저자들이 수용한 28개 연구 모두 속도 감시 카메라의 효과가 모든 충돌, 부상 충돌, 사망 또는 중상 충돌의 감소라는 것을 발견했다고 보고했다. "20개의 연구는 충돌에 대한 영향을 측정했다. 28개 연구 모두 프로그램 시행 후 속도 카메라 영역에서 충돌 횟수가 줄어든 것으로 나타났다. 카메라 사이트 주변에서는 모든 충돌에서 8%에서 49%까지 감소했으며, 대부분의 연구에서는 14%에서 25%까지 감소하였다. 부상 충돌의 경우 감소 범위는 8%에서 50% 사이였으며, 사망 또는 심각한 부상을 초래하는 충돌의 경우 감소율은 11%에서 44% 사이였다. 더 넓은 영역에 대한 영향은 모든 충돌에서 9%에서 35%까지 감소하는 것으로 나타났으며 대부분의 연구에서는 11%에서 27%까지 감소하는 것으로 보고되었다. 사망 또는 심각한 부상 감소를 초래하는 충돌의 경우 17%에서 58%까지 범위가 넓었으며, 대부분의 연구에서는 이러한 결과가 30%에서 40%까지 감소한다고 보고하였다. 더 긴 기간의 연구는 이러한 긍정적인 경향이 시간에 따라 유지되거나 개선된다는 것을 보여주었다. 그럼에도 불구하고 저자들은 스피드 카메라의 편익의 규모가 "현재 많은 28개 연구 중 방법론적 엄격성의 한계로 인해 해석할 수 없다"고 인정하고 "효과에 대한 해답을 제공하기 위해 과학적으로 엄격하고 동질적인 성질에 대한 더 많은 연구가 필요하다"고 권고했다.
  • RLR(Red Light Running)에 대한 2003년 NCHRP 연구에 따르면, "RLR 자동 시행이 효과적인 안전 대책이 될 수 있다...[I]일반적으로 RLR 카메라는 덜 심각한 후방 추돌사고의 약간 증가와 함께 더 심각한 각도 충돌의 감소를 가져올 수 있는 여러 연구의 결과에서 나타나지 않는다.[24] 다만 "적절한 실험 설계 절차에 근거한 경험적 증거가 충분치 않아 이를 단정적으로 진술할 수 없다"고 지적했다.
  • Richard Allsop의 2010년 보고서인 "속도 카메라의 효과 A 증거 [25]검토"는 "RAC 재단에 대한 이 검토의 결과는 비록 독립적으로 도달했지만 본질적으로 코크란 검토의 결론과 일치한다"고 결론짓는다. 이들은 또한 4년 평가 보고서를 포함하지 않고 16개 연구 중 4년 평가 보고서를 포함하지 않은 16개 연구 중 '도로안전조치 핸드북'에 보고된 메타분석 결과와 대체로 일치한다.
  • 최근 study[언제?]앨라배마에서 행해진 레드 빛 카메라(RLCs)의 간격 시간에 약간 영향을 미치는 것 같아, 교차로 RLCs가 장착된 반 덜 사용에 감시 카메라 없이에 비해;그리고 도로 용량 매뉴얼이 짧은 잃어버린 시간으로 추산하고 있다. 둘째는 교차로의 capac을 과대 평가할 것을 알 수 있다.ity.[26]
  • 2001년 노팅엄 안전 카메라 파일럿은 평균 속도 카메라를 사용하여 시내로 진입하는 주요 순환 도로에서 "실질적으로 완전한 준수"를 달성했으며,[27] 모든 노팅엄셔 사양 설치에서 KSI(죽인/중상자) 수치가 평균 65%[28] 하락했다.
  • 2003년 상해예방센터는 속도 카메라가 사고와 부상을 줄이는 데 효과적이라고 보고하고 보다 광범위한 배치를 권고했다.[29] 2005년 2월 영국의학저널은 스피드 카메라가 도로 교통 충돌과 관련 인명 피해를 줄이는데 효과적인 개입이었다고 보도하면서 그러나 현재까지 대부분의 연구에는 만족스러운 통제 그룹이 없다고 지적했다.[30] 2003년 노섬브리아 경찰 모터 순찰대 대행이 카메라는 사상자를 줄이지 않고 수익을 올렸다고 제안했는데, 이후 경찰 당국의 공식 성명에서 스피드 카메라는 사상자를 줄인다고 다시 밝혔다.[31]
  • 2005년 12월 교통부는 안전 카메라 파트너십에 대한 4년 보고서를 발표했는데, 이 보고서는 카메라 설치 후 부상 충돌이 22% 감소하고 사망자나 중상자가 42% 감소한다는 결론을 내렸다.[32] 타임즈는 이 연구결과에 따르면 이 부서는 과속카메라의 안전이익을 과대평가해 왔으나 결과는 여전히 '억울하다'[33]고 밝혔다.
  • 2010년 RAC 재단이 발표한 보고서에 따르면 모든 스피드 카메라가 폐기될 경우 영국 도로에서 연간 800명이 더 사망하거나 중상을 입을 수 있다고 한다.[34] 2010년 5월 자동차 협회가 실시한 조사에 따르면, 스피드 카메라는 회원들의 75%가 지지하고 있다.[35]
  • 스윈던의*세 마을 카메라vehicle-activated 경고 표지판과 시행에 의해 경찰 이동 속도 카메라로 교체되는 그들의 비용 효율성 심문:고정 카메라가 2009년 사용을 포기했다.그 switch-off에 이어9개월 만에[36]이 조금 유사한 변했다 사고 비율에 있는 작은 감소는. 스위치 OFF 전/후 기간(전: 사망 1건, 중상 1건, 경미한 사고 13건) 그 후: 사망자는 없고, 2명은 중상, 12명은 경미한 사고).[37] 저널리스트 조지 몬비오트는 이번 연구 결과가 윌트셔 전역에서 지난 3년 동안 사망자와 중상자 수가 33% 감소했으며 카메라 사이트도 68% 감소했다는 이전의 연구 결과를 강조하는 통계적으로 유의미한 것은 아니라고 주장했다.[38] 2012년, 이 마을은 1,000대의 등록 차량 당 가장 적은 사고율을 기록했는데, 이는 지방 자치 단체인 의회 변환, 교통 및 전략 계획 위원이 스피드 카메라의 제거와 그에 따른 도로 안전을 위한 추가 자금 지원, 그리고 경찰과 긴밀히 협력한 결과였다.[39]

증거 수집

도로 보정 표시가 있는 영국 고정 속도 카메라

디지털 카메라는 자동 번호판 인식(ANPR) 평균 속도 카메라 시스템과 결합할 경우 속도 감지의 주요 수단으로 사용될 수 있지만, 도플러 레이더, 피에조 스트립, 적외선 또는 레이저와 같은 다양한 유형의 센서에 의해 속도 위반이 감지되는 증거 수집에 더 일반적으로 제한된다. 장치들[citation needed]

사진은 일반적으로 고해상도 타이밍 장치에 의해 시간 스탬프로 표시되므로, 필요한 경우 노면에 도색된 일련의 보정된 선들 사이에서 차량의 속도를 계산하는 이차적인 방법을 사용하여 사실 후에 차량의 속도를 수동으로 확인할 수 있다.[citation needed]

아날로그 "웨트 필름"에서 디지털 기술로 변화하면서 속도 감시 카메라, 특히 카메라의 정비와 벌칙 고지서를 발행하는 데 필요한 백오피스 처리에 혁명이 일어났다. 디지털 카메라의 영상은 네트워크 링크를 통해 몇 초 만에 원격 사무소에 업로드할 수 있으며, 광학 문자 인식 소프트웨어는 차량 등록 번호의 "읽기"를 자동화할 수 있다.[40]

카메라의 종류로는 갓소, 트루벨로 콤비, 디캠 등이 있다.

회피 및 회피

패시브 레이더 및 LIDAR 검출기

일부 운전자는 경찰 레이더나 LIDAR 신호를 탐지하기 위해 패시브 레이더 탐지기나 LIDAR 탐지기를 사용하는데, 이는 단속 구역에 들어가기 전에 속도를 줄여서 기소를 피하거나 회피하려는 의도로 보인다. 이러한 유형의 장치의 법적 지위는 관할권에 따라 다르다. 예를 들어, 그들은 미국 대부분에서 합법적이지만 캐나다 대부분에서는 합법적이지 않다.[41] 활성 장치도 사용할 수 있다. 이 경우 레이더 또는 LIDAR 신호는 일반적으로 카운터 방출로 인해 걸림돌이 된다. 이들 기기는 수동형 기기보다 불법이 더 빈번하다.

운전자들은 접근하는 운전자들에게 과속 덫에 대해 경고하기 위해 불빛을 깜박일 수도 있다. 이 소송의 법적 지위 또한 관할권에 따라 다르다. 미국에서는 CB 라디오를 가진 운전자들이 CB 라디오를 통해 스피드 트랩의 위치를 다른 운전자들에게 보고하는 것이 일반적이다.[42]

2006년, 영국 자동차 협회는 논란의 여지가 있는 수천 개의 속도 감시 카메라를 위한 위치를 포함한 로드맵을 발행했다. 그러한 정보가 인쇄된 형태로 이용될 수 있었던 것은 처음이지만,[43] 그 이전까지는 좀 더 정확하고 자주 갱신된 GPS 기반 정보가 자유롭게 이용 가능했다.

Njection, Trapster, Waze와 같은 모바일 애플리케이션은 스피드 트랩과 교통 상황의 운전자들에게 모바일 정보를 제공한다. 이러한 애플리케이션은 데이터베이스를 최신 상태로 유지하기 위해 사용자에게 의존한다.[44] 회피 중심이라고 여겨질 수 있는 모바일 애플리케이션 외에도, 너무 규정 준수 중심적이라고 간주되는 인텔리전트 스피드 적응 기술로 분류되는 다른 유사한 모바일 애플리케이션들이 있으며, 호주에서는 국가 및 주 도로 안전 전략 모두 그러한 기술의 채택을 권장하고 있다.

벨기에, 독일, 네덜란드에서는 주요 라디오 방송국에서 정기적으로 고속도로 위치 표시기를 사용하여 스피드 트랩의 위치를 알린다. 반대로, 프랑스에서 스피드 트랩의 정확한 위치를 알리는 것은 불법이다.

논란

전국자동차운전자협회 등 단체들은 스피드트랩을 '교통단속이 안전을 개선하는 대신 운전자로부터 수익을 거두는 데 집중된다'고 보다 좁게 정의하고 있다.[45] 고속도로 제한속도가 교통표 수입을 많이 거둬들이는 자치단체에 진입하는 것처럼 갑자기 떨어지면 안전위험이 발생할 수 있어 미국에서도 이를 금지하려는 노력이 이어지고 있다.[46] 일부 경찰 병력은 지나치게 열성적인 집행으로 인해 해산될 수 밖에 없었다.[47] 그러나 연구의 메타 분석 결과 속도 제한을 강제하는 자동 발권 기계가 교통 부상과 사망자의 수를 줄일 수 있다는 사실이 밝혀졌다.[48]

허용 오차

속도 제한은 법적 제한에 가까운 속도에 대해서는 시행되지 않을 수 있다. 미국에서, 빠른 집행 관용은 보통 체포되는 경찰관의 재량에 달려있다. 펜실베니아와 플로리다와 같은 일부 주에는 공식적인 허용오차가 있다.[49]

영국 ACPO 지침에서는 구형 차량 제조 규정으로 인해 속도계 정확도가 +/- 10%가 허용되었기 때문에 제한 속도 "×10% +2mph"(예를 들어, 50km/h) 구역 30mph(30 ×10% = 3) + 2 = 35mph의 최대 허용 오차 수준을 권장하고 있다.[50]

독일에서는 항상 범인에게 유리한 3km/h의 공차(시속 100km/h를 초과할 때 측정된 속도의 3%)를 공제한다. 이 공차는 측정 방법에 따라 최대 20%까지 증가할 수 있다.[51] 과속 범칙금은 측정 속도가 제한 속도보다 얼마나 높은지, 공격이 발생한 장소에 따라 달라진다. 빌트업 지역에서 과속하는 것은 반드시 도시 외곽 지역보다 높은 벌금을 부과한다. 경범죄에 대한 벌금은 보통 수준이지만, 빌트업 지역의 제한속도보다 20km/h(12mph)가 넘는 속도에서는 분명히 더 높은 벌금과 운전면허 점수가 나오며, 가해자의 시계에 따라 최소 1개월의 운전금지가 내려질 수 있다.[52]

오스트레일리아의 빅토리아 주는 비록 증가된 위험은 낮지만, 관련 드라이버가 매우 많으므로 도로망 전체에 상당한 위험을 야기한다는 것을 근거로 하여 모바일 속도 카메라에는 3km/h(1.9mph), 고정 카메라에는 2km/h(1.2mph)의 허용만 허용한다.[53][54] 또 다른 관점은 경찰 장치가 1km/h까지 정확하고, 2-3km/h의 허용오차가 속도 측정 장비의 정확성과 관련하여 법정에서 이의를 제기하는 데 필요한 최소 여유라는 것이다.[55] 뉴사우스웨일스에서의 속도 관용은 이전 노동당 주정부 예산위원회가 수익을 늘리기 위해 시간당 3km의 마진을 폐지하려는 움직임에 따라 2011년 선거 이슈였다.[53]

멕시코의 경우, 다른 도시 도로의 도시 고속도로에서 최고 제한 속도는 시속 80킬로미터(50mph)이다. 그러나 과태료는 시속 90km(56mph) 이상으로 과속을 할 때만 부과되므로 시간당 10km(6.2mph)의 허용오차가 주어진다. 멕시코 고속도로순찰대(멕시코시티)와 교통법규집행관(과달라하라)은 차량이 통행량과 관련해 적정 속도 이상으로 과속하는 경우에만 속도법을 시행할 수 있다. 멕시코 고속도로의 최고 속도는 시속 110km(68mph)이다. 시속 130km(81mph)와 최고 220km(140mph)까지 가는 사람에게는 과속 과태료가 부과된다. 그러나 경찰은 순찰차를 보조차로 배치하여 뒤에 있는 운전자들이 시속 100킬로미터(62mph)를 넘지 못하도록 할 수 있다. 이는 여름과 겨울 휴가철에 흔히 있는 일이다.[citation needed]

속도 제한 정책은 시행에 영향을 미칠 수 있다. AASHTO의 1994년 보고서에 따르면, "국민이 인식하는 합리적이고 신중한 속도 이하로 임의로 설정한 제한속도는 시행하기 어렵고, 비준수적이며, 법에 대한 경시심을 조장하고, 법 집행관들에 대한 불필요한 반감을 조성하며, 교통량을 덜 적은 노선으로 우회시키는 것을 경험으로 보여주었다"고 한다.[56]

미국과 캐나다에서 과속을 하다 적발된 운전자 1000여명을 대상으로 한 연구에서는 경찰관들이 낸 벌금 예측 요인을 조사했다. 두 나라 모두 제한속도를 넘는 평균 26km/h(16mph)의 과속으로 운전자를 정지시켰고, 약 미화 144달러의 벌금을 받았다. 예상대로 제한속도를 초과해 더 높은 속도로 주행하는 운전자들은 더 높은 벌금을 받았다. 운전자들이 경찰에 한 말도 벌금 액수에 영향을 미쳤다. 조사 대상 운전자의 46%가 변명(예: "내가 운전하고 있는 속도를 깨닫지 못했다")을 제시했다고 보고했는데, 이는 가장 일반적인 유형의 구두 응답이었다. 변명, 정당성, 부정 등이 벌금 액수를 줄이지 않았다. 운전자의 거의 30%가 반성(예: "죄송하다")을 표했고 벌금도 상당 부분 감경받았다. 회한 제의는 제한속도를 넘는 고속에서 가장 효과적이었다. 예를 들어 제한속도(21mph)를 넘는 고속 주행에 대해 반성을 표한 미국 속도위반자들은 같은 속도위반 운전자보다 49달러 낮은 벌금을 받았지만 사과하지 않았다. 이 연구는 사과가 속도위반으로 벌금을 낮추는 것과 관련이 있다고 지적했지만, 대부분의 운전자들은 여전히 어느 정도 처벌을 받았다. 비교적 정상적인 속도계 표본을 유지하기 위해, 극한 속도(80km/h(50mph) 이상)나 매우 심한 벌금(500달러 이상)을 신고한 운전자의 소수는 제외되었다.[57]

법 집행 접근법

지역 여건, 법률, 경찰의 관행은 과속 운전자들을 잡기 위해 채택된 전술이 상당히 다양하다는 것을 의미한다. 일부 지역에서는, 경찰이 가능한 한 자신과 장비를 감추면서 더 미묘한 접근법을 채택할 수 있다. 다른 관할 구역에서는 카메라가 노란색으로 칠해져 있고, 카메라 운영자는 카메라를 고장 난 차량에 부착하는 것과 같은 접근법을 사용할 수 없다.피에 싸인 한계

당국은 모든 도로의 모든 차량을 감시할 수 없다. 한정된 자원은 일반적으로 시행 대상이 되어야 한다는 것을 의미한다. 뉴질랜드의 한 연구는 실제 집행뿐만 아니라 적발될 가능성 또한 운전자들의 행동 변화에 기여한다고 결론지었다.[58]

관할상호주의

많은 관할구역은 비거주 운전자가 다른 관할구역에서 발생하는 교통위반으로 정지될 때 주민 취급을 받는 교통위반 상호주의를 운영한다. 그들은 또한 감점, 그에 따른 보험료 인상과 같은 벌칙이 운전자의 집에 따라 오도록 보장한다. 이러한 주간, 지방간 및/또는 국제 협정의 일반적인 원칙은 '하나의 면허, 하나의 기록' 규칙을 보장하는 것이다.

법외집행

2001년 코네티컷 주의 Acme-Lent-a-Car는 차량 위치 추적 장치에 의해 탐지된 속도 제한을 초과하는 고객에게 속도 위반 벌금을 부과하기 위해 임대 계약 조항을 사용하려고 시도했다. 그 회사의 행동은 법정에서 이의를 제기하고 패소했다.[59][60]

사진강제 직원 사망사고

더그 조지아니(51)는 피닉스 고속도로에서 포토레이더 밴을 작동하던 중 총에 맞아 병원에서 사망했다.[61]

장비에 대한 보복 공격

사진 집행 장비에 대한 보복 공격은 전 세계적으로 흔한 일이 되었다.[62][63][64]

지역문제

호주.

주요 기사: 오스트레일리아의 도로 속도 제한 시행

뉴사우스웨일스

2005년 8월, 오스트레일리아 시드니에서는 디지털 사진의 변조 방지를 위해 사용되는 MD5 암호해시함수가 변경되지 않았음을 보장할 만큼 강력하지 않다는 이유로 스피드 카메라 사진이 도전받았다. 로렌스 로슨 치안판사는 도로교통국(RTA)에 사진이 변조 방지라는 것을 증명할 수 있는 전문 증인을 배출할 것을 요구했지만, RTA는 그러한 증거를 제시할 수 없었다. 피고는 무죄를 선고받고 법정 비용을 선고받았다.[65]

2011년 6월 뉴사우스웨일스(NSW) 정부는 스피드 카메라로부터 이전 5년간 3억5000만 달러를 모금한 것으로 알려졌다.[66] 도로부 장관은 이전 노동당이 수익을 올리기 위해 과속 카메라를 사용했다고 비난했고,[66] 따라서 감사관은 주 전역에서 사용되고 있는 141대의 고정 속도 카메라를 조사해야 하는 임무를 맡았다.[66] 보고서 공개에 이어 감사원이 중대한 도로안전 혜택이 없다고 판단해 주로 고속도로에 위치한 38개 과속카메라의 전원을 껐다. 이 보고서는 대부분의 고정 속도 카메라가 입증된 도로 안전 혜택을 가지고 있다는 것을 발견했다. 보고서는 또 초기 결과 운전자가 과속을 덜 하는 것으로 나타났지만 모바일 과속 카메라가 도로 안전에 영향을 미쳤다고 단정하는 것은 "너무 이르다"는 결론을 내렸다. 대중의 우려를 해소하기 위해, RTA는 이제 매년 개별 고정 속도 카메라의 효과를 감시할 것이다.[67][68]

사우스오스트레일리아 주

사우스오스트레일리아(SA) 정부가 2011-12년 제한 속도 단속 활동에서 1억3800만 달러를 모금할 것으로 전망된다. 그들은 2010–11년에 1억 1천 4백만 달러를 모금했다.[69] SA 정부는 속도 감시 카메라가 효과적이고 효율적으로 사용되고 있는지에 대한 조사를 의뢰하려는 그들의 반대 움직임에 저항하고 있다: 도로 안전을 향상시키기 위한 것인지, 아니면 수익을 올리기 위한 것이다.[69]

빅토리아

호주 빅토리아에서 사용되는 Gatso Mobile Speed Camera. 카메라는 조수석 측 대시 위에 장착되며, 전면의 블랙박스는 레이더 유닛이다.

2004년 멜버른의 웨스턴 링 로드에 있는 폴테크 고정 속도 카메라에서 시속 158km로 주행하는 4기통 Datsun 120Y 세단을 기록했지만, 테스트 결과 이 차량은 시속 117km에 불과한 것으로 밝혀졌다.[70] 빅토리아 주 정부의 조사 결과, 유지 보수와 정확도 점검이 정기적으로 이루어지지 않은 것으로 나타났다.[71]

빅토리아는 2008년과 2009년 모두 기록적인 낮은 도로 통행료를 달성했다.[72][73] 신문 보도는 젊은 운전자들이 더 위험하고, 더 공격적인 치안 유지, 경찰 활동 증가, 음주 운전, 그리고 2009년에 모바일 속도 카메라의 사용량이 50% 증가하는데 초점을 맞춘 공동 조정되고, 자금이 넉넉한 캠페인에 기여했다고 보도했다.[72][73]

빅토리아 감사원은 정확하지 않고 부적절한 벌금에 대한 불만이 증가하자, 속도 감시 카메라가 도로 안전 개선보다는 주로 주 정부의 수익을 올리는 데 사용되고 있는지 조사할 계획이다.[74]

2011년 6월, 빅토리아에서는, 지금까지 한 해의 도로 통행료가 전년도 같은 기간보다 「의미하게 높다」[clarification needed]라고 보고되었다.[75]

빅토리아 정부는 2011년 빅토리아 주의 도로규칙을 어긴 운전자에게 부과된 벌금에서 2억4500만 달러의 수익이 발생할 것으로 전망하고 있는데, 이는 속도제한 시행에 따른 많은 비율이다.[76]

캐나다

제한 속도 단속 카메라는 온타리오 주와 브리티시 컬럼비아 주에서 상당한 선거 이슈였으며, 1995년 마이크 해리스 프리미어, 2001년 고든 캠벨에 의해 폐지되었다.

2006년 2월 앨버타 주 에드먼턴은 경찰관 2명이 속도제한 단속 카메라를 제공하기 위해 유리한 계약을 맺은 민간 계약업체로부터 뇌물을 받았다는 주장이 제기되면서 스캔들이 불거졌다. 관련 공무원과 건설업자는 현재 법원에 남아 있는 범죄 혐의를 받고 있다.[77]

로드 크네히트 에드먼턴 경찰서장은 2012년 9월 과속 운전자들이 과속 운전자들에게 차량을 압수해 압류해야 한다고 제안했는데, 이 중 상당수가 제한속도를 초과해 시속 50~100km로 달리는 것으로 나타났다.[78]

영국

주요 기사: 영국의 도로 속도 제한 시행

영국은 평균 및 순간 속도 카메라를 포함한 다양한 도로 속도 제한을 시행하기 위해 다양한 방법을 사용하지만, 8개 카운티는 카메라를 끄거나 제거해야 하며, 추가 2개 카운티는 그러한 조치를 고려하고 있다.[79][80][81][82]

과속 범죄를 자백하도록 운전자에게 강요하기 위해 이러한 카메라를 사용하는 것이 유럽의 기본 인권을 침해하는지에 대해서도 논란이 있었지만, 2007년 오할로란과 프란시스 대 영국의 유럽인권재판소는 1998년 인권법 제6조를 위반하지 않았다는 것을 발견했다.운전자의 이름을 알리기 위해 과속을 하다 적발되거나, 그렇지 않을 경우 동등한 수준의 중징계를 받을 수 있다.[83]

1966년 경찰력 강도의 15~20%에서 1998년 7%로, 1999년부터 2004년 사이에 21%[84]까지 감소하였다. 이번에[85] 주행한 1억 마일당 교통사고가 줄어든 것이 로봇 단속 때문이었는지는 논쟁의 대상이다. 2010년 8월 옥스퍼드셔의 속도 감시 카메라가 꺼진 후 7개월 동안, 사망자는 12명에서 18명으로 증가했는데, 이는 10년 동안 발생한 사망률의 변화와 맞지 않는 수치다.[86] 2011년 4월에 발생한 카메라 사이트의 속도 증가를 근거로 2010년 11월까지 카메라를 다시 켜는 계획이 세워졌다.[87][88] 옥스퍼드셔는 스윈든의 선례를 따랐는데, 스윈든은 사상자, 중상자, 사망자의 감소에 직면했다.[82]

2017년 프리덤 오브 정보(Freedom of Information) 요청 결과 영국 내 스피드 카메라의 52%가 켜져 있는 것으로 나타났다. 보고서에 따르면 영국 경찰 45명 중 4명은 작업 속도 카메라가 없었고 웨스트요크셔, 사우스요크셔, 그레이터맨체스터, 켄트, 체셔 경찰력은 1/4 또는 그 이하의 활성 카메라를 가지고 있었다. 이 보고서는 런던시, 런던시, 런던시/TfL, 랭커셔, 노팅햄셔, 서퍽, 북아일랜드 경찰력이 모든 카메라가 활동 중이라고 말한 것을 발견했다. 그 이유는 자금이 삭감되었기 때문이며, 특히 많은 개츠오와 트루벨로 콤비 스피드 카메라는 여전히 새로운 디지털 기술보다는 오래된 필름 기술을 사용했다.[89][90][91]

미국

참고 항목: 미국의 속도 제한

미국 오하이오 주에서는 2007년 9월 18일 오하이오 주 연방대법원이 켈리 멘덴홀 등 5명의 경우 오하이오 주 헌법에 따라 스피드 카메라에 근거한 인용문을 발행할 수 있는 관할권을 도시가 갖고 있는지에 대한 문제를 심리했다. The City of Akron et al.[92][93] 법원은 켈리 멘덴홀의 손을 들어줬다.

애리조나 주 파타고니아는 미국 자동차협회(National Motorist Association)의 speedtrap.org 웹사이트에 미국에서 가장 활발한 스피드 트랩 중 하나로 언급되어 왔다. 시 경찰은 정기적으로 순찰차를 애리조나 고속도로 82번 도로의 나무 뒤에 숨긴다. 합법적인 제한속도는 55mph에서 30mph로 짧은 공간에서 떨어지기 때문에 일부 운전자들은 붙잡히지 않게 된다. 1mph라도 게시된 제한속도를 초과하면 최소 벌금이 146달러다.

처음에 일리노이주는 공사 구역에만 사진 시행을 사용했다. 그것을 주 전역에 확대하기 위해 그 책에 관한 법률이 있었다. 하지만 시카고는 레드라이트 카메라 프로그램을 확대했고 스쿨존에 스피드 카메라를 설치할 계획이다. 일부 교외(예: 알십)에는 이미 여러 교차로에 카메라가 설치되어 있다.

Speed camera in Mount Rainier, Maryland catching a station wagon speeding on US 1
Speed camera in Mount Rainier, Maryland catching a station wagon speeding on US 1
메릴랜드 레이니어 산에 있는 속도 단속 카메라에서 찍힌 두 장의 사진은 시속 25마일의 속도로 주행 중인 것으로 추정되는 차량을 기록하고 있다.

미국의 일부 주에서는 이전에 적색조명 단속 카메라가 허용되었지만 속도 제한 단속 카메라('사진 레이더')는 허용하지 않았으며, 현재 속도 제한 단속 카메라의 이행을 승인했거나 고려하고 있다고 한다. 메릴랜드 의회는 2006년 1월에 그러한 프로그램을 승인했다. 2005년, 2006년, 2008년, 2009년 캘리포니아 주 의회는 속도 제한 단속 카메라를 시행하기 위한 법안을 검토했지만 통과시키지는 못했다.[95] 테네시주 의원들은 채터누가에서 첫 3개월 동안 15만8811달러의 매출을 올리는 등 성공 이후 속도제한 단속 카메라를 확대하는 방안도 검토하고 있다.[96][97]

2007년 스코츠데일의 애리조나 주 101번 도로의 속도 카메라를 조사한 결과, 전체 충돌 빈도가 50% 감소했으며, 부상자는 40% 감소했지만 후방 충돌은 [98]55% 증가했다.

2008년 말 현재, 모든 피닉스 지역 고속도로를 따라 카메라가 설치되었고, 운전자들이 게시된 제한 속도보다 11mph 이상의 속도를 내는 것을 포착했다. 2009년까지 100대 이상의 새로운 카메라가 가동될 것으로 예상되었다.[99][100]

2009년 현재 속도 감시 카메라는 애리조나, 콜로라도, 일리노이, 아이오와, 루이지애나, 메릴랜드, 메릴랜드, 매사추세츠, 뉴멕시코, 오하이오, 오리건, 테네시, 워싱턴, 워싱턴 D.C. 등 미국의 48개 지역사회에 존재했다.[101]

국가안전보장회의는 2017년 과속이나 적색조명카메라 자동집행, 주간 제한속도, 스쿨존 제한속도 인하 등 도로 안전대책을 주별로 등급으로 매겼다.[102]

에 대한 모든 설치, 운영, 그리고 검증 절차 whatsoever,[103] 하지만 이러한 단위 법에 의해 각각의 V에 적어도 두 사진을 찍는 데 필요한 몇몇 미국에 시험 체제 하에서 결제 그들은 발행 침해의 번호에 바탕을 두고 종종 받은 민간 기업이 수행하기 미국에서는 흔하다ehicle.[104]

자동화된 교통단속을 이용한 일부 지역에 반대 단체들이 결성되었다. 미국 스코츠데일 애리조나주에서는 행동주의 단체 카메라프레이드가 결성돼 제한속도 단속 카메라('사진 레이더')[105][106][107] 사용에 반대하는 사인파 시위와 청원운동을 벌였다. 2008년 인근 피날카운티 선거에서는 폴 바보가 속도감 있는 카메라를 없애겠다는 선거 공약을 내걸고 보안관 선거에 당선됐다.[108]

애리조나는 카메라를 운영하는 회사인 레드플렉스와의 계약을 갱신하지 않을 것이라고 발표되었다.[109] 그러나 애리조나 주의 많은 마을들(예: 챈들러, 메사, 스코츠데일, 파라다이스 밸리, 슈페리어)에는 여전히 빨간색 및/또는 속도 카메라가 있다. 애리조나 길버트 마을에서는 사진 집행이 불법이다. 애리조나 주 템페는 그들의 모든 적색 광선 카메라를 제거했다. 루이지애나주 베이커는 여전히 레드플렉스사와 계약을 맺고 있다.[110] 이 협회는 입법 조치의 대상이다.[111]

스피드 트랩

미국의 일부 관할구역은 안전운전 보장이 아니라 수익을 창출하기 위해 운전자들에게 벌금을 부과하고 있는 것으로 밝혀졌다. 미국 남부에서는, 일부 도시들이 그들의 국경을 변경하여 도시에서 몇 마일 떨어진 고속도로를 따라 그들의 관할권을 확장함으로써, 그들의 경찰들이 실제 도시와 멀리 떨어진 곳에 스피드 트랩을 설치할 수 있게 했다. 2017년 아칸소 주 다마스커스는 교통 공시를 통해 마을 세입의 30% 이상을 창출해 주법을 어긴 혐의로 주 당국의 조사와 기소를 받았다. 2014년 플로리다주 월도는 경찰이 쿼터제를 근거로 과속 딱지를 떼는 것으로 드러나 경찰서가 해체됐다.

수십 년 동안 미국 자동차 협회는 도시들로 하여금 그들의 속도 집행 패턴을 바꾸도록 강요하기 위해 경제 보이콧 시스템을 이용하기 위해 자동차 운전자들이 피해야 할 '스피드 트랩 타운'의 목록을 발표했다. 마을들은 AAA에 그들의 이름을 '스피드 트랩' 명단에서 삭제해 줄 것을 청원하는 데 성공했는데, 그 이유는 도시들을 완전히 피하는 운전자들의 경제적 압력 때문이다.

프랑스.

프랑스에서는 자동차 전용도로의 고정 속도 카메라가 약 반에서 2km 전에 안내방송된다: Pour votre sécurité, contropulles automatique (자신의 안전을 위해 자동제어) 및 프랑스 고속도로 지도에 표시된다.[112] 비자동차 도로에는 때때로 표지판이 있지만, 다른 곳에는 여러분의 속도를 보여주는 전자 표지판이 도로를 따라 더 멀리 고정 속도 카메라를 나타낼 수 있다. 평균 속도 카메라는 현재 일부 지역에서 작동하고 있다.

스위스

스위스에서는 스피드 컨트롤을 공표하는 것이 엄격히 금지되어 있다.[113] 항법장비의 소프트웨어에 고정 속도 카메라의 위치가 포함되면 장치를 압수하여 파괴할 수 있다. 이것은 또한 적절한 기능을 가진 휴대 전화나 휴대용 장치에도 적용된다.

독일.

그러나 독일에서는 레이더 탐지기가 금지돼 있지만 일부 라디오 방송국에서 현재 이동통제를 언급하고 있어 불법은 아니다.[citation needed]

이탈리아

이탈리아에서는, 자동차 도로와 고속도로의 고정 속도 카메라가 250미터 이전에 (도시 도로에서는 150미터 이상, 다른 도로에서는 80미터 이하의) 표지판과 함께 발표된다. 콘트롤로 엘레트로니코 델라 벨로시타(Controlo Eletronico 델라 벨로시타), 이탈리아 도로 지도에 표시.[114][115]

네덜란드

네덜란드에서는 적색 광선 카메라가 같은 유닛에 있는 스피드 카메라와 결합되는 경우가 많다.[citation needed]

스페인과 포르투갈

스페인과 포르투갈에서는 과속으로 운전하는 운전자를 감지하기 위해 장치를 사용하며, 결과적으로 신호등이 빨간색으로 바뀌어 차량을 정지시킨다.[116]

참고 항목

참조

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