NASCAR의 연료 분사

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NASCAR의 연료 주입은 2012년에 도입되었으며, 이는 NASCAR 시리즈가 카뷰레션을 사용하는 마지막 시즌인 2011년에 이미 발표되었다. Xfinity Series만이 2021년까지 카뷰레터를 사용하며, 사출 변경은 발표되지 않았다.

연료 분사 기술은 1947년 NASCAR이 설립된 이후 재고 자동차에서 가장 중요한 기술적 진보 중 하나로 밝혀졌다.^[1] 어떤 사람들은 1980년대 후반에 후륜 구동 차량에서 전륜 구동 차량으로의 전환보다 이것이 더 중요하다고 생각한다; 이것은 결국 실패하고 NASCAR이 주철 8기통 후륜 구동 엔진을 사용하게 만들었다. 현대 NASCAR 레이싱을 좋아하는 사람들은 기술에 대한 열렬한 팬이다. 그들은 연료 주입이 일반적인 NASCAR 레이스의 결과에 어떤 영향을 미치는지 궁금해한다. 하지만, 그들은 또한 1980년대 이전에 NASCAR을 시청해 온 "전통적인" NASCAR 팬을 달래야 한다.^[2] 수동 변속기 차량의 판매가 1970년대부터 감소하기 시작하고 1980년대에 급감하는 동안, 나스카는 스프린트 컵 시리즈에서 수동 변속기 차량만 허용하는 엄격한 정책을 오늘날까지 계속 유지했다.

NASCAR Xfinity Series(이전의 Nationwide Series) 자동차에 경쟁하는 자동차는 카뷰레터로 구동되며, NASCAR의 Camping World Trek Series에 경쟁하는 트럭도 여기에 포함된다.

요약

역사

1957년 NASCAR Grand National 시즌 동안, Sr. Bill France NASCAR 사장은 즉시 NASCAR의 연료 주입을 금지했다. 이 판결은 1957년 시보레가 지배한 결과였다. 제너럴 모터스는 기계식 연료 주입으로 1957년형 쉐보레 주식 생산을 많이 하지 않았다. 그러나 호몰로게이션 규칙으로 인해 NASCAR 대회에 참가할 수 있을 만큼 충분히 생산되었다. 이 연료 주입 금지는 21세기까지 계속될 것이다.

당초 NASCAR은 2011년 시즌 중간에 연료 주입으로 전환한다고 시사했다.^[3] 그들은 결국 전환을 1년 더 연기하기로 결정했다.^[3] 2012년 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 시즌부터 카뷰레터는 공식적으로 연료 주입으로 대체되어 55년 동안 '불법'을 받은 후 기술이 합법화되었다.^[4][5][6] 연료 주입을 사용한 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 역사상 첫 번째 경주는 2월 26일에 열린 전통적인 카뷰레터 친화적인 데이토나 500의 2012년 경주였다.^[1][7] 새로운 연료 분사 시스템에 적용된 첫 번째 테스트는 2011 퀘이커 스테이트 400 레이스에 앞서 목요일 연습에서 시작되었는데, 리키 스텐하우스 주니어는 연료 분사 차량 안에서 가장 빠른 운전자였고 포드는 가장 빠른 차량이었다.^[8][9] 대중을 위해 양산되는 차량에 사용되는 기술에는 스톡카레이싱 기술이 뒤처져 있었다. 그 배경은 1980년대 후반 연료 주입 차량이 카뷰레터 동력 차량을 거의 완전히 대체하기 시작했을 때 NASCAR이 연료 분사를 이용하지 않았기 때문이다.^[10]

NASCAR 레이싱 서킷을 제외하고, 미국 자동차 제조사들은 카뷰레터로 달리는 최종 두 가지 모델, 즉 1990년형 올즈모빌 커스텀 크루저와 1990년형 뷰익스테이트 왜건을 만들 것이다. 1990년 NASCAR Winston Cup Series 시즌에는 두 차량 모두 NASCAR에서 경주하지 않았다. Oldsmobile은 당시 Cutlass Supreme 모델로, Buick은 Regal 모델로 대표되었다. 브라이언 Z. 프랑스는 2012년 1월 26일 인터뷰에서 "연료 주입은 자동차 제조업체들을 흥분시키고 기술 기업을 자극할 것"이라고 언급해 나스카의 기술 진보 흐름을 더욱 강하게 만들었다.^[11]

목적

나스카가 향후 모든 스프린트컵 시리즈 레이스에서 사용할 연료 분사 시스템은 맥라렌 전자시스템과 프리스케일 반도체가 공동으로 개발했으며, 각 팀은 연료 주입으로 전환하기 위해 차량당 26,000달러를 지불해야 한다.^[10] 모터 구동식 자동차에 대한 그것의 유산은 1980년 캐딜락 엘도라도로 거슬러 올라간다. 이 캐딜락 엘도라도는 현재의 스프린트 컵 시리즈 차량들에서 발견되는 전자 연료 주입의 원시 버전을 제공했다.^[12]

모든 레이싱 팀의 직원들은 새로운 기술에 적응해야 할 것이다.^[10] 그러나 데이토나와 탈라데가의 대형 사고로 인해 차량의 정상 마력의 절반까지 속도를 늦출 수 있는 장치가 필요했기 때문에 리미터 판은 무기한으로^[4][5][6] 시리즈에 남게 된다. 스프린트 컵 차량(카뷰레터 사용)은 일반적인 데이토나 500 레이스에서^[13] 시속 185마일 또는 시속 298km까지만 주행할 수 있으며, NASCAR 캠핑 월드 트럭 시리즈 픽업 트럭은 시속 190마일 또는 시속^[13] 310km까지 주행할 수 있으며 제한 플레이트가 필요하지 않다. 연료 주입 NASCAR 스프린트 컵 차량은 이전 차량보다 약간 더 빨리 달릴 수 있으며 제한 장치 플레이트 제조업체에게도 새로운 도전을 할 수 있다.

연료 분사는 엔진을 통과하는 공기의 양에 맞게 정확한 양의 연료를 공급하여 효율을 높인다.^[4][5][6] 연료 주입은 또한 스톡 카의 마력 등급을 조절하는데 사용된다; 스포츠를 더 안전하게 만들고, 경주 안팎에서 관중들을 위한 환경을 청소하는 것 외에도 더 연료 효율이 높은 차량을 제공한다.^[4][5][6] 스프린트 컵 시리즈 승무원들이 연료 주입으로 할 수 있는 조정은 카뷰레터를 이용한 24가지 조정과는 달리 150가지 이상이다.^[14] NASCAR에 고용된 엔지니어들과 정비사들은 탈라데가 수퍼스피드웨이와 데이토나 인터내셔널 스피드웨이와 같은 회로의 가장 긴 트랙에서 차량의 최고 속도를 시속 200마일 또는 320킬로미터 이하로 유지하는 방법을 개발할 것이다.^[4][5][6]

이 자동차 경주 기구는 해커들이 해결책 프로그램을 이용해 차량을 조작하는 것을 막는 특별 승인 코드를 갖게 될 것이다.^[4][5][6] 이 차들은 수노코의 그린 E15 연료 혼합물로 운행되기 때문에, 새로운 연료 공급 시스템은 스프린트 컵 시리즈를 더 많은 대체 연료로 이동시킬 것이다.^[4][5][6] NASCAR 스톡카들의 모든 소리는 카뷰레터로 구동되는 그들의 조상들과 거의 같다; 새로운 자동차는 심지어 "4세대"와 "5세대" 차량과 같은 기능을 한다.^[4][5][6] 자동차의 전자 장치에서 정보를 다운로드하는 능력은 최근 몇 년 동안 NASCAR를 방해했던 탠덤 드래프트를 제거하는 데 역할을 할 것이다.^[15]

NASCAR 스프린트 컵 경주는 주요 엔진 문제를 겪지 않고 50°F(10°C)의 낮은 온도에서 출발할 수 있다.^[16] 에탄올을 기반으로 한 연료로의 도약은 2014년 초 북미 한파로 인해 미국 남부 지역의 기온이 아침 이른 시간에 영하로 떨어지면서 그만큼 난제가 되고 있다.

에탄올 연료 15% 허용의 단점 중 하나는 최근 몇 년간 옥수수 가격이 크게 올랐다는 것이다.^[17] 2012년 북미 가뭄으로 에탄올 생산 비용이 너무 비싸서 전국적인 규모로 생산하기 힘들었지만, NASCAR은 과거에 사용되었던 "E0" 가솔린의 대안으로 E15 에탄올 연료를 계속 사용하고 있다.^[18] NASCAR 커뮤니티에 의해 제안된 조치는 NASCAR이 대나무 기반 에탄올, 잉여 옥수수의 E85 에탄올 또는 심지어 압축 천연 가스를 사용하는 것을 가까운 미래에 볼 수 있다.^[19]

시스템에 연료를 주입하는 동안 약 75psi의 연료 압력이 발생한다; 표준 자전거의 과압 타이어보다 약간 더 스톡 카에 가해지는 압력.

온트랙 결과

브래드 케셀로프스키가 2012년 미국 플로리다주 홈스테드-마이애미 스피드웨이에서 포드 400을 달리며 카뷰레터 시대의 NASCAR 컵 시리즈 챔피언으로 떠오른 것은 토니 스튜어트가 카뷰레터 시대의 마지막 나스카 컵 시리즈 챔피언은 토니 스튜어트가 카뷰레터 시대의 마지막 NASCAR 컵 시리즈 우승자였던 것처럼 말이다. NASCAR 스프린트 컵 시리즈 드라이버로서 그의 첫 번째 시즌은 2010년에 왔고, 그는 전체 선수권 순위에서 25위를 차지했다.

연료 분사기 시절 제한판 레이스의 첫 승은 맷 켄세쓰에게 돌아갈 것이다.^[20] 불행히도, 켄세스는 현재의 연료 분사 시대에 다른 제한 장치 판 경쟁에서 이길 수 있는 일관성을 유지할 수 없었다. 로저 펜스케는 연료 주입으로 자동차를 야전시키면서 주인의 우승을 차지한 첫 번째 사람이 될 것이다. 시보레는 카뷰레터 레이싱 시대부터 계속 추진력을 유지하며 최초의 연료 분사 지역 제조업체 우승을 차지했다. 놀랍게도, 도요타는 2012년 제조사 순위에서 36점 차이로 쉐보레에게 패하면서 많은 포인트를 생산해 왔다.

도요타가 2012년 NASCAR 스프린트컵 시리즈에서 전반적으로 성공했음에도 불구하고, 그들의 차량은 믿을 수 없을 정도로 8번의 엔진 고장을 일으켜 그 시즌 동안 그들이 쌓아온 8번의 승리를 무력화시켰다. 2012년 도요타 우승의 대부분은 데니 햄린이 차지했다.^[21] 아직 전자 연료 주입으로 인한 엔진 고장은 단 한 건도 없었다.^[22] 데일 어너하르트 주니어는 2013년 뱅크오브아메리카 500에서 34바퀴를 돌면서 연료 주입으로 100만 마일을 달성했다.^[23]

연료 주입 엔진을 두 시즌이나 풀타임으로 가동한 뒤, 이전 엔진보다 성능이 떨어지지는 않더라도 동등한 수준이라고 봐도 무방하다. 실제로 운전자들은 연료 주입이 재시동하는 데 훨씬 적은 연료를 소모하기 때문에 자동차를 차단함으로써 더 많은 연료를 절약할 수 있다. 팀은 또한 보다 연료 효율이 높은 설정으로 엔진을 약간 분리하기 위해 경기 전에 미세한 조정을 할 수 있다. 그러나, 이러한 변화는 상위 팀과 저자금 팀 간의 격차를 더욱 벌렸다. 왜냐하면 상위 팀들은 전자가 할 수 있는 한 설정을 감시하고 조정할 별도의 직원을 고용할 여유가 없기 때문이다.

참조