출발 및 주차

스타트 앤 파크는 자동차 경주, 특히 나스카가 공인하는 경주에서 경주 팀이 경주를 시작하지만 불과 몇 바퀴를 돌면 트랙에서 차를 빼내는 관행을 묘사하기 위해 타이어 교체, 엔진 마모, 피트 크루 채용 등의 비용을 피하면서 상금을 챙기는 것을 말한다.^[1] 이 관행은 비교적 높은 돈지갑으로 인해 심지어 짐 싸는 결승전까지 가는 데 드는 높은 비용 때문에 존재해왔다. 스타트 앤 파크 엔트리는 때때로 "필드 필러"(소수의 팀이 경마장에 나타날 때 일반적으로 NASCAR 외부에서 사용하는 용어) 역할을 하지만, 이 연습은 풀 레이스를 하려는 팀들로부터 자리를 빼앗는 경우 비판을 받는다.^[2]

어떤 경우에는, 한 팀이 같은 시리즈나 다른 시리즈에서 다른 경쟁력 있는 자동차에 자금을 대는 데 도움을 주기 위해 시동 및 주차 차량을 사용할 것이다. 이러한 관행은 NASCAR의 2군 Xfinity Series에서 만연하고 있으며, 특히 The Motorsports Group, RSS RSS Racing(39위 팀 자금 조달을 돕기 위해 단돈 38번 또는 93번)과 TriStar Motorsports가 특히 그러하다.^[2][3][4] 하지만, 자금 부족에 시달리는 소규모 팀이 이 돈을 사용하여 결국 완전 경주를 하거나 자동차를 보존하는 경우도 있다. NEMCO Motorsports, Leavine Family Racing, Phil Parsons Racing과 같은 팀들은 풀 레이스로 전환하기 전에 과거에 이것을 했다.^[5] 다른 가능한 이유로는 자금을 더 잘 조달한 팀이, 특히 팀이 이전에 레이싱한 엔진을 여러 레이스에서 구동해야하는 나스카 규칙을 적용하여, 중고 엔진을 사용할 수 있어야 한다. 그러한 출발 및 공원 팀은 엔진에 대한 작업 수준 팀과 계약을 체결할 수 있다. 테스트 모드에서 엔진을 몇 바퀴만 사용하면 몇 바퀴를 돌면 차를 주차할 수 있고 다른 팀에 의해 다른 레이스에서 엔진을 사용할 수 있다. (한 팀이 경주에서 이기면 같은 팀에서 엔진을 재사용해야 한다는 규정이 있다.) 마찬가지로, 소규모 팀은 향후 경주에서 이전에 소규모 팀이 사용한 팀을 사용하는 반면, 소규모 팀은 미승리 경주 엔진에서 엔진을 사용하여 작업 팀을 위한 운영에 사용할 수 있다.

21세기에 출발과 주차의 존재가 눈에 띄게 증가하면서, 그것은 스포츠에서 더욱 양극화되고 논란이 되는 주제 중 하나가 되었다.^[2][5] 2013년과 2014년에는 상금의 구조와 예선 절차의 변화로 출발과 주차가 덜 매력적이 되어 저예산 팀들의 풀 레이스를 장려(또는 강제)했다.^[5][6][7] 필드 규모의 추가 감소와 10년 후의 예선 및 상금 구조는 특히 컵 레벨에서 관행을 상당히 억제했다.

설명

출발과 공원은 경주팀이 전체 레이스를 완주하지 않고 일찍 이벤트에서 철수할 때 발생하며, 미완료(DNF)로 인정된다. 이 같은 관행은 피트 크루 채용 등 전장 레이스 운영비가 많이 들 뿐 아니라 단순히 레이스를 시작하는 데 따른 높은 연봉이 반영된 결과다. 예를 들어, 2009년 6월 컵 시리즈 경주에서 조 네메체크는 출발과 공원 노력에서 41위를 한 후 6만4725달러를 벌었고, 덱스터 빈은 전체 레이스를 36위로 달리며 725달러(6만5450달러)만 더 벌었다.^[1] 새로운 팀들은 자금, 경험, 그리고 미래의 레이스를 경쟁적으로 운영하기 위한 정보를 얻기 위해 출발하고 주차할 수 있다. 저메인 레이싱, 토미 볼드윈 레이싱, 필 파슨스 레이싱과 같은 컵 팀들은 후원과 이후의 노력에서 성공을 거두기 전에 많은 초기 스타트에 주차를 했다.^[5]

다른 때, 팀들은 돈을 벌기 위해 하나 또는 여러 대의 자동차를 추가로 배치하여 그들의 기본 자동차가 풀 레이스를 뛸 수 있도록 할 것이다. 예를 들어, 2011년 이후 2000년 부쉬 시리즈 챔피언 제프 그린은 대부분의 트라이스타 모터스포츠 스타트에 출발하여 주차했으며, 팀의 다른 차들(흔히 약간의 후원을 받는)은 풀 레이스를 운영했다. 주인 마크 스미스에 따르면 그린의 엔트리는 R&D 자동차와 같은 역할을 하며, 팀이 여러 개의 정규 엔트리를 출전시킬 수 있다고 한다. 그린은 2011~2013년 현재 Xfinity 시리즈에서 매년 꼴찌가 가장 많았고, 총 꼴찌가 37개였다. 2015년에는 76개로 생애 꼴찌 기록을 세웠다. 또 다른 주목할 만한 예는 The Motorsports Group(이전의 Key Motorsports)인데, 그의 주력 자동차는 마이크 블리스가 운전하는 40위 차이다. 과거에도 이 팀은 42번, 46번, 47번을 출발 및 주차 엔트리로 출전시켜 40번을 후원했다.^[4][8][9]

출발 및 주차 식별

경주에서 은퇴할 때, 출발 및 주차 팀은 보통 NASCAR의 요구에 따라 기계적인 고장을 미완료 이유(변속기, 전기, 과열, 서스펜션 등)로 열거한다.^[2] 이 때문에, 완전한 점검을 위해 경주용 자동차를 방해하지 않고 완주하지 않으려는 팀이 의도했는지를 공식적으로 판단할 수 있는 방법은 없다. 이는 2010년 오토 클럽 스피드웨이에서 열린 스프린트컵 경주에서 NASCAR이 프리즘 모터스포츠의 66번 자동차에 대해 블래니가 5위를 한 후 3바퀴를 돌다가 "엔진 문제"^[10]로 은퇴했다. NASCAR은 현재 시작 및 주차 통계를 보관하지 않는다.^[5]

출발 팀과 주차 팀을 식별하는 또 다른 방법은 한 팀이 시즌 동안 완주하는 랩의 수 또는 참가 팀이 겨루는 각 레이스의 비율을 모니터링하는 것이다. 예를 들어, PPR과 McDowell은 2013 시즌 동안 가능한 34%의 랩을 완료했고, 새로운 드라이버가 있는 팀은 다음 해에 90% 이상을 완주했다.^[5]

필드 필러

'필드 필러'는 전체 출발 그리드를 채울 수 있는 엔트리가 충분하지 않을 때만 경기에 참가하는 팀과 드라이버를 설명하는 말이다. 종종, 이러한 출품작들은 출발과 주차, 또는 지도자들의 페이스에 훨씬 못 미치는 풀 레이스를 실행하기 위해 경쟁적으로 뛸 의도나 능력이 없다. 이 용어는 포뮬러 원, 인디카 등 NASCAR 외부의 이벤트에서 더 흔히 사용되며, 백마커라는 용어와 호환해서 사용하는 경우도 있다.^[2][11][12]

스타트 앤드 파킹과 마찬가지로 나스카의 관행도 비판의 대상이 되어 왔는데, 주로 적당한 속도를 훨씬 밑돌아 달리는 자동차의 안전 문제나, 우승을 향해 달리는 경쟁력 있는 운전자들을 모으는 사고를 일으키는 것이 주된 원인이었다.^[11][13][14] NASCAR은 또한 40대의 출발 그리드를 가득 채우기 위해 비경쟁적 출전을 허용하거나 팀들을 직접 초청한 혐의도 받고 있다(예:^[11][13] 아래 언급된 두 건의 2004년 사건).

인스턴스

선수권 결정 경주에 사용

승점 선두로 시즌 피날레에 진출한 한 팀이 시즌 우승 가능성을 극대화하기 위해 추가 차량에 진입한 사례도 한두 건이 아니다. 여분의 차는 경쟁자가 꼴찌를 하지 못하게 하고, 1차 차량이 시동 그리드에서 기계적 고장을 일으켰을 경우(또는 완전히 예선 탈락했을 경우) 예비 차량을 제공할 것이다. 추가 진입은 비록 비스포츠맨다운 행동이 공식적으로 사용되거나 묵인된 적은 없지만, 경쟁하는 운전자들의 블로커 역할을 할 수도 있고, 혹은 경기장의 뒤쪽으로 떨어져 1차차가 우승을 확정 짓기에 충분한 포지션과 포인트를 얻을 수 있도록 할 수도 있다.

• 1993년 시즌 피날레인 후터스 500에서 리처드 차일드리스 레이싱(RCR)을 위해 운전하던 데일 어너하트가 우승 리드를 앞세워 레이스에 뛰어들었다. 수학적으로 어니하트가 34위보다 못한 성적을 거두지 않는 한 6번째 우승인 1993년 나스카 윈스턴 컵 챔피언십을 차지할 만큼 충분한 점수를 쌓을 수 있었다. RCR은 베테랑 닐 보넷에게 두 번째 차(31번)를 타고 들어갔고, 보넷은 팀 백업으로 35위를 했다. 연구팀은 어니하트의 차량이 레이스 전 점검 후 격자판이나 페이스 랩 도중 기계 고장으로 사고가 날 경우 보넷이 마지막 순간에 31번 차에서 물러나도록 했다. 만일 어니하트가 31번 자동차에서 레이스를 시작한다면, 규칙적으로, 그는 그 엔트리에 대해 만점을 받을 것이다. 에인하르트는 예상대로 주차를 시작했고, 보넷은 5바퀴를 돌다가 꼴찌를 하기 위해 트랙을 떠났다. 그 팀은 "엔진 고장"이라는 이유를 들었다. 본넷의 고의적인 출발과 파킹은 에인하르트가 타이틀을 거머쥐기 위해서는 다른 7개 차만 탈락하면 되기 때문에 에인하르트의 마무리 포지션을 극대화하는 데 일조했다. 31번 차는 이후 마이크 스키너, 로비 고든, 제프 버튼, 라이언 뉴먼이 운전하는 RCR의 두 번째 풀타임 엔트리로 운영되며, 로위스, AT&T, 캐터필러는 1995년부터 스폰서를 맡고 있다.

• 1995년 시즌 피날레인 NAPA 500에서 헨드릭 모터스포츠는 혹시나 예상치 못한 제프 고든의 차에 치일 것을 대비해 이번 레이스를 위해 네 번째 차에 올랐다. 만약 고든의 차에 문제가 생긴다면, 그 차는 즉시 트랙을 벗어나 경주에서 은퇴할 것이고, 고든의 차에 점검에서 문제가 발견되어 제시간에 출발할 수 없다면 고든은 예비차로 뛰어들어 그 차를 타고 경주를 시작할 수 있을 것이다. 이것은 쿼터패널에 "Racing for a Reason"이 있는 58번 시보레였다. '이유경주'는 주인 릭 헨드릭이 진단받은 백혈병 치료제를 찾는 것을 가리켰다. 그 팀은 원래 지미 호튼을 고용해서 경주에서 차를 운전하게 했다. 호튼은 34위로 출전 자격을 얻었지만 NPA 500전 전날 ARCA 본도 마하이드 시리즈 지원 레이스에서 추락해 중상을 입어 경주를 할 수 없었다. 그 후 제프 퍼비스는 58번 홀튼의 서브에 고용되어 8바퀴를 내려 26위로 차를 몰았다. 고든은 24번 차가 하루 종일 고군분투하면서 32위, 14바퀴를 내려갔지만, 결국 경주 우승자인 데일 에인하르트와의 승점 차이로 우승을 차지했다.

• 2003년 홈스테드 마이애미 스피드웨이에서 열린 장인 트럭 시리즈의 시즌 피날레 동안, 우승을 위한 4파전이 브렌던 고언, 트래비스 크바필, 테드 머스그레이브(그리고 그 팀이 레이스에 추가 트럭을 투입하지 않은 데니스 세처) 사이에 펼쳐졌다. 무스그레이브의 주인 짐 스미스는 승리를 확신하기 위해 총 5대의 트럭에 올라탔고, 모두 협찬을 받았다. 크바필의 Xpress Motorsports 팀도 전 시리즈 챔피언 잭 스프래그와 함께 두 번째 트럭에, 고안의 올리언스 레이싱은 스콧 린치의 61번 트럭에 진입했다. 타일러 워커가 운전한 스미스의 7번 트럭은 여러 가지 사건에 연루되어 7바퀴 아래로 내려갈 수 있었다. 5대의 울트라 모터스포츠 트럭의 가장 논란이 된 결과는 100번 랩에서 마티 휴스턴이 몰던 스미스의 10번 트럭이 4번 턴을 벗어나 트랙을 내려와 세 번째 트럭에 의해 운전석 쪽에서 부딪힌 고안을 쫓아냈을 때 일어났다. 이 사건으로 고안은 우승을 놓쳤으며, 결국 무스그레이브가 달리기에서 뒤늦게 검은 깃발을 꽂은 후 크바필에 의해 주장하였다.^[15]

2004

2004년, 슈퍼스피드웨이에서 뛰어난 기량으로 유명한 팀인 피닉스 레이싱과 베테랑 드라이버인 조 러트먼은 로킹엄 스피드웨이에서 지하철 400호에서 피트 크루를 고용하지 않아 악명을 얻었다. NASCAR은 한 바퀴만 돌면 차를 주차하는 구덩이 승무원이 없다는 이유로 러트만의 09번 도지에 깃발을 꽂았다. 이 팀은 그들의 노력으로 54,196달러를 벌었지만 NASCAR의 부사장 짐 헌터로부터 "일종의 속임수"라고 일컬어졌다. 그러나 NASCAR 스스로 43개 차종 경기장을 메우기 위해 피닉스 등 37개 차종목록에 접촉했다는 소문이 돌풍을 일으키고 있는 NASCAR은 이를 부인했다. 커크 셸머딘의 72번 포드도 1마일 트랙에서 최소 속도를 유지하지 못해 8분 만에 블랙 플래그가 터지며 추측을 더했다. 비록 피닉스 레이싱의 구단주 제임스 핀치가 다시는 시작과 주차를 하지 않겠다고 맹세했지만, 팀은 미래에 다시 시작과 주차를 할 것이다.^[1][16][17] 이후 달링턴에서 두 차례 경주를 벌인 앤디 힐렌버그(로킹엄의 필러로 추정되는 운전자 중 한 명)^[11][13]는 토니 스튜어트에 의해 돌진해 이 과정에서 제프 고든을 수집했다.

2009-2012

2000년대 중후반까지, 출발 팀과 공원 팀의 수는 눈에 띄게 증가했다. 내셔널 시리즈(현 Xfinity Series)의 조 발라시 감독은 경쟁이 가능한 지갑이 늘어난 것이 경기 상승의 원인이라고 밝혔고, 운전자와 자동차 소유주들은 경기 상황과 경쟁 비용을 관행의 확산 원인으로 꼽았다.^[2][18] 가장 잘 알려진 예로는 내셔널 시리즈 팀 MSRP 모터스포츠가 있는데, 2008년에서 2010년 사이에 거의 모든 출발에 90번과 91번 자동차를 출발시키고 주차시킨 것으로 유명하다.^[2] 이들은 2009년 데이브 블래니(이 차는 스폰서를 태운 다른 차가 예선 통과에 실패했기 때문에 스폰서가 있었을 뿐)와 2010년 로드아메리카(Road America)에서 패트릭 롱(후원 로드코스 링거)이 차를 운전하는 등 두 번의 풀 레이스를 했을 뿐이다.^[19]

In 2009, several Cup teams start-and-parked on a regular basis, including the No. 66 of Prism Motorsports (MSRP's Cup team), the No. 36 of rookie team Tommy Baldwin Racing, the No. 87 of Joe Nemechek's NEMCO Motorsports, Front Row Motorsports' No. 37, and the No. 71 of TRG Motorsports. 프리즘과 NEMCO는 거의 독점적으로 출발과 주차를 했지만, TBR은 자금과 자원이 확보되었을 때 일부 풀 레이스를 운영했다. 프런트 로우의 37번 차는 존 안드레티가 운영하는 풀타임 34번 차를 지원하기 위해 운영되었는데, 두 차 모두 밥 젠킨스의 타코 벨과 롱 존 실버스 프랜차이즈를 광고하고 있다. 한편 TRG는 2000년 컵 우승자인 바비 라본테와 풀레이스를 뛰며 Taxslayer를 후원하는 한편 후원자가 없을 때는 데이비드 길릴랜드와 함께 주차하기도 했다. 미코수키 리조트와 게이밍의 후원을 받은 피닉스레이싱은 헨드릭 쉐비스에서 브래드 케셀로프스키(10경주)와 론 펠로스(2경주)를 상대로 풀 레이스를 펼쳤고, 도지에서는 베테랑 스털링 말린, 마이크 블리스와 함께 주차하는 경우가 많았다. 동료들은 로드 코스 경주 동안 경쟁적으로 달렸고, 케젤로프스키가 탈라데가에서 자신과 핀치의 첫 승리를 거두었다. 아리크 알미롤라는 루돈에서 풀레이스를 뛰며 도지에서 29위를 차지했다.

2009년 NASCAR 스프린트컵 시즌 첫 12경주 동안 프리즘 66번 도요타의 드라이버인 Blaney는 2경주만 완주하고 21%의 가능한 모든 바퀴를 완주한 후 110만 달러 이상을 벌었다.^[1] 2009년 6월 텍사스에서 열린 캠핑 월드 트럭 시리즈 경주에서, 33명의 참가자들 중 10명이 26번 바퀴가 끝날 때까지 그들의 트럭을 주차했다.^[20]

2011년 3월 19일 토요일 브리스톨 모터 스피드웨이에서 NASCAR National 레이스가 시작되기 전, 운전자인 제니퍼 조 콥은 출발을 거부하고 자동차 소유주 릭 러셀로부터 출발 10분도 채 안 되는 시간 전에 출발하고 주차하라는 지시를 받았다는 주장이 제기되자 79번 제2의 찬스 모터스 스포츠카를 떠났다.n, 그리고 그 팀이 다음 주에 그녀를 교체할 것이라고. 러셀의 주장은 그들의 보조차가 지난 주 라스베이거스에서 심하게 손상되었다는 것이었다. 콥은 미래의 레이스를 위해 자동차를 보존하기 위해 조심스럽게 레이스를 완주하는 것에 동의했지만 러셀이 그녀에게 출발해서 주차하라고 말한 것에 반대했다고 말했다. 특히 타이어와 엔진 비용을 지불해야 하는 그녀의 레이싱 계약에 비추어 볼 때 말이다. 그 팀은 주차하기 전에 네 바퀴를 달린 크리스 로슨으로 그녀를 대신했다. 콥은 출발과 주차를 지시했을 때 공개적으로 경기 시작을 거부한 첫 번째 운전자다.^[21][22]

2013–2015

2013년 NASCAR은 출발 및 주차 진입을 줄이기 위해 National Action Plans의 출발 그리드 크기를 43대(당시 컵 시리즈 필드 크기)에서 40대로 줄였다.^[6] 2013년과 2014년에, 이 스포츠는 전국 시리즈의 상금 구조를 재구성했고, 이전에 오너 포인트 면에서 상위 35개 팀을 보장했던 상위 35개 팀을 이 분야에서 탈락시켰다. 이러한 변화들은 2013년까지 점차적으로 시작과 공원의 수를 감소시켰지만, 여전히 주간 단위로 나타났다. 2013년 연방 자동차 부품 400의 경주 조작 계획에 따라, 출발 및 주차 참가 신청은 선수들에게 사건 이후 개발된 능력을 최대한 발휘하도록 요구하는 규정을 따르지 않는다는 것이 명확히 되었다.^[23]

2014년까지 스프린트 컵 시리즈에서 출발과 주차는 거의 전무했으며, 심지어 전 파커 필 파슨스 레이싱(MSRP와 프리즘의 후계자)도 풀 레이스를 실시하기 위해 대책을 시행하고 파트너십을 맺었다.^[5][7] 2014년에 단 한 대의 자동차만이 출발과 주차를 연습했는데, 이 팀의 93번 BK 레이싱 도요타는 전거리를 달리는 다른 세 대의 자동차를 출전시키는 팀의 일부였다. 93대는 단지 43대의 자동차에 그 분야를 가져오기 위한 43개 미만의 출품작이 있을 때 주로 입력되었다.

2015년 시즌의 유일한 출발과 공원은 샬럿 모터 스피드웨이에서 열린 스프린트 결전이었다. 40바퀴 중 18바퀴를 완주한 마이크 블리스는 무표정한 32번 FAS 레인 레이싱 자동차를 진동이 보고된 상태로 벽 뒤로 가져갔다. 20바퀴를 돌 때, 랜던 캐실과 그의 40번 힐만-서클 스포츠 LLC 체비는 엔진 고장을 주장하며 경기에서 퇴장했다. 동시에 알렉스 보우먼의 7번 토미 볼드윈 레이싱 엔트리는 전기적 문제를 이유로 레이스에서 탈퇴했다. 나스카는 2015년부터 출발과 주차를 피하려고 NASCAR 캠핑 월드트럭 시리즈 분야를 36대에서 32대로 줄였다.

2016-현재

2016년 시즌 동안, NASCAR은 컵 시리즈에 전세 제도를 시행하였고, 그 아래 36개의 특정 팀에게 "차지"를 부여하여 모든 스프린트 컵 시리즈 경기에서 그들에게 위치를 보장하였다. 동시에, 경기장은 43개에서 40개로 줄어들었다. 헌장을 취득하려면 지난 3시즌 연속 스프린트컵 풀타임에 출전해야 하기 때문에 3시즌 연속 구단주 순위 하위 3위까지 완주할 경우 강제로 차트를 판매할 수 있고, 미차트 팀인 이 시스템 프라이마에서는 최대 4개 포지션만 가능하다.나는 전 시즌에 걸쳐 참가하기로 약속한 기성 팀들에게 보상을 한다. 이러한 변화는 차트가 없는 팀의 고정 자금 감소뿐만 아니라 출발 및 주차 전략의 실행 가능성을 효과적으로 감소시킨다. 하지만, 비응원팀들이 예전보다 훨씬 더 오래 외출을 하지만, 그들은 풀 레이스를 할 여유가 없다면 여전히 주차를 한다.^[24][25][26] 컵 레벨에서 출발 및 주차는 사실상 폐지된 반면, Xfinity Series와 Gander RV & Outlook Track Series에서는 이 운영이 여전히 여러 팀과 함께 존재한다. 이러한 관행을 더욱 억제하기 위해 2019년 NASCAR은 Xfinity Series의 분야를 40대에서 38대로, 2020년에는 36대로 축소했다(COVID-19 대유행으로 인한 중단 이후 NASCAR은 Xfinity와 트럭 모두에서 40대로 역전했다).^[27] 그러나 MBM 모터스포츠 66번과 셰퍼드 레이싱 벤처스 89번은 여전히 가끔 출발해서 주차하기도 한다.

2019년 포드 에코부스트 400에서 출발과 주차의 변형이 발생했는데, 여기서 스피어 모터스포츠 77번(전세기입장, 나머지 관련 차종은 차용자가 없었다), 릭 웨어 레이싱 52번, 프리미엄 모터스포츠 15번은 레이스를 시작한 후 레이싱 후반기에 전략적으로 주차했다. 모든 관련 팀들은 t를 보고했다.각 자동차의 은퇴는 기계적인 문제로 여겨졌다. 프리미엄 모터스포츠 제27호가 모든 비채택팀 중 가장 많은 오너 포인트를 주장할 수 있도록 고안된 이 조치는 나스카에 의한 인종 조작의 한 형태로 간주되어 관련 팀에 대한 제재를 초래했다.^[28][29]

참조

외부 링크

• 출발 및 주차에 관한 차량 및 운전자 기사