혼다 E 엔진

Honda E engine
일본 케이카에 사용되는 혼다 E시리즈 3기통 엔진에 대해서는 혼다 E0 엔진을 참조하십시오.엔진을 참조해 주세요.
혼다 E 엔진
Honda EK1Engine.jpg
1751cc EK1 엔진, 1983년식 혼다 어코드
개요
제조원혼다
레이아웃
배열인라인-2, 인라인-4
변위0.4~1.8L(356~1829cc)
실린더 보어66 mm (2.6 인치)
67 mm (2.64 인치)
70 mm (2.76 인치)
72 mm (2.83 인치)
74 mm (2.91 인치)
77mm(3.03인치)
피스톤 스트로크50.6mm(1.99인치)
67 mm (2.64 인치)
69 mm (2.72 인치)
76 mm (2.99 인치)
82mm(3.23인치)
86 mm (3.39 인치)
86.5mm(3.41인치)
90 mm (3.54 인치)
93mm(3.66인치)
94mm(3.7인치)
밸브트레인SOHC 2 또는 3 밸브 xcyl.
압축비7.4:1-10.2:1
연소
터보차저IHI(일부 버전에서는 인터쿨러 포함)
연료 시스템게이힌 카뷰레터 또는 PGM-FI
연료 종류휘발유.
냉각 시스템수냉식
산출량
출력28 ~ 130 PS (21 ~96 kW, 28 ~128 hp)
토크 출력4.2~16.3kgµm(41~160Nµm, 30~118lbµft)

E시리즈는 혼다가 1970년대와 1980년대에 자동차에 사용하기 위해 설계하고 제조한 인라인 4기통 자동차 엔진이다.이 엔진은 촉매변환기를 사용하지 않고 1970년대 배기 가스 기준을 충족하는 1975년 시빅의 ED1 엔진에 도입된 CVCC 기술을 사용한 것으로 잘 알려져 있습니다.

CVCC ED1은 워드가 선정한 20세기 최고의 엔진 10개에 올랐다.

EA

일본어 Wikipedia 항목도 참조하십시오.

EA 시리즈는 N360의 공랭식 354cc(21.6cuin) 엔진을 대체하는 수냉식 356cc(21.7cuin) 인라인 2기통 엔진입니다.타이밍 벨트(N360 엔진에 사용된 체인을 대체)를 갖춘 SOHC 설계로, EA는 1971년 Honda Life에서 처음 등장했습니다.이 엔진은 Honda CB450의 공랭식 엔진에서 파생되었으며 수냉식 용도에 맞게 조정되었습니다.배기량은 최대 엔진 배기량을 규정하는 일본의 케이카 법령에 준거하도록 삭감되었다.보어와 스트로크는 67mm x 50.6mm(2.64인치 x 1.99인치)였습니다.Honda Life에는 [1]8,000rpm으로 30PS(22kW)를 생산하는 버전이 설치되었고, Honda Z와 Honda Life Touring(1972년 5월 도입)은 9,000rpm으로 36PS(26kW)의 트윈 카브 모델을 받았다.

이비

EB시리즈는 1세대 혼다 시빅에 장착됐다.

  • 변위량 1,169cc(71.3cuin)
  • 보어 & 스트로크 70 mm × 76 mm (2.76 인치 × 2.99 인치)
  • 압축비: 8.6:1
  • 밸브 트레인: SOHC 8-밸브
  • 2배럴 카뷰레터 또는 1배럴 카뷰레터로 설계합니다.
  • 전원: 69 PS (51 kW, 68 hp) 5,500 rpm
  • 토크: 4,000rpm에서 10.2kgµm(100Nµm, 74lbµft)
  • 최대속도: 155km/h(96mph) 추정


EB2/EB3
  • EB2 및 EB3는 헤드의 1237cc(75.5cuin) 및 다른 직경 밸브를 배기합니다.CVCC 버전도 나중에 개발되었는데, 이를 "EE"라고 부릅니다.
  • 보어 & 스트로크 72 mm × 76 mm (2.83 인치 × 2.99 인치)
  • 밸브 트레인: SOHC 8-밸브
  • 2배럴 카뷰레터 또는 1배럴 카뷰레터로 설계
  • 전원: 5,000rpm에서 64PS(47kW, 63hp)
  • 토크: 3,000rpm에서 10.6kgµm(104Nµm, 77lbµft)


응용 프로그램:

EB1
EB2
EB3

EC

    • 1.5 L (1,488 cc) 교환 완료
    • 보어 & 스트로크 74mm × 86.5mm (2.91인치 × 3.41인치)
    • 압축비: 8.1, 8.4 (Van)
    • 밸브 트레인: SOHC 8-밸브
    • 2배럴 카뷰레터로 설계합니다.
    • Fel 제어: 전기 연료 펌프
    • 전원: 65 PS (48 kW, 64 hp) 5,500 rpm

76 PS(56 kW, 75 hp) 5,500 rpm(1979년식 시빅 밴)[2]

    • 토크: 3,000rpm에서 10.5kgµm (103Nµm, 76lbµft)

11.1 kg µm (109 N µm, 80 lb µft) (3,500 rpm (1979년식 시빅 밴)[2]

    • 오일 용량: 3.5 L (미국 3.7 qt, 3.1 imp qt)


ED

혼다 박물관의 ED 엔진

ED 시리즈에는 CVCC 기술이 도입되었으며, 그 외에는 현대의 EC 엔진과 동일합니다.1.5L, 90.8cuin(1488cc)를 대체하고 SOHC 12밸브 설계를 사용했습니다.3배럴 카뷰레터의 출력은 5000rpm에서 53PS(39kW, 52hp), 3000rpm에서 9.4kgµm(92Nµm, 68lbµft)였습니다.

EE

EE 시리즈는 1.2L(1,237cc, 75.5cuin)에 CVCC 기술을 적용하고 SOHC 12밸브 설계를 사용했습니다.1978년에 1.3리터 EJ 엔진으로 교체되었다.EE 엔진은 5500rpm에서 63PS(46kW) [3]및 3500rpm에서 9.5kgµm(93Nµm; 69lb†ft)를 생성합니다.

EF

  • 치환 1.6 L, 97.6 cu in (1,599 cc)
  • 보어 & 스트로크 74 mm × 93 mm (2.91 인치 × 3.66 인치)
  • 압축비: 8.0:1
  • 밸브 트레인: SOHC 12 밸브 CVCC
  • 2배럴 카뷰레터로 설계합니다.
  • Fel 제어: 전기 연료 펌프
  • 전원: 82 PS (60 kW, 81 hp) 5,300 rpm
  • 토크: 3,000rpm에서 12.35kgµm (121Nµm, 89lbµft)
  • 주철 블록 및 알루미늄 실린더 헤드
  • 6포트 실린더 헤드(4개의 흡기 포트 및 2개의 배기 포트)
  • 밸브 순서(IEEIEIEI)
  • 게이힌 카뷰레터 3배럴(1976년 & 1977년 수동 초크, 1978년, 자동 초크)
  • 점형 점화

용도: 1976~1978년 혼다 어코드 CVC, 미국 시장 자동차.[4]

EG

EG는 1.6L(1,598cc)의 97.5cu를 대체했으며 2배럴 카뷰레터를 갖춘 SOHC 8밸브 엔진이었다.출력은 69 PS(51 kW, 68 hp)(5000 rpm), 11.7 kg µm(115 Nµm, 85 lb µft)(3000 rpm)입니다.

EG

1976-1978 혼다 어코드 비 USDM

EH

수냉식 SOHC 2기통 EH는 1977년 7월 출시된 1세대 혼다 액티 트럭에 처음 장착됐고, 이후 1985년식 혼다 투데이에 장착됐다.Honda Gold Wing GL1000 모터사이클에 사용된 4개의 수평 대향 실린더 뱅크 중 1개를 기반으로 72mm(2.83인치)의 내경을 공유했습니다.545cc(33.3cu인치) 72mm × 67mm(2.83인치 × 2.64인치) 엔진의 마력 정격은 5,500rpm에서 28PS(21kW), 4,000rpm에서 4.2kgµm(41Nµm; 30lb†ft)였습니다.현재 장착 시 최대 출력은 동일한 회전수에서 31PS(23kW)로 증가했으며 토크는 4.4kgµm(43Nµm; 32lbµft)로 증가했으며 압축비는 [5]9.5:1이었습니다.

응용 프로그램:

EJ

    • 1.3 L (1,335 cc)의 치환
    • 보어 & 스트로크 72 mm × 82 mm (2.83 인치 × 3.23 인치)
    • 압축비: 7.9:1
    • 밸브 트레인: SOHC 12 밸브 보조 밸브 CVCC
    • 연료 제어:전기 연료 펌프
    • 전원: 68 PS (50 kW, 67 hp) 5,500 rpm
    • 토크: 3,500rpm에서 10kgµm (98 Nµm, 72 lb µft)
    • 최대속도: 155km(96mi) 추정
    • 오일 용량: 3 L (미국 3.2 qt, 2.6 imp qt)

EK

EK는[6] SOHC 12밸브(CVCC) 엔진으로 배기량은 1.8L(1751cc)였다.엔진 자체가 정교해짐에 따라 출력이 다양해졌습니다(아래 참조).이것은 혼다가 제조한 마지막 CVCC 구성 엔진이었다.

    • 1.8 L (1,751 cc)의 치환
    • 보어 & 스트로크 77 mm × 94 mm (3.03 인치 × 3.70 인치)
    • 압축비: 8.8:1
    • 2배럴 카뷰레터로 설계합니다.
    • 연료 제어: 전기 연료 펌프
    • 전원: 97 PS(71 kW, 96 hp) 5,500 rpm
    • 토크: 3,000rpm에서 14.3kgµm (140Nµm, 103lbµft)
    • 주철 블록 및 알루미늄 실린더 헤드
    • 3배럴 게이힌 카뷰레터 (모두 자동 초크)
    • 전자 점화(일본 Denso 또는 Tek Electronics)
    • 오일 쿨러(또는 블록 내 공급)


  • 실린더 헤드 반복:
    • 6포트 실린더 헤드(흡기 포트 4개/배기 포트 2개) 및 1979년 및 1980년 49스테이트용 IEEEIEI 밸브 주문
    • 8포트 실린더 헤드(흡기 포트 4개/배기 포트 4개) 및 1980년(캘리포니아만 해당) 및 1981년(50개 주)의 IEEIEIEI 밸브 주문
    • 8포트 실린더 헤드(흡기 포트 4개/배기 포트 4개) 및 1982년부터 CVCC 생산 종료까지 EIEIEIE 밸브 주문(1985년)
  • 전원: 6포트 출력은 4500rpm에서 73PS(54kW, 72hp) 및 3,000rpm에서 13kgµm(127Nm, 94lb†ft)였습니다.원래 8포트 헤드는 이를 76PS(56kW, 75hp, 4500rpm에서 13.3kgm, 96lbft)로 높였습니다.개정된 4포트(82 및 그 이후)는 또 다른 약간의 마력 증가를 보였다.


용도:
1979-1983 혼다 어코드 CVC(미국 시장)
1979-1982 혼다 프리드 CVCC(미국 시장)
1981-1983 혼다 어코드/비저(JDM)[4]

EK9은 EK 엔진과는 관계가 없으며, 6세대 혼다 시빅의 섀시 코드도 EK에 포함되어 있습니다.EK9은 1997-2000 Honda Civic Type R의 섀시 코드입니다.

EL

EL은 1.6L, 97.8cuin(1602cc)를 대체했으며 2배럴 카뷰레터를 갖춘 SOHC 8밸브 엔진이었다.북미 구성에서의 출력은 5,000rpm에서는 79PS(58kW, 78hp), 3,000rpm에서는 12.8kgµm(126Nm, 93lbµft)입니다.


    • 치환 1.6 L, 97.8 cu in (1,602 cc)
    • 보어 & 스트로크 77 mm × 86 mm (3.03 인치 × 3.39 인치)
    • 압축비: 8.4:1
    • 밸브 트레인: SOHC 8-밸브
    • 2배럴 카뷰레터로 설계합니다.
    • Fel 제어: 전기 연료 펌프
    • 전원: 5,000rpm의 73.5PS(54kW, 72HP) SAE
    • 토크: 3,000rpm에서 12.4kgµm (122Nµm, 90lbµft)
    • 오일 용량: 3.5 L (미국 3.7 qt, 3.1 imp qt)


전자파

    • 1.5 L 교체, 90.8 cu in (1,488 cc)
    • 보어 & 스트로크 74 mm × 86.5 mm (2.91 인치 × 3.41 인치)
    • 압축비: 8.8:1
    • 밸브 트레인: SOHC 12 밸브 보조 밸브 CVCC
    • 2배럴 카뷰레터 또는 3배럴 카뷰레터로 설계합니다.
    • Fel 제어: 전기 연료 펌프
    • 전원: 80PS(59kW, 79HP) 5,500rpm
    • 토크: 3,500rpm에서 12.5kgµm (123Nµm, 90lbµft)
    • 오일 용량: 3 L (미국 3.2 qt, 2.6 imp qt)


EN

EN은 1.3 L, 81.5 cu in (1,335 cc)로 대체되었습니다.오버헤드 캠 1개와 밸브 헤드 8개가 달려 미국 국내 시장을 제외한 모든 시장에서 시빅스에 장착됐다.유럽에서도 혼다발레이드에 거점을 둔 트라이엄프 어클라이언트에 거점을 두고 있다.블록과 헤드는 모두 알루미늄 소재입니다.

EP

EP는 배기량 1.6L(1601cc)의 SOHC 12밸브(CVCC) 엔진이었습니다.그것은 본질적으로 EK 1.6 L 실린더 헤드를 가진 EL 1.6 L 블록이었습니다.

    • 치환 1.6 L, 97.7 cu in (1,601 cc)
    • 보어 & 스트로크 77 mm × 86 mm (3.03 인치 × 3.39 인치)
    • 압축비: 8.8:1
    • 밸브 트레인: SOHC 12-밸브
    • 3배럴 카뷰레터로 설계합니다.
    • Fel 제어: 전기 연료 펌프
    • 전원: 95 PS (70 kW, 94 hp) 5,300 rpm
    • 토크: 3,000rpm에서 13.5kgµm (132 Nµm, 98 lb µft)
    • 오일 용량: 3.5 L (미국 3.7 qt, 3.1 imp qt)
  • EP

음.정말

롱 스트로크 ER 4기통 엔진,

  • 일본에서는 12밸브 CVCC-II로, 유럽과 아시아에서는 심플한 8밸브 유닛으로 판매되고 있습니다.
  • 1981년부터 [7][8]1986년까지 AA/VF/FA 시리즈 시티/재즈에서만 사용되었습니다.
  • 일반 흡착식 침탄 또는 혼다 자체 PGM-FI 연료 분사로 혼다가 개발한 몇 안 되는 터보차지 엔진 중 하나였습니다.
  • 일본 시장용 CVCC 엔진은 COMPact Blighting-Burstion AXiom의 약자인 COMBAX로도 알려져 있다.E시리즈는 높은 기어링과 함께 경제성을 고려하여 튜닝되었으며, 나중에는 컴퓨터로 제어되는 가변 린 연소율도 적용되었습니다.
  • 1985년 3월 현재, 자연 흡기 ER 엔진은 복합 콘로드(생산차 세계 최초)를 획득했으며, 가볍고 강력하여 연료 소비를 더욱 줄일 수 있었습니다.

상업용 "Pro" 시리즈의 저출력 엔진은 압축력이 낮았고, 승용차에서 볼 수 있는 브레이커리스 설정보다는 기계적으로 타이밍이 정해진 점화 장치, 수동 초크를 가지고 있었다.ER에는 5개의 크랭크축 베어링이 있었고 오버헤드 캠축은 톱니바퀴 벨트로 구동되었습니다.

엔진 타입 인라인 4, SOHC CVCC-II 12밸브[9][10]
변위 1.2 L, 75.1 cu in (1,231 cc)
보어 x 스트로크 66 mm × 90 mm (2.60 인치 × 3.54 인치)
연료 종류 납(수출) 또는 무연(국내)
힘 토크 연료 공급 압축 메모들
45 PS (33 kW, 44 hp) DIN (4,500 rpm) 82 N µm, 2,500 rpm에서 61 lb µft (8.4 kg µm) 1 bl 카뷰레터 10.2:1 (표준) 유럽 시장
56 PS (41 kW, 55 hp) DIN (5000 rpm) 9.5 kg µm (93 N µm, 69 lb µft, 3,500 rpm) 2 bl 카뷰레터, 수동 초크 10.2:1 (슈퍼) 유럽 시장(ER1 및 ER4 엔진)
61 PS (45 kW, 60 hp) JIS (5000 rpm) 9.8 kg µm (96 N µm, 71 lb µft, 3,000 rpm) 2 bl 카뷰레터 9.0:1 (네덜레이드 완료 프로 T, 프로 F
63 PS (46 kW, 62 hp) JIS (5000 rpm) 10 kg µm (98 Nµm, 72 lb µft, 3000 rpm) 2 bl 카뷰레터 10.0:1 (비휘발성) E 시리즈, U, R(AT), Cabriolet(AT)
67 PS (49 kW, 66 hp) JIS (5000 rpm) 3,500 rpm으로 10 kg µm (98 N µm, 72 lb µft) 2 bl 카뷰레터 10.0:1 (비휘발성) R 및 Cabriolet(MT 포함)
5500rpm으로 100PS(74kW, 99hp) JIS 3000rpm에서 15kgµm(147Nµm, 108lbµft) FI, 터보 7.5:1 (비휘발성) 시티 터보
5500rpm으로 110PS(81kW, 108hp) JIS 16.3 kg µm (160 N µm, 118 lb µft, 3000 rpm) FI, 터보 + 인터쿨러 7.6:1 (비휘발성)[11] 터보 II "불독"

카뷰레터 버전은 싱글 또는 2bl 다운 드래프트 케이힌을 사용했습니다.터보 II의 터보차저는 IHI와 함께 개발되었으며, 터보 II에는 인터쿨러 및 컴퓨터 제어 웨이스트게이트가 [7]장착되어 있습니다.

ER1-4 혼다시티

ES

ES는 1.8 L, 111.6 cu in (1,829 cc)로 대체되었습니다.모든 ES 엔진은 SOHC 12밸브 엔진이었다.ES1은 양면 드래프트 카뷰레터를 사용하여 5500rpm에서 102PS(75kW; 101hp) 및 4000rpm에서 14.4kgµm(141Nµm; 104lbµft)를 생산했습니다.ES2는 이를 87PS(64kW, 86hp)의 경우 표준 3배럴 카뷰레터로 대체하여 5800rpm의 경우 13.7kgµm(134Nµm, 99lb†ft)의 경우 3500rpm의 경우 표준 카뷰레터로 대체하였습니다.마지막으로 ES3에서는 PGM-FI를 102PS(75kW, 101hp)에서 5800rpm으로, 14.9kgµm(146Nµm, 108lbµft)에서 2500rpm으로 사용했습니다.

ET

ET는 1.8L(1,829cc)의 111.6cu를 대체했으며 SOHC 12밸브 엔진이었다.ET1에는 4-1 배기 매니폴드가 있는 단일 다운 드래프트 카브가 있었습니다.양면 드래프트 카뷰레터와 4-2-1 배기 매니폴드가 장착된 ET2는 5,500rpm에서 100PS(74kW; 99hp)를, 4,000rpm에서 14.4kgµm(141 Nµm; 104lbµft)를 생성했습니다.JDM 버전에는 어코드용 3배럴 카뷰레트 버전(110PS 또는 81kW 또는 5,800rpm의 108hp)과 5,800rpm의 130PS(96kW, 128hp)[12]의 혼다 PGM-FI가 포함되어 있습니다.

EV

EV는 1.3 L, 81.9 cu in (1,342 cc) 74mm 보어, 78mm 스트로크이며 SOHC 12 밸브 설계입니다.3배럴 카뷰레터는 미국 시장에서 5,500rpm에서 61PS(45kW, 60hp), 3,500rpm에서 10.1kgµm(99Nµm, 73lb†ft)를 생산했습니다.12개의 밸브와 보조 CVCC 밸브를 갖춘 JDM 버전은 6,000rpm에서 80PS(59kW; 79hp), 3,500rpm에서 11.3kgµm(111Nµm; 82lbµft)를 생산했습니다.3세대 [13]혼다 시빅의 모든 바디스타일에 대응하고 있습니다.

EW

최종 E시리즈 엔진은 EW로 1983년 9월 완전히 새로운 3세대 혼다 시빅과 함께 발표되었습니다.1.5L, 90.8cuin(1488cc)의 EW는 SOHC 12밸브 엔진이었다.초기 3배럴 EW1s는 58~76hp(43~57kW) 및 11~11.6kgµm(108~114Nµm, 80~84lbµft)에서 생산되었습니다.EW3와 EW4를 분사한 연료는 5,500rpm에서 92PS(68kW; 91hp), 4,500rpm에서 12.8kgµm(126Nmm; 93lbftft)를 생성했다.1987년, EW(1, 2, 3, 4, 5)가 D15A(1, 2, 3, 4, 5)로 명칭이 변경되어 혼다 D15 시리즈로 명칭이 변경되었다.또한 "현대 D 시리즈"(1988+)와 같이 엔진 전면에 새로운 엔진 스탬프를 배치했습니다.

  • EW1
  • EW2
    • 1983-1987 혼다 시빅 비CVCC(CDM)
  • EW3
    • 1985 - 혼다 시빅/CRX Si 비CVCC
  • EW4
    • 1985-1986 혼다 CRX Si 비CVCC
    • 1986년 혼다 시빅시 논CVCC
  • EW5
    • 연료 주입식 CVCC 12-밸브 4 보조 밸브인 EW1과 유사합니다.스로틀 본체의 세 번째 스로틀 플레이트는 CVCC 포트에 전원을 공급하는 5번째 인젝터에 흡기 공기를 공급합니다. 정격 출력은 Civic과 CR-X가 다릅니다. Civic은 5800rpm에서 100PS(74kW, 99hp)를 생성하고 4,000rpm에서 13.2kgµm(129Nµm; 95lbft) 토크를 생성합니다(CR-X 110rp).4500rpm에서 100lb(피트)의 토크출력 차이는 주로 공장 주철 4-2-1 추출기를 사용한 CR-X의 보다 효율적인 배기 시스템에 기인합니다. 이 시스템은 배기 시스템 하부에 촉매변환기를 통과하고 트윈 출구 테일 파이프를 갖추고 있습니다.Civic은 촉매변환기와 단일 파이프 출구로 4-1의 짧은 설계를 가지고 있었습니다.1986년과 1987년에 생산된 차량에 대한 개선된 흡기 매니폴드가 있었다.EW5는 일본에서만 구입할 수 있었다.CR-X 1.5i, 시빅 25i 해치백, 발라드 CRi 세단 등의 모델로 출시되었습니다.

ZA

ZA1과 ZA2는 이례적으로 이름이 붙여졌지만 1.3리터 EV와 밀접한 관련이 있다.스트로크는 짧지만 보어는 74mm × 69mm(2.91인치 × 2.72인치)로, 이 1.2L; 72.4cu(1,187cc)는 EV의 특성을 대부분 공유했다.그것은 세금 구조가 이 버전에 맞는 유럽 및 여러 소규모 시장에서 3세대 시빅에서만 판매되었다.고옥탄 버전은 6000rpm에서 62PS(46kW, 61hp), 4000rpm에서 [14]9.0kgµm(88Nµm, 65lb†ft)의 성능을 발휘합니다.6000rpm에서 55PS(40kW, 54hp)를 생산하는 저옥탄 모델도 있었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950→1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975] (in Japanese). Tokyo: Yaesu Publishing. 2007. pp. 128–129. ISBN 978-4-86144-083-0.
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