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뉴욕의 주간고속도로 제78호선

Interstate 78 in New York
이 기사는 뉴욕의 주간고속도로 78번 구간에 관한 것이다.전체 노선은 78번 주간고속도로를 참조한다.
Interstate 78 marker
주간고속도로 제78호선
Lower Manhattan의 지도(I-78이 빨간색으로 강조 표시됨)
경로 정보
PANYNJ에 의해 유지 관리
길이0.90 mi[1](1,450 m)
존재했다1978-현재
제한사항네덜란드 터널에는 위험물 반입 금지
주요 접점
웨스트엔드 네덜란드 터널 뉴저지 주선 I-78 / 139번 국도
동쪽 끝트리베카의 운하 거리
위치
나라미국
주뉴욕
카운티뉴욕
고속도로 시스템
← NY 77A→ NY 78

주간 78번(I-78)은 펜실베이니아 주 레바논 카운티 유니언 타운쉽에서 뉴욕 시까지 이어지는 주간 고속도로 시스템의 일부다.미국 뉴욕 주에서는 I-78이 1.45km(0.90마일)까지 뻗어 있다.I-78의 전체는 뉴저지에서 허드슨 강 밑을 가로지르는 홀랜드 터널로 이루어져 있으며, 로어 맨해튼의 출구 회전으로 끝난다.터널과 그 접근방식은 뉴욕과 뉴저지 항만공사에 의해 유지된다.

I-78은 1950년대 후반에 뉴욕시내의 주간 시스템이 제안되었을 때 더 긴 노선을 택할 계획이었다.제안된 78번 노선은 윌리엄스버그 다리를 거쳐 존 F까지 동쪽으로 향하는 것이었다. 케네디 국제공항을 거쳐 브롱크스에 있는 Througs Neck Bridge에서 I-95까지 북쪽으로 간다.Lower Manhattan 고속도로인 I-78의 미건설 구간 중 하나는 홀랜드 터널을 Williamsburg와 Manhattan Bridge에 연결했을 것이다.또 다른 미건설 구간인 크로스브룩린과 부시윅 고속도로는 브루클린을 가로질러 남동쪽으로 확장되어 지금의 나소 고속도로(뉴욕 주 878번 도로 또는 NY 878번 도로)로 연결되었을 것이다.세 번째 구간은 JFK 공항 근처의 퀸즈 남쪽 가장자리에 있는 나소 고속도로를 현재 퀸즈 중심부의 I-295의 남쪽 끝과 연결했을 것이다.고속도로의 노선에 따른 지역사회의 반대로, I-78의 이러한 구간은 결코 건설되지 않았으며, I-78은 I-278이나 다른 어떤 보조 노선과도 연결되지 않는다.

경로 설명

1973년 동부행 터널 로터리 홀랜드 터널의 공중 촬영, 2004년에 다섯 번째 출구가 추가되었다.

미국 연방 고속도로국은 I-78을 0.5마일(0.80km) 길이에 불과하다고 보지만 뉴욕 주 교통부에 따르면 뉴욕 내 I-78 구간은 0.9마일(1.4km) 길이다.[1][2]뉴저지의 I-78과 연결되는 홀랜드 터널로 독점적으로 구성되어 있다.[3]미국 역사 랜드마크인 홀랜드 터널은 1927년 개통 당시 세계에서 가장 긴 해저 차량 터널로 각각 2개씩의 차선을 한 방향으로 운반하는 2개의 관으로 구성되어 있다.[4][5][6][7][4]: 3 [8]서쪽으로 향하는 터널인 프리먼 플라자 진입 광장은 직사각형 블록으로, 북쪽에서 시계 방향으로 브롬, 배릭, 와츠, 허드슨 가가 경계를 이루고 있다.[9][10]광장의 남서쪽 모퉁이에 있는 허드슨 가와 와츠 가를 가로지르는 캐널 가의 입구를 포함하여 네 개의 입구가 그 블록의 구석구석에서 터널로 유입된다.서쪽으로 향하는 포탈은 네 개의 입구가 합쳐지는 바로 북쪽에 있는 도미니크 스트리트 남쪽에 위치해 있다.[11]

'홀랜드 터널 로터리'로 불리는 출구 광장은 이전에 뉴욕 중앙철도(NYC)의 세인트루이스를 수용했던 사각형 슈퍼블록 안에 있다. 북쪽에서 시계 방향으로 레이트, 배릭, 비치, 허드슨 가가 경계를 이루는 존스 파크 터미널.교통은 운하와 허드슨 가의 남동쪽 모퉁이에 있는 포탈에 터널을 빠져나간 다음, 캐널 가의 남쪽 선을 따라 남동쪽으로 향하고, 바릭 가의 서쪽 선을 따라 남쪽으로 광장의 북동쪽 모퉁이로 향한다.거기서부터 순차적으로 번호가 매겨진 5개의 출구가 로터리에서 갈라진다.한 출구는 슈퍼블록의 각 코너로 간다.2004년에 추가된 다섯 번째 출구는 슈퍼블록 동부 바릭 가로 갈라진다.[12][13]터널에서 나오는 입구가 레이트 가를 절단하기 때문에 보행자 고가도로가 광장 입구를 가로지르고 북동쪽 모퉁이에서 5번 출구로 나온다.[11]

뉴욕에는 I-78의 4개의 보조 노선이 있다; I-78, I-278, I-478의 일부가 건설되지 않았기 때문에 이 스퍼는 I-78과 연결되지 않는다.I-478은 현재 브루클린-배터리 터널이며, 브루클린에 있는 I-278과 맨해튼에 있는 배터리를 연결하는 터널로 접근한다.[14]한때는 건설되지 않은 웨스트웨이를 따라 네덜란드 터널의 I-78까지 북쪽으로 계속 갈 계획이었으나,[15]: 10 이 프로젝트는 나중에 취소되었다.[16]뉴욕을 떠나는 유일한 I-78 스퍼인 I-278은 [14]뉴저지 린덴에 서쪽 종착지를 두고 있으며, 브롱크스의 브루크너 인터체인지에서 동쪽 종착지를 두고 5개 자치구를 모두 통과하여 북쪽과 동쪽을 통과한다.[a]I-278은 뉴저지 스프링필드의 24번 국도에서 북서쪽으로 확장될 계획이었다.[19]I-678은 존 F에서 출발한다. 퀸즈 북쪽 브루크너 인터체인지에 있는 케네디 국제공항.[14]NY 878의 일부로 서명된 I-878은 JFK 공항에서 I-678을 가로지르는 짧은 동서 고속도로로 퀸즈 내에서만 운행된다.[14]당초 부시윅 고속도로, I-278, 윌리엄스버그 다리, 로어 맨해튼 고속도로와 연결되는 I-78의 일부로 계획되었다.[20][21]원래의 I-878은 현재 NY 895와의 분할에서 동쪽으로 I-278의 구간으로, 브루크너 인터체인지에서 I-278, I-95, I-678과 연결되었다.[20][22]

역사

기존 세그먼트

1950년대 말 주간 고속도로 번호 매기기가 확정되자 해리스버그-뉴욕시 노선 I-78은 뉴욕시의 여러 제안 도로에 배정되었다.그것은 홀랜드 터널을 떠나 로어 맨해튼 고속도로로 가서 윌리엄스버그 다리 위의 이스트 강을 건너 브루클린(현재의 JFK)을 가로질러 브루클린(현재의 JFK) 공항 근처까지 부시윅 고속도로를 따라갈 것이다.그곳에서 공항의 북쪽 경계를 따라 나소 고속도로를 따라 퀸즈를 경유하는 클리어뷰 고속도로를 따라 북쪽으로 방향을 틀고는 다시 트릭스 넥 다리에서 브롱크스로 동강을 건넜다.마침내 I-78은 두 갈래로 갈라졌는데, 하나는 크로스 브롱스 고속도로를 따라 브루크너 인터체인지로 서쪽으로 향했고, 다른 하나는 뉴잉글랜드 스루웨이의 남쪽 끝 부근 브루크너 고속도로로 가는 러그스 넥 고속도로를 따라 북서쪽으로 향하였다.I-78 would also intersect with I-478 (Manhattan Bridge) in SoHo, Manhattan; I-278 (Brooklyn–Queens Expressway) in Williamsburg, Brooklyn; I-495 (Long Island Expressway) in Fresh Meadows, Queens; and Interstates 95 (Cross Bronx and Bruckner Expressways), 678 (Whitestone Bridge), and 878 (Bruckner Expressway) in Throggs Neck, Bronx.[20][23]

퀸즈와 브롱크스에 있는 I-78의 두 구역만이 건설되었다.1961년 초에 Throgs Neck Bridge와 그 접근법이 개통되었을 때, 그들은 I-78로 서명되었다.연방기준에 명시된 대로 표지판에 고속도로 이름이 없어 도로 이름을 알고 있는 운전자들이 혼란을 겪었다.[24][25]클리어뷰 고속도로는 1963년 중반 현재까지의 구간이 완공되었고, 1971년 나소 고속도로의 짧은 동행 전용 구간이 개통되었다.[26][27]Lower Manhattan, Bushwick, Clearview Expressways의 미건설 구간은 1971년 3월 뉴욕 주 정부에 의해 취소되었다.[28]

이후 클리어뷰 고속도로 미건설의 일부 구간 노선은 JFK 공항과 나소 고속도로, 도관 대로(NY 27), 벨트 파크웨이를 잇는 JFK 고속도로가 되었다.[29]JFK 고속도로는 1991년에 완공되었다.[30]

취소된 세그먼트

NYC와 나소 카운티의 I-78 및 보조 시스템(검은색), 취소된 세그먼트(검은색), 그리고 여러 가지 다른 제안된 라우팅(연한 빨간색)으로 취소된 세그먼트.I-278의 취소된 뉴저지 세그먼트는 표시되지 않는다는 점에 유의하십시오.이 지도에서 I-78은 Lower Manhattan을 가로지르고 나서 브루클린과 퀸즈 국경에서 JFK, 그리고 부분적으로 I-295를 따라 북쪽으로 Bronx에서 I-95까지 뻗어있다.그린포인트의 스퍼트가 이 길을 퀸즈-미드타운 터널로 연결했다.
로어 맨해튼 고속도로
로멕스가 빨간색으로 표시된 맨해튼의 지도
경로 정보
역사1941년 제안, 1960년 승인, 1971년 초 취소
주요 접점
웨스트엔드 허드슨 강 I-78 (홀랜드 터널)
동쪽 끝 I-78 (윌리엄스버그 다리) / 이스트 강 I-478 (맨해튼 다리)
위치
나라미국
주뉴욕
고속도로 시스템

로어 맨해튼 고속도로

LOMEX 또는 Canal Street Highway라고도 알려진 Lower Manhattan 고속도로는 Lower Manhattan을 통과하는 고속도로의 경우 논란이 되는 계획이었다.로어 맨해튼 고속도로는 맨해튼 서쪽의 웨스트사이드 고가도로에서 시작되었을 것이며, 그 곳에서 홀랜드 터널의 동쪽 포탈에서 I-78과 합병했을 것이다.여기서부터 로멕스는 소호와 리틀 이탈리아가 된 것을 두고 I-78을 싣고 10차선 고가도로로 일반적으로 남동진했을 것이다.리틀 이탈리아의 동쪽 가장자리 부근에 있는 센터 스트리트에서는 고속도로가 두 갈래로 갈라져 맨해튼의 동쪽 편에 있는 이스트 강에 다리를 놓게 되었을 것이다.본점은 윌리엄스버그 다리까지 I-78로 남동쪽으로 계속 가고, 다른 하나는 I-478로 맨해튼 다리로 남쪽으로 향하게 된다.맨해튼 브릿지 스퍼는 크리스티 거리 위에 위치해 있었을 것이다.윌리엄스버그 다리로의 자극은 델란시와 브룸 스트리트 사이를 운행하고 뉴욕시 지하철의 크리스티 스트리트 커넥션 아래를 지나는 등 대부분 우울하거나 지하에 있었을 것이다.[31]이 프로젝트의 일환으로, 제안된 고속도로 교통에 충분한 용량을 제공하기 위해 네덜란드 터널로 가는 세 번째 튜브가 건설되었을 것이다.[32]

이 고속도로는 원래 1941년 도시계획가이자 트리보로브 브릿지 터널공사(TBTA) 회장인 로버트 모세스에 의해 구상되었다.그러나 이 고속도로를 건설하려는 노력은 모세가 도시 승인을 위한 LOMEX 계획을 제출한 1959년 11월까지 지연되었다.[33]1960년 2월 뉴욕시계획위원회가 고속도로를 승인했고,[34] 9월 뉴욕시 견적위원회는 고속도로의 통행에 찬성표를 던졌다.[31]견적위원회가 승인한 이 계획의 비용은 8천만 달러였으나, 이후 1억 달러로 증가했다.1962년 뉴욕 타임즈에 게재된 추정치는 1억 달러의 비용이 연방정부로부터 9천만 달러, 뉴욕주에서 1천만 달러, 그리고 도시 자금 22만 달러로 충당되었을 것이라는 것을 보여주었다.[35]

고속도로 계획은 완전히 승인되기도 전에 물류상의 문제에 직면했다.[36]시는 기획위원회가 고속도로 제안을 승인한 뒤 고속도로 노선 416개 동 2000가구를 철거하는 것은 물론 804개 사업장을 대체하는 방향으로 움직였다.[35]그러나 주민들은 이전 계획에 반대하는 시위를 조직하기 시작했다.[36]이에 대해 로버트 F 시장. 바그너는 피해 주민들에게 공사 시작 연대표가 아직 확정되지 않았기 때문에 당분간 움직일 필요가 없을 것이라고 말했다.[37]이 고속도로가 로어 맨해튼 지역을 분리하는 '중국의 성벽'을 만들 것이라는 점에도 반대 의견이 모아졌다.[38]지역사회 활동가인 제인 제이콥스가 이끄는 피해 공동체의 구성원들은 LOMEX에 항의하기 위해 단체를 결성했다. 제이콥스는 마가렛 미드, 엘리너 루즈벨트, 루이스 뭄포드, 찰스 에이브럼스, 윌리엄 H와 같은 구성원을 모집한 로어 맨해튼 고속도로를 멈추기 위한 공동 위원회의 의장을 맡았다. 작가 [39]: 24 앤서니 플린트는 제이콥스와 모세의 분쟁에 관한 그의 책에서, 뉴욕 타임즈와 같은 신문들은 일반적으로 모세의 작품을 호의적으로 보도했고, 반면에 새로 만들어진 빌리지 보이스는 지역 집회를 취재하고 고속도로에 반대하는 주장을 했다고 말했다.[39]: 83–84 제이콥스는 남은 10년 동안 고속도로와 계속 싸웠으며, 그녀는 이 프로젝트에 대한 반대 때문에 지역적으로 영웅으로 여겨졌다.[40]: 117

폴 루돌프가 설계한 LOMEX 모델
크리스티 스트리트 교통 중심지

1961년까지 모세는 리틀 이탈리아와 소호의 브룸 가를 따라 14블록을 철거하기 위한 두 개의 대규모 연방 계획을 시작했다.1949년 주택법 제1호에 의해 "슬럼 클리어"로 자금을 지원받은 모세의 계획도 다수의 블록을 파괴하고 고급 하이라이스로 교체할 것을 요구했다.[35]이 계획은 궁극적으로 132가구의 이주를 요구했고, 현재 워싱턴 스퀘어 마을로 이주한 1,000개의 소규모 사업체들도 이주를 해야 했다.[40]: 50–52 1962년 4월 바그너는 로어 맨해튼 고속도로의 재산 취득을 시작했다.[41]1962년 8월 이전과 관련된 추가 문제가 발생한 후 바그너는 이 제안에 대한 최종 조치를 그해 11월 총선 이후로 연기했다.[42]그 해 12월 3일 이전 과정에 대한 보고서가 발표되었다.이 보고서는 1,972가구가 큰 어려움 없이 이전될 수 있다고 말했다.[43]이틀 뒤 뉴욕시청 2층에서 6시간 동안 진행된 뉴욕시 견적위원회 특별집행회의가 소란스럽게 열렸는데, 이 회의에서는 시 공무원들이 예정 고속도로 차단을 만장일치로 의결했다.[44]이는 고속도로 계획에 대한 일시적 억제책으로만 작용했고, 1963년 5월 모세는 수정안을 발표했다.[45]

윌리엄스버그 다리 바로 아래 156피트(48m) 길이의 짧은 구간이 남부 가장자리의 브룸 스트리트 북쪽 보도에 맞춰 건설되었다.[46]1960년 12월, 뉴욕 주 정부는 이 구간을 건설하기 위한 입찰에 착수했다.[47]1961년 1월 26일 101만7585달러(2020년[48] 688만4000달러 상당)의 저가입찰이 받아들여져 1964년 1월까지 도로가 완공되었다.[49][50]이 고속도로는 건설하는데 94만1천 달러가 들었다.고속도로가 완공될 경우 터널 구간이 Chrystie Street Connection에 구조적 지원을 제공하기 때문에 필요했다.결국 이 구간은 고속도로가 나중에 취소되었기 때문에 사용되지 않았다.[46]

로우어 맨해튼 고속도로에 대한 논쟁은 1965년 뉴욕 시장 선거에서 중추적인 논쟁이 되었다.[51][52]바그너 시장은 고속도로 건설을 지지했고 1971년까지 고속도로가 완공되기를 원했다.[53][52]그의 상대인 존 V. 린제이는 고속도로 요금 인상에 반대했다; 1965년 7월에 그는 고속도로에서의 어떤 결정도 11월 선거 이후로 연기해 달라는 소송을 제기했다.[54]홀랜드 터널을 운영했던 항만공사도 1927년 개통 이후 처음으로 교통 흐름이 완만했던 홀랜드 터널에 다시 혼잡을 빚게 될 것이라는 이유로 이 고리를 반대했다.[52]린지는 결국 선거에서 승리했고 즉시 그 프로젝트의 경로를 수정하기 시작했다.[55]지역계획협회는 시가 고속도로를 고가도로가 아닌 지하나 개방형 고속도로로 건설할 것을 제안했다.[56]그러나, 모세는 고가도로에 비해 동일한 수의 건물이 철거되어야 하기 때문에 침체된 고속도로 건설에 반대했다.[57]로버트 프라이스 부시장은 이후 어떤 형태로든 Lower Manhattan 고속도로 추진을 중단했다고 발표했지만,[58] 린제이 행정부 자체도 여전히 가능한 지하통행에 대한 연구를 진행하고 있었다.[59]린제이 행정부와 상당한 의견 차이 끝에 모세는 1966년 7월 도시의 동맥경화 계획자 직에서 해임되었다.[60]린제이는 또한 민간 컨설턴트들에게 Lower Manhattan 고속도로에 대한 연구를 의뢰했고, 1966년 11월에 그들은 이 고속도로 계획이 Lower Manhattan 혼잡에 대한 최적의 해결책이 아니라고 결론지었다.[61]

1967년 1월 린제이 주지사와 넬슨 록펠러 주지사는 고가도로가 아닌 지하도로의 타당성 연구를 의뢰하기로 합의했다.[62]공학 연구는 3월에 완료되었다; 그것은 6번가 서쪽의 6번가 서쪽의 6번가 단칸과 브롬과 크리스티 거리 아래에 터널과 열린 절단부에 다양한 구간을 건설할 것을 요구했다.이 지하 고속도로는 맨해튼 다리와 연결하기 위해 높은 경사로에 올라가기 전에 기존의 지하철 노선 밑으로 통과해야 할 것이다.맨해튼 다리와 6번가에 위치한 출구는 두 개뿐일 것이다; 윌리엄스버그 다리 스퍼트는 이 지점에 의해 떨어졌었다.이 계획은 전체 고속도로가 지하에 위치할 것이라는 약속을 받았기 때문에 처음 두 건의 제안에 반대했던 맨하탄 주민을 달래지 못했다.[38]끈질긴 반대에도 불구하고 연방정부와 주정부는 1967년 9월 고속도로에 대한 자금을 배정했다.[63]린제이는 1968년 4월에 그가 가능한 한 빨리 Lower Manhattan 고속도로에 착공하고 싶다고 발표했다.[64]그러나 1969년 1월 한 과학자 집단이 터널 주변의 일산화탄소 수치가 위험할 정도로 높을 것이라고 밝혔고,[65] 다음 달에는 몇몇 관계자가 고속도로 계획을 연기하는 데 성공했다.[66]

부시윅 고속도로

1964년 부시윅 고속도로가 빨간색으로 강조된 고속도로 지도

로어 맨해튼 고속도로가 가장 큰 논란을 일으켰지만 가장 먼저 취소된 구간은 부시윅 고속도로로 윌리엄스버그 대교를 나소 고속도로와 연결했을 것이다.원래 노선은 브로드웨이, 부시윅 애비뉴, 그리고 도관 대로/아벤뉴 복도를 이용했을 것이다.[67]1960년대 TBTA에 의해 제안된 대체 경로로는 브로드웨이, 플러싱 애비뉴 또는 메세로즈 가와 몽트로즈 애비뉴, 그리고 브루클린-퀸스 국경과 평행한 와이코프 애비뉴를 따라 약간 북쪽으로 이동했을 것이다.이곳은 롱아일랜드 레일로드(LIRR)의 사라진 에버그린 분기점의 우회도로였다.이후 부시윅 고속도로는 포스 튜브 애비뉴와 도관 애비뉴를 따라 동쪽으로 나소 고속도로까지 운행하게 된다.이 계획에 따르면, 추가 스퍼는 대략 와이코프와 플러싱 어벤져스에서 시작되었고, 뉴타운 크릭에 평행한 밴더보트 거리를 따라 북서쪽으로 달렸을 것이다.그것은 강을 건너 롱아일랜드 시티로 들어갔을 것이고 제3의 튜브가 건설되었을 퀸즈-미드타운 터널과 연결하기 위해 롱아일랜드 고속도로나 LIRR 몬탁 지점을 따라 서쪽으로 이동했을 것이다.[68][67][69]이 고속도로는 윌리엄스버그, 부시윅, 브루클린 동뉴욕 지역을 관통했을 것이다.1960년대에는 그린포인트, 리지우드, 퀸즈, 하이랜드 공원과 에버그린스 공동묘지를 이등분했을 것이다.[68][69][70]이스트 뉴욕 구역은 1940년대 초반에 아틀란틱 애비뉴에서 벨트 파크웨이까지 부분적으로 건설되었는데, 이때 도관 대로/아벤뉴가 확장되었다.현재 대로의 잔디 중앙분리대는 고속도로를 용이하게 만들었을 것이다.[71][72][73][74]

부시윅 고속도로에는 도관 대로의 중앙분리대(사진)가 사용됐을 것이다.

부시윅 고속도로는 1954년경에 제안되었고, 1955년 항만 당국의 동맥 시설 공동 연구에 포함되었다.[75]Wyckoff Avenue 노선은 1960년대에 제안되었다.[67][68][69]이 때 TBTA는 주요 도로를 8차선 고속도로로 구상했고, 윌리엄스버그 브리지와 미드타운 터널 스퍼스는 6차선 교통로를 지원하게 된다.[69]LOMEX와 마찬가지로 부시윅 고속도로의 주민들은 브루클린과 퀸즈 지역의 주택과 사업체들을 파괴해야 하기 때문에 이 프로젝트에 반대했다. TBTA는 약 4,000가구가 이 고속도로로 인해 이주할 것으로 추산했다.[76][69]존 V. 린제이 시장의 독촉에 따라 I-78에서 연결되지 않고 베라자노-나로즈 다리로 연결되는 크로스 브루클린 고속도로는 1967년 맨해튼으로[70][77][78] 들어가는 교통량을 줄이고 주민과 기업의 이동을 줄이기 위해 부시윅 고속도로로 대체되었다.[76]

모든 I-78 고속도로 취소

린지 시장은 1969년 재선 운동을 하던 중 지역사회 지원이 부족하다는 이유로 로어 맨해튼과 크로스 브루클린 고속도로 계획을 취소했다.[70][79][80]린제이는 로어 맨해튼 고속도로를 "역대 사망"이라고 선언했고,[81] 견적위원회는 8월에 도시 지도에서 제안된 고속도로를 삭제하는 것을 공식적으로 의결했다.[82]1971년 3월 록펠러 주지사에 의해 I-78의 길을 따라 건설되지 않은 3개의 고속도로가 주 차원에서 모두 삭제되었다.[28]

1970년 1월 1일부터 뉴욕 주 교통부는 브루클린에 있는 I-278의 윌리엄스버그 다리 동쪽 끝에서 I-78의 동쪽 끝을 잘라냈다.크로스 브롱스 고속도로의 동부는 물론 클리어뷰와 트룩스 넥 고속도로가 I-295가 되었고, 나소 고속도로는 I-878(현재 NY 878로 서명)이 되었다.[22]비록 그것이 1970년대 후반까지 지도에서 I-78로 여전히 보여지지만.[83]I-878은 또한 베라자노-나로즈 다리와 존 F 사이의 총 15.6마일(25.1km) 동안 건설되지 않은 크로스 브루클린 고속도로에 배정되었다. 케네디 국제공항.[22][84][85]나소 고속도로 I-878은 1991년까지 뉴욕 주 노선으로 재설계되었다.[86]

로버트 모세는 맨해튼을 관통하는 세 개의 다른 고속도로를 건설할 계획이었는데, 그 중 두 곳은 계획한 대로 건설된 적이 없었다.미드 맨해튼 고속도로는 30번가를 따라 흐르는 고가 또는 지하 고속도로였을 것이다.[28]크로스 할렘 고속도로는 125번가의 지상에서 운행했을 것이다.[87]모세가 계획한 유일한 맨해튼 고속도로 중 하나인 트랜스 맨해튼 고속도로는 조지 워싱턴 대교를 모세의 크로스-브롱스 고속도로와 연결했고 1962년에 완공되었다.[88]I-478 지정은 나중에 브루클린-배터리 터널에 재지정되었다.이것은 또 다른 고가도로인 웨스트웨이(Westway)에 대한 계획의 일부였는데, 이 고속도로는 브루클린-배터리, 홀랜드, 링컨 터널을 연결했을 것이다.[89][15]: 10 웨스트웨이 프로젝트는 1985년에 공식적으로 포기되었는데, 지역 사회의 반대 때문이기도 하다.[90][91]

2015년 고타미스트 기사는 가수 밥 딜런이 결국 Lower Manhattan 고속도로의 취소의 일부 책임이 있다고 인용하고 있다.딜런은 1963년 모세의 고속도로 건설 계획에 항의하는 내용의 '로버트 모세'라는 곡을 작곡했다고 한다.전문가들이 이 곡의 존재에 대해 회의적이었고 뉴욕 공공도서관은 이 곡이 수록된 어떠한 기록도 가지고 있지 않지만, 딜런의 아들 짐은 딜런이 이 곡을 썼다는 것을 확인했고, 뉴욕 공립도서관에서는 이 곡의 복사본이 뉴욕 주 팔레스 도서관의 툴리 쿠퍼버그 컬렉션에서 발견되었다.[92][93]

종료 목록

I-78의 뉴욕 구간은 오직 홀랜드 터널과 그것의 출입구 경사로만 구성되어 있다.동쪽으로 향하는 출구 램프 5개가 있는데 터널 출구 광장 주변에는 시계 반대 방향으로 교통 헤드로 순차적으로 번호가 매겨져 있다.서쪽으로 향하는 출입구 광장은 북쪽으로 몇 블록 떨어져 있으며 허드슨 가와트 가, 왓츠 가, 배릭 가에서 직입구가 있다.[94]I-78의 출구 번호는 순차적이다.NYSDOT가 마일리지 기반 번호로 전환하고 있지만 I-78의 출구 번호 전환 계획은 당장 없다.

전 노선은 맨해튼의 뉴욕시 자치구에 있다.

위치mi[94]km퇴장목적지메모들
허드슨 강0.00.0– 서부로139번안길139 서쪽 - 뉴저지 주강의 중심에 있는 뉴저지 주 경계선
0.0–
0.8		0.0–
1.3		홀랜드 터널(뉴저지 동부행 통행료)
트리베카0.90[1]1.451 NY 9A(웨스트 스트리트)서쪽으로 레이트 가를 경유함; 동쪽 종착역 I-78
1.01.62허드슨 스트리트 – 업타운비치 스트리트 모퉁이에서
3브루클린워커와 캐널 가를 통해 맨해튼 다리까지
1.11.84다운타운비아 배릭 스트리트
5동쪽 운하 거리비아나이트 스트리트 동쪽
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

메모들

  1. ^ I-278은 맨해튼(뉴욕 카운티)의 일부인 랜달스와 워즈 제도를 통과한다.[17][1]그러나 I-278의 마일리지의 대부분은 브롱크스, 퀸즈, 킹스(브룩클린), 리치먼드(스탠 아일랜드) 등 뉴욕시의 5개 자치구를 구성하는 다른 4개 카운티에서 발생한다.[14][18]

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