조에쓰 선

Jōetsu Line
조에쓰 선
Joetsu-Line-Series211-A28.jpg
211계 전동차(가미모쿠 - 미나카미)
개요
네이티브 이름上越線
로캘니가타 현 군마
터미타카사키
미야우치
스테이션34
서비스
유형헤비 레일
연산자JR logo (east).svgJR 이스트
역사
열린1920
기술
선 길이162.6km(101.03mi)
트랙 게이지3피트 6인치(1,067 mm)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
노선도
JR Jōetsu Line linemap.svg

조에쓰 선(趙田線, 조에쓰 센)은 동일본 철도 회사(JR East)가 소유하고 있는 일본의 주요 철도 노선이다.그것은 미야우치 역 니가타 현에서 북서쪽 지역에 간토 지역과 바다 일본의 Chūbu 지역의 해안을 연결하는 다카사키 역 군마 현에 연결한다.명칭은 선이 연결되는 고즈케(高 and)와 에치고(igo高)의 옛 지방을 가리킨다.

서비스

1982년 조에쓰 신칸센이 개통되기 전, 조에쓰 선은 도쿄와 니가타를 잇는 급행열차로 자주 운행되었다.그러나 조에쓰 신칸센이 개통되면서 이 노선은 지방과 화물열차가 장악하게 되었다.

에치고-유자와 역과 갈라-유자와 역(갈라-유자와 선) 사이의 조에쓰 신칸센 지점은 기술적으로 조에쓰 선에 속한다.

스테이션

역 일본인입니다 거리(km) 전송 위치
사이
스테이션		 합계
타카사키 高崎 - 0.0
타카사키 군마
타카사키토니야마치 高崎問屋町 2.8 2.8
이노 井野 1.2 4.0
신마에바시 新前橋 3.3 7.3 ■료모 선 마에바시
검마소자 群馬総社 4.8 12.1
야기하라 八木原 5.6 17.7 시부카와
시부카와 渋川 3.4 21.1 ■아가쓰마 선
시키시마 敷島 6.4 27.5
츠쿠다 津久田 3.0 30.5
이와모토 岩本 5.8 36.3 누마타
누마타 沼田 5.0 41.3
고칸 後閑 5.2 46.5 톤 구 미나카미
카미모쿠 上牧 7.1 53.6
미나카미 水上 5.4 59.0
유비소 湯檜曽 3.7 62.7
도아이 土合 6.6 69.3
쓰치타루 土樽 10.8 80.1 미나미우오누마 군 유자와 니가타
에치고나카자토 越後中里 7.3 87.4
이와파라스키 그라운드 岩原スキー場前 3.7 91.1
에치고유자와 越後湯沢 3.1 94.2
이시우치 石打 6.4 100.6 미나미우오누마
오사와 大沢 4.0 104.6
조에쓰 국제스키장 上越国際スキー場前 1.0 105.6
시오자와 塩沢 2.3 107.9
무이카마치 六日町 3.9 111.8 ■호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선
이츠카마치 五日町◇ 6.6 118.4
우라사 浦佐 5.5 123.9 Shinkansen jre.svg조에쓰 신칸센
야이로 八色 3.1 127.0
코이데 小出 5.2 132.2 ■다다미 선 우오누마
에치고호리노우치 越後堀之内 2.5 134.7
기타호리노우치 北堀之内 3.4 138.1
에치고카와구치 越後川口 4.7 142.8 ■이야마 선 나가오카
오지야 小千谷 6.6 149.4 오지야
에치고타키야 越後滝谷 7.2 156.6 나가오카
미야우치 宮内 6.0 162.6 ■신에쓰 본선 (나오에쓰의 경우)
신에쓰 본선 나가오카행 경유
나가오카 長岡 1.6 165.6
  • Shinkansen jre.svg조에쓰 신칸센
  • ■신에쓰 본선( 니가타 시)
 나가오카 니가타

롤링 스톡

현재

국부적

타카사키토미나카미

나가오카로 미나카미

다카사키에서 신마에바시까지(서비스를 통해 다카사키 선, 료모 선)

리미티드 익스프레스

다카사키 선에서 시부카와 선(용역을 통해 다카사키 선, 아가쓰마 선)

이전

국부적

타카사키토미나카미

나가오카로 미나카미

리미티드 익스프레스

다카사키 선에서 시부카와 선(용역을 통해 다카사키 선, 아가쓰마 선)

  • 시리즈 7량 EMU 185대(2014년 3월까지 쿠사츠 한정 급행 서비스)

4량 211-3000 시리즈 EMU는 2016년 8월 23일부터 다카사키와 미나카미 사이의 구간에 취항했다.[1]

  • 2016년 4월 에치고-나카자토 역 E129계 전동차 EMU

  • A 211-3000 시리즈 EMU

  • 2017년 2월 고간역과 가미모쿠역 사이 115계 전동차 EMU

  • 에치고유자와 역에서 A 115계 전동차 EMU

  • 181 시리즈 리미티드 익스프레스 토키(에치고-나카자토 - 이와파라 스키장, 1978년 8월)

  • 165 시리즈 익스프레스 사도(에치고-나카자토 - 이와파라 스키장, 1978년 8월)

역사

시미즈 터널
게도사와 다리

닛폰 철도는 1884년 다카사키 구간의 마에바시(현 신매바시) 구간을 개통했다.그 회사는 1906년에 국유화되었다.

니가타와 혼슈의 동해안을 잇는 최초의 철도는 1914년에 완공된반에쓰 서선이었다.1920년에는 도쿄와 니가타 사이의 보다 직접적인 노선으로 조에쓰 선 건설이 결정되었다.미야우치~에치고-유자와 구간은 1920~1925년, 신매바시~미나카미 구간은 1921~1928년 사이에 단계적으로 개통되었다.

1931년에는 9,702m 시미즈 터널이 완공되면서 에치고-유자와-이시우치 사이의 1,500V DC에서 전기화를 포함한 에치고-유자와 - 미나카미 구간이 개통되었다.이 노선이 완공되면 우에노~ 니가타 노선이 98km 단축되고 터널에 나선형 구간 2개가 포함됐다.

1947년, 다카사키에서 미나카미까지, 이시우치에서 미야우치 구간까지 전기화가 진행되어, 이 노선은 완전히 전기화가 된 최초의 비도시 JNR 노선 중 하나가 되었다.

다카사키~신매바시 구간은 1957년에 복선화되었고, 나머지 구간은 아라시미즈 터널의 건설이 수반되는 최종 구간인 1961~67년 사이에 복선화되었다.유비소 역과 도아이 역에서 미야우치 행 열차를 타는 승객들은 아라시미즈 터널 내에 위치한 플랫폼에서 그렇게 한다.

서비스 중단

2004년 주에쓰 지진은 조에쓰 선에 심각한 손상을 입혀 미나카미~미야우치 구간이 약 두 달 동안 폐쇄되었다.시속 30~45km로 제한되는 속도로 단선 운행을 재개해 지진 발생 4개월 후 45~65km/h로 상향 조정했고, 2차 트랙도 지진 발생 5개월 후 속도 제한과 함께 재개장했다.노선이 처음 폐쇄된 지 9개월 만에 완전 운행이 재개되었다.

2011년 7월 말 집중호우 피해로 에치고-유자와 - 무이카마치 구간이 2주간 폐쇄되었다.

참조

  1. ^ 上越線・吾妻線で211系の営業運転開始 [211 series enter service on Joetsu Line and Agatsuma Line]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 24 August 2016. Retrieved 27 August 2016.

외부 링크