사이쿄 선

Saikyō Line
사이쿄 선
네.
Saikyo-Line E233-7000 127F.jpg
사이쿄 선 E233계 전동차 EMU는 2021년 6월 기타요노 역에 접근하는 127을 설정했다.
개요
네이티브 이름埼京線
소유자JR logo (east).svgJR 이스트
로캘도쿄 도 사이타마 현
터미오사키
오미야
스테이션19
서비스
유형통근 철도
디포카와고에 (미나미후루야)
롤링 스톡E233-7000 시리즈, TWR 70-000 시리즈, 소테츠 12000 시리즈 EMU
데일리 라이더십1,1957,557 (2015년 기준)[1]
역사
열린1985
기술
선 길이36.9km(22.9mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
작동 속도시속 100km(60mph)
노선도
JR Saikyo Line linemap.svg

사이쿄 선(일본어: 埼京線, 일본어 발음: [사이쿄-sen])은 동일본 철도 회사(JR East)에서 운영하는 일본의 철도 노선이다.도쿄 시나가와 시의 오사키 역과 사이타마 현의 오미야 역을 잇는 역이다.라인의 이름은 라인이 연결하는 두 영역의 약칭이다.사이타마(일본어: 埼玉)와 도쿄(일본어: 東京).

At the northern end of the line, some trains continue beyond Ōmiya as far as Kawagoe on the Kawagoe Line; at the southern end of the line, many Saikyō Line trains continue onward beyond Ōsaki to either Shin-Kiba on the Rinkai Line (operated by Tokyo Waterfront Area Rapid Transit) or Ebina on the Sotetsu Main Line (via the Sōtetsu Shin-Yokohama Line) 사이쿄 선과 린카이 선을 연결하는 링크 옆에는 야마노테 선과 기타 종류의 롤링 스톡을 보관하는 JR 동도쿄 일반 롤링 스톡 센터, 사이쿄 선과 도카이도 화물선, 소테쓰-JR 링크 라인을 연결하는 힌카쿠 선 등이 있다.

기본자료

  • 연산자:동일본 철도 회사(JR East) (서비스 및 선로)
    • 오오사키 – 이케부쿠로 – 아카바네 – 무사시-우라와 – 오미야: 36.9km(22.9mi)
  • 이중 추적:전체 선
  • 철도 신호 전달:
  • 최대 속도:
    • 아카바네 – 오미야: 시속 100km(62mph)
    • 이타바시 – 아카바네: 시속 90km(56mph)
    • 기타 모든 섹션: 95km/h(59mph)
사이쿄 선 역

경로

The line runs parallel to the Yamanote Line between Ōsaki and Ikebukuro, where it is formally called the Yamanote Freight Line(Japanese: 山手貨物線), and as an alternate route to the Tōhoku Main Line between Akabane and Ōmiya, where it is unofficially called the Tohoku Honsen Secondary Line(Japanese: 東北本線支線).이케부쿠로와 아카바네 사이의 부분은 공식적으로 아카바네 선(일본어: 赤赤羽)으로 알려져 있다.JR은 대부분 사이쿄 선 서비스에 이용될 때 이 모든 것을 '사이쿄 선'의 일부로 언급하고 있다.[2]

서비스

사이쿄 선에는 「로컬」(일본어: 各駅車車, 일본어 발음: [가쿠에키-테이샤]), 「래피드」(일본어: 快速, 일본어 발음: 【카이소쿠(kaisoku)】), 「커머 래피드(일본어: 通通勤快, 일본어 발음: [쓰킨카이소쿠]).아카바네와 무사시우라와 사이는 도다코엔에만 급행열차가 정차하고, 출퇴근 시간대에 운행하는 통근 급행열차는 아카바네와 오미야 사이 무사시우라와에만 정차한다.아카바네와 이케부쿠로 사이는 물론 가와고에 선과 린카이 선에서도 모든 열차가 모든 역에서 정차한다.야마노테 화물선의 이케부쿠로와 오사키 간에는 모든 열차가 양방향으로 제한적으로 정차하며 야마노테 선은 전 구간 운행이 가능하다.[3]

스테이션 목록

  • 지방 열차는 모든 역에서 정차한다.
  • 고속 및 통근 고속열차는 "●"이라고 표시된 역에 정차하고 " ""로 표시된 역들을 통과한다.
라인
이름을 붙이다		 아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 래피드 통신.
래피드		 전송 위치
사이
역		 합계
린카이선을 경유하여 신키바까지 운행함

소테쓰 신요코하마 선, 쇼난 신주쿠 선 등을 경유하여 에비나로 운행한다.

야마노테 선
OSK네.08
R08 		오사키 大崎 - 시나가와2

.0 출신		 프롬사키0

.0		 ● ●
시나가와 도쿄
EBS네.09
 에비스 恵比寿 3.6 5.6 3.6 ● ●
시부야 시
SBY네.10
 시부야 시 渋谷[a] 1.6 7.2 5.2 ● ●
SJK네.11
 신주쿠 新宿 3.4 10.6 8.6 ● ●
신주쿠
IKB네.12
 이케부쿠로 池袋 4.8 15.4 13.4 ● ●
도시마
아카바네 선 from

 Ikebukuro0.0
네.13 이타바시 板橋 1.8 1.8 15.2 ● ● 이토에이미타 선(신이타바시 선: I-17)
TJ토부 철도 도조 선(시모이타바시 선)		 이타바시
네.14 주조 十条 1.7 3.5 16.9 ● ● 키타
ABN네.15
 아카바네 赤羽 2.0 5.5 18.9 ● ●
도호쿠 본선(지점) from
Akabane
0.0
네.16 기타아카바네 北赤羽 1.5 1.5 20.4 ｜ ｜
네.17 우키마후나도 浮間舟渡 1.6 3.1 22.0 ｜ ｜
네.18 도다코엔 戸田公園 2.4 5.5 24.4 ● ｜ 토다 사이타마
네.19 토다 戸田 1.3 6.8 25.7 ｜ ｜
네.20 기타토다 北戸田 1.4 8.2 27.1 ｜ ｜
네.21 무사시우라와 武蔵浦和 2.4 10.6 29.5 ● ● JM 무사시노 선 사이타마시 미나미구
네.22 나카우라와 中浦和 1.2 11.8 30.7 ● ｜
네.23 미나미요노 南与野 1.7 13.5 32.4 ● ｜ 사이타마 주오 구
네.24 요노혼마치 与野本町 1.6 15.1 34.0 ● ｜
네.25 기타요노 北与野 1.1 16.2 35.1 ● ｜
OMY네.26
 오미야 大宮[b] 1.8 18.0 36.9 ● ●
사이타마 시 오미야 구
가와고에 선에서 가와고에 선까지 운행한다.

롤링 스톡

  • A 205 시리즈 EMU

  • E233-7000 시리즈 EMU

  • A TWR 70-000 시리즈 EMU

  • A 소테쓰 12000 시리즈 EMU

Per 1 December 2019 schedule change, services on the Saikyo Line, Kawagoe Line, Rinkai Line, and Sōtetsu Main Line are operated by a fleet of 38 10-car E233-7000 series electric multiple unit (EMU) trains owned by JR East and based at Kawagoe Depot, 10-car TWR 70-000 series EMU trains owned by Tokyo Waterfront Area Rapid Transit and based at Yashio데포, 그리고 사가미 철도가 소유하고 가시와다이 차량 센터에 본사를 둔 소테쓰 12000계 전동차 5세트.[5][verification needed]2013년 3월에 첫 E233-7000 시리즈 열차가 인도되어 2013년 6월 1일부터 수익 서비스에 들어가 1989년 7월 1일부터 사용된 205 시리즈 세트를 점차 대체하였다.[5]2016년 10월 현재 사이쿄 선 205계 전동차 세트가 모두 운행에서 해제되었다.[6]소테쓰-JR 링크 선의 개통과 함께 소테쓰 12000계 전동차가 사이쿄 선(쇼난-신주쿠 선 경유)을 통과하기 시작한다.

사이쿄 선 설립 전에는 아카바네 선에 사용되는 롤링 스톡이 다음과 같이 포함되었다.

  • 1979년 아카바네 선 103계 전동차

역사

아카바네 선은 1885년 3월 1일 일본 철도 시나가와 선의 구간으로 개통되었다.그 회사는 1906년에 국유화되었다.이 노선의 전기 서비스는 1909년에 시작되었다.1972년부터 1985년까지 야마노테 선의 지선(地線)을 거쳐 아카바네 선으로 알려졌다.

사이쿄 선 이전에는 사이타마 선과 도쿄 간 통근 철도 서비스를 개선하려는 시도가 여러 차례 있었다.가장 초기의 하나로서, 도쿄-오미야 전기 철도(일본어: 東京大大電,,, 일본어 발음: [Tokyo-Omiya Denki Tetsudo])가 1928년에 설립되었으나, 이 지역의 토지 가치 상승으로 얼마 지나지 않아 파산하였다.이후 1968년 도쿄 도 교통국은 오미야 중심부까지 새로운 도에이 미타 노선을 운행할 것을 제안했다.

사이쿄 선 개발은 도호쿠 신칸센과 조에쓰 신칸센의 확장에 관한 사이타마의 불안을 잠재우기 위한 일본 국철도의 노력에서 시작되었다.1970년대 중반, 지역 시위자들은 도쿄 북부의 새로운 고속선 건설을 방해하기 위해 농성, 시위, 행정 조치를 취했다.JNR은 이러한 지역 사회에 봉사하기 위해 통근 노선을 건설하는 한편 신칸센을 계속 연장하는 것을 허용하는 활동가들과 합의에 도달했다.

가칭 '신(新) 통근 라인'(일본어: 通勤新, 일본어 발음: [쓰킨신센])으로 불리는 이 새로운 라인은 오미야와 아카바네 사이에 건설되었다.기존 아카바네 노선을 경유하여 이케부쿠로행 운행이 1985년 9월 30일에 시작되었다.아카바네 선명은 이때부터 일상용에서 사라졌다.사이쿄 선은 처음에는 운행 빈도에 보조를 맞추지 못하는 부적절한 열차 통제 시스템으로 인해 어려움을 겪었지만, 이러한 문제들은 운행 첫 달 동안 해결되었다.

사이쿄 선의 도호쿠 본선 구간이 건설되고 있을 때, 기타아카바네에서 기타요노까지의 역은 1부터 10까지의 번호로 지정되었고, 기타아카바네 역은 「신규 통근선 1호」로 알려져 있었다.하지만 이름이 붙여진 뒤에도 승객들은 각 역이 똑같은 구조로 인해 꼭 옆 역과 닮았다고 불평했다.결과적으로, JNR은 흔치 않은 움직임으로, 그 방송국들이 서로 구별될 수 있도록 색상을 할당했다.

사이쿄 선과 도호쿠 신칸센

1986년 3월 3일 사이쿄 선은 1973년 무사시노 선 개통 이후 화물 서비스의 이용이 적었던 야마노테 화물선을 경유하여 신주쿠행의 취항을 시작하였다.[3]구 아카바네 선의 화물 운임은 1999년에 끝났다.시부야와 에비수 남쪽으로의 서비스는 여객 서비스를 수용하기 위한 새로운 플랫폼이 완성되었던 1996년 3월 16일에야 시작되었다.[3]오사키와 린카이 선에 대한 서비스를 통해 2002년 12월 1일에 개통되었다.[3]

사이쿄 선은 특히 평일 아침 시간대, 성수기에는 과밀 문제가 심각하다.2004년 쇼난-신주쿠 선의 개통과 2008년 도쿄 지하철 후쿠토신 선의 개통으로 사이쿄 선은 최악의 혼잡을 일부 완화시켰다.과밀화로 인한 문제들에는 각 역에서 승객을 태우기 위해 더 오랜 시간이 소요되어 발생하는 열차 시간 지연뿐만 아니라 더 높은 탐색 발생률도 포함되어 있다.사이쿄 선은 그레이터도쿄 지역에서 가장 많은 수의 더듬이 관련 사건(치칸 사건)이 보고된 것으로 악명이 높았다.[7]이 문제는 출퇴근 시간대에 여성전용 승용차를 도입해 직접 해결했고, 전체적으로 과밀 문제를 줄여 간접적으로 해결했다.

2019년 11월 30일부터 일부 사이쿄 선 열차가 쇼난-신주쿠 선과 소테쓰 JR-링크 선을 거쳐 에비나 선까지 운행한다.서행 방향(오미야~신주쿠, 오사키, 에비나)에서는 사이쿄 선 열차가 오사키에 이어 힌카쿠 선으로 진입해 니시오이와 무사시코오기에 정차한다.무사시-고스기 이후, 도카이도 화물선 선로에 열차가 진입한다.하자와 요코하마-고쿠다이 부근에서 열차는 소테쓰-JR 연결선으로 들어간다.

참조

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF). P.92. 国土交通省.
  2. ^ JR 시간표, 2008년 12월호
  3. ^ a b c d 首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編 [Tokyo Area Complete Railway Guide - Major JR Lines]. Japan: Futabasha. 6 December 2013. pp. 75–86. ISBN 978-4-575-45414-7.
  4. ^ a b "埼京線の駅名標 - 駅名標あつめ。".
  5. ^ a b Saka, Masahiro (October 2015). 埼京線・川越線・八高線・相模線車両の変遷 [Rolling stock transitions on the Saikyo/Kawagoe/Hachiko/Sagami Lines]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). Vol. 44, no. 378. Japan: Kōtsū Shimbun. pp. 18–27.
  6. ^ JR車両ファイル2016 [JR Rolling Stock File 2016]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 56, no. 663. Japan: Koyusha Co., Ltd. July 2016. p. 34.
  7. ^ 요미우리신문 2005-02-08 '도쿄 지칸의 가장 무서운 도쿄 지칸은 사이쿄 선이다

메모들

  1. ^ 사이쿄 선과 쇼난 신주쿠 선의 승강장은 야마노테 선 승강장에서 상당히 떨어져 있어 「미나미 시부야 역」(일본어: 南渋谷駅,, 헵번: 미나미시부야-에키, 남 시부야 역이란 뜻)[4]이라는 조롱을 받았다.
  2. ^ 여기서 가와고에 선으로 가와고에까지 직행하는 열차가 많다.[4]

추가 읽기

  • Osano, Kagetoshi (October 2015). 埼京線 その歴史とあらまし [History and overview of the Saikyo Line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). Vol. 44, no. 378. Japan: Kōtsū Shimbun. pp. 10–17.

외부 링크