네기시 선

Negishi Line
네기시 선
JK
Yamate Station-platform.jpg
야마테 역의 네기시 선 E233
개요
소유자JR 로고(동쪽). 동일본 철도 회사(JR East)
로캘가나가와 현
터미요코하마
오푸나
스테이션12
서비스
유형헤비 레일
연산자JR East, JR Freight
역사
열린1872
기술
선 길이22.1km(13.7mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC, 오버헤드 카트리네일
작동 속도95km/h(60mph)
노선도
JR Negishi Line linemap.svg

네기시 선(일본어: 根岸線, 일본어 발음: [네기시센])은 요코하마 역과 오후나 역을 연결하는 일본의 철도 노선이다.동일본철도회사(JR East)에서 운영하고 있다.이 노선에는 화물열차도 운행하고 있으며, 남부 게이힌 지방에는 필수적이다.

네기시 선은 독립된 서비스로서 존재하지 않는다.거의 모든 여객열차는 요코하마를 지나 가마타, 도쿄, 오미야까지 게이힌토호쿠 선까지 운행되고 있으며, 그 결과, 시스템 지도와 열차 내 역 안내에서 오미야와 오후나 사이의 전 구간은 일반적으로 게이힌토호쿠 선 - 네기시 선(일본어: 京東北線·根線) - 네기시 선으로 통한다.게이힌토호쿠 선—네기시 선 열차는 연한 청색 줄무늬로 알아볼 수 있다(지도상의 선의 색도 연한 청색이다).

몇 대의 열차가 요코하마 선을 경유하여 하치오지까지 운행한다.

기본자료

서비스

낮 시간에는 요코하마 역과 사쿠라기초 역(요코하마 선 전동차 포함)을 3분 간격으로 운행한다.사쿠라기초와 이소고 사이는 5분 간격으로, 이소고·오후나 사이는 10분마다 열차가 운행된다.

하마카이지 제한 급행 운행도 네기시 선에서 운행한다.

운임서비스

네기시 선에서는 화물열차가 흔히 볼 수 있는 풍경이다.다음의 철도 회사들은 화물 운송을 목적으로 네기시 선까지 연결하거나 이용한다.

스테이션 목록

  • 모든 역은 가나가와 현에 위치한다.
  • 모든 기차는 모든 역(일부 계절 열차 제외)에 정차한다.
아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 전송 위치
사이
역		 합계
로부터
요코하마		 로부터
오미야		 로부터
하치오지
오미야행(케이힌토호쿠 선 경유), 히가시카나가와행(요하마 선 경유)에서 하치오지행(하치오지행)을 경유한다.
YHMJK12
 요코하마 横浜 - 0.0 59.1 44.4
요코하마시 니시 구
JK11 사쿠라기쵸우 桜木町 2.0 2.0 61.1 46.4 Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.svg 요코하마 시영 지하철 블루 라인(B18) 요코하마시 나카구
JK10 간나이 関内 1.0 3.0 62.1 47.4 Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.svg 요코하마 시영 지하철 청색선(B17)
JK09 이시카와쵸우 石川町 0.8 3.8 62.9 48.2
JK08 야마테 山手 1.2 5.0 64.1 49.4
JK07 네기시 根岸 2.1 7.1 66.2 51.5 요코하마시 이소고 구
JK06 이소고 磯子 2.4 9.5 68.6 53.9
JK05 신스기타 新杉田 1.6 11.1 70.2 55.5
JK04 요코다이 洋光台 3.0 14.1 73.2 58.5
JK03 고난다이 港南台 1.9 16.0 75.1 60.4 요코하마시 고난구
JK02 훙고다이 本郷台 2.5 18.5 77.6 62.9 요코하마시 사카에 구
OFNJK01
 오후나 大船 3.6 22.1 81.2 66.5
가마쿠라

역사

이 노선의 가장 오래된 역은 사쿠라기쵸로, 일본 정부 철도청이 1872년[note 1] 6월 12일 일본 최초의 철도 노선 요코하마의 첫 철도 터미널로 개통했다.이 노선은 1887년 7월 11일 고즈까지 연장되었다. 열차는 계속 운행하기 위해 요코하마에서 역방향으로 갈아타야 했다.이것은 1898년 8월 1일에 개통된 가나가와와 호도가야 사이의 우회선에 의해 완화되었다.1909년 10월 12일 도카이도 본선 지선(道海道線)으로 명명되었다.

다카시마초 역은 1914년 12월 20일 가나가와와 요코하마 사이에 전기화된 게이힌 선(오늘날의 게이힌토호쿠 선의 전신)의 종착역으로 개통되었다.1915년 8월 15일, 요코하마 역이 새로 개통되어, 근처의 다카시마쵸를 흡수하고, 선의 새로운 종착지가 되었다.구 요코하마 역은 사쿠라기쵸로 개명하고 사쿠라기쵸 – 호도가야 우회로가 폐쇄되었다.게이힌 선로는 1915년 12월 30일 지사에서 화물 운행이 중단되면서 사쿠라기초까지 연장 운행되었다.

이 노선은 오후나까지 연장할 계획이었고, 1920년 정부 철도청은 연장 노선이 오오카 강과 평행한 후 호도가야로 선회하기로 결정했다.호도가야에서 오후나까지 기존의 도카이도 본선에는 추가 선로가 추가될 것이다.그러나 이 계획은 1923년 간토 대지진 이후 폐기되었다.[1]이후, 계획된 연장은 1937년 3월 31일 철도건설법에 건설될 철도목록에 「가나가와현 사쿠라기쵸에서 기타카마쿠라까지의 철도」라는 전혀 다른 노선으로 부활되었다.[2]이 조항은 현재의 네기시 선 건설의 기초가 되었다.

요코하마 역은 1928년 10월 15일에 이전하였으며, 그 때부터 1930년 1월 26일 사이에 게이힌 선의 임시 승강장이 역 양쪽에 제공되었다.

1964년 5월 19일 이소고 선까지 연장되었다.이 노선은 새로운 역 중 하나를 따서 네기시 선으로 개칭되었다.그 해 6월 1일 다카시마 화물선이 개통되어 50년 가까이 결항한 후 화물 운행이 복귀하였다.103계 전동차가 1965년 10월에 이 노선에 도입되었다.

이 노선은 1970년 3월 17일 이소고에서 요코다이까지 연장되었다.요코다이와 오후나 사이의 마지막 구간은 1973년 4월 9일에 개통되었고, 그해 10월 1일에 오후나와 이소고 사이에서 화물 운행이 시작되었다.

오후나와 이소고 사이의 화물 운임은 1984년 2월 1일에 중단되었다. 이보다 3일 전에, 이 노선은 자동 열차 제어를 채택했다.1987년 4월 1일 일본국유철도(National Railways)가 민영화되어, 니기시 선의 소유권이 JR East로 넘어갔다. JR Freight는 이 노선의 화물 서비스를 인수하였다.

일부 열차는 2008년 3월 15일 요코스카 선까지 운행되기 시작했다.

사고

사쿠라기초 열차 화재는 1951년 4월 24일에 일어났다.

1970년 5월 20일 103계 전동차가 신스기타와 요코다이 사이를 탈선해 2명이 다쳤다.[citation needed]

롤링 스톡

각주

  1. ^ 7월 5일 당시 일본이 사용했던 달력에 따르면

참조

  1. ^ 「地図」で探る横浜の鉄道 [Explore Railways in Yokohama with Maps] (in Japanese). Museum of Yokohama Urban History. 2011. pp. 58–64. ISBN 978-4-9905683-0-6.
  2. ^ "鉄道敷設法中改正法律". Retrieved May 18, 2014.

외부 링크