소토보 선

Sotobō Line
소토보 선
Wakashio 255.E257 in ōami.png
소토보 선 와카시오 제한 급행 운행, 2017년 11월
개요
로캘지바 현
터미지바
아와카모가와
스테이션27
서비스
유형헤비 레일
연산자JR 이스트
디포지바
역사
열린1896
기술
선 길이93.3km(58.0mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
작동 속도110km/h(70mph)
노선도
JR Sotobo Line linemap.svg

소토보 선(小土寶線, Sotobo-sen)은 태평양에 인접한 동일본 철도 회사(JR East)가 보소 반도의 동쪽(즉, 바깥쪽)에 운행하는 일본의 철도 노선이다.지바 지바 역에서 가모가와 아와카모가와 역까지 연결하며 오아미시아사토, 모바라, 조세이, 이치노미야, 이스미, 온주쿠, 가쓰우라 등을 경유한다.양끝에 우치보 선과 연결되어 있다.가즈사-이치노미야 남쪽은 싱글 트랙이고, 가즈사-이치노미야 북쪽은 더블 트랙이다.

서비스

이 회선에서는 지역 서비스 외에도 제한된 익스프레스 및 래피드("Commuter Rapid") 서비스가 운행된다.

도쿄 – (케이요 선) – 소가 – 아와카모가와
(일부에서는 가쓰우라·아와카모가와 사이의 올 스테이션 「로컬」 서비스로 운행한다.

스테이션 목록

레전설
  • ●: 모든 열차가 정차함
  • (●) : 일부 열차가 정차한다.
  • : 모든 열차가 통과함
메모들
  • 지방 열차는 역마다 정차한다.
역 일본인입니다 거리(km) 로/에서

게이요 선

로/에서

소부 선(래피드 선)과 요코스카 선

 전송 위치
(치바에서)
게이요 선 급행 게이요 선

통근 래피드

 리미티드 익스프레스
와카시오 		소부 선 급행 리미티드 익스프레스
신주쿠와카시오

(주에만 해당)

지바 千葉 0.0 ● ● 조소부 선(Rapid) (JO28) (일부 서비스를 통한)

JB 주오소부 선(JB39)

■ 소부 본선

■ 나리타 선

지바 도시 모노레일 2호선

KS 게이세이 지바 선 (케이세이 지바: KS59)

 지바시 주오 구
혼치바 本千葉 1.4 ●
소가 蘇我 3.8 ● ● ● ● ● 제케이요 선 (일부 서비스를 통한)

■ 우치보 선

카마토리 鎌取 8.8 ● ● ● 지바시 미도리 구
혼다 誉田 12.6 ● ● ●
토크 土気 18.1 ● ● (●) ●
오아미 大網 22.9 ● ● ● ● ● ■ 토가네 선 오오미시라사토
나가타 永田 25.3 (●)
혼노 本納 27.7 (●) 모바라
신모바라 新茂原 31.4 (●)
모바라 茂原 34.3 ● ● ● ● ●
야쓰미 八積 38.9 (●) 초세이
카즈마사이치노미야 上総一ノ宮 43.0 ● ● ● ● ● 이치노미야
토라미 東浪見 46.2 ● ●
다이토 太東 49.3 ● ● 이스미
조자마치 長者町 52.1 ● ●
미카도 三門 53.7 ● ●
오하라 大原 57.2 ● ● ● ● ■ 이즈미 선
나미하나 浪花 60.5 ● ●
온주쿠 御宿 65.4 ● ● ● ● 온주쿠
가쓰우라 勝浦 70.9 ● ● ● ● 가쓰우라
우바라 鵜原 74.5
카즈사오키쓰 上総興津 77.2 (●) ●
네임가와이슬란드 行川アイランド 80.5
아와코미나토 安房小湊 84.3 ● ● 카모가와
아와아마츠 安房天津 87.7
아와카모가와 安房鴨川 93.3 ● ● ■ 우치보 선 (일부 서비스를 통한)

롤링 스톡

단구간 운행

게이요 선로 경유

소가와 가쓰우라 사이:

서비스를 통한 소부선(급행)

지바와 카즈마사이치노미야 사이:

와카시오유한급행

구 롤링 스톡

  • 113 시리즈 EMU(소토보 선 현지 서비스, 2011년까지)
  • 211-3000 시리즈 5-카 EMU (2006년 10월 21일부터 2013년 봄까지 소토보 선 현지 [1]서비스

역사

모바라 핸드카 라인
오하라에서 가솔린 엔진으로 개조된 전 핸드카

보소 철도는 1896년 지바~오아미 구간을 개통하여 이듬해에는 가즈사-이치노미야, 1899년에는 오하라까지 노선을 연장하였다.그 회사는 1907년에 국유화되었다.가쓰우라에의 연장은 1913년에, 1927년에는 가즈사오키쓰, 1929년에는 아와카모가와로 개통되었다.

새로운 터널과 관련 편차가 1954년 토크에서 개통되어 선로 하중 게이지가 개선되었다.지바~소가 구간은 1960~63년 복선화되었고, 1972~74년 나가타까지 연장되었으며, 1974년 소가와 아와카모가와 사이에 CTC 신호 전달이 위탁되었다.가즈사-이치노미야행 노선은 1980년부터 1986년 사이에 복선화되었고, 1995년에는 온주쿠~가쓰우라 구간이 복선화되었고, 이듬해에는 도라미~쵸자마치 구간이 복선화되었다.1968년에 전 노선이 전기화되었고, 1982년에서 1987년 사이에 화물 운행이 중단되었다.

이전 연결선

  • 모바라 역:모바라 타운 의회는 1909년과 1924년 사이에 타이 무코로 가는 9km, 610mm(2ft)의 게이지 카 라인을 운행했다.그 후 협의회는 고미나토 선과 연결하기 위한 철도를 건설하기로 결정했다. 1930년부터 1933년 사이에 오쿠노 선까지 12km의 게이지 선이 개통되었다.가난한 후원과 경제적 사정으로 1939년에 그 노선이 폐쇄되었다.
  • 오하라 역:지바 현 정부는 1912년 오타키에 16km, 610mm(2ft) 게이지 카 라인을 개통했다.철도 자동차는 1922년에 가솔린 엔진 동력으로 개조되었다.이 선은 1930년에 같은 선형으로 개통된 이즈미 선의 건설을 위해 1927년에 폐쇄되었다.

사고

2020년 5월 8일 오후 3시 55분, 아와-카모가와-아와-아마츠 역 사이에서 지역 서비스의 앞마차가 탈선했다.열차 탈선 당시 승객과 승무원 등 20여 명이 타고 있었다(209계 전동차).한 사람이 병원으로 옮겨졌다.[2]

참조

  1. ^ "10/21, 房総211系, 営業運転開始" [Boso 211 series enter service]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 47, no. 549. Japan: Koyusha Co., Ltd. January 2007. p. 179.
  2. ^ "ほぼ直線…外房線先頭車両が脱線 原因は？". headlines.yahoo.co.jp (in Japanese). 8 May 2020. Retrieved 9 May 2020.

외부 링크