카이저급 원양 정기선
Kaiser-class ocean liner 카이저급 최대 여객선 크론프리스틴 세실리 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 빌더 | AG 벌컨 스테틴, 독일 |
| 연산자 | 북독일 로이드(NDL) |
| 빌드됨 | 1897–1907 |
| 가동중 | 1897–1919 |
| 완료된 | 4 |
| 로스트 | 1 |
| 은퇴한 | 3 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 오션 라이너 |
| 톤수 | 총 등록 톤수 14,349톤(GRT) |
| 변위 | 2만4300톤(2만4700t)[1] |
| 길이 | 655피트(200m) |
| 빔 | 65피트 9.6인치(20.056m) |
| 초안 | 27피트 11인치(8.51m) |
| 설치된 전원 | 33,000 ihp(25,000kW) |
| 추진 |
|
| 속도 | 22.5kn(41.7km/h, 25.9mph) |
| 역량 | 승객 1506명 |
| 크루 | 488 |
| 무장을 |
|
카이저급 선박(Kaiser-class) 또는 카이저클라세(Kaiserklasse)는 독일의 해운회사인 노르데우처 로이드호의 대서양 횡단 선박 4척을 가리킨다. 1897년에서 1907년 사이에 AG 벌컨 스테틴에 의해 건설된 이 배들은 당대 가장 크고 가장 잘 임명된 선박들 중 한 척이 되도록 설계되었다. 이 네 척의 배들 중 두 척은 명문 블루 리반드를 태운 것으로, "4척의 비행선"으로 알려져 있으며, 모두 대서양 횡단 여행자들에게 인기가 있는 것으로 증명되었다. 그들은 또한 유럽을 떠나기를 원하는 이민자들의 대중을 크게 이용했다.
이들 '슈퍼라이너' 중 첫 번째는 카이저 빌헬름 데어 그로스(Kaiser Wilhelm der Grose)로, 4개의 깔때기로 만들어진 최초의 라이너라는 점에서 독특했다.[2] 그녀는 곧 역사상 가장 유명한 배 몇 척이 탄생한 프랑스, 독일, 영국 사이의 해양 패권 경쟁에 불을 지핀 공로를 인정받았다.[2] Although Kaiser Wilhelm der Grosse was not originally planned to have any sister ships, the subsequent Kronprinz Wilhelm (1901), Kaiser Wilhelm II (1903) and Kronprinzessin Cecilie (1906) all enjoyed good careers; however, when World War I broke out, the first was sunk in August 1914 and the other three were seized in 1917 by the United States, ne독일 수중에 돌아가기 위해서.[3]
배경
19세기 말 북대서양에서의 경쟁은 치열했다. 유럽을 오가는 운송은 영국의 해운선, 즉 쿠나드와 화이트 스타 라인에 의해 지배되었다. 지금까지 건조된 여객선 중 가장 큰 것은 영국 대동방이었다. 1892년에서 1893년 사이에 쿠나드 라인은 자매선 캄파니아와 루카니아를 바다에서 가장 빠른 선박으로 출범시켰다. 그들은 또한 가장 무거웠다. 노르데우츠셔 로이드는 빌헬름 2세 황제에 의해 독일의 해양 세력을 경쟁하고 영국을 능가하는 것으로 기소되었다. 1891년 화이트스타의 SS 테우토닉을 보았을 때, 그 배는 황제에게 영속적인 인상을 남겼었다.
흔히 영어로 "북독일 로이드"로 알려진 노르데우츠셔 로이드는 따라서 그들의 정기적인 선박 건설사인 스테틴의 AG 벌컨에게 황제와 독일 제국의 힘을 보여주는 대양 정기선을 건설하도록 위임했다. 그들이 이만한 크기의 여객선을 주문한 적이 없었기 때문에 공사가 바짝 따라붙었고 그녀는 곧 독일인들의 자부심이 될 것이었다. 카이저 빌헬름 데르 그로스의 등장에 세계는 깔때기 네 개를 갖춘 대양 정기선이라는 생각에 아연실색했다. 이 참신함은 세계를 매료시켰고 라이너는 곧 큰 성공을 거두었다. 그녀의 인테리어는 뚜렷이 독일어였고, 모두 회사의 하우스 디자이너이자 본사의 건축가인 요한 포페에 의해 설계되었다. 카이저 빌헬름 데어 그로스의 성공은 다른 독일 해운 회사인 HAPAG가 그들만의 슈퍼라이너를 주문하도록 자극했다. SS 도이칠란드는 재빨리 경쟁국으로부터 푸른 리본을 빼앗았고, 해상에 독일의 패권을 더욱 확고히 했다.[4] 이 대회에 이어 1901년 자매선이 임관되었다. 두 사람이 더 따라왔다. 그러나 1912년까지 RMS 올림픽(1910), RMS 루시타니아(1906), RMS 모레타니아(1906)와 같은 몇몇 영국 슈퍼라이너들이 등장하면서, 이 네 개의 전단지는 낡고, 인테리어가 답답하고, 시대에 뒤떨어진 기술인 것처럼 보였다.
특징들
카이저 빌헬름 데르 그로스의 초기 성공이 결정되지 않았을 수 있었으므로, 그녀는 원래 단일 기선으로서 계획되었다. 그 결과 이후 3척의 배는 약간 더 컸다. 총 등록 톤수 14,349톤으로, 그녀는 테우토닉의 두 배 크기였고, 그녀의 출시 당시 그녀의 주요 경쟁 상대였던 루카니아보다 겨우 3,000톤이 더 많았다. 이와 같이 도이칠란드가 세 가지 모두보다 더 크게 설계되었을 때 노르데우츠허 로이드는 따라서 독일보다 더 빠른 속도로 의도된 크론프리스 빌헬름의 도입에 보복하였다. 전체적으로 '전단 4대'의 평균 무게는 약 1만6000톤, 평균 속도는 22노트(41km/h; 25mph)에 달했다.[4] 그들의 평균 배수량은 2만톤에서 2만4천톤이었다. 그들의 전체 길이는 약 52피트(16m)로 차이가 났다; 카이저 빌헬름 데어 그로스는 655피트(200m), 크론프리스 빌헬름스는 664피트(202m)로 가장 작았다. 그리고 나머지 둘은 모두 707피트(215m)로 차이가 났다.[4]
4척의 라이너는 모두 외관은 물론 내부까지 매우 흡사해 1등석 식당을 갖춘 4척의 배 모두 최소 1층 이상의 규모로 주목받았다.[4] 이 네 척의 배들은 루시타니아와 유명한 타이타닉에서 곧 볼 수 [4]있는 스위트 룸뿐만 아니라 "큰 계단"에 대한 생각을 강조했다. 4척의 배 안에는 포츠담, 산수치 등 왕실 거주지와 함께 독일 황실의 사진이 모두 담겨 있었다.[5] 어린이를 위한 시설도 마련되었고, 젊은 승객들은 그들만의 미용실을 가지고 있었다.[5] 마지막 세 척의 배들은 또한 메인 다이닝 세단 말고 다른 온보드 카페나 레스토랑의 아이디어를 대중화시켰다.[4] 안전 측면에서는 모든 선박에 새로운 무선 통신을 위한 시설이 갖추어져 있었는데, 이 기술은 선박이 전보를 통해 항구에 메시지를 전송할 수 있게 해 그녀의 보안 이미지를 강조한다. 이후 3척의 선박은 4배 팽창 엔진을 탑재해 총 3만3000마력(2만5000㎾)을 기록했다.[5]
배
카이저 빌헬름 데르 그로세
카이저 빌헬름 데르 그로스는 1896년에 함락되었다. 1896년 5월 황제가 직접 발족한 그녀는 독일 황제 빌헬름 1세의 헌사였다.[2] 같은 해 9월, 그녀는 처녀 항해를 했고 즉각적인 성공을 증명했다. 그녀의 크기는 바다에서 여행할 때 대단한 안전감을 증명하는 것이었고, 사람들이 "맞춤형" 네 개의 깔때기를 가지고 있지 않다면 곧 선상들이 여행하는 것을 거절할 것이다.[4] 1898년 3월, 그녀는 독일의 블루 리반드를 얻었지만, 이 상은 1900년에 HAPAG의 SS 도이칠란드에 의해 빼앗겼다. 1900년에 재장착을 한 그녀는 무선 통신을 설치한 최초의 선박 중 한 척이 되었다.[2] 몇 달 후, 뉴욕에 정박했을 때, 그녀는 화재로 인해 여러 명이 사망했다. 그녀는 또한 1906년 체르부르에서 다른 5명을 죽인 해군 램의 희생양이 되었다. 자매선의 등장으로 그녀는 1913년 전 3등선으로 전환되었다. 제1차 세계 대전까지 이 역량에 머물러 있던 그녀는 재빨리 보조 순양함으로 변신한 뒤 적의 포획을 피하기 위해 함장이 그녀를 침몰시킨 리오 데 오로 전투에 참가하게 되었다.[2] 그녀의 유해는 1952년에야 폐기되었다.[6]
크론프리스 빌헬름
카이저 빌헬름 데르 그로스와 그들의 라이벌 독일군의 성공에 대응하여, 전자의 자매 한 명이 명령되었다.[7] 빌헬름 황태자를 기리기 위해 이름이 붙여진 그녀는 다양한 경력을 쌓을 것이다. 1901년 9월 17일 대서양 횡단 처녀 항해는 브레메르하벤에서 사우샘프턴과 체르부르를 거쳐 뉴욕 시로 가는 것이었다. 1902년, 그녀는 프로이센의 헨리 왕자를 미국으로 이송했고, 그녀의 이름 석자의 방문도 받았다. 같은 해 9월, 그녀는 그녀의 여동생이 1898년에 했던 것처럼 블루 리밴드를 우승했다.[7] 그러나 이것은 빠르게 도이칠란드에 의해 취해졌다. 1914년부터 그녀는 독일 제국 해군의 보조 순양함으로서 1년 동안 상업용 공격기로 항해했다. 이 역할에서 크게 성공한 그녀는 미국이 전쟁에 참전했을 때 1917년 4월에 압류되어 1919년까지 해군 수송관으로 복무했다.[6] 생포한 상태에서 본 슈테우벤(ID-3017)으로 개명된 그녀는 해체를 당하고 미해운위원회로 넘겨져 1923년 폐기될 때까지 임무를 수행했다.[7]
빌헬름 2세
현 황제의 이름을 딴 카이저 빌헬름 2세는 북독 로이드 휘하의 네 전단지 중 세 번째였다.[8] 1903년 4월 14일 처녀 항해를 한 그녀는 1904년에서 1907년 사이에 동쪽으로 향하는 블루 리반드 상을 받았다. 처음 두 자매는 외모, 길이, 톤수 면에서 상당히 비슷했지만, 새로운 카이저 빌헬름 2세는 큰 형제들보다 상당히 클 것이다. 사실, 그녀는 유명한 SS 대동양의 크기를 넘어선 최초의 독일 배였다. 하지만, 비록 50피트 더 길고 5,000톤 더 크지만, 그녀의 전체적인 모습은 그녀의 미래의 러닝메이트들과 매우 비슷했다.[8] 그러나 일부에서는 그녀의 내부가 너무 화려하다는 비판을 받았다.[4] 그녀의 또 다른 문제는 승객들을 긴장하게 만든 그녀의 진동이었다.[4] 그 배는 1904년에 새로운 프로펠러 세트를 받기 위해 인도되었다. 2,500달러짜리 1등석 객실 티켓과 비교하면, 3등석 승객은 100배 싼 25달러에 불과하다.[4] 형제들과 같은 날인 1917년 4월 6일 뉴욕에서 생포된 그녀는 당시 카이저 빌헬름 2세(ID-3004)로 개명하고 아가멤논으로 부대가 되었다. 아가멤논으로서, 그녀는 거의 4만2천명의 서비스 요원들을 태우고 1919년 9월과 8월 사이에 9번의 항해를 했다. 8월 말에 퇴역한 그녀는 미 육군 수송기로 추가 사용을 위해 전쟁부로 넘겨졌다. 1920년대 중반 이후 잠든 그녀는 1927년 몬티첼로로 개명했지만 더 이상 현역 복무는 없었다. 제2차 세계대전에 사용하기에는 너무 오래된 것으로 여겨진 이 배는 1940년 언니 크론프린제신 세실리와 함께 폐선되어 팔렸으며, 이 배는 21년간 남아 있었다.[8]
크론프리스틴 세실리에
1906년 AG 벌컨에 의해 Stettin에 건설된 크론프리스틴 세실리는 북독일 로이드를 위해 건설된 네 개의 라이너 중 마지막이었다.[3] 그녀는 메클렌부르크슈베린의 세실리의 이름을 따서 명명되었다. 1907년 7월, 그녀는 브레머헤이븐을 떠나 처녀 항해에 나설 계획이었다. 그러나 처녀항해가 일어나기도 전에 항구에 주저앉아 7월 14일까지는 떠나지 않았다. 그녀의 자매들 중 유일하게 블루 리반드에서 우승하지 못한 그녀는 가장 아름다운 인테리어를 한 것으로 여겨졌다.[3] 포페는 수석 디자이너였지만 디자인 경연대회를 따라 1등석 캐빈들 중 많은 수가 더 현대적인 건축가 그룹에 의해 디자인되었다.[9] 그녀는 또한 네 명 중 가장 컸다.[6] 제1차 세계대전이 발발했을 때, 그녀는 금으로 천만 달러와 은화로 3,400,000 달러를 운반하고 있었다.[3] 영국 해군의 포획을 피하기 위해 중립국으로 돌아간 그녀는 메인 주 바 하버에서 인턴 생활을 한 뒤 보스턴으로 이동했다. 1917년 2월 3일 미 해군에 의해 지휘를 받은 그녀는 USS 마운트 버논으로 이름이 바뀌었다. 그녀는 1918년의 휴전 후에도 미국의 권위에 머물렀다. 그녀는 난민과 군인들을 대피시키기 위해 파나마 운하를 통해 블라디보스토크로 한 번 항해했다. 1919년 언니인 SS 카이저 빌헬름 2세와 함께 자른 그녀는 제2차 세계대전에서 영국군의 제안된 병력 수송이었다. 너무 늙었다고 여겨지는 그녀와 SS 카이저 빌헬름 2세는 1940년 볼티모어에서 고철로 팔렸다. 그녀는 네 개의 깔때기를 가진 마지막 독일 여객선이 될 예정이었다.
참고 항목
참조
- ^ 슈말렌바흐 p48
- ^ a b c d e "SS Kaiser Wilhelm der Grosse, The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners. Archived from the original on 10 October 2009. Retrieved 15 July 2010.
- ^ a b c d "SS Kronprinzessin Cecilie , The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners. Archived from the original on 18 September 2012. Retrieved 15 July 2010.
- ^ a b c d e f g h i j Miller, William H. (1984). The first great ocean liners in photographs: 193 views, 1897-1927. Dover Publications. ISBN 9780486245744. Retrieved 15 July 2010.
- ^ a b c "Norddeutscher Lloyd". Norway Heritage. Retrieved 15 July 2010.
- ^ a b c "The four funnel liners". Maritimequest. Archived from the original on 27 September 2011. Retrieved 15 July 2010.
- ^ a b c "SS Kronprinz Wilhelm , The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners. Archived from the original on 18 September 2012. Retrieved 15 July 2010.
- ^ a b c "SS Kaiser Wilhelm II, The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners. Archived from the original on 18 September 2012. Retrieved 15 July 2010.
- ^ Anne Wealleans, Designing Liners: A History of Internal Design Afloat, Routrege, 2006, ISBN 978-0-415-37468-2, 페이지 58.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Kaiser급 해양선박과 관련된 미디어
