루카니아 RMS
RMS Lucania 루카니아 RMS | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 소유자 | 쿠나르드 선 |
| 등록항 | 영국 리버풀 |
| 빌더 | 스코틀랜드 고반의 페어필드 조선공학과 야적장 |
| 야드 번호 | 365 |
| 시작됨 | 1893년 2월 2일 목요일 |
| 세례화된 | 하원의원 윌리엄 피어스 경 |
| 처녀항해 | 1893년 9월 2일 |
| 운명 | Thos에 의해 폐기되었다. 1909년 8월 14일 리버풀 화재로 피해를 입은 W. 워드 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 오션 라이너 |
| 톤수 | 총 등록 톤수 12,950톤(GRT) |
| 길이 | 622ft(제곱.6m) |
| 빔 | 65피트 3인치(19,9m) |
| 깊이 | 41피트 10인치(13.7m) |
| 설치된 전원 | |
| 추진 | 트리플 블레이드 프로펠러 두 개. |
| 속도 |
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| 역량 |
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| 크루 | 424 |
RMS 루카니아호는 쿠나드 증기선 해운회사가 소유하고 있으며, 스코틀랜드 고반의 페어필드 조선공학과가 건설하여 1893년 2월 2일 목요일에 취항했다.
그녀의 여동생 배와 러닝메이트 RMS Campania와 치수와 사양이 동일한 RMS Lucania는 그녀가 1893년에 취역했을 때 가장 큰 여객선이었다. 두 번째 항해에서, 그녀는 다른 쿠나르더로부터 명망 있는 블루 리반드를 수상하여, 1898년까지 유지한 타이틀인 가장 빠른 여객선이 되었다.
발전소 및 건설
루카니아와 캄파니아는 해군에 의해 부분적으로 재정 지원을 받았다. 이 계약은 쿠나르드가 해군 예비역 명부에 올라 정부의 요구로 무장 상선 순양함 역할을 하는 조건으로 정부로부터 돈을 받는 것이었다. 이 계약들은 당시 영국의 최대 군함 생산국 중 하나였던 페어필드 조선공사에 수여되었다. 트리플 확장 엔진으로 구동되는 대형 트윈 스크루 기선에 대한 계획이 곧 마련되었고, 쿠나르드의 주문 43일 만인 1891년에 공사가 시작되었다.[1]: xli
루카니아와 캄파니아는 쿠나르드 선박에 장착된 가장 큰 3배 확장 엔진을 가지고 있었다. 이 엔진들은 또한 그 당시 세계에서 가장 컸으며, 오늘날에도 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 엔진들 중 하나이다. 그것들은 몇 년 후 터빈 기술로 대체된 이러한 종류의 기술에 대한 개발의 한계를 나타낸다. 높이가 47피트인 엔진실은 엔진룸의 이중 바닥에서 거의 상부 구조물의 꼭대기까지 닿았다. 즉, 5개의 갑판이 넘는 곳이었다. 각각의 엔진은 5개의 실린더를 가지고 있었다. 각각 직경 37인치(940 mm)의 고압 실린더 2개와 직경 79인치(2,000 mm)의 중압 실린더 1개, 직경 98인치(2,500 mm)의 저압 실린더 2개가 있었다. 그들은 69인치(1,800 mm)의 스트로크로 작동했다. 증기는 12개의 더블 엔드 스카치 보일러에서 끌어올려졌으며 각각 지름 18피트(5.5m)에 8개의 용해로가 있다. 보조기계용 단엔드 보일러 1대와 소형 당나귀 보일러 1대도 있었다. 보일러 압력은 165lb로 엔진은 평균 속도 22노트(41km/h)로 환산한 3만1000 ihp(2만3000kW)를 생산할 수 있었다. 23+1½노트.[1]: xli–xlii 엔진의 정상 작동 속도는 약 79rpm이었다.
각 엔진은 별도의 방수 엔진실에 위치했다. 그 지역에 선체 균열이 발생할 경우, 그 후 엔진룸 1개만 침수되고, 선박은 여전히 인접한 엔진을 사용할 수 있게 된다. 이 외에도 루카니아는 16개의 가로 방수 칸이 있었는데, 다리 위의 전신으로부터 명령을 받으면 수동으로 닫힐 수 있는 방수문이 있었다. 그녀는 방 두 개가 물에 잠겼어도 물에 잠길 수 있었다.[1]: xli
승객숙소
당시 두 선박 모두 가장 호화로운 1등석 승객 숙소를 제공했다. 해양 역사학자 바질 그린힐에 따르면, 그의 저서 머천트 스팀쉽에서 캄파니아와 루카니아의 내부는 빅토리아 시대의 절정기를 상징했다. 이는 다른 배에서는 결코 반복되지 않을 매우 자신감 있고 번영한 시대의 표현이다.[2]: 39 그린힐은 이후 선박들의 내부가 "거대한 저속함, 고전적인 구문이 단지 전문용어로 전락했다"[2]: 40 고 말했다.
모든 1급 공공실, 그리고 상갑판의 설탕이 많이 들어간 스타테로움들은 대개 오크나무, 새틴우드 또는 마호가니로 두껍게 카펫을 깔았다. 벨벳 커튼은 창문과 포트홀을 옆으로 늘어뜨렸고, 가구들은 잘 어울리는 디자인으로 화려하게 장식되어 있었다. 앞쪽 1등석 입구 홀에는 '프랑스 르네상스' 스타일이 적용됐고, 1등석 흡연실은 '엘리자벳 스타일'로 여객선 탑승객 탑승 시 최초로 개방된 벽난로를 둘러싼 묵직한 참나무 판넬로 구성됐다.
아마도 이 배에서 가장 좋은 방은 높이가 10피트(3.05m)가 넘고 길이가 98피트(30m)에 너비가 63피트(19.2m)인 최고급 식당이었을 것이다. 이 방의 중심부 위에는 세 개의 갑판을 통해 하늘빛으로 솟아오른 우물이 있었다. 그것은 "수정된 이탈리아 스타일"이라고 묘사된 스타일로, 흰색과 금색으로 커피가 입혀진 천장이 이온 기둥에 받쳐져 있었다. 판넬로 장식된 벽은 상아로 상아로 장식된 스페인 마호가니로 만들어졌고 필라스터와 장식이 풍부하게 새겨져 있었다.[1]: xlii–xliii
무선 이력
1901년 6월 15일 루카니아는 마르코니 무선 시스템을 장착한 최초의 쿠나드 여객선이 되었다. 쿠나드는 9월 21일 RMS Campania에 두 번째 설치를 하는 등 오랜 기간 동안 이 설치를 시험했다.[3]: 30–31 이러한 설치 직후, 두 배는 최초의 무선 전송 얼음 게시판을 교환함으로써 역사를 만들었다.
1903년 10월, 굴리엘모 마르코니는 루카니아를 선택하여 무선 전신에서 추가 실험을 실시하였고, 노바스코샤와 폴두의 라디오 방송국과 계속 연락을 취할 수 있었다.[4]: 235 따라서 대서양을 횡단하는 동안 내내 루카니아에게 뉴스를 전달하는 것이 가능해졌다. 10월 10일, 루카니아는 해상에서의 무선 전보가 수신한 정보를 바탕으로 선내 뉴스 시트를 발행하여 다시 역사를 만들었다. 이 신문은 쿠나드 데일리 회보라고 불렸고, 곧 정규적이고 성공적인 출판물이 되었다.[3]: 41 [4]: 235
마감일
루카니아와 캄파니아는 14년 동안 쿠나르의 주요 여객선 역할을 했는데, 이 기간 동안 두 여객선 모두 1897년 SS 카이저 빌헬름 데르 그로스를 시작으로 4연속 독일 여객선들에 의해 속도와 크기가 대체되었다. 독일 대회로 인해 두 쿠나르드족의 교체가 필요했는데, 이 교체가 1907년 RMS Lusitania와 RMS Mauretania의 등장으로 결실을 맺었다. 루카니아는 더 이상 필요하지 않다고 곧 결정되었고, 그녀의 마지막 항해는 1909년 7월 7일이었고, 그 후 리버풀의 허스키슨 선착장에 안치되었다. 1909년 8월 14일 저녁, 그녀는 화재로 큰 피해를 입었고 정박지에서 부분적으로 가라앉았다. 5일 후 그녀는 고철로 팔렸고 그녀의 내부 내용물은 경매에 부쳐졌다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d Warren, Mark (1993). The Cunard Royal Mail Steamers Campania and Lucania. Patrick Stephens Limited. pp. xli. ISBN 1-85260-148-5.
- ^ a b Greenhill, Basil (1979). Merchant Steamships. London: B.T. Batsford Limited.
- ^ a b Hancock, H.E. (1950). Wirekess at Sea. Chelmsford: Marconi International Marine Communication Company.
- ^ a b Kennedy, John (1903). History of Steam Navigation. Liverpool: Charles Birchall Limited.
외부 링크
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1909년 난파선과 해상 사건 | |
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