클랩메이어 형제

Klapmeier brothers
클랩마이어 형제들
Klapmeier brothers EAA 2008.jpg
데일(왼쪽)과 앨런 클랩메이어가 2008년 EAA 에어벤쳐 오슈코시(AirVenture Oshkosh)에서 연설했다.
국적미국인의
직업항공 기업가, 항공기 설계자
년 활동1979-2009년 (듀오로서)
로 알려져 있다.Cirrus Aircraft 설립자, Cirrus SR20 및 SR22, Cirrus Airframe Offlosure System, Cirrus Vision SF50, 제조된 복합 에어프레임 및 유리 콕핏의 개척자
상위 항목래리와 캐롤 클랩마이어
수상아래 내용 참조.
앨런 클랩마이어
태어난 (1958-10-06) 1958년 10월 6일 (63세), MN 주 세인트 폴
모교리폰 칼리지 위스콘신 주
년 활동2010-2021년 (Kestrel 대표)
배우자패티 그레이브스(이혼)
새라 더거티
아이들.2
이사회 구성원 EAA, MVP.aero(현재)
GAMA, 소형 항공기 제조 협회(SAMA), AERO 브리지, AOPA의 항공 안전 재단(이전)
데일 클랩마이어
태어난 (1961-07-02) 1961년 7월 2일 (60세), 일리노이주 록퍼드
알마테르위스콘신 대학교-스테븐스 포인트
년 활동2009-2019년 (사이러스 대표)
배우자패트리샤 마이어
아이들.2
이사회 구성원AKIA, EAA의 Young Eagles Program, AirSpace Minnesota(현재)
레드테일 비행대, NASA 연구 기술 라운드테이블, 스콧 D. Anderson Leadership Foundation(이전)

클랩마이어 형제인 앨런 리 클랩마이어(Alan Lee [1]Klapmeier, 1958년 10월 6일 출생)와 데일 에드워드 클랩마이어(Dale Edward Klapmeier, 1961년 7월 2일 출생)[1]는 1984년 함께 시러스 디자인 코퍼스를 설립한 미국의 항공기 설계자 및 항공 기업가다. 시러스는 클랩마이어스의 지도 하에 모든 기종에 표준으로 전면 낙하산 회수 시스템을 설치한 최초의 항공기 제조업체로, 유사시 비행기(및 탑승자)를 안전하게 지상으로 내리도록 설계되었다.[2] 이 장치는 현재까지 200명 이상의 생명을 구한 것으로 추정된다.[3] 형제가 생산용 항공기에 일체형 기체 구조와 유리 패널 콕핏을 사용한 것부터, 사이러스는 현대 경항공기 조종사들을 위한 일반 항공에 혁명을 일으킨 것으로 알려져 있다.[4][5][6][7][8]

포브스 잡지,"그 Klapmeier 형제 몇년 만에 하늘의 첫번째 진정 새로운 비행기를 세웠다"[9]시간 잡지"그small-plane 업계에easy-to-fly 디자인으로 태워 주는"로 여겼다 말 시러스의 높은 인기 단발 엔진 SR-series(그 SR20과 SR22, 1998,2000년 각각 인증)최우수 민간 비행기라고 이름 붙였다.,[10]Nd Flying 잡지는 Alan과 Dale을 51 Heroes of Aviation 목록에서 17위로 선정했다. 그들은 이 목록에서 가장 높은 순위의 살아있는 두 사람이다.[6] 클랩마이어 형제는 2014년 국립항공 명예의 전당에 헌액됐다.[8][11]

형제는 위스콘신 바라부 근처에 있는 부모님의 시골 낙농장 지하실에서 시러스를 시작했다.[12][13] 비록 키트의 판매는 변동했고 배달은 결국 몇 년 후에 중단되었지만, 그들의 첫 번째 설계인 VK-30 국산 항공기는 1987년에 도입되었다.[14] 회사가 성장함에 따라 그들은 1994년에 그것을 미네소타 덜루스로 옮겼는데, 2003년부터 2009년에 시러스를 떠날 때까지 앨런은 비전 제트의 초기 디자인과 개발에 큰 영향력을 행사했다. 데일은 그 후 프로그램을 계속 진행하여 2016년 인증과 이후 몇 년 동안 제작을 이끌었다. 이 항공기는 시장에 진출한 최초의 제트기를 대표해 2018년 콜리어 트로피를 수상했다.[15][16]

시러스에 이어 앨런은 2010년 케스트렐 항공의 CEO가 됐고, 2015년 이클립스 항공과 합병해 원 항공을 결성했다.[17][18] 그 회사는 2021년에 영업을 종료했다.[19] 데일은 시러스에 수석고문으로 남아 2011년부터 2019년까지 CEO를 지냈다.[20][21]

배경

초년기

앨런과 데일 클랩메이어는 일리노이 주 디칼브에서 자라 디칼브 고등학교에 다녔다.[22] 그들의 부모는 1970년대 초 위스콘신 바라부 근처의 작은 시골 농장에 두 번째 집을 샀다. 항공은 매우 어린 시절부터 형제들의 삶의 일부였다; 앨런은 2006년 공항 저널에 그가 아기였을 때, 그의 어머니가 가끔 울음을 멈추게 할 수 있는 유일한 방법은 그가 비행기를 볼 수 있도록 공항으로 데려와 활주로 끝에 차를 주차시키는 것이라고 말했다.[10] 어렸을 때 형제는 자주 모형 비행기를 만들고 자전거를 타고 지방 공항으로 갔다. 데일이 15세가 되었을 때, 그는 자동차 운전을 배우기 전에 세스나 140을 타는 법을 배웠다.[10][22] 앨런은 좀 더 저렴한 비행 수업을 받기 위한 방법으로 17세에 민간 항공 순찰대에 합류했다. 그는 젊었을 때 자신과 동생이 언젠가 세스나와 경쟁할 항공기를 설계하고 만드는 방법에 대해 자주 이야기했다.[22][23][24]

가족

앨런과 데일은 래리와 캐롤 클랩메이어 사이에서 태어난 세 아이 중 두 명이다. 그들은 기업가 집안 출신이다. 그 맏형은 어니 Klapmeier, 그리고 1997년에 설립된 가게가 왔다;[10][25]오로라, 일리노이 주에서 군사 축제 상품과 regalia 자신의 액세서리 매장을 개장했다 삼촌인 짐 Klapmeier, 할아버지, 엘머 Klapmeier은 보트 제조 산업에서 기업가와 2인용 회사 bu으로 시작했다 있었다.ilding 1950년대 내내 미네소타 레인 레이크에 있는 [26]폰툰 같은 집배들 엘머는 위스콘신주 일원에서 낙농가들에게 부품을 납품하는 '퍼들 점퍼' 비행기를 조종하는 두 번째 사업을 운영했고,[24] 짐은 이후 이 보트 프로젝트를 미네소타 주 모라의 한 시설로 옮기고 수십 년간 유지하며 섬유유리 모터요트 시장으로 전환했다.[26]

래리와 캐롤은 또한 시카고 근처에 성공적인 양로원을 설립한 사업가였고, 그 중 세 형제는 1960년대와 1970년대에 청소 일을 하는 아이들로 일했다.[24][27]

교육

앨런은 1980년 위스콘신 리폰 대학을 물리학과 경제학으로 졸업했다.[17][28] 1979년 3학년 때, 그는 Cirrus VK-30이 될 비행기의 스케치를 개발하기 시작했다.[11] Dale은 1983년 위스콘신 대학-Stevens Point를 경영학과 경제학 학위를 받았다. 그는 한때 은행원이 되는 것이 그의 예비 계획이었다고 말했다. 그들은 항공 분야에서 초기 경력을 쌓았지만 결코 성공하지 못했다.[29][30]

경력

조기작업

1979년, 데일은 난파된 1960년 챔피언 7-GC가 뒤집혀져 위스콘신 북부의 한 공항에 버려진 것을 발견했다. 그리고 나서 형제는 그들이 가진 아주 적은 돈으로 그 비행기를 주인으로부터 사서 가족 농가의 헛간에 다시 지었다.[10] 이것은 독학으로 항공기에서 작업한 그들의 첫 경험이었고, 1980년 위스콘신주 오쉬코시에서 열린 EAA 컨벤션과 플라이인(현재의 에어벤츄어)에서 톰 해밀턴이 소개한 글래스어 1을 만든 데 이은 것이었다. 항공기스프루스의 데이비드 구스타프슨은 클랩메이어 형제의 부모가 글래스어를 살 돈을 빌려줄 수 있는 유일한 방법은 그들이 왜 집을 짓는 것이 그들의 직업적 삶을 증진시키는지를 설명하는 사업 계획을 작성하는 것이라고 보고했다.[23]

시러스 항공

1980년대: VK-30, 헛간, 낙하산 영감, 시립 공항

1984년 위스콘신 바라부 근처 부모님의 낙농장 밖에서 클랩마이어 형제들. (데일이 첫 번째 시러스 VK-30킷의 컷아웃을 들고 의자에 앉아 있는 앨런)

데일이 대학을 졸업한 후, 그 형제들은 1984년에 항공기 회사를 설립했는데, 그들은 몇 년 전 지평선에서 권운(권운)을 보고 그들이 날기를 바랬던 여름 여행을 기념하기 위해 "서러스 디자인"(현재의 Cirrus Aircraft)이라는 이름을 붙였다.[31] 그들이 회사를 시작하자, 클랩마이어 부부는 앨런의 전 대학 룸메이트인 제프 비켄에게 그들의 새로운 디자인인 VK-30을 도와달라고 요청했다. 바이켄은 결국 다른 항공 엔지니어 샐리 바이켄과 결혼하게 된 항공 엔지니어였고, 무급 사이러스 직원은 (클랩메이어의 고등학교 친구 스콧 엘렌버거의 도움을 받아) 네 명의 자원 봉사자로 성장했다.[23] 시러스 VK-30은 전통적인 날개와 꼬리를 가진 단일 엔진 5인승 복합 푸셔였다. 앨런과 데일은 이 프로젝트에 더 가까이 다가가기 위해 가족 농가로 이사했고, "소들이 있는 아래쪽" 헛간 지하에 있는 비행기에서 일하기 시작했다.[10] 그들은 모두 디자인에 참여했고 그것을 실제 노동과 균형을 이루었다. 샐리가 플랩 시스템을 설계하는 동안 제프는 에어포일을 설계했다. 그들 중 4명은 부품이나 시스템 설계를 마치고, 그것을 만들고, 설계로 돌아가게 될 것이다.[23] 실험 항공기 혁신가 몰트 테일러는 VK-30을 둘러싼 클랩마이어스와 바이켄스에게 기술적 조언을 했다.[14]

데일(왼쪽)과 앨런은 1985년쯤 그들의 헛간 지하에 있는 VK-30의 섬유 유리 몰드에 수지를 뿌렸다.

클랩메이어 형제는 종종 챔프를 농장에서 모라에 있는 삼촌의 보트 제작 사업까지 비행기를 만들고 기체를 만들기 위해 폴리에스테르 수지와 같은 도구와 다른 물품들을 빌리기 위해 비행기를 빌렸다. 비용을 줄이기 위해, 그들은 위스콘신주 주변의 다른 정크 야드로 가서 그들이 필요한 것을 샀다: 파괴된 파이퍼 항공기의 제어 시스템, 부품을 용접하여 접히는 기어로 변환하는 체로키 노즈 랜딩 기어, 그리고 폐기된 드 하빌랜드 헤론에서 O-540(290 hp) 엔진을 내렸다. 최초의 VK-30은 서서히 형태를 갖추었다.[22][23]

1985년, 이륙 직후에 사크-프레리 공항 근처에서 앨런은 치명적인 공중 충돌에 휘말려 그의 비행기가 비행기의 절반을 포함한 날개의 일부를 잃었다. 다른 비행기는 조종사를 죽이며 지상으로 돌진해 들어갔지만 앨런은 고속 비행을 유지하고 완전한 아일러론 편향을 이용하여 활주로에 착륙을 다시 조종할 수 있었다. 이 사건에서 살아남은 이후, 앨런은 비행을 더 안전하게 만들기 위해 노력했고, 마침내 1990년대 중반부터 그들의 모든 디자인에 낙하산을 펴는 형제들의 추구를 이끌어냈다.[32][33][34][35]

바라부-델스 공항의 오리지널 Cirrus 디자인 본부

1986년, 클랩마이어스는 Dennis Schlieckau라는 이름으로 숙련된 용접공과 알루미늄 부품 디자이너인 그들의 첫 번째 유급 직원을 고용했다.[36] 그 후 그들은 바라부위스콘신 델스 공항에 격납고를 짓기 위해 친구들과 가족들로부터 돈을 빌렸고, VK-30 프로젝트를 헛간에서 새 바라부 본사로 옮겼으며 지금은 다른 직원 3명만이 그들을 보좌했다(몇 년 후 그들은 더 많은 시제품을 생산하기 위해 두 번째 격납고를 짓게 된다).[22][37][38]

바라부 경사로에 있는 VK-30

그들이 VK-30을 처음 선보인 것은 1987년 EAA 에어벤쳐 오쉬코시 에어쇼에서였다.[23] 1988년, 서러스 팀은 12명이 넘는 직원들과 함께 점차 성장하기 시작하고 있었다. 그해 클랩미어 부부는 지금까지 가장 중요한 직원들 중 몇 명을 고용했다.: 패트릭 와딕, 사이러스의 현재 사장 겸 최고운영책임자(원래는 인턴 청소부로 고용되었으며),[39] 폴 존스턴, 이 회사의 최고기술자(최고기술자)는 그들의 가장 재능 있는 디자이너 중 한 명으로 알려져 있다.[34] 날개에서 복수의 응력 테스트를 실시한 후, 첫 번째 VK-30 프로토타입이 날 준비가 되었다. 앨런과 데일 둘 다 첫 비행을 하고 싶었지만 그들의 어머니는 그들을 허락하지 않았다. 제프 바이켄은 1988년 2월 11일 첫 시험 비행을 한 짐 패튼이라는 NASA 랭글리의 시험 비행사를 알고 있었다.[14][23] 그들은 같은 해 말 EAA AirVenture에서 처음 몇 개의 키트를 팔았다. Jeff와 Sally Viken은 그 직후 회사를 떠났다.[10][23]

서러스 팀은 1989-1990년경이다. (데일 상단 왼쪽, 앨런 상단 오른쪽)

1980년대 말 클랩마이어 형제는 VK-30에 소형 단일 팬제트 엔진을 설치할 가능성에 대해 윌리엄스 인터내셔널의 발명가 샘 윌리엄스에게 접근했다. 그 당시에는 이 아이디어가 실현되지 않았지만, 이러한 노력은 2000년대 초반에서 중반까지의 원래의 비전 제트 개념의 설계를 크게 고무시킬 것이다.[40]

1990년대: ST50, 공장, SR20, 회사 혁신 및 비행 테스트

1990년대 초, VK-30의 판매는 감소하고 있었고, 그것은 시장 실패가 되었다.[41] 그들이 10년 중반에 생산을 중단했을 때 그들은 40개의 키트를 판매하고 출하했는데, 그 중 13개만 완성되어 비행을 마쳤다.[14][23] 1991년 말 무렵, 형제는 그들의 목표에 의문을 품기 시작했고, 공인 항공기의 세계에 진입하려는 평생의 꿈에 대해 생각하기 시작했다. 앨런은 5인승 단엔진 터보프롭인 ST-50의 스케치를 만들기 시작했다. 데일은 좀 더 간단한 것을 원했고 SR20으로 진화하는 개념을 만지작거리기 시작했다.[23]

1997년 파리 에어쇼에서 열린 서러스-이슬람화 ST50

90년대 중반, Cirrus는 이스라엘의 항공기 제조사인 IsrAviation과 계약 하에 ST-50을 설계하기 시작했다. 이 항공기는 VK-30처럼 구성되었지만 VK-30에 사용되는 피스톤 엔진 대신 Pratt & Whitney Canada PT6-135에 의해 구동되었다. 시제품은 1994년 12월 7일에 처음 비행되었다.[42] 그해 초 앨런과 데일은 바라부 본사에서 미네소타주 둘루스에 있는 3만 평방피트의 연구개발 시설로 회사를 옮기면서 직원 35명을 데려와 한 번에 15명을 추가로 채용했다. 그들은 4인승 단일 엔진의 피스톤 구동 복합 항공기인 Cirrus SR20에 대한 작업을 시작했다.[10][22][2] 그 때 Cirrus는 새로운 마케팅 캠페인인 "Hangar X"를 발표했다. 희미한 불빛과 약간 금이 간 문밖에 없는 비밀 시설을 전시했다. 내부에는 "미스터리 인증된 기종"이 있었지만, 1994년 여름 동안 몇 달 동안 제막은 오지 않을 것이다.[5][43]

이 무렵 형제는 앨런이 투자자를 찾아 전국을 돌아다니며 SR20 인증에 필요한 자본을 키웠고, 데일은 설계와 시험, 생산을 계속 진행해 운영을 감독하는 공장에 머물렀다.[37]

SR20의 첫 시제품은 1995년 3월에 첫 비행을 했다. 이듬해 노스다코타주 그랜드포크스에 있는 67,500평방피트의 제조 시설에 착공했다. 1997년에 Cirrus는 첫 번째 생산 시제품의 조립을 시작했고 제조 목적으로 Duluth 시설에 8만 평방 피트를 추가했다.[10]

1998년 CAPS의 Cirrus SR20 테스트 전개, Scott Anderson 파일럿

Klapmeiers의 비전을 통해 SR20은 원형 아날로그 다이얼(위성 날씨, 교통 인식 및 GPS 조향과 같은 평면 패널의 항전 유틸리티를 자랑하는) 대신 유리 컴퓨터 모니터링 비행 디스플레이를 포함한 경량 일반 항공기의 많은 생산 진보 중 첫 번째가 되었다.전통적인 요크나 스틱 콘솔 대신에, 알루미늄 대신 종합 건설, 그리고 가장 널리 알려진, Cirrus Airframe Offlashed System (CAPS)이 있다.[4][5][44][45] Cirrus 팀은 1997년 여름 몇 주 동안 남부 캘리포니아의 높은 사막에서 낙하산을 시험하며 보냈다. 그들은 C-123 카고 비행기 밖으로 모래 통을 떨어뜨리고, 그 통이 거의 200mph에 도달했을 때 낙하산을 펼 수 있는 스위치를 돌렸다. 낙하산은 제대로 작동하기 전에 여러 차례의 낙하 시험에 배치하지 못했다.[34] 1998년 여름까지, 그들은 실제 SR20으로 시험을 시도할 준비가 되었다. 수석 시험 파일럿 스콧 D. 스탠포드 출신으로 둘루트에서 사랑받고 카리스마 넘치는 인물로 알려진 '르네상스 맨' 앤더슨은 CAPS의 첫 실전배치에 성공했고, SR20의 개발과 인증을 위한 기내 시험배치는 7가지 모두 성공하곤 했다.[46][47] 이 비행기는 1998년 10월 FAA 승인과 형식 인증을 받았다.[22]

1998년 SR20의 형식 증명서 수령. (왼쪽부터 오른쪽까지: Alan Klapmeier, Cirrus 사장 Patrick Waddick, Dale Klapmeier far right)

1999년 3월 23일, 스콧 앤더슨이 첫 번째 생산 SR20을 판매하기 전에 고문 테스트 기술을 통해 투입하면서 둘루트 국제공항 근처에서 추락 사고로 사망했을 때, 비극이 발생했다.[37] 앤더슨이 비행하고 있던 비행기는 아일러론 잼을 가지고 있었고 모든 항공기에 인증될 표준 탄도 낙하산을 아직 갖추고 있지 않았다.[47] 데일은 2010년 4월 24일 미네소타 항공 명예의 전당에 입성하면서 "스콧은 모범적인 조종사였고… 현재까지 17개 CAPS 배치로 35명의 목숨을 건진 것은 스콧의 선구자적 작업 덕분이라고 말했다.[48] 이 비극적인 사건에도 불구하고, 그리고 클랩메이어 형제는 친한 친구와 그들의 가장 재능 있는 시험 비행사를 잃었지만, 시러스는 앤더슨을 죽인 문제를 해결했고 1999년 7월 첫 번째 SR20을 계속해서 전달했으며, 첫 해에만 400개의 주문을 받았다.[37]

2000년대: SR22, 성공과 기업 성장, 비전 제트, 불황

2000년대 초반 SR20의 매출은 꾸준히 상승하고 있었다. 이것은 SR20의 더 빠르고, 더 높고, 더 강력한 버전인 Cirrus SR22로 이어졌다.[49] 이 새로운 항공기의 생산은 2001년에 시작되었다. 그해 8월 시러스는 바레인 제1이슬람투자은행(현 아르카피타)의 미국 계열사인 크레센트캐피털에 회사의 58%를 1억달러에 매각해 클랩메이어 형제가 자사 회사의 소수 이해당사자가 됐다.[12][22]

2003년 피스톤 구동 Cirrus SR22

2003년 중반까지, SR22는 세스나 항공기의 그것마저도 제치고, 형제들의 평생의 꿈을 이루면서 세계에서 가장 많이 팔리는 일반 항공기가 되었다.[24][50] 그 당시 Cirrus는 600명 이상의 직원을 가지고 있었다;[51] 2년 후에는 그 수가 1,000명 조금 넘을 것이다. 그 회사는 빠르게 확장하고 있었다.[45] 클랩메이어 형제의 성공은 2004년 올해의 제조상 에른스트 & 청년 기업가 상을 수상하면서 이어졌다.[52]

2006년, Cirrus는 3,000번째 SR 시리즈 항공기를 생산 라인에서 이륙한 지 7년 만에 처음으로 기록적인 운송을 달성했는데,[53] 이것은 다른 항공 회사가 수십 년 동안 한 일이 아니다.[54] 같은 해 35개의 특별판 터보차지 SR22가 출시되었다. 그들은 "Signature Editions"라는 제목을 붙였으며, 앨런과 데일의 서명을 포함한 몇 가지 추가 기능들이 비행기의 카울링에 각인되었다.[53] 2007년 6월, Klapmeiers는 Mike Van Staagen 개발 부사장과 함께 차기 디자인인 "The-Jet by Cirrus"(현재는 비전 SF50으로 알려져 있음)를 발표했는데, 이 항공기는 단일 엔진, 복합체, 7인승 초경량 제트 항공기로서 이 회사의 CAPS 낙하산을 장착하려는 의도도 있었다.[55][56] 제트기의 첫 비행은 2008년 7월 3일에 일어났다.[57]

2008년 9월, 피스톤 결합 항공기의 세계적인 판매 부진이 회사에 영향을 미쳤고, 그들은 직원의 8%인 100명의 직원을 해고했다. 여기에는 미네소타 주 덜루스의 본공장에 79명이, 노스다코타 주 그랜드 포크스의 복합건설공장에 29명이 근무했다. 이 같은 정리해고 이후 시러스는 직원 1230명을 남겨두고 있었다. 당시 최고경영자(CEO)였던 앨런은 2008년 10월 경기 침체와 그로 인한 시러스 항공기의 수요 부족으로 회사가 주 3일 근무로 전환했다고 발표했다. 그는 전년 동기 대비 매출이 10% 감소했다고 보고했다. 같은 기간 업계 평균과 비교하면 매출은 16%[58]나 줄었다.

시러스는 2008년 가을 208명의 직원을 해고하고 경제 상황에 대응해 항공기 생산량을 주당 14대에서 12대로 줄였다. 그 해 11월, 회사는 생산되는 항공기의 초과 재고 감소를 위해 약 500명의 생산직원을 해고할 것이라고 발표했다.[59][60]

2008년 12월 18일 브렌트 워터스 최고운영책임자가 앨런을 대신하여 2009년 2월 1일부터 CEO로 취임한다는 사실이 공개되었다. 앨런은 데일을 부회장으로 하여 이사회 의장직을 계속했다.[61]

시러스 비전 SF50 단발 엔진 제트

2009년 6월 26일, 앨런은 항공기 제조업체의 비전 SF50 단발 엔진 제트 프로그램을 대주주인 아르카피타 은행으로부터 인수하여 새로운 회사 하에서 생산하기 위해 팀을 구성했다고 발표했다.[62] 데일은 그의 노력을 지지하기 위해 나와 시러스가 제트기 프로젝트를 인수하는 것을 고려하는 유일한 사람은 앨런이라고 말했다.[63] 한 달 후 그 시도는 실패했고 워터스 회장은 앨런의 회장직 계약이 8월 말에 만료되었을 때 갱신되지 않을 것이라고 발표했다(워터스는 앨런이 "몇 달 전부터" 알고 있었다고 말했다. 앨런은 데일이 회사에 있는 동안 곧 시러스를 떠났다.[64][65][66]

2010년대: 비즈니스 파트너십 종료, 별도의 진로

앨런과 케스트렐
주요 기사: Kestrel Aircraft 및 One Aviation

2010년 EAA 에어쇼에서 앨런은 그의 새로운 벤처기업인 Kestrel Aircraft Company를 소개했고 CEO로 활동할 것이다. 케스트렐은 단일 터보프롭 결합형 6인승 항공기인 Kestrel K-350을 생산할 예정이었다. 그의 전 서러스 동료들 중 일부는 시러스의 전 제품 개발 이사인 스티브 서플링을 포함하여 이 프로젝트에 참여했다.[67] 이 회사는 원래 메인 주 브런즈윅에 본사를 설립할 예정이었으나 주 세액 공제에 따른 합병증으로 앨런은 2012년 제조업을 위스콘신 주 슈페리어로 이전하기로 결정했고, 그곳에서 더 나은 금융 패키지를 받게 되었다. 대출, 보조금 및 세액공제의 총 가치는 1억 1천 8백만 달러로 주정부로부터 1억 1천 2백만 달러였으며, 2016년까지 약 600명의 노동자가 최종 창출될 것으로 예상되며, 이는 제2차 세계대전 이후 수페리어에서 가장 새로운 일자리였다.[68] 2013년 케스트렐은 시러스에서 바로 국경을 가로지르는 슈페리어에 60여 명의 근로자를 고용했고, 비행기의 복합 부품이 만들어지고 있던 브런즈윅에 40여 명의 근로자를 고용했다.[69]

2014년 5월, Kestrel은 자금 조달 지연으로 위스콘신 경제 개발 회사(WEDC)에 대한 대출 상환이 몇 달이나 밀린 것으로 보고되었다. 앨런은 이 문제에 대해 "우리는 분명히 이 프로그램에 대해 여전히 매우 흥분하고 있다. 디자인이나, 우리가 기대했던 것, FAA로 기대하는 것 등 많은 진전을 이뤘지만, 또 다른 좌절도 있다. 확실히 프로젝트 자금 조달은 우리가 기대했던 것보다 더 느리게 진행되고 있다." 자금조달 지연이 채용에 영향을 미쳐 슈페리어 직원도 줄인 것으로 알려졌다.[70]

2015년 4월 15일 케스트렐은 뉴멕시코주 앨버커키에 본사를 둔 이클립스 에어로스페이스(Eclipse Aerospace)와 합병해 원 항공을 결성했고 앨런은 CEO를 선임했다.[18] 그 회사는 많은 법적, 재정적 어려움에 직면했다. 2015년 9월, 앨런은 Kestrel의 결과적인 경제 및 발전적 발전적 진전이 "만약 위스콘신 주가 제 시간에 자금 조달을 했다면 결코 일어나지 않았을 것"[71][72]이라고 지적했다. 그는 2017년 아이논라인에 K-350 개발은 보류됐고 원에어비전은 일식 700 초경량 제트기 인증에 주력하고 있으며 위스콘신주는 일식 Kestrel 사업부에 대해 법적 조치를 취했다고 말했다.[73] 2018년 10월 회사가 자발적으로 11장 파산을 신청했다.[74] 2019년 9월 중국 기업인 씨티킹인터내셔널이 원항공을 인수하는 파산 출구계획이 [75]승인됐으나 2020년 10월까지 씨티킹이 '매각과정부터 콧소리를 냈다'고 보고돼 2021년 2월 원항공이 7장 청산에 들어간 것으로 알려졌다.[76][19]

데일 앤 시러스
참고 항목: Cirrus Aircraft § 2010s

2009년 9월, 데일은 사이러스 임시 의장이 되었다.[77] 2011년 9월 19일, Cirrus는 그를 새로운 CEO로 임명했고, Brent Wouters는 "더 이상 이 회사에 있지 않다"[20]고 발표했다. 2012년 4월, 3년 이상의 중대한 재정난 끝에, 회사는 비전 SF50 제트 프로그램이 인증과 초기 생산을 통해 전액 지원되었으며, 신규 인수 소유주인 중국항공산업종합항공기회사(CAIGA)로부터 대규모 투자를 받았다(처음에는 기지를 만난 인수).2011년[78] 초 발표 당시 지역 회의론도 많았다. 데일은 제트기 투자를 회사에게는 "엄청난 이정표"라며 "새 소유주들은 "우리가 공유된 목표를 달성하고 초과할 수 있도록 실질적인 자원을 제공하면서 사이러스사와 적극적으로 협력하고 있다"[79]고 말했다.

2013년과 2014년 사이러스사는 2008년 불황 이전부터 판매와 납품 분야에서 가장 강세를 보여 SR22/22T 모델을 12년 연속 베스트셀러 일반 항공기로 선정하고 시러스를 세계 최대 피스톤 추진 항공기 생산국으로 만들었다.[50][80][81] 이 회사는 3개의 새로운 비전 SF50을 시제품에 적합하게 비행했으며 2014년에 800명 이상을 고용했는데, 이 중 300명 이상을 지난 3년 동안만 고용했다.[80] 데일과 토드 시몬스 최고고객책임자는 2015년 5월 시러스가 테네시주 녹스빌에 있는 추가 시설인 '비전센터'로 확장해 회사를 위한 모든 고객 활동이 이뤄질 것이라고 발표했다.[82]

2016년 10월 28일 사이러스는 SF50의 형식 인증을 받아 단일 엔진 민간 제트기로서는 처음으로 FAA 인증을 받았다.[83] 배송은 2016년 12월에 시작되었다.[84] 2018년 6월 데일은 시러스와 비전 제트팀을 대신해 콜리어 트로피를 받았다. 이 트로피는 전년도 "미국에서 항공 또는 우주 비행사 분야에서 가장 위대한 업적"에 수여된다.[15][16]

2018년 12월 19일 데일이 2019년 상반기 중 CEO에서 물러나 회사의 선임 자문역할로 전환한다는 사실이 공개됐다.[85][86] 2019년 6월 4일, Cirrus는 전 테슬라 주식회사를 발표했다. 경영진 Zean Nielsen은 Dale의 뒤를 이을 차기 CEO로 선정되었다.[21] 시러스는 2019년 말까지 직원 1600여명을 두고 지난 2년간 가장 많이 납품된 종합항공기 '비전 SF50'을 선정하고 가민이 '세이프 리턴(Safe Return)' 비상 자동판매 시스템을 도입하는 [87]등 역대 최고의 영업 한 해를 달성했다.[88]

관리 차별성

직업적으로는 앨런이 두 사람 중에서 더 수다스럽고 위험을 무릅쓰는 "꿈꾸는 사람"으로 알려져 있는 반면, 데일은 더 과묵하고 실제적인 "실용적인 사람"으로 알려져 있다. 많은 사람들은 이것이 이 듀오를 성공하게 한 부분이라고 말한다. 알란이 창의적인 아이디어를 생각해내고 데일이 어떻게 하면 그것들을 해낼 수 있는지 알아낼 수 있을 것이다.[10][34][37]

데일은 2009년 둘루트 뉴스 트리뷴과의 인터뷰에서 "우리 둘의 차이점은 앨런이 몽상가라는 것이고, 자신이 원하는 것에 극도로 공격적이다. 나는 그보다 훨씬 보수적이고, 항상 실제적인 것을 좋아했다."라고 [66]앨런은 2006년 공항 저널즈에서 말했다. "데일은 사실 믿을 수 없을 정도로 실용적이다. 데일은 어떻게 하면 [디자인을] 잘 만들 수 있는지 알아낸다."[10]

대부분의 형제들의 초기 경력 동안 앨런은 데일을 부사장으로 하고 사이러스 사장에 취임했다. 1999년 산업에서클랩마이어스를 다룬 주간 기사는 앨런이 단순히 "형이기 때문에"[89] 대통령이라고 농담을 던졌고, 2012년 스프루스가 발행한 기사에서 1980년대 내내 클랩마이어스의 홈구축 노력에 대해 데일은 앨런이 목표의 "인기, 원동력"이라고 인정했다.[23]

이사회 및 기타 관계

클랩메이어 형제는 둘 다 수많은 항공 위원회와 프로그램에 출연했다. 앨런은 GAMA(General Aviation Manufacturers Association), AOPA의 항공안전재단, 소형 항공기 제조업체협회의 이사회에서 일했다. 그는 현재 실험 항공기 협회(EAA) 이사회와 MVP Aero Inc.의 자문 위원회에서 활동하고 있다.[28][90] 데일은 레드 테일 프로젝트(현재의 레드 테일 비행대), EAA의 영 이글스 프로그램, NASA의 항공 연구 기술 라운드테이블에서 활동했으며, 스콧 D의 창립 이사회에서 활동했다. 앤더슨 리더십 재단. 그는 현재 에어스페이스 미네소타 이사회와 항공기키트산업협회(AKIA) 자문위원을 맡고 있다.[30][91]

2003년 앨런과 데일은 완전하게 운영되는 SR20을 워싱턴 시애틀의 비행박물관에 학교 학생들의 학습 도구로 기증했다.[92] 10년 후, 데일은 미니애폴리스 소재 STEM 학습 센터인 에어스페이스 미네소타에 SR22를 기증했다.[93]

앨런은 2000년대 상당 기간 형제들의 삼촌이 1970년대에 설립한 중앙 미네소타 보트 제조 회사인 블루워터 요트의 파트 소유주였으며, "Different By Design"[26]을 슬로건으로 내세웠다.

데일은 알에스(ALS) 퇴치를 위해 기금을 모으는 미네소타주 북부 스노모빌 여행인 '블랙 우즈 블리자드 투어'라는 스노모빌 모금 행사에 참가한다.[94] 그는 또한 자선단체인 엔젤 플라이트 웨스트에도 참여했다.[95]

사생활

2009년 앨런이 시러스를 떠날 무렵 형제들 사이에 개인적인 사이가 벌어졌다는 보도가 있었다.[96] 앨런은 2012년 밀워키 저널 센티넬과의 인터뷰에서 "몇 년 동안 데일과 통화한 적은 없지만, 공식적으로 그 이유에 대해서는 논의하지 않을 것"이라고 밝혔다.[17]

앨런은 2014년 3월 시러스 전 CEO 브렌트 워터스와의 2011년 인터뷰와 관련해 "경기 침체" 시기에 대기업을 이끌 수 있는 앨런의 능력을 비판한 것으로 알려진 시러스 전 CEO와의 인터뷰가 포함된 비파괴 조항을 위반해 법정에 서게 했다. 미네소타 배심원단은 앨런에게 1,000만 달러의 손실 이익과 주머니에서 빠져나온 비용을 지급했다. 시러스는 판결에 항소했고 주 항소법원은 피해액 산정이 "너무 투기적"이라며 "합리적인 확실성 정도"로 입증하지 못했다며 2대 1의 판결로 판결을 뒤집었다. 미네소타주 대법원은 앨런의 항소를 듣지 않았고 2015년 12월 소송이 타결됐다.[97]

앨런은 2002년부터 2016년 새라 더거티와 이혼할 때까지 결혼했다.[98] 1987년부터 1999년까지 결혼한 첫 번째 아내 패티 그레이브스와 함께 캐스린(1989년생)과 사라(1993년생) 두 딸을 두고 있다.[1]

데일은 1984년부터 패트리샤 마이어와 결혼해 함께 라이언(1988년생)과 블레이크(1992년생)[1] 두 아들을 두고 있다.

데일은 2008년 인터뷰에서 "사이러스 SR20을 공동 디자인한 배경의 주된 인센티브 중 하나는 패트리샤가 "운전 이상의 비행을 하고 싶어할 것"인 비행기가 되어야 한다는 것인데, 이것이 1990년대 회사의 방향을 바꾸는 데 도움이 되었다"고 말했다.[99]

평판 및 인식

2005년 Klapmiers' Wright 형제가 영감을 받은 SR22

시러스를 통해 클랩메이어 형제는 일반적으로 현대시대를 위한 경량 개인용 항공기 산업에 혁명을 일으킨 공로를 인정받고 있다.[6][8][35]

이들은 지미 카터 전 대통령의 연설문 작성자였던 제임스 팔로우스가 2010년 기사에서 "그 형제가 침체되고 쇠퇴하던 산업을 완전히 변화시켰다"[96]고 말한 언론인, 작가, 전 뉴욕 타임스 매거진 등 전국적인 기사와 칼럼에서 여러 차례 언급된 바 있다.[34][37][100] 그것들은 또한 Fallows의 2001년 저서 Free Flight의 중심 주제였다. 여행의 미래 발명.[101]

항공계에서는 종종 클랩메이어 형제를 라이트 형제에 비유해 '현대판 라이트형제'라는 별명을 붙여왔다.[100][101] 일부 사람들은 이것이 2003년 SR22인 "Centennial Edition"을 발매한 Cirrus가 비행기 꼬리 부분에 라이트 플라이어를 코팅한 벽화로 100년간의 비행을 기념한 "Centennial Edition"을 발매한 것에 더 많은 대중들의 공감을 주었다고 말한다.[7] 시러스의 이야기는 애플사와도 비교가 되는 반면 앨런과 데일은 "항공사의 스티브 잡스와 스티브 워즈니악"으로 불렸다.[102]

Klapmeiers가 처음으로 전국적인 주목을 받은 것은 1998년 라디오 해설가 Paul Harvey가 그의 신디케이트 프로그램에서 Cirrus와 SR20에 대해 긍정적으로 말한 때였다.[89] 2004년 부통령 후보 토론에서 딕 체니 전 부통령은 클랩메이어 형제를 간접적으로 언급하며 "큰 성공담"이라고 불렀다.[103] 클랩마이어스는 또한 팀 폴렌티 전 미네소타 주지사로부터 그들의 노력으로 찬사를 받았다. 2003년 둘루트 시러스 공장을 방문한 폴렌티는 앨런과 데일에게 "새로운 항공기를 만들어 시장에 내놓는 선견지명, 그리고 그것을 실현하기 위해 취했던 관련 리스크"[104]에 대해 감사의 뜻을 전했다. 18선의 고 짐 오버스타 미네소타 하원의원은 또한 클랩마이어스의 강력한 지지자였으며, 빌 킹 사장과 게리 도티 전 둘루트 시장과 함께 시러스를 미네소타 덜루스로 데려온 주요 지지자들 중 한 명이었다.[105]

클랩마이어 형제는 2007년 캘리포니아 비벌리힐스에서 열린 시상식에서 리빙 레전드 오브 에어웨이브 상을 받았다. 그 해 참석자 중에는 밥 후버, 버즈 올드린, 스티브 포셋, 마이클 도른, 패티 와그스태프, 클리프 로버슨, 척 예거 등 항공우주 분야의 선구자와 유명인사들이 있었다.[106]

영국의 재계 거물인 앨런 슈가는 "실제로 긁힌 상처"로부터 시러스를 시작했으며, 탄도 낙하산, 유리 콕핏, 복합 에어프레임과 같은 기술을 사용한 클랩메이어 형제들을 존경한다고 말했다.[107]

거의 600대의 컬럼비아 계열 항공기를 납품한 랭케어의 랜스 네이바워 외에도, 클랩메이어 형제는 인증된 항공기의 설계와 생산으로 성공적으로 전환한 유일한 키트 메이커다. 두 경우 모두 EAA는 네이바워와 클랩마이어가 야망을 자극하는 데 결정적인 "훈련장" 역할을 했다.[23][108]

수상 및 표창

외부 영상
video icon 톰 포베레즈니로부터 2007년 EAA 비행 자유상을 받은 클랩메이어 형제

참고 항목

참조

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외부 링크

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인터뷰