AMC 전송 응용 프로그램 목록

List of AMC Transmission Applications

American Motors Corporation(AMC)과 Jeep는 다양한 변속기 및 트랜스퍼 케이스를 사용했습니다.

이 목록에는 1988년까지의 AMC(1954+) 및 Jeep(1946+) 모델과 1988년 이후 크라이슬러에 의해 유지된 레거시 디자인이 포함됩니다.

얼리 AMC(1955-1971) 자동

모델 OEM 전송
재료. 		기어 냉각 엔진 사용 년수
하이드라마틱
플래시 어웨이		 GM 철 4 기름/물 전체 I6
250/327 V8		 1956–1957
울트라매틱 패커드 철 2 기름/물 320 V8 1955–1956
M-8 보그워너 철 3 기름/물 196 I6
250/287/327 V8		 1957–1964
(1962년까지만 해당)
M-10 [Note 1] 보그워너 철 3 기름/물 287/327 V8 1965–1966
M-11 보그워너 철 3 기름/물 343/360 V8 1967–1971
M-11A 보그워너 철 3 기름/물 290 4bl V8 1967–1971
M-11B 보그워너 철 3 기름/물 304/360 V8 1970–1971
M-12 보그워너 철 3 기름/물 360/390/401 V8 1968–1971
M-35 보그워너 알루미늄 3 항공사 196 I6 1963–1965
M-36** 보그워너 알루미늄 3 항공사 199 I6 1966–1969
M-37[주2] 보그워너 알루미늄 3 항공사 232 I6 1966–1969
M-40 보그워너 알루미늄 3 기름/물 290 2-bl V8 1967–1969
M-42 보그워너 알루미늄 3 기름/물 199 I6 1970–1971
M-43 보그워너 알루미늄 3 기름/물 232 I6 1970–1971
M-44 보그워너 알루미늄 3 기름/물 304 V8 1970–1971
  1. ^ "M-10"은 실제 Borg-Warner 명칭이 아닙니다.이는 내부 변속기 압력을 제어하기 위해 진공 모듈레이터 대신 TV(스로틀 밸브) 케이블을 사용하는 M-8의 변형입니다.TV 케이블은 또한 사전 설정된 속도 이하로 완전히 밀어 넣을 때 "킥다운" 컨트롤 역할을 합니다.대부분의 부품이 교환되지만 TV 케이블이나 진공 모듈레이터를 수용하기 위해 케이스와 밸브 본체가 다릅니다.
  2. ^ M-36 및 37에는 외부 오일/물 또는 오일/공기 냉각기가 준비되어 있습니다.공장에서 공기의 냉각 대신 오일/수냉식으로 내구성 및 견인 패키지 구성이 제공되었습니다.애프터마켓 공기/공기 냉각기를 추가할 수 있습니다.일부는 구매자의 요청에 따라 딜러에 의해 추가되었다.외부 냉각기의 경우 추가 내부 부품이 필요할 수 있습니다.

얼리 지프 오토매틱 (1970-1971)

카이저 지프는 1970년에 AMC에 의해 구매되었다.

FSJ Wagoneer 및 트럭의 Buick 350 cuin (5.7 L) V8, AMC 232 I6 및 AMC 327, 360 V8 엔진은 '네일헤드' 패턴 TH400을 사용했습니다.이는 롤스로이 어댑터 링과 함께 다른 많은 제조업체에서 사용되었기 때문입니다.

Buick 225 cu in (3.7 L) V6는 지프스터 특공대에서 옵션으로 자동 변속기를 사용할 수 있으며 동일한 '네일헤드' 패턴 TH400을 사용했습니다.1973년부터 AMC 벨하우징 패턴이 이미 주조된 TH400 케이스를 GM에서 조달했기 때문에 AMC는 어댑터 링 사용을 중단했습니다.TH400 AMC 케이스는 1979년 말 모델 생산까지 사용되었습니다.

1970-72년 지프 DJ "포스탈 지프"에 사용된 232 cuin (3.8 L) I6는 Borg-Warner T-35 3단 자동기에 의해 백업되었습니다.인수 당시 Kaiser-Jeep은 DJ-5A에 GM의 2단 파워글라이드 변속기를 사용하고 있었다(GM의 2.5L I4 장착).

레이트 AMC/지프(1971-2006) 자동

AMC는 크라이슬러 토크플라이트로 전환하면서 Borg-Warner Shift-Command 변속기의 사용을 단계적으로 중단했습니다.AMC는 이전의 명명 규칙을 사용하여 토크 명령으로 Torque Flites를 브랜드화했습니다. A-727 및 A-904(후발 999 파생 모델 포함)는 모두 Jeep XJ 시리즈에 사용되는 Aisin-Warner 4(AW4)가 추가되어 사용되었습니다.1970년대 지프 차량에는 GM 터보 하이드라마틱 400이 사용되었습니다. GM 변속기는 1965년 Kaiser-Jeep가 풀사이즈 Wagoneer 및 J-truck의 AMC 327 cu(5.4L)에 장착했습니다.

1980년식 모델에서는 TH400이 단계적으로 폐지되었으며, 이때 A-727은 SJ Wagoneer/Cherokee 왜건과 J-10/J-20 트럭의 유일한 자동 변속기 옵션으로 TH-400을 대체했습니다.내부적으로 크라이슬러 A-727과 유사한 케이스는 일체형으로 주조되었으며 AMC 패턴 벨하우징이 적용되었습니다(크라이슬러 패턴 A-727과 교환할 수 없음).

모델 OEM 전송
재료. 		기어 냉각 엔진 사용 년수 나누기
727 크라이슬러 알루미늄 3 기름/물 258 I6
360/401 V8		 1980–1991 AMC 및 지프
904 크라이슬러 알루미늄 3 기름/물 121/150 I4
232/258 I6
151 아이언 듀크		 1972–1987 AMC & 지프 CJ
998 크라이슬러 알루미늄 3 기름/물 258 I6 및 304 V8 1972–1987 AMC
999 (30/32오른쪽) 크라이슬러 알루미늄 3 기름/물 232/258 I6
150 (2.5 L) I4		 1980–2002 AMC, 지프
THM400 GM 알루미늄 3 기름/물 232/258 I6
304/360/401 V8
뷰익 350/327 V8, 230 V6		 1965–1979 지프차
AW4 아이신 워너 알루미늄 4 기름/물 242 (4.0 L) I6 1987–2006 지프차
500SE(42RE) 크라이슬러 알루미늄 4 기름/물 242 (4.0 L) I6 1993–2004 지프차
42RLE 크라이슬러 알루미늄 4 기름/물 3.7, 4.0 (242) V6 2002–현재 지프차

AMC 매뉴얼

모델 OEM 전송
재료.		 기어 1, 2, 3단, 4단, 리비전 엔진 사용 년수 나누기
T-96 보그 워너 철 2.605:1, 1.630:1, 1.000:1, 3.536:1 195.6~199 I6 1958-72 AMC
T-85 (OD 탑재시) 보그 워너 철 232 I6
모든 V8		 1964-65 AMC
T-86 보그 워너 철 232 I6
250~290 V8		 1958-67 AMC
T-85 보그 워너 철 327 V8 1958-66 AMC
T-10 보그 워너 철 모든 V8 1965-74 AMC
T-14 보그 워너 철 모든 I6
304 V8		 1968-74 AMC
T-15 보그 워너 철 304보다 큰 모든 V8 1968-72 AMC
T-150/150T 보그 워너 철 I6
및 304 V8은 1976년만		 1975-79 AMC
SR4 보그 워너 알루미늄 4.07, 2.39, 1.49, 1.00, 3.95 I4 1979–1981 AMC 및 지프
SR4 보그 워너 알루미늄 I6
및 304 V8 전용 1978-1979		 1977-82 AMC
SR4 보그 워너 알루미늄 3.50, 2.21, 1.43, 1.0, 3.39 I6 1979–1981 이글&지프
HR1 포드 알루미늄 2.0LI4 1977-79 AMC
T-4 보그 워너 알루미늄 I6 1982-84 AMC
T-5 보그 워너 알루미늄 I6 1982-88 AMC

「 」를 참조해 주세요.

크라이슬러의 변속기 목록(크라이슬러 인수 후 AMC 차량에 사용되는 변속기 목록)