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플로이드 베넷 필드

Floyd Bennett Field
뉴욕 퀸즈베리의 공항은 플로이드 베넷 메모리얼 공항을 참조한다.
플로이드 베넷 필드 히스토리 구
Bennettfield22121.JPG
2006년 플로이드 베넷 필드
위치뉴욕 브루클린 플랫부시 애비뉴
빌드됨1928–1930
건축가도크 주
건축양식
NRHP 참조80000363[1]
NRHP에 추가됨1980년 4월 11일

플로이드 베넷 필드는 자메이카만 해안을 따라 뉴욕시 브루클린 남동부 마린파크 인근 비행장이다.이 공항은 원래 해군 비행장으로 이용되기 전에 상업 및 일반 항공 교통을 유치했다.베넷 필드는 현재 게이트웨이 국립휴양구역의 자메이카 베이 유닛에 속해 있으며, 국립공원관리공단(NPS)이 관리하고 있다.더 이상 운영상업, 군사상 또는 일반 항공 비행장으로 사용되지 않지만, 구간은 여전히 뉴욕시 경찰국(NYPD)에 의해 헬리콥터 기지로 사용되고 있으며, 하나의 활주로는 무선 조종 항공기를 비행하는 취미로 하는 사람들을 위해 예약되어 있다.

플로이드 베넷 필드는 배런 섬과 몇몇 작은 섬들을 자메이카 만 바닥에서 퍼낸 모래로 그들 사이의 통로를 메워 브루클린의 나머지 지역과 연결함으로써 만들어졌다.이 공항은 1928년 사망하기 전 배런 아일랜드의 공항을 시각화한 저명한 비행사 플로이드 베넷의 이름을 따서 지어졌다.[2]공항은 1930년 6월 26일에 전용되었고,[3] 1931년 5월 23일에 상업 항공편에 정식 개통되었다.[4]베넷 필드는 그 시설들의 뛰어난 품질에도 불구하고, 많은 상업적 교통수단을 받은 적이 없었고, 대신 일반 항공에 이용되었다.전쟁 기간 동안, 수십 개의 항공 기록은 베넷 필드를 오가거나 비행하는 비행사들에 의해 수립되었다.[5]

1930년대부터 미 해안 경비대와 미 해군은 공항의 일부를 점령했다.제2차 세계대전의 발발과 함께 베넷 필드는 1941년 6월 2일 뉴욕 해군 항공기의 일부가 되었다.[6][7]플로이드 베넷 필드는 제2차 세계대전 당시 해군 활동의 중심지였다.전쟁이 끝난 후, 공항은 해군 항공 예비역으로 사용되었다.1970년 해군은 1983년까지 예비역 센터가 남아있었지만 [8]베넷 필드 사용을 중단했고, 해경은 1998년까지 남아 있었다.베넷 필드의 이용에 관한 여러 가지 계획이 제안되었고, 1972년에는 궁극적으로 공항을 게이트웨이 국가 휴양 구역으로 통합하기로 결정되었다.플로이드 베넷 필드는 1974년 공원으로 재개장했다.[9]

초기부터 남아있는 많은 원래의 건축물들은 국가역사유적지구에 포함되어 있으며, 이 시기부터 상업용 항공건축의 가장 큰 소장품이자 가장 우수한 대표작가로 알려져 있으며, 그 기간 동안 일반 항공 및 군사 항공에 상당한 기여를 하였다.남북전쟁기에[1]베넷 필드에는 자연지역, 야영장, 초원 등의 시설도 있다.[10]

역사

Floyd Bennett Field(1948)의 Grumman Albatross 프로토타입 근처에서 이륙하는 Bell HTL-1

계획

공항 필요

비록 유럽, 미국이 벌써, wh 국가 철도 시스템이 있는 비행기의 흑자를 유럽에서 비행기 여행은 미국에 때문에보다 성행했습니다 플로이드 베넷 필드는 뉴 뉴욕 시의 첫번째 시 공항은 대부분 상업 항공 세계 전쟁 때 I.[11][12] 후 성장에 대응하여 1920년대에 지어진,.백점병 redu상업용 항공기의 필요성을 [13][12][14]포기하다다른 지역(아틀란틱시티, 뉴저지, 오하이오주 클리블랜드 등)에는 시립 공항이 있었지만, 뉴욕에는 민간 비행장이 다수 있어 1920년대 후반까지 시립 공항의 필요성을 보지 못했다.[15][12]

뉴욕시 추정위원회는 1925년 뉴욕시 시립 공항의 권고안을 제출했으나 거부당했다.2년 뒤 뉴욕과 뉴저지 항만공사는 비슷한 권고안을 발표했는데 대체로 무시됐다.[16]이때쯤 되자 도시는 긴급히 공항이 필요했다.이는 1928년 뉴어크 시립 공항의 건설과 더불어 찰스 린드버그, 클라렌스 D와 같은 인물들이 조종한 뉴욕 지역의 대서양 횡단 비행이 두드러졌다. 체임벌린, 그리고 찰스 A. 레빈.[17][14]이 무렵의 전국 항공 교통의 대부분은 항공우편 운행에서 비롯되었으며, 미국 우정국은 뉴어크 공항을 뉴욕 시 지역의 항공우편 터미널로 지정했는데, 이는 뉴어크가 이 지역에서 항공우편 교통에 가장 적합한 공항이었기 때문이다.[18][14]뉴욕시 관계자들은 뉴어크에 항공우편 터미널을 배치하는 것은 뉴욕시를 항공 지도에 올릴 수 있는 기회를 놓쳤기 때문에, 뉴욕시의 공항 자체가 필요하다고 결정했다.[14]

1927년 중반, 허버트 후버 미국 상무부 장관은 "뉴욕 메트로폴리탄 지구에 적합한 공항 시설에 대한 실태 조사 위원회"[19]의 설립을 승인했다.뉴욕과 뉴저지 주 대표들로 구성된 후버 위원회는 공항이 건설될 수 있는 수도권 내 6개 일반 장소를 확인했다.[20][21]위원회는 중앙 퀸즈에 있는 미들 빌리지가 비행장의 첫 번째 장소로 추천했다.그것의 두 번째 선택은 브루클린 남동부의 배런 아일랜드에 있는 기존 활주로였다.[22]만 동부의 또 다른 유적지, 현재의 JFK 공항 근처도 추천되었다.[23]당시 보고서에는 뉴욕 메트로폴리탄 지역의 '연방 또는 주립 필드' 3곳, '상업 필드' 3곳, '중간 필드' 17곳이 나열돼 있었다.[20]체임벌린은 공항의 위치를 최종 결정하기 위해 시의 항공 기술자로 임명되었다.[14]

공항이 어디에 위치해야 하는지에 대해 많은 논쟁이 있었다.미군 대표이자 미래 뉴욕시장인 피오렐로 라 과르디아는 [a]군 비행사 출신으로 맨해튼에 가깝고 뉴욕항 한가운데 위치한 상업공항을 주창했다.그는 외부 자치구들도 그들만의 지방 공항을 건설할 수 있을 가능성을 열어두었다.[25]La Guardia, 하원의원 윌리엄 W. 코헨은 제70차 미국 의회에서 주지사 섬에 공항을 설립하자는 법안을 제출했으나 부결되었다.[26]

선택한 사이트

체임벌린은 새로운 시립 공항의 부지로 배런 아일랜드를 선택했다.[27][28][23]이 섬에 고립된 정착지는[29] 19세기 후반에 개발되었고,[30] 절정에 달했을 때, "수천명의" 사람들이 살고 있었다.[29]그 섬에는 쓰레기 소각장과 접착제 공장이 위치해 있었다.[29]1920년대까지 배런섬의 공업 입지는 줄어들었고, 단지 적은 비율의 주민만이 그 섬에 남아 있었다.[31]1927년, 폴 리조라는 파일럿이 이 섬에 개인 활주로인 배런 아일랜드 공항을 열었다.[32][33]

체임벌린은 몇 가지 이유로 중간 마을보다 불모지 섬의 위치를 선택했다.첫째, 시 공무원들은 이미 1900년에서 1927년 사이에 자메이카만에 항구를 건설하는 데 1억 달러를 썼으며, 제안된 선박 운송로를 위한 땅을 준설했다.[34][20]체임벌린 역시 인근에 장애물이 없고, 자메이카 만이 있어 항공기들도 공항을 이용할 수 있다는 이유로 배런 아일랜드 입지를 선호했다.[18][35][20]마침내, 그 부지는 도시 소유인 반면, 중간 마을의 땅은 그렇지 않았다.[18][35][22]시 관계자들은 배런 아일랜드의 공항이 항만 제안의 포기에도 불구하고 자메이카 만의 개발에 박차를 가할 수 있을 것으로 믿었다.[18]그러나 항공사들은 배런아일랜드 공항이 안개 낀 날 시계가 낮아질 것을 우려했다.[22] 체임벌린은 이 지역에 안개가 끼었던 역사가 거의 없다고 주장해 논란이 일었다.[35]

건설

1928년 2월, 추정 위원회는 배런 아일랜드에 공항을 건설하자는 체임벌린의 제안을 만장일치로 승인하여 배런 아일랜드에 380 에이커(150 ha)의 땅을 할당했다.이 프로젝트는 세금으로 지불된 50만 달러의 충당금도 받았다.후버 진상규명위원회 위원 중 한 명은 중부마을이 안개가 덜 끼는 높은 고지에 위치해 있는 반면, 불모도는 봄과 가을 동안 안개가 더 자주 끼었다는 이유로 반대했다.그러나 배런 섬은 이미 평탄했기 때문에 그곳에 위치한 공항은 미들 빌리지 언덕에 세워진 공항보다 짧은 시간 안에 이용 준비가 될 것이다.[36][18]이 계획이 승인된 후, 두 개의 항공 우편 회사는 뉴저지에서 배런 아일랜드 공항보다 뉴어크 국제공항의 항공 우편 시설이 맨해튼에 더 가깝기 때문에 그들의 운영을 뉴저지에서 배런 아일랜드로 옮기지 않겠다고 발표했다.[37]

제안된 배런아일랜드 공항의 설계는 도시가 배런아일랜드 부지를 승인하기도 전인 1927년에 요청되었다.1928년 1월까지, 뉴욕 시 부두는 공항 계획을 세우기 위해 자체 팀을 구성했다.[38]미래의 공항은 비행기와 항공기 모두를 수용할 수 있을 것이다.공항의 동쪽에 있는 "자메이카 베이 채널"은 항해를 위한 적재 부두와 격납고를 제공할 것이다.비행기 격납고와 행정건물이 공항의 북서쪽 모퉁이를 차지하게 될 것이다.나머지 잔디밭을 가로질러 네 개의 활주로가 건설될 것이다.[28][37]1928년 가을까지, 부두부는 이론적으로 배런 아일랜드 공항이 미국 상무부가 수여하는 공항의 최고 등급인 "A1A" 등급을 받을 수 있도록 허용하는 보다 상세한 계획을 발표했다.이 새로운 계획은 두 개의 수직 콘크리트 활주로를 "T" 모양으로 만들 것을 요구했는데, 하나는 길이가 3,110피트(950m), 다른 하나는 4,000피트(1,200m)이다.행정 건물, 14개의 격납고 및 기타 정비 시설들이 플랫부시 가에 평행하게 공항 서쪽에 건설될 것이다.나머지 공항은 잔디밭이 될 것이다.[39]

부두부는 배런 아일랜드 공항 건설을 담당했다.[40]건설의 첫 번째 계약은 1928년 5월에 수여되었다.583,000달러의 계약은 350에이커(140ha)의 소포에 걸쳐 445만 세제곱야드(340만 m3)의 토양을 채우거나 평준화하는 것을 수반한다.자메이카만의 모래는 이 섬을 연결하고 그 부지를 높이 16피트(4.9m)까지 끌어올리는데 사용되었다.이 계약은 1929년 5월에 완료되었다.이후 75,000달러의 계약에는 83만 3천 입방 야드(63만 7천3 미터)의 땅을 추가로 채우는 것이 포함되었고 1929년 말에 완료되었다.[41][40]기획자들은 'A1A' 등급을 확보하기 위해 상무부가 의무화한 최소 활주로 폭의 2배인 폭 61m의 활주로를 건설했다.이 활주로들은 비행기가 이륙할 수 있도록 설계되었다.[42][43]계획자들은 또한 평면의 착지를 원활하게 할 수 있는 여러 층의 흙으로 잔디밭을 건설했다.[40][44]그들은 전력, 하수, 수도 시스템과 같은 다른 기반 시설들에 대한 연구를 실시하여 공항이 "A1A" 등급과 동일한 "AAA" 등급을 받을 수 있도록 하기 위해 어떤 재료를 사용해야 하는지를 결정했다.[43]

배런 아일랜드 공항은 1928년 10월 비행사 플로이드 베넷의 이름을 따서 이름이 바뀌었다.[2][45]플로이드의 아내 코라는 플로이드가 "어느 날 코라, 이곳에 공항이 생길 것"[46]이라고 말했을 때 그들이 배런 섬을 둘러본 적이 있었다고 회상했다.베넷과 리처드 E. 버드는 1926년 5월에 비행기를 타고 북극으로 간 최초의 여행자였으며, 그들은 둘 다 명예훈장을 받았다고 주장했다.그들은 1927년에 남극으로 비행할 준비를 하고 있었는데, 베넷은 브레멘의 선원들을 구출하기 위해 이러한 계획을 보류했다.[47]베넷은 1927년 4월 브레멘 구조 임무를 수행하던 중 폐렴으로 사망했고, 이후 알링턴 국립묘지에 영예롭게 안장됐다.[48][4]많은 것들이 베넷의 이름을 따서 명명되었는데, 그 중에는 1929년 Byrd 항공기와 그 외 3대가 남극과 Bular Island 공항으로 날아갔다.[4]

플로이드 베넷 필드의 콘크리트 활주로

밭이 완전히 채워지고 평탄해진 후, 두 개의 콘크리트 활주로가 만들어졌다.짧은 활주로는 15–33, 긴 활주로는 6–24로 번호가 매겨졌다.당시 624번 활주로는 미국에서 가장 긴 콘크리트 활주로였다.[49][50]8인치 두께(20cm)의 철근 콘크리트 층과 자갈 배수 스트립, 그리고 100피트(30m) 이상의 폭은 공항의 "AAA" 등급에 기여했다.[50][51]대부분의 '항공기'들이 여전히 흙으로 된 활주로와 야간 착륙이 없는 시기에 건설된 새 비행장의 활주로들은 수많은 편의시설을 갖춘 편안한 터미널 시설들이 그랬던 것처럼 공항을 하루 중 가장 발전된 공항으로 만들었다.[2]

활주로에 대한 작업이 진행되면서 행정 건물과 격납고 계획이 수정되고 있었다.자금 부족으로 격납고 수가 14개에서 8개로 줄었고, 나머지 6개 격납고는 나중에 짓기로 되어 있었지만, 그런 일은 없었다.[52]1929년 말 계획이 확정된 후, 행정 건물과 격납고 8개소에 공사가 시작되었다.[43][42]자재들은 배를 타고 플랫부시 가 서쪽의 임시 부두로 운송되었다.[49][53]1930년에 행정 건물에 대한 작업이 시작되었다.[52]행정건물은 플랫부시 애비뉴 인근 들판 서쪽에 세워졌고, 건물 북쪽과 남쪽에는 각각 4개의 격납고가 세워졌다.[14]격납고 및 관리 건물의 설계자는 기록되어 있지 않지만, 토니 P.보존 컨설턴트인 Wrenn은 Edward C를 추측한다. 렘슨이 이 구조물들을 설계했다.[43]1929년에 건설업자들은 유압 충전 작업, 목조 둘레 울타리, 토사 배치 및 시딩, 활주로 확장에 대한 계약을 맺었다.[54]이 계약들은 1930년까지 실질적으로 완성되었다.[55]

오프닝

공항 헌신은 1930년 6월 26일에 일어났다.찰스 린드버그와 지미 두리틀이 주도한 이번 공중시위에는 2만 5천 명의 관중이 참석했다.600대의 미 육군 항공대 소속 항공기가 공항 헌신의 일환으로 그 지역을 선회했다.이날 행사에는 버드 제독, 워커 시장 내외, 코라 베넷 등이 참석했다.[3]그러나 당시 공항은 완공되지 않았다.[48]행정 건물과 주차 구역은 아직 완공되지 않은 상태였다.[56][57]완공이 지연되고 있음에도 불구하고 제안된 공항의 비용은 증가하고 있었다.헌혈 며칠 후 브루클린 데일리 이글은 공항이 1932년까지 완공되지 않을 것이며 450만 달러의 비용이 들 것이라고 보도했다.[58]

플로이드 베넷 필드는 1931년 5월 23일 공식 완공과 동시에 다시 정식으로 헌납되었다.[4][59]당시 행정 청사는 거의 완공되었고, 미 해군은 비행장의 일부를 점령할 예정이었다.[59]헌화에는 체임벌린, 버드, 존 H 대위 등 2만5000여 명이 참석했다. 최초의 대서양 횡단 비행을 한 타워스; F. 첫 단독 대서양 횡단 비행을 한 트루비 데이비슨 미 육군 항공부 차관보와 찰스 린드버그 대령.[4]많은 참석자들은 또한 지금까지 미국 역사상 가장 큰 규모의 항공기 시위를 보기 위해 그곳에 있었다. 그 날 597대의 항공기가 수도권 상공을 비행했다.뉴욕타임스(NYT)는 도심 곳곳에서 항공기 시위가 보이지 않았다면 베넷 필드의 헌신이 더 많은 관중을 끌어 모았을 것이라고 전했다.[60][59]

상업용

A U.S. Coast Guard Curtiss SOC-4 "Seagull" at Bennett Field
미국 해안 경비대 커티스 SOC-4 갈매기 베넷필드

1931년 5월 23일부터 연말까지 상업용 항공기 1153대와 군용기 605대를 기록하여 모두 2만5000여 척의 착륙을 기록했다.[61]1932년 부두부 연차보고서에 따르면 플로이드 베넷 필드는 "오션 홉 터미널로서 가장 바람직한 아메리칸 필드"가 되었다. 즉, 그해 대서양 횡단 항공편이 4편 이상 발생했으며, 1933년에 적어도 4편이 더 예정되어 있었다.[62]1933년까지 플로이드 베넷 필드는 뉴어크 공항보다 더 많은 항공편을 수용했다. 같은 해 뉴어크 공항의 19,232편과 비교하여 1933년에는 베넷 필드의 입국과 출발이 51,828편이었다.항공편 수별로는 베넷 필드가 그해 미국에서 캘리포니아주 오클랜드 국제공항에 이어 두 번째로 붐비는 공항이었다.[63][64]

플로이드 베넷 필드는 뉴욕시의 나머지 지역과의 거리 때문에 결코 상업적인 성공을 거두지 못했다.1934년까지, 베넷 필드에서 정기적인 도착이나 출발을 예정한 상업 여객 항공사는 없었다.[65]이것은 부분적으로 베넷 필드가 수익성이 좋은 항공 우편물의 흐름을 확보할 수 없었기 때문인데, 그 대신 뉴어크 공항으로 갔다.[66]1933년 연례보고서에 따르면 뉴어크 공항은 베넷 필드의 52명의 항공사 승객, 98개의 우편물, 100파운드(45kg)의 특급우편과 달리 12만 명의 항공사 승객, 150만 파운드(68만 kg), 42만 5천 파운드(19만 3천 kg)의 특급우편을 실었다.토니 윈렌에 따르면 베넷필드에 착륙한 여객기와 우편기 대부분은 뉴어크 공항에 착륙할 수 없었기 때문에 그렇게 했을 가능성이 높다.[64]1937년 아메리칸 에어라인은 베넷 필드에서 정기적으로 운항하는 유일한 상업 항공사가 되었고,[67] 특정 항공편으로는 뉴욕에서 보스턴으로 가는 항공 셔틀이 있었다.[64]베넷 필드에서 이스트 34번가 헬리포트와 로어 맨해튼 헬리포트로 이어지는 세이플레인 택시 노선이 신설됐지만 항공사 유치에는 실패했다.[65]

일반적인 항공 비행장으로서 플로이드 베넷 필드는 우수한 현대적 시설과 인근 장애물 부족, 대서양 근처의 편리한 위치 때문에 전쟁 기간 동안 기록적인 파일럿을 유치했다(§ 주목할 만한 비행편 참조).[63][5]이 공항에서는 벤딕스컵 등 전성기 시절 항공 레이스는 물론 수십 개의 '처음'과 시간 기록을 진행했다.[68]민간인도 베넷 필드에서 비행수업을 받을 수 있었다.[69]

공항의 전체 상업적 존속 기간 동안 공항은 처음에는 항공기 격납고, 그 다음에는 작업 공정 관리국(WPA), 그리고 마지막으로 미 해군에 의해 다양한 개선이 이루어졌다.[39]그러나 베넷 필드의 상업적 세입자 부족은 도시의 나머지 지역과의 격리의 부산물로서 그 도시가 퀸즈 북부의 라과디아 필드 개발에 착수하게 했다.새 비행장은 맨해튼에 훨씬 가까웠다.[70][66]베넷 필드의 상업적 항공 활동은 라과디아 필드(현재의 공항)가 개장된 1939년에 중단되었다.[23]해군은 1941년 몇 년 동안 그 곳에 공간을 임대해 준 후 그 분야에 대한 소유권을 얻었다.[7][6]

접근성

The Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge
1937년에 개통된 마린 파크웨이 다리는 베넷 필드의 남쪽에 위치해 있다.

플랫부시 애비뉴는 맨하탄으로 가는 더 직접적인 경로를 만들기 위해 넓어지고 곧게 펴졌다.[71]1937년, 이 길은 남쪽으로 확장되어 마린 파크웨이-길 호지스 기념 다리까지 이어져 록커웨이와 연결되었다.[72][73]그러나 이는 마린파크와 제이콥 리이스파크의 확장과 더 큰 관련이 있었다.[74]같은 해, 맨해튼과의 보다 빠른 연결을 위해 현재 플랫부시 애비뉴-브룩린 칼리지 역까지의 Q35 노선이 신설되었다.[75][71]하지만 Q35 버스는 1940년에야 베넷 필드에서 정차하기 시작했다.[76]

베넷 필드의 유용성은 브루클린 외곽에 있는 그것의 열악한 위치 때문에 약화되었다.[69]맨해튼과 공항 사이에는 제한적인 진입로가 없었고, 맨해튼에서 베넷 필드로 가는 유일한 직항로는 길이 내내 지역 교통이 혼잡한 도로인 플랫부시 애비뉴뿐이었다.[63]이는 1940년이 되어서야 버스 대 서브웨이 연결이 발생했기 때문에 더욱 악화되었다.[76]1934년에서 1940년 사이에 건설된 벨트 파크웨이는 맨해튼에 자동차 전용으로 제한적인 접근을 제공했다.그러나 상업용 차량들이 뉴욕의 공원 도로에서 금지되었기 때문에 상업용 교통은 여전히 플랫부시 에비뉴만 이용할 수 있었다.[74]

항공우편 터미널 제안

1930년대에는 비행기표를 살 수 있는 사람이 거의 없었기 때문에 전국 공항의 상업적 항공 교통은 저조했고, 미국의 항공 교통은 항공 우편이 대부분을 차지했다.[63]관계자들은 "뉴욕 지역의 모든 항공 활동"이 플로이드 베넷 필드에 위치해야 한다고 믿었다.[71]라과디아는 플로이드 베넷 필드가 뉴저지 주 뉴어크의 뉴어크 공항을 대체하는 것을 비행선을 타고 맨해튼으로 오고 가는 승객들을 왕복하는 디자인과 계획 등 사실상 이 도시의 메인 항공 터미널로 추진했다.[64]그러나 뉴어크 공항은 상업적 교통을 다루기에 적합한 시설이 갖추어져 있는 것으로 드러났다.[77]상업 항공의 초기에는 수익의 대부분을 승객 대신 화물로 제공했다.당시 항공우편은 항공화물 운송의 주요 부분이었기 때문에 미국우체국과 계약을 맺고 있는 공항들은 상업 항공사를 유치했고, 우체국우체국은 이미 뉴어크 공항을 뉴욕시의 항공우편 터미널로 지정해 놓은 상태였다.[78]도전하고 경쟁하기 위해, 도시의 공압 튜브 메일 시스템의 확장이 플로이드 베넷 필드와 브루클린에 있는 메인 우체국 사이에 계획되었고, 시스템의 한 지부가 맨해튼을 계속 낮추었다.[62]

라 과르디아가 뉴욕시장 집무실을 차지하기 직전인 1933년 11월 잘 알려진 한 사건에서 그는 뉴어크 공항의 비행기 하차를 거부했는데, 그의 티켓에 뉴욕행 비행기가 뉴욕행이라고 적혀 있었고, 시장 당선자는 베넷 필드로의 비행을 요구했기 때문이다.[63][79][64]1934년 관리들은 뉴어크 공항과 플로이드 베넷 필드의 장점을 비교해 줄 것을 우체국에 요청했다.브루클린 주재 미국 대표들은 제임스 팔리 우체국장 앞으로 보낸 서한에서 베넷필드의 새 시설을 격찬하고 뉴어크 공항의 불충분한 시설과 비교했다.[80]그러나 대표들은 우체국이 뉴어크 공항을 먼저 건설했기 때문에 선택했다는 사실을 주목하지 못했다.[81]

1935년 라 과르디아는 우체국을 설득하여 플로이드 베넷 필드의 장점과 단점을 검토하도록 하는 데 성공했다.이 부서의 공항 검토는 주로 단점으로 구성되었는데 베넷 필드에서 맨해튼까지 직통 고속도로나 기차 노선은 없었지만 뉴어크와 맨해튼 사이에는 그러한 연계가 있었다.[82]라 과르디아는 이 문제를 해결하기 위해 뉴욕시 지하철이 베넷 필드로 연장될 것을 제안했다.[83]1935년 8월 부서는 수도권 항공 터미널을 뉴어크에 유지하기로 결정했다.[84]그러나 라 과르디아는 플로이드 베넷 필드의 로비를 고집했다.그는 맑은 날씨에 펜 역에서 각 공항까지 갔다가 펜 역까지 돌아오는 데 걸리는 시간을 뉴욕시 경찰서에 계산하도록 했다.NYPD는 뉴어크를 오가는 데 24분밖에 걸리지 않았지만 플로이드 베넷 필드까지 같은 여행에 38분이 걸린다는 사실을 알아냈다.[85]뉴욕타임스는 뉴어크보다 맨해튼 미드타운에서 베넷필드까지 가는 데 5분에서 10분이 더 걸릴 것이라고 판단했다.[86]이 증거를 알게 된 후 라 과르디아는 플로이드 베넷 필드를 뉴어크 항공우편 터미널의 적절한 대안으로 만들어 달라고 청원했다.[85]그의 주장을 뒷받침하기 위해 라 과르디아는 베넷 필드로 전용된 몇 편의 비행편을 인용했다.[87]

1935년 12월, 워싱턴 D.C.의 우체국 본부에서 플로이드 베넷 필드의 항공우편 터미널로서의 적합성에 관한 회의가 열렸다.[88]그로버 왈렌 라과디아 공항개발위원장은 이 도시가 미국 영공 지도에 나올 수 있는 '무상권'을 갖고 있었으며 플로이드 베넷 필드는 대체 항공우편 터미널로 사용할 준비가 돼 있다고 주장했다.[89]1936년 3월, 팔리는 베넷필드로의 항공우편 운항을 이전하려는 시도를 거부했다고 발표했다. 왜냐하면 그렇게 하는 것이 교통과 이익의 감소를 야기할 것이라는 모든 증거를 보여주었기 때문이다.[66][90][91]

결국 라 과르디아는 우편국이 뉴욕시 업무를 뉴어크에서 플로이드 베넷 필드로 옮기도록 결코 설득할 수 없었다.[66]항공 우편 교통이 베넷 필드로 이동하지 않았기 때문에, 대부분의 상업 노선도 보스턴행 아메리칸 에어라인 항공편을 위해 절약하지 않았다.[64]대신에 그는 그 도시가 퀸즈에 라과디아 공항을 건설할 수 있도록 허용하기로 결정했다.[70][66]신공항은 맨해튼에 훨씬 더 가까웠고, 당시 신설된 퀸즈-미드타운 터널을 이용했다.[70]게다가 연방정부는 항공우편 계약이 완료되면 뉴어크 공항과 라과디아 공항 사이의 항공우편 트래픽을 분할하는 새로운 항공우편 계약을 만들었다.이로써 플로이드 베넷 필드는 뉴욕시에 위치했음에도 불구하고 항공우편 계약이 거부된 것이 아니라 맨해튼에서 너무 멀리 떨어져 있었기 때문이라는 사실을 확인했다.[92]

군경활동

오리지널 격납고 중 하나

1930년 록커웨이 입구를 가로지르는 해군 항공 스테이션 록커웨이가 폐쇄된 후, 플로이드 베넷 필드의 격납고는 더 큰 민간 시설 내에서 뉴욕 해군 항공 예비 기지로서 헌납되었다.해군 예비 항공 부대는 1931년 4월 롱아일랜드의 커티스 필드에서 플로이드 베넷 필드의 한가르 1로 옮겨 격납고를 연간 1달러에 임대하면서 베넷 필드를 사용하기 시작했다.부두부는 해군이 필요에 따라 공항의 다른 시설을 이용할 수 있도록 했지만, 해군 스스로 추가경비를 부담하도록 했다.[61]부대는 더 많은 공간이 필요했기 때문에 곧 한가르 5로 이동했다.[63][93][56]

뉴욕경찰청은 1934년부터 세계 최초의 경찰 항공부대의 격납고도 점거했다.[94][95]NYPD 항공부대가 4번 한가르를 점령했다.[63]

1935년, 미국 해안 경비대는 베넷 필드의 일부를 해안 경비대용으로 남겨둘 것을 요청하는 서한을 시에 보냈다.[96]1936년, 약 10에이커(4.0ha) 면적에 걸쳐 자메이카 만을 따라 가로 650피트, 세로 200m의 플로이드 베넷 필드의 소포가 해안 경비대에 임대되어 해안 경비대 브루클린(CGS 브루클린)을 만들었다.[95][97][98]1937년 2월에는 그레이브스-퀸 사를 고용하여 새 해안 경비대역을 위한 격납고, 막사 건물, 차고, '기타 지원 시설'을 만들었다.[99][100]100만 달러 규모의 이 시설은 1938년 6월에 문을 열었다.[101][102]당시 해안경비대는 연간 1달러의 임대료만 내고 있었는데 베넷 필드의 상업적 어려움에 비춰볼 때 미흡했다.[100]

해군은 1937년에 그리고 1939년에 다시 확장되었다(§[93] 개선사항 참조).해군은 베넷필드에 주둔지를 더욱 확대하기를 희망했고, 1940년 6월 정부는 베넷필드에 주둔하는 해군 시설의 3분의 1인 100만 달러 증설을 시작했다.[103]해군 예비역 생도 125명을 위한 막사를 짓고, 한가르 2를 확장하고,[103] 한가르 3, 4를 점령했다.[93]해군은 10월 1일부터 확장된 이 단지를 연간 8,000달러에 임대하기로 합의했다.[104]그러나 1940년 8월까지 해군은 공항 전체를 구입하는 것을 고려하고 있었다.[105][106]이 도시는 베넷 필드의 가치를 1,500만 달러로 평가했지만 처음에는 공항 매각 여부가 불투명했다.[107]뉴욕 경찰 기지가 그곳에 수용되었기 때문에 시는 공항의 통제권을 유지하기를 원했다.라 과르디아는 또한 연방정부가 이미 개선 비용을 지불했기 때문에 평가된 가격인 1,500만 달러보다 적은 가격에 공항을 구입할 수도 있다고 느꼈다.[104]

이 기간 내내 제2차 세계대전의 유럽 극장은 강렬하게 성장하고 있었다.[104]1940년 12월, 해군과 시가 베넷 필드의 매각 제안에 대해 협상을 진행하던 중, 해군 조종사 에디 어거스트 슈나이더는 그가 훈련하던 다른 조종사와 함께 활주로에서 훈련 충돌로 사망했다.[108]

1941년 봄에 실시된 보안 조사는 베넷 필드의 이익과 결점을 비교했다.혜택은 해군이 이미 그곳에 기지를 두고 있었지만, 같은 공항에서 군과 민간 교통을 모두 관리하기엔 너무 힘들다는 단점이 있었다.[105]해결책은 공항을 모든 민간인이 이용할 수 있도록 폐쇄하는 것이었다(§ 2차 세계 대전 참조).[109]시는 조사가 이뤄진 직후 해군이 공항을 8년 임대할 것을 제안했고, 해경은 자체 격납고 대여를 계속했다.[110][109]

개선사항

벽화 진행중, 1939년

베넷 필드의 개선은 두 번째 헌신 이후에도 계속되었다.[77]뉴욕 주립대학의 한 연구는 공항이 개항된 후 3단계를 포함하여 1941년까지의 4단계의 건설을 열거하고 있다.1932년과 1933년 사이에 첫 번째 추가 단계는 베넷 필드의 항공기 시설의 완성에 관한 것이다.1934년부터 1938년까지의 2단계는 개선 WPA를 다루고 있으며, 3단계는 1939년부터 1941년 사이에 미 해군이 추가한 것을 포함한다.[39]

1931년 5월 차량 주차 구역이 완공되었고, 같은 해 10월 행정 청사가 개관하였다.새로운 유도로와 임시 철조망이 1932년에 완공되었다.그해 격납고 지붕 보수와 토지 등급 매기기 계약도 이뤄졌다.[111]베넷 필드는 아직 A1A 등급이 없어 시는 제너럴일렉트릭(GE)에 런웨이를 따라 조명, 격납고 3개 지붕에 조명 방향 표지판, 바람 기록 장비 등을 설치하기로 계약을 했다.현지 회사인 Sperry Gyroscope Company는 필드 주위에 28피트(8.5m) 높이의 투광탑 2개를 설치하기로 계약되었다.공항 주변에는 전기 배선 시스템이 구축되었고, 변압기와 하수 펌프를 호스팅하는 두 개의 부속 건물이 그 옆에 세워졌다.[112][113]다른 정비시설은 나중에야 추가됐다.출입구 진입로가 2개 있는 자갈주차구역은 물론, 주차장과 활주로 사이에 분리펜스가 설치된 자갈주차구역이 1932년 완공됐다.이륙을 위해 줄을 서 있는 비행기들의 혼잡을 줄이기 위해 각각 30피트(9.1m) 폭의 유도로 세 개를 건설했다.[114][115]

1차 추가 건설의 일환으로 항공기 기지도 건설되었다.그것은 공항의 원래 계획의 일부였지만, 단지 철제 벌크헤드만 건설되었다.[116]초기 건설 단계에서는 공항 동쪽에 항공기 램프들이 건설되었다.[14]격납고[65] 4개를 갖춘 수상기지의 계약은 1930년에 체결되어 1931년 10월에 완료되었다.[111]이 도시는 1931년 8월까지 길이 220피트, 폭 50피트(15m)의 수상비행기 램프 건설을 완료했다.길이 480피트(150m)에 폭 30피트(9.1m)의 해저 부두와 3개의 앵커리지 부표가 함께 있었다.[116]선회용 대야뿐만 아니라 세 개의 수상 활주로가 건설되었다.[65]

미국 전역의 항공 여행 확대에 자극을 받아 부두부는 1934년에 베넷 필드로의 대대적인 업그레이드를 계획하기 시작했다.이 계획은 WPA의 승인과 일치하며, 이는 이러한 업그레이드를 수행하는 데 필요한 노동력을 제공했다.[117]1935년에 WPA는 150만 달러를 할당하여 공항을 완공했다.[118]베넷 필드의 확장에 연방정부가 궁극적으로 470만 달러를 기부한 반면, 베넷 필드는 33만9000달러를 조금 넘는 데 그쳤다.WPA는 2개의 활주로, 즉 격납고 및 공항 앞치마 확장, 추가 정비 건물 건설, 관리 건물 아래에 여객 터널 추가, 유틸리티 와이어와 파이프를 지하에 설치했다.[119][117]WPA는 또 행정관 건물 앞에 조경용 잔디밭을 심었다.[120]이 작업에는 새로운 활주로 중 하나를 가로막고 있는 배런 아일랜드 남단의 벽돌 굴뚝이 철거되는 작업이 포함되었다.[121]

기존 수상기 기지에 격납고 4개, 경사로 2개 증설 계획이 있었으나 여객 수송량이 적어 조치되지 않았다.[65]확장된 수상기지는 또한 WPA 개조의 일환으로 추가된 12~30번 활주로의 경로에 있었다.[122]기지가 확장되지 않을 예정이었기 때문에 해경은 미완성된 수상기 기지를 자신들의 목적에 사용하기 시작했다.[122][42]해경은 격납고, 유도로, 무선탑 3개를 새로 추가했다.[123]

이미 베넷 필드의 일부를 점령한 해군은 1938년에 그 곳에 시설을 확장하겠다는 계획을 발표했다.그 다음 해, 연대표는 제2차 세계 대전으로 인해 유럽으로 앞당겨졌다.[70]해군은 제2차 세계대전 중 '중립순찰대' 활동을 확대할 것에 대비해 1939년 플로이드 베넷필드에 24척의 해군을 위한 기지 건설을 시작했다.[124][125]해군은 1939년 확장 이후 항가르 1호와 2호, 항가르 1호와 2호 사이에 새로 지은 A호 건물, 그리고 야전 '도프 숍'[93]의 절반 정도를 점령했다.1940년 1월, 의회는 새로운 기지를 건설할 수 있도록 베넷필드의 16.4 에이커(6.6 ha)에 대한 소유권을 넘겨달라는 해군의 요청을 승인했다.[126]해경처럼 해군은 이 땅을 연간 1달러에 임대할 것이지만 해군이 베넷필드의 시설 사용을 중단하면 해군기지의 소유권은 뉴욕시 정부로 귀속된다.[127]

뉴욕 해군 공군 기지

1944년에 본 해안 경비대 역

획득

1941년 5월 25일 해군의 확장 계획에 대한 변경 사항이 발표되었다.이 계획의 일환으로, 모든 민간 항공사들은 퇴거 명령을 받았고, 배런 아일랜드에 남아 있는 모든 거주자들은 더 큰 시설을 위한 길을 만들기 위해 추방될 것이다.[109]1941년 5월 26일, 공항은 모든 상업 및 일반 항공 이용이 금지되었다.[128]일주일 후인 6월 2일 해군은 3만5만[7] 명이 참석한 에어쇼로 뉴욕 해군항공정거장(NAS 뉴욕)을 개장했다.[6][129]청중들에는 제임스 포레스타임 해군 차관과 해롤드 R 제독이 참석했다. 스타크; 체스터 W. 니미츠 후방 제독; 존 H 후방 제독. 타워스; 뉴욕시 라 과르디아 시장, 브루클린 자치구 회장 존 캐시모어.[7][129]

1941년 가을, 해군은 베넷 필드가 뉴욕에 공군기지를 설치하기에 가장 좋은 장소라고 결정했다.1941년 12월 7일 진주만 공격 이후, 해군은 가능한 한 빨리 주변 땅뿐만 아니라 그 재산을 획득하려고 했다.[110]아르테머스 게이츠 해군 항공 담당 차관보는 라 과르디아에 975만 달러의 가격에 해군이 베넷 필드의 지배권을 인수할 용의가 있다는 내용의 서한을 보냈다.[129][110]이 제안은 라과르디아의 호가 1500만 달러보다 실질적으로 적었고,[110][107] WPA 개선과 기존 군사시설 평가도 고려했다.[130]1942년 2월 9일, 해군은 925만 달러에 희망지의 대부분을 취득할 수 있도록 하는 「수취 신고서」를 제출했다.[131]9일 후인 2월 18일, 베넷 필드의 나머지 부분은 NAS 뉴욕의 일부가 되었다.[129]대부분의 사전 임대는 종료되었지만 해경은 작전이 해군과 충돌하지 않을 경우 체류할 수 있도록 했다.[131][23]이는 플로이드 베넷필드의 NYPD 항공부대가 전쟁 기간 동안 강제 이전을 당했다는 것을 의미했다.[94]

확장된 해군 기지는 총 1,280 에이커(520 ha)가 넘는다.이는 기존 비행장의 993에이커(402ha), 해안경비대와 해군 소속 34에이커(14ha), 나머지 배런섬 거주자의 92에이커(37ha)로 구성됐다.[110]해군은 또한 향후 마린 파크의 확장을 위해 유보된 [131]플랫부시 애비뉴 서쪽 171에이커(69ha)를 매입하고 싶어했었다.[110][132]그러나 로버트 모세 뉴욕시 공원부 청장은 구입을 막았다.[132]이 거래에서 나온 돈의 일부는 마린 파크를 개선하는 데 쓰였다.[133]

제2차 세계 대전

원래 비행장(어두운 색의 지면)과 새로 추가된(연한 색의 지면)을 보여주는 1940년대 중반의 NAS 뉴욕 항공 전경

해군은 1941년 12월 17일 플로이드 베넷 필드로의 업그레이드에 대한 첫 번째 계약을 맺었다.[134]해군 디자인과는 대부분의 확장 계획을 축소하는 대신 개발했다.[135]그것은 미개발 토지를 16피트로 등급을 매겨 나머지 공항과 수평을 이루었다.[136][137]1941년 봄, 야전 서쪽의 미래 막사 터 철거가 시작되었다.[109][138][137]새로운 우주선이 더 긴 활주로를 필요로 했기 때문에,[134] 6-24 활주로가 필드 북쪽에 새로 건설되었고, 기존의 활주로는 3개가 확장되어 4개의 활주로는 모두 길이가 5,000피트(1,500m)이고 폭은 300피트(91m)이다.해군은 유도로와 도로를 확장하는 것뿐만 아니라 항로 격납고와 2개의 항로를 건설했다.또한 베넷 필드의 동쪽에는 막사, 훈련실, 식당, 강당 등 장교들을 위한 시설도 건설했다.[139][132][137]해군도 옛 배런섬의 북동쪽 부분을 채웠다.[140][137]베넷 필드의 남쪽 끝에는 해군을 위한 새로운 입구가 만들어졌고,[141][137] 행정부 청사 북쪽에는 1층짜리 별관이 추가되었다.[142][137]비행장 내에 비행선 착륙장과 2개의 최전방 시뮬레이터 시설이 설치되었다.[143][137]휴양지가 설치된 자메이카 만과 마주한 기지의 일부를 개발하기 위해 상당한 노력을 기울였다.[144][137]배런 아일랜드의 옛 사회와 경관의 잔해가 모두 소실되었다.[145][137]

업그레이드로 6,500명의 사람들이 해군기지를 사용할 수 있게 되었다.[134]대부분의 새로운 구조물들은 전쟁 후에 베넷 필드가 다시 민간 비행장이 될 가능성 때문에 탈착이 가능하도록 설계되었다.[135]군사 관례에 따라 베넷 필드의 모든 건물에는 번호가 부여되었다.[140]

전쟁 기간 동안 NAS 뉴욕은 육지 대잠초계대 3개 대대와 정찰관측서비스대, 해군항공운송서비스(NATS) 2개 대대(태평양극장행 항공기의 대부분을 처리) 등 미 대서양 함대의 해군 항공대 몇 대를 유치했다.[146]NAS 뉴욕은 훈련 시설과 해군 보트가 보급품과 장교들을 적재할 수 있는 기지 역할을 했다.NAS 뉴욕 항공기도 대서양 해안선을 순찰하며 독일 U보트를 운항했다.[129]또한, 해군의 WAVERS(의용 응급구조대 여성 합격자)는 항공 교통 관제사, 낙하산 장비사, 항공 기계공 동료 등 여러 직책을 맡았다.[147][148]육군항공교통국은 1943년월 베넷필드에동해안 터미널을 개설했다.[149]전쟁 중 2만 대 이상의 신형 항공기가 NAS 뉴욕으로 전달되었고, 1943년 12월부터 1945년 11월까지 4만 6천 대 이상의 항공기 이동이 기록되었다.[14]

CGAS Brooklyn은 NAS 뉴욕과 협력하여 뉴욕 항구를 순찰하는 것은 물론, 시험 장비, 훈련병, 보급품 전달 등의 업무를 수행했다.[150]1944년부터 CGAS 브루클린은 해군 함정을 시험하고 조종사들을 훈련시켰다.[150][151]

한국-베트남 전쟁

제2차 세계대전이 끝난 후인 1946년에는 많은 해군기지가 해체되거나 격하되었다.[152][153]이러한 감축의 일환으로 플로이드 베넷 필드는 해군 항공 예비역 기지가 되었다.[149][152]당시 미 해군 항공 예비역 기지 중 최대 규모였다.[154]해군은 병영을 포함한 많은 임시 구조물들과 구식 스페리 투광 조명등을 철거했다.해군은 베넷 필드 남쪽에 있는 레크리에이션 필드를 개조했다.[155]NYPD 항공부대는 해군 항공 예비군 기지에서 작전을 재개했다.[155][94]

1947년까지 베넷 필드를 상업적 목적으로 다시 이용하자는 제안이 있었다.라과디아 공항은 라과디아 공항이 보수되고 있고 이들과일드 공항(현 JFK) 공항이 건설되고 있는 동안 라과디아 공항으로부터의 초과 교통량을 처리했을 것이다.[149]1947년 4월, 뉴욕시와 뉴저지의 항만청은 6월까지 항만청이 뉴욕시의 모든 공항의 운영을 인수할 수 있도록 하는 사전협약을 맺었다.[156]항만공사는 외국인 등록 항공사를 위한 시설 개선에 150만 달러를 쓰기를 희망했다.[157]그러나 베넷 필드 상업용도의 부분 전환은 비용에 대한 우려로 지연되었다. 해군은 시설 이전에는 120만 달러가 들 것으로 추정했지만, 항만 당국은 이를 위해 75만 달러 이상을 지출하지 않을 것이다.[158]해군은 이 기간 동안 주로 공항의 남쪽과 동쪽 지역을 작전했다.[149]1947년 9월까지 항만청과 해군은 합의에 이르지 못한 채 교착 상태에 빠졌다.[159]플로이드 베넷 필드의 상업 교통은 라과디아 공항 근처의 공역 정체가 해결되었기 때문에 결국 실현되지 않았다.[160]

해군은 이들의 활동이 해군 활동에 지장을 주지 않는다는 조건으로 격납고 사용을 허용했다.[155][161]해경은 CGAS 브루클린에 대한 통제권을 되찾았고, CGAS 브루클린 남쪽 국경과 인접한 해군 기지의 약 2에이커(0.81ha)를 임대하기 시작했다.[162]1950년까지 냉전과 한국전쟁 준비가 진행되었고,[153] 해군은 베넷 필드의 시설을 다시 사용할 필요가 있었다.[160][162]그러나 베넷 필드는 2차 세계대전 당시보다 한국전쟁 때 덜 바빴다.[163]베넷필드에 본거지를 둔 예비군 5개 중대가 한국전쟁의 현역으로 소환되었다.[160]이 시기에 약간의 사소한 수정이 이루어졌다.해군은 활주로 3개를 늘리고 도로와 유도로를 재건했으며 봉수탑과 보훈용 주택 등을 건설했으며 연료저장용기도 일부 추가했다.활주로 확장 중 하나가 옛 입구와 겹쳐서 새로운 남쪽 입구가 만들어졌다.[163][164]해군은 원래 있던 많은 건물들을 들판 서쪽에 버려두고 대신 동쪽 쪽으로 옮겨갔다.[165]해경은 앞치마를 확장하고 작은 격납고를 만들었으며 목제 수상기 경사로를 콘크리트 경사로로 교체하는 등 수정이 훨씬 적었다.[166]

전후의 나머지 기간과 1970년대 초까지 NAS 뉴욕-플로이드 베넷 필드는 주로 해군 항공 보호구역과 해양 항공 보호구역의 부대의 지원 기지 역할을 했다.[149]공항은 예비군 비행대대의 훈련 시설이기도 했다.1970년까지 매주 주말마다 해군과 해병대의 예비군 3000여 명이 베넷필드에서 훈련했으며, 34개 비행대대는 끊임없이 현장에서 정비되고 있었다.[163][160]베넷 필드에서 매일 최대 300번의 출발이 있었던 주말 동안 필드는 가장 붐볐다.[167][8]이 설치는 1947년부터 1970년까지 뉴욕 항공국경부대 부대들의 기지 역할도 했는데, 이때 항공국경대가 롱아일랜드의 프란시스 S. 가브레스키 공군기지로 이전했다.[154]제트 항공기를 수용하기 위해 1960년대까지 현장에 약간의 조정이 이루어졌다.[167]해군도 이 시기에 주요 막사 지역에 트레일러 공원과 학교 건물을 지었다.[168][169]

해체

1960년대 베트남 전쟁의 여파로 군대는 크게 격퇴되었다.[160]1970년까지 해군은 전쟁의 비용을 지불하기 위해 베넷 필드를 포함한 재산을 하역하고 있었다.[170][154]1970년 3월 5일, 연방정부는 해군이 공항을 비우기 시작할 것이라고 발표했다.베넷 필드의 폐로가 발표되자, 존 V. 린지 시장은 연방정부에 이 필드를 상업 공항으로 전환할 수 있는 허가를 요청했다.[171]동시에 넬슨 록펠러 주지사는 이 부지에 14억 달러 규모의 개발을 제안했다.록펠러의 개발은 쇼핑몰, 산업단지, 4만6100채, 18만 명의 거주자를 수용할 수 있는 잠재력을 갖게 될 것이다.[172][173]주지사의 제안은 1969년 11월부터 계획 중에 있었다.[172][160]1970년 4월 4일, 해군은 플로이드 베넷 필드의 해체 과정을 시작한 행동인 장교들에 대한 마지막 일일 정식 사찰을 실시했다.NAS 뉴욕 소작대대와 인력은 다른 해군 공군기지로 옮겨졌다.[170][8]비비행 부대를 지원했던 해군 항공예비부대가 잔류했다.[174]해군 스스로도 2년 더 그 땅을 소유했다.[175][176]1983년까지 해군 항공 예비 부대가 한가르 A를 점령하게 된다.[177]

한편, 베넷 필드의 향후 이용 가능성에 대한 논쟁은 계속되었다.1970년 5월, 주 정부는 도시와 상의 없이 재개발 제안의 더 자세한 내용을 발표했다.[178]다음 달 린제이 행정부는 베넷 필드가 상업용도로 전환될 것을 옹호하며 연방정부에 서한을 보냈다.[179]리처드 닉슨 미국 대통령은 플로이드 베넷 필드 전체를 국립공원으로 만드는 세 번째 제안을 지지했다.[180]이는 RPA가 전국적인 해안을 표방했던 것을 제외하고, 전년도 지역계획협회(RPA)가 제안한 것이다.[181][173]5월에 대통령은 이 움직임에 대한 의회의 승인을 얻기 위한 절차를 시작했다.[180]주 정부는 이웃해 있는 해양 공원이 사용되지 않았기 때문에 반대했다.[182]그동안 베넷 필드는 해안경비대와 NYPD 헬기에 의해 희박하게 이용될 뿐이었다.[183]

국립공원관리공단 소유권

창조와 초년

국립공원관리공단 입구 표지판

미국 하원은 1972년 9월 게이트웨이 국립휴양구역 조성을 승인했고, 대부분의 토지가 국립공원관리공단(NPS)으로 이관돼 게이트웨이 국립휴양구역에 편입됐다.같은 투표에서, 하원은 베넷 필드에서 주택 개발을 만들겠다는 주의 조항을 부인했다.[176]이 휴양지는 1972년 10월 27일에 공식적으로 만들어졌다.[184]국립공원관리공단은 대부분의 해군 소유 지역을 비롯해 그동안 해군이 소유하지 않았던 서북부의 일부 도시 소유 토지를 취득했다.베넷 필드는 게이트웨이 지역 자메이카 베이 유닛의 본부가 되었다.[185][186]해안경비대는 CGAS 브루클린에 대한 소유권을 획득할 수 있었고, 이후 이를 확장하기 위해 진행되었다.1973년경에는 구 제2차 세계 대전 시대의 막사 자리에 새로운 콘크리트 막사가 세워졌다.[187][188]베넷 필드의 나머지 부분은 미 내무부(NPS의 모기관)와 미국 교통부(해경 모기관)가 각각 소유하고 있었다.[186]NYPD의 항공부대는 격납고 3의 공간을 계속 임대했고, 이후 격납고 4의 임대도 시작했다.[189]

그 공원은 1974년에 개장했다.[9]베넷 필드와 관련한 국립공원관리공단의 초기 조치는 대부분 레크리에이션 활동 촉진에 초점을 맞췄다.자금 부족으로 인해, NPS는 물리적 영역의 많은 부분을 자연 상태로 되돌리게 했다.[190]NPS는 베넷 필드의 두 지역에 텐트를 추가했고, 그 후 캠프장으로 지정했다.1974년경 NPS도 밭의 남쪽 경계 부근에 소나무를 심어 현재의 '생태마을'을 형성하였다.[9]1979년까지 NPS는 전체 게이트웨이 지역에 대한 "일반 관리 계획"을 수립했다.이 계획은 베넷 필드가 "자연 지역"과 "개발 지역" 그리고 "행정 지역"의 세 개의 관리 구역으로 분할될 수 있도록 허용했다.그것은 또한 이전 행정부 청사 내에 새로운 윌리엄 피트스 라이언 방문객 센터를 만들었다.[191]1980년, 공항의 많은 구조물들이 국가 사적지 등록부에 등재되었다.[1][154]

공원으로서의 그것의 초창기에 플로이드 베넷 필드는 방문객을 거의 없었다.1991년 추산에 따르면, 하루 평균 약 30명이 이 공원을 방문했다.당시 현장 책임자인 공원관리관은 방문객 수가 적은 것은 "플랫부시 애비뉴, 해안경비대, 경비원 등의 체인 링크 울타리"를 포함한 몇 가지 요인 때문이라고 말했다.그 공원은 근처에 사는 사람들에게조차 비교적 알려지지 않았다.[192]

1990년대

1988년, NPS는 플로이드 베넷 필드에서 민간 개발 계획을 찾기 시작했다.콘도미니엄 주택과 놀이공원 계획 등 이들 계획 중 상당수는 기각됐다.1990년대까지, NPS는 악화되는 격납고들을 점유할 상업적인 세입자들을 찾기 시작했다.[192]약 1996년에 베넷 필드는 자금 배정을 받았는데, 그것은 라이언 센터 앞의 주차 접근성을 향상시키는데 사용되었다.[193]

1997년 미 해병대 예비역 제6통신대대가 베넷 필드의 남쪽에 자리를 옮겼다.[194]이듬해 CGAS 브루클린은 뉴저지 주 CGAS 케이프 메이와 합병, 뉴저지 주 애틀랜틱 시티의 새로운 해안경비대 에어 스테이션으로 이전하면서 해체되었다.그 후 전직 해경 땅 대다수가 국립공원관리공단에 양도되었다.[195]: 33 당시 해경의 모기관인 미국 교통부의 소유로 미 연방항공청(FAA)이 이를 이용할 수 있도록 적은 부분이 남아 있었다.[189][195]: 33 NYPD는 NPS와의 합의에 따라 그들의 항공운항을 격납고에서 구 해안경비대 항공소 시설로 곧 이전했다.[189]뉴욕시 위생국(DSNY)도 1990년대 후반까지 베넷필드에 입주해 런웨이를 트럭 운전 연습 장소로 활용했다.[177][196]

1999년, 풍차 녹화용 도플러 레이더 타워가 인근 JFK 공항에서 사용하기 위해 베넷필드에 설치되었다.[197]600만 달러짜리 이 탑은 시각적으로 매력적이지 않다고 주민들이 반발하면서 논란이 됐다.[198]1999년 9월 내무부는 20년 후 레이더가 해체되는 조건으로 FAA에 베넷필드에 레이더를 설치할 수 있도록 허가했다.그 전에 파괴력이 덜한 레이더가 개발되었다면 베넷 필드의 탑은 허물어져야 했다.[197]내무부는 베넷 필드 내에 레이더가 배치되는 것을 싫어했지만 FAA가 "휴양적 가치가 없는" NYPD 헬기장 내에 레이더를 구축할 수 있도록 허용했다.당시 JFK공항은 미국에서 윈드 시어 레이더를 받은 마지막 주요 공항이었다.[199]이 레이더의 제작 시도는 1993년으로 거슬러 올라가지만 롱아일랜드 주민들과 알 다마토 미국 상원의원이 반대했기 때문에 연기되었다.[200][199]

21세기

NPS는 2001년에 격납고 제안서를 발행하여 두 건의 입찰 신청을 받았는데, 두 곳 모두 빙상장이 포함되어 있었다.에비에이터라는 회사가 낙찰가를 제출했다.[201]2006년에는 격납고 1호부터 4호까지를 재사용할 수 있도록 개조하여 지역 기반의 스포츠·엔터테인먼트 복합시설인 에비에이터 스포츠·이벤트 센터에 사업권 양도로 임대하였다.[202]: 4 [203]격납고 9와 10의 부지 또한 비행사 단지의 일부로 재개발되었다.[204]에비에이터 스포츠 콤플렉스 개장 이후 플로이드 베넷 필드를 개조하는 다른 계획들이 있었다.이러한 것들은 올림픽 크기의 수영장이나 드라이브인 극장과 같은 거창한 계획에서부터 더 분명한 표지판과 공항을 가로지르는 교통수단과 같은 정기적인 유지관리에 이르기까지 다양하다.[205]

2000년대 초까지 라이언 센터는 원래 상태로 복구되고 있었다.[204]2010년, 그 건물의 복구에 관한 작업이 시작되었다.[205]2012년 5월에 보수 공사가 완료되었다.[206][207]

21세기 동안 플로이드 베넷 필드는 재난의 여파를 대처하는 데 사용되어 왔다.2001년 11월 12일 인근 록커웨이 반도의 벨 하버로 향하는 아메리칸 에어라인 587편의 추락 사고 이후 베넷 필드의 격납고 중 하나가 추락 희생자들을 위한 임시 영안실로 사용되었다.[208]2012년 10월과 11월 허리케인 샌디의 직접적인 여파로 연방재난관리청이 로커웨이에서 구조와 대피를 진행하던 구호요원을 위해 활주로 1개 중 일부를 집결지로 사용하기도 했다.[209]

2011년 7월 마이클 G. 그림 미국 하원의원은 베넷 필드의 격납고 중 하나를 뉴욕시를 통해 제안된 천연가스 파이프라인을 위한 가스계량기소로 전환하는 H.R. 2606 – 뉴욕시의 천연가스 공급 촉진법을 도입했다.[210]윌리엄스 회사는 파이프라인을 사용하기 위해 격납고를 복구하는 것이었다.[211]

2015년 척 슈머 미국 상원의원과 키르스틴 길리브랜드 상원의원은 브루클린에 있는 뉴욕주 해병대 예비역 단지에 대한 240만 달러 업그레이드 법안이 미 의회에서 통과됐다고 발표했다.[194]이듬해 길리브랜드는 해병대 예비역 2개 시설을 개조하기 위해 1510만 달러의 자금을 확보했다.이들 시설 중 하나가 제6통신대대대였는데, 전기 덕트은행을 교체하는 데 190만 달러가 필요했다.[212]

설명

1998년 국립공원관리공단 플로이드 베넷 필드 지도

플로이드 베넷 필드는 롱아일랜드 서쪽 끝에 있는 브루클린 남동부에 있는 1,000에이커(400ha)[202] 이상의 지대에 위치해 있다.맨해튼 미드타운에서 약 32km 떨어져 있다.[213]필드 자체는 록커웨이 입구 북쪽 해안을 따라 플랫부시 애비뉴의 동쪽에 위치해 있다.그러나 국립공원관리공단은 도로 양쪽에 있는 토지를 관리한다.[202]: 3 [10]

원래 공항으로 구성된 플랫부시 애비뉴의 동쪽 구간은 비행장의 격납고 8개, 행정동, 활주로 5개로 구성되어 있다.[214][202]: 3 [10]이러한 구조물은 대부분 개량된 시립 공항과는 달리 대부분 원래 상태로 보존되어 왔다.[215]두 개의 활주로와 두 개의 유도로가 다른 세 개의 활주로가 교차하는 커다란 "필드"를 둘러싸고 있다.[10]북쪽 40 자연 구역은 남쪽으로는 들판과 북쪽으로는 벨트 파크웨이 사이에 위치해 있다.[202]: 3 [10]동쪽 해안은 북쪽으로는 밀 분지 입구, 동쪽으로는 자메이카 만과 인접해 있다.[10]1979년의 게이트웨이 개발 계획은 세 가지 영역으로 분야를 나눈다.들판 북쪽에 있는 '자연지대'는 생태 보존을 위한 것이었다.밭 서쪽에 있는 격납고와 행정동으로 구성된 '개발지역'은 구조 보존과 재사용을 위한 것으로 되어 있었다.마지막으로 '행정구역'은 해경, 행정자치부, 뉴욕경찰서에서 여전히 사용하고 있는 야전 남쪽에 있는 구조물들로 구성되었다.[191]

플랫부시 애비뉴 서쪽의 국립공원에는 골프연습장과 마리나가 있다.[202]: 3 [10]서쪽으로는 데드 호스 만에 접해 있다.[10]

베넷 필드는 또한 공공 캠핑을 수용하고 있으며, 46개의 야영장이 필드 동쪽에 위치해 있다.[216]활주로 3개 교차로 인근 필드 중앙의 '그래스랜드 관리구역'은 일반인의 출입이 통제된다.현장 남쪽 끝에는 중학생 수업을 위한 '생태마을'이 자리 잡고 있다.[202]: 3 [10]경기장 남쪽에는 양궁장, 폴리테크 소프트볼장, 폴리테크 야구장, 원격조종 자동차 경주장이 있다.[10]뉴욕시 경찰국(NYPD), 뉴욕시 위생국(DSNY), 미국 공원 경찰(USPP)은 모두 베넷 필드 동쪽에 그들만의 땅 플롯을 가지고 있다.[202]: 4

IATA 공항 코드와 연방 항공국 비행장 식별 코드는 작전 해군 공군 기지 및 이후 해안 경비대 공군 기지였을 때는 NOP였으나,[217] 현재는 뉴욕PD가 그곳에서 운용하는 헬리포트에 FAA 위치 식별자 NY22를 사용하고 있다.[218]

관리 빌딩

지금은 라이언 방문자 센터 역할을 하고 있는 구 행정관 건물.

행정관 건물(지금의 윌리엄 피트스 라이언 방문자 센터, 또는 라이언[219] 센터)은 플랫부시 애비뉴에서 되돌아온 2층짜리 신조지안 건물로, 4층 전망 타워가 있다.[220][214]윌리엄 피트스 라이언 미국 대표의 이름을 딴 라이언 센터는 플로이드 베넷 필드의 출입구 역할을 하며,[202]: 15 이전엔 공항 여객터미널과 행정관 건물로도 활동했다.[14]라이언 센터는 구 컨트롤타워 방문 안내 등 부분적으로 대중이 접근할 수 있다.[221]

라이언 센터는 185 X 72 피트(56 X 22 m)의 직사각형 건물로, 길이가 긴 쪽이 플랫부시 애비뉴와 평행하게 뻗어 있다.[214]그 정면은 붉은 벽돌과 검은 벽돌로 만들어졌다.[14][222]그 건물에는 벽돌이 깔려 있어 부속 건물 위로 돌출되어 있다.그것은 또한 백석으로 만들어진 보우인, 기초, 물탁자를 가지고 있다.[220][222][56]20세기 초 지어진 기차역과 우체국에서도 찾아볼 수 있는 신고전주의적인 건물 디테일이 승객들에게 친숙한 느낌을 주기 위해 일부러 포함되었다.당시 비행은 여전히 대부분 검증되지 않은 상태였고 비교적 적은 인원이 비행한 적이 있었다.[56]

서쪽과 동쪽의 고도는 세 부분으로 이루어져 있으며, 그 중 양 측면의 중심 부분은 바깥쪽으로 돌출되어 있다.플랫부시 애비뉴를 마주보고 있는 서쪽 면의 중앙 부분은 3개의 움푹 들어간 베이가 있는 입구로 구성되어 있으며, 측면에 있는 2개의 작은 베이는 더 넓고 높은 중앙 베이 옆쪽에 있다.베이들은 Ionic 기둥을 받치는 대칭적인 포티코로 구성되어 있다.건축된 대로, 원형 디자인의 일부인 다색 흑백 날개형 지구본이 포르티코 모퉁이에 위치했다.세 개의 출입구 위에 각각 해군 공군 기지 시계가 걸려 있었다.[222][220]행정청사 서쪽에도 승객을 위한 출입구 경사로가 있어 동쪽에 수하물 경사로가 이어졌다.WPA 개보수 과정에서 수하물 경사로를 4개의 터널로 교체해 승객들이 활주로 아래를 건널 수 있게 했다.[14][119]

동쪽 면에 중심 부분은 팔각형의 세 면처럼 생겼다.이 반팔각형 단면에는 4층 전망탑이 있고, 아래 3층에는 나머지 건물과 같은 벽돌 면이 있으며, 위층에 있던 옛 관제탑에는 철골조각이 있다.[222][56]나머지 행정복합단지가 완공된 뒤 컨트롤타워가 추가됐다.[219]동쪽 입면 중앙부의 좌우에는 1층에는 돌발톱이 있는 발코니가 있다.[222]동측 파사드의 엔테이블 위에 "Naval Air Station"과 "Floyd Bennett Field" 철자가 새겨진 청동 글자가 있다.[220]WPA 개보수 과정에서 터널이 추가되기 전에, 건물 동쪽에서 빠져나온 승객들은 공항 앞치마까지 내려가서 지상에서 비행기를 탈 수 있었다.[56]1941년 건물 북쪽에 있는 1층짜리 별관이 증축되었다.[142]

내부는 아트 데코 스타일로 디자인되었다.[14]원래 행정관 건물에는 식당, 카페테리아, 우체국, 기숙사, 방문객 휴게실이 있었다.국립기상청과 미국 상무부를 위한 방도 있었다.[220][54]그것은 가끔 대리석 판넬로 장식되어 있다.[220]

1932년 행정 청사 서쪽에 주차 구역이 추가되었다.플랫부시 애비뉴에서 대각선으로 뻗어 있는 두 개의 진입로가 접근할 수 있는 자갈밭이었다.[114][115]1935년부터 1936년까지 행정 건물 앞에 조경 정원이 추가되었다.행정 청사 앞에는 관목과 화단이 놓여 있었다.플랫부시 애비뉴에서 건물 정문까지 이어지는 도로는 가운데 원형 구간이 앞쪽 잔디밭을 통해 만들어졌다.보도의 원형 부분 안에 깃대와 공원 같은 입구 간판이 놓여 있었다.[120]앞 잔디밭에는 다과가 있던 자리였기 때문에 행정관 건물 북쪽에 1층짜리 다과가 세워졌다.행정관 건물 북쪽에는 격납고 북쪽에도 두 개의 주차 시설이 건설되었다.[223]제2차 세계 대전 동안, 자동차 도로와 주차장은 울타리가 쳐져 있었고, 모든 방문객들은 항공 도로의 필드 남쪽 입구를 이용했다.[141]

라이언 센터 남쪽에 마을 정원이 있다.[10][205][219]약 480여 평의 이 정원은 뉴욕시에서 가장 큰 커뮤니티 가든이다.[224][225]플로이드 베넷 가든 협회는 정원의 관리를 감독한다.[226]

격납고

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한가르 로를 따라

번호가 매겨진 원래의 격납고는 "한가르 로"로 알려진 플랫부시 애비뉴 근처의 비행장 남쪽에 위치해 있다.[52]행정관청 북쪽에는 격납고 1-4가, 남쪽에는 격납고 5-8이 설치되었다.[14]각 4개의 격납고 세트는 2×2 설정으로 배치되며, 각 세트의 격납고 두 쌍이 서로 마주보고 있다.격납고들은 사실상 동일한 디자인이다.[227]구조물은 철골과 철제 트러스 천장이 있는 완갈색과 갈색의 유약을 입힌 벽돌을 포함하고 있으며, 원래 알루미늄 도어를 사용하기도 했다.[222][52]각 격납고 밖에는 완충벽돌 전면과 강철로 된 창문과 문이 있는 가로 세로 140피트(세로 6.1, 세로 42.7m)의 2층짜리 서비스 윙이 있다.[227][52]각 격납고 위의 파라펫에 있는 글자들은 "City of New York"과 "Floyd Bennett Field"[52]라고 철자를 썼다.

격납고 한 쌍은 사무실, 공공시설, 상점 등을 수용하는 버프 벽돌 구조로 연결되어 있다.격납고는 1929-1931년에 건설된 반면 각 격납고 쌍 사이의 구조는 1936-1938년에 WPA를 개보수하는 동안 건설되었다.[227][67][222]격납고 4쌍은 북쪽에서 남쪽으로 숫자적으로 오름차순으로 지어졌는데, 최북단 격납고 1과 2가, 최남단 격납고 7과 8이 있다.[228]격납고, 연결 구조물, 서비스 날개에는 다양한 수준의 아트 데코 장식이 내장되어 있었다.[220]원래 8개의 격납고에는 각각 가로 120, 세로 140피트(37, 세로 43m)의 내부 공간이 있었고,[69][214] 문 높이는 22피트(6.7m)나 되었다.[227][214]격납고들은 각각 8만 개의 벽돌과 250톤의 강철로 만들어졌다.[214]격납고는 각각 45피트(14m) 깊이와 14인치(36cm) 제곱근 250개의 프리캐스트 딥 콘크리트 기초로 지지되었다.[227][214]

1942-1943년까지 해군도 항가르 1호와 2호의 북쪽에 두 개의 목조 구조인 격납고 9호와 10호를 건설했다.[229]한가르 9호는 가장 먼저 건설되었고, 한가르 10호는 1년 후에 건설되었다.둘 다 통으로 지붕을 올리고 동쪽으로 2층 벽돌을 확장하고 있었다.[230]

2006년에 격납고 5-8이 결합되어 3800만 달러의 오락시설인 [219]Aviator Sports and Events Center를 만들었다.에비에이터 콤플렉스에는 격납고 2개 안에 아이스 스케이트장이 있다.나머지 2개의 격납고에는 야전집, 체조, 댄스 콤플렉스, 피트니스 센터가 총 4만8천 평방피트(4,500m2) 이상에 이른다.에비에이터 콤플렉스에는 야외에 잔디 축구장 2개뿐만 아니라 여러 개의 식당과 가게도 있다.[201][203]격납고 9와 10의 터에 두 분야가 개발되었다.[204]

해안을 따라

해안 경비대 격납고, 자메이카 만 연안을 따라 위치해 있다.

1937년 해안경비대는 30번 활주로의 남동쪽 끝 부근에 자메이카만 해안에 격납고를 건설했다.격납고는 흰 돌과 콘크리트 벽, 유리로 된 미닫이 문, 통 모양의 지붕, 문 위의 해안 경비대 휘장 밑받침 등을 갖춘 모더네 건축양식으로 지어졌다.내부는 가로 161m, 세로 182피트(49~55m) 규모로 격납고 외부에 콘크리트 앞치마가 있다.격납고 북쪽에는 2층짜리 사무실 날개가 있고, 서쪽과 동쪽에는 1층짜리 부속물이 있다.격납고 북쪽에는 높이 9.1m의 무선통신탑도 3개 있었다.[123]해경은 1998년경까지 격납고를 점거했다.[195]: 33

1939년, 해군은 자메이카만 해안을 따라 계획된 격납고 두 곳 중 첫 번째에 공사를 시작했다.해군 비행선을 수용하기 위해 건설된 60만 달러짜리 철제 격납고 A호에는 철골 틀과 남북으로 가는 유리로 된 미닫이문이 들어 있다.크기는 가로 250, 세로 400피트(76, 세로 122m)로 격납고보다 5배, 해안경비대 격납고보다 3배 정도 크다.서쪽과 동쪽에는 단층 애착이 있다.[136][109]그 정면은 건축적인 장식도 없이 엄격했다.[136]신형 격납고와 함께 수상기 램프, 목조 부두, 진입로 등도 함께 건설됐다.[138]

1942년에 두 번째 계획된 격납고에서 공사가 시작되었는데, 격납고 B라고 표시되어 있었다.두 번째 격납고는 정확히 한가르 A의 복제품이었고, 한가르 A의 북쪽에 위치해 있었다.이 새로운 증축과 함께, 해군은 또한 Seaplane Ramp B를 건설했다.[231]두 격납고 모두 1950년대 냉전 당시 제트기를 수용할 수 있도록 개조됐다.[232][169]

격납고 A는 1998년 DSNY가 옛 해군 부지의 일부를 점령하기 시작하면서 철거되었다.[177]역사적 항공기 복원 프로젝트의 자원봉사자들은 한가르 B에 항공기 컬렉션을 유지하고 있다.이 비행기들은 역사적으로 비행장에서 사용되었던 비행기들과 유사하다.[219][233][234]

추가 건물

원래 모든 정비기능은 행정관 건물 안에서 진행되었으나, 나중에 자체 건물을 갖게 되었다.[115]이 건물들 중 많은 것들이 1934년부터 1938년까지 WPA 개조의 일환으로 추가되었다.[117]정비 건물은 원래 8개의 격납고와 비슷한 설계를 가지고 있다.[52]격납고 5, 6번가 인근에 펌프하우스와 발전기 건물이 들어서고 원래 격납고 1, 2번가와 마주보고 있던 벽돌 서비스 건물과 발전기 건물이 있다.[228]격납고 남쪽 플랫부시 애비뉴를 따라 공항 남서쪽 모퉁이에 1층짜리 차고와 정비소가 들어섰다.차고 동쪽에는 전기장판과 펌프장 역할을 하는 두 개의 작은 1층 구조물이 있었다.또한 격납고 북쪽에는 1층짜리 변압기 건물이 자리 잡고 있었다.라이언 센터 서쪽에는 소방과 가솔린 펌프용 1층짜리 건물 두 채가 자리 잡고 있다.[235]

해군은 또한 격납고 남쪽에 있는 제2차 세계 대전 동안 여러 개의 목조 건물을 지었다.그들의 정면은 하얀 칠판으로 만들어졌고, 그들은 좁은 창문이 있는 지붕이나 지붕을 가지고 있었다.[230]같은 시기에 밭의 북쪽 끝에 군수창고 단지가 개발되었다.[145]원래 구조물은 대부분 그대로 남아 있지만 1941년과 1964년 각각 해군에 의해 차고 건물과 야전 가옥이 철거됐다.[236]해군은 제2차 세계대전 이후 이 구조물들의 사용을 중단했다.[165]

제2차 세계 대전 동안 해군은 이 들판의 남서쪽에 두 개의 막사 지역을 건설했다.서쪽 막사 지역은 두 개의 막사로 이루어져 있는 반면, 주요 막사 지역은 더 넓었다.[237]본영에는 사병들을 위한 'H'자 모양의 건물과 총각들을 위한 'T'자 모양의 건물 등 두 개의 병영도 있었다.[138]하지만, 그곳은 또한 어지러운 홀과 레크리에이션 빌딩, 중앙 광장을 가지고 있었다.[238]막사 남쪽은 하수 처리장이었다.[237]제2차 세계대전 이후 주요 막사는 철거되었고, 보다 영구적인 막사 구역으로 대체되어 참전용사들이 수용되었다.[232][169]1960년대에 해군은 세 채의 목장을 해안가에 지었는데, 이 목장은 계획된 국군 예비군 센터를 위한 것이었다.해군은 퇴역군인 막사를 철거하고 이동식 주택용 24개 법정이 들어 있는 트레일러 공원으로 교체했다.이 지역에는 1967년에 3층짜리 학교 건물이 세워졌다.[168][169]1970년 해군은 한가르 A 이남의 막사를 철거하고 새로운 막사를 완공했는데, 이 막사는 고(故) 존 F 해군 사령관의 이름을 따서 티루나스 홀(Tylunas Hall)이라고 명명되었다. 틸루나스[175]Tylunas Hall은 현재 DSNY에서 사용되고 있다.[177]

해경도 1943년 프레임 막사를 건설해 1972년까지 폐쇄했다.1979년에 새로운 콘크리트 막사가 완공되었다.[188]1979년 해경은 옛 막사 자리에 수영장을 만들었다.[177]

런웨이

존 F에서 출발하는 동안 본 플로이드 베넷 필드의 활주로에 대한 항공 시야. 케네디 국제공항

플로이드 베넷 필드에는 다섯 개의 콘크리트 활주로가 있다.[42][43][239]두 개는 1929년에 놓여졌고,[219] 다른 두 개는 1937-1938년에 WPA 리노베이션 프로젝트 동안 건설되었다.[117]공항이 해군 작전으로 이전된 후인 1942년에 또 다른 활주로가 건설되었다.[239]WPA 개보수 작업 중에는 비행기가 빠르게 선회할 수 있도록 4개의 턴테이블을 설치했다.[14][240]활주로들은 항공 교통이 통제된 지 오래다.현대의 방문객들은 무선 조종 항공기, 육상 항해, 자전거 타기에 이 활주로를 이용한다.[202]: 3 [219]19번 활주로의 끝에는 방문객들이 모형 비행기를 날릴 수 있는 지역이 있다.[10][219][226]국제 민간 항공 기구 표준에 따라 활주로의 정렬에 따라 번호가 매겨졌다. 각 끝의 값은 활주로가 자성 북향에서 수십도 떨어져 있고 시계 방향과 반올림에서 가장 가까운 정수로 계산되는 값이었다.예를 들어 19번 활주로에 착륙하는 비행기는 자성 북쪽에서 시계방향으로 190도이므로 남서쪽으로 약간 자성을 향하게 되는 반면, 6번 활주로 중 하나에 착륙하는 비행기는 자성 북쪽에서 시계방향으로 60도이기 때문에 자성 북동쪽을 향하게 된다.[241]

두 개의 원래 활주로의 폭은 100피트(30m)이다.1936년에 3,100피트(940m) 활주로 15-33은[49] 3,500피트(1,100m)까지 연장되었다.[44]플랫부시 가를 따라 원래 격납고와 평행하게 달린다.[220]구 활주로 6-24는 두 활주로 중 길이가 4,000피트(1,200m)로, 원래 격납고에 수직으로 달렸다.[49][220]1930년대 중반 WPA 개보수 이후 15~33번 활주로 끝에는 녹색 활주로 조명이 설치됐고, 그 활주로가 악천후나 야간 착륙을 위한 '블라인드 랜딩 활주로'로 지정됐다.[242][236]

1937-1938년에 건설된 두 활주로의 넓이는 150피트(46m)이다.활주로 1–19는 원래 3,500피트(1,100m) 길이였다.그것은 현재의 주요 대중 출입구 근처에서 플랫부시 애비뉴 남쪽 끝의 들판까지, 밀 분지 입구 근처의 들판의 북쪽 모퉁이까지 달렸다.[119][223][235]12-30번 활주로는 원래 3,200피트(980m) 길이였다.옛 해안 경비대 한가르에서 플랫부시 애비뉴 인근 들판의 북서쪽 모퉁이까지 운행했다.[243][223][235]12번 활주로 근처의 벽돌 굴뚝이 비행 경로에 방해가 되어 철거되었다.[121]수년 동안 미 해안경비대는 헬리콥터 운용에 12~30번 활주로의 한 구간을 이용했다.NYPD 항공부대는 같은 부문을 사용한다.[195]: 39

새로운 활주로는 1942년에 건설되었다.이 5,000피트(1,500m) x 300피트(91m) 활주로는 플랫부시 애비뉴와 직각을 이루며 6–24의 구 활주로와 평행하게 달렸으나, 필드 북쪽에 위치해 있었다.[244]이때 구 활주로 6-24는 유도로 T-1과 T-2가 되었다.[143]활주로 1–19 및 12–30은 5,000피트(1,500m) x 300피트(91m)까지 연장되었다.[244]

1952년경 1~19번 활주로가 다시 7000피트(2100m)로 확장되었고, 12~30번 활주로가 5,500피트(1,700m)로 확장되었다.6-24 활주로도 6,000피트(1,800m)까지 연장됐다.[163][164]1965년에 한가로우 앞치마가 확장되었고 활주로 15–33이 4,500피트(1,400m) x 300피트(91m) 유도로 T-10으로 수정되었다.[245]

동부 해안에는 3개의 수상기 활주로가 있었다.그것들은 12–30, 18–36, 7–25의 번호로 번호가 매겨졌다. 처음 두 활주로가 1933년에 원래의 수상기지의 일부로 건설된 반면, 7–25 활주로가 나중에 추가되었다.18-36번 활주로와 7-25번 활주로 교차점에도 회전 분지가 있었다.[65]동부 해안에는 해안 경비대를 위한 길이 750피트(230m), 폭 40피트(12m)의 유도로도 있다.그것은 길이 260피트(79m)에 너비 15m인 나무로 된 수상비행기 경사로에서 끝난다.[246]

밭

골든로드와 타마락 야영장은 한가르 B 근처에 위치해 있다.[10][219]뉴욕시에 있는 유일한 합법적인 야영장이다.[224][247]그러나 플로이드 베넷 야영장의 46개 야영장은 원시적인 것으로 분류되는데, 휴대용 화장실만 있을 뿐 전기가 공급되지 않는다.[247]

1979년 종합관리계획에서도 밭 주변의 초지를 정비할 것을 요구했다.이 지역의 초원인 헴프스테드 평야는 도시의 무질서한 확장으로 인해 역사적인 범위로부터 쇠퇴했다.[226]이에 따라 국립공원관리공단과 오듀본협회의 합작법인 '초원복원 및 관리사업(GRAMP)'이 조성돼 들판 한복판에 초원을 유지하게 됐다.GRAMP가 관리하는 면적은 활주로 6-24(구), 1-19, 12-30의 교차점에 있는 약 140에이커(57ha)의 토지로 구성된다.[248]그것은 일반에게 공개되지 않는다.[202]: 3 [10]1-19번 활주로와 12-30번 활주로도 식물인간 상태였고, 일부 활주로에는 차량 장벽이 설치되었다.[226]

들판의 남쪽 끝, 30~33번 활주로 사이에 삼각형 모양의 생태마을이 있다.[10][219]생태마을에는 1974년경 처음 심은 소나무가 수백그루 있다.[9]뉴욕시 교육부와 협력하여 학생들과 특수 교육을 받은 교사들을 위한 환경 교육 프로그램인 생태마을은 4학년에서 8학년까지의 학생들의 수업이 그곳에서 하룻밤 동안 야영을 할 수 있도록 한다.[249]여름이면 비영리단체와 공인된 성인리더들을 위한 허가제로 캠핑장을 이용할 수 있다.[250]

북 사십 자연 구역은 공항 북쪽, 벨트 파크웨이 남쪽에 위치해 있다.이전에는 해군의 군수창고였다.[226]자연 지역에는 등산로와 자연 삼림 지대, 관목이 있는 모래밭이 있다.[251][224]1980년 경에 조성된 2에이커(0.81ha) 담수 귀성-A-기프트 연못도 12~30번 활주로의 맑은 비행 경로 구역 부근인 북사십오 구역에 위치해 있다.[226][251][224]

코스트

옛 해안경비대 기지는 베넷 필드의 동쪽 해안을 따라 위치해 있다.[95][97][99]원래 건설된 대로 격납고, 차고, 라디오 방송국 구역, 막사, 유도로, 앞치마, 활주로 등이 있었다.[246]옛 해군 기지도 이곳에 위치해 있다.격납고 A와 B, 막사, 2개의 수상경로, 정비 건물 등이 포함된다.[144]

해군은 제2차 세계 대전 동안 해안을 따라 보트 유역과 휴양지를 개발했다.[144]제2차 세계대전 이후 해군은 이 지역을 개조하여 야구장 2곳을 철거하고 육상 트랙으로 대체하였다.[155]

현재 사용량

2013년 플로이드 베넷 필드

뉴욕시 경찰국(NYPD)은 구 비행장에 사단이 위치한다.이 부서의 항공 기지는 한때 CGAS 브루클린이었던 국립공원 서비스로부터 임대된 공간에 수용되어 있으며,[189][252] 현재 뉴욕시 경찰국 비상서비스부대의 본부도 되어 있다.[253][252]운전 훈련 부대도 그곳에 위치해 있으며, 이전 활주로의 한 구간을 이용하여 부서에서 사용하는 많은 다양한 차량을 운전하는 것을 경찰관들에게 가르친다.[189][252]

뉴욕시 위생교육센터는 구 278동 Tylunas Hall에 위치해 있다.이전 활주로의 일부는 운전자를 훈련시키는 데 사용된다.[177][196]

미국 공원 경찰(USPP)은 구 275동에 위치한 9구역 역에서 운영된다.그것은 관문 국립 휴양지의 뉴욕 지역에 대한 경찰의 취재를 책임진다.국립공원관리공단의 자메이카 베이 유닛 본부는 96동에 위치해 있다.[254]

민간항공순찰대의 플로이드 베넷 복합비행단은 정기적으로 구 비행장에서 만난다.[255]베넷 필드의 남쪽 구역에도 미 해병대 예비군 제6통신대대가 주둔하고 있다.[212]

주목할 만한 항공편

플로이드 베넷 필드는 1930년대 "항공의 황금시대" 말년에 많은 유명한 비행사들을 초청했다.이는 날씨, 지리, 현대 인프라, 낮은 상업용도 등 다양한 최적의 조건에서 비롯되었다.[63]그 결과 베넷 필드는 전 세계 26개 또는 대양 횡단 비행과 10개의 대륙횡단 비행을 포함한 많은 기록적인 비행의 출발지 또는 목적지였다.[63][256][257]

1931년 7월 28~30일 러셀 노턴 보드맨과 존 루이스 폴란도는 49:20분 만에 벨랑카 스페셜 J-300 하이웨이 단발비행기 케이프 코드(Cape Cod)를 이스탄불에 띄워 5,011.8마일(8,065.7km)의 직선 거리 기록을 세웠다.[258][259]베넷 필드의 활주로는 길이가 5,000피트(1,500m)밖에 되지 않았기 때문에, 그들은 필요한 이륙 거리를 충족시키기 위해 울타리를 제거하고 주차장을 청소해야 했다.전화와 전력회사는 플랫부시 가를 따라 전봇대까지 무너뜨렸다.[260][261]보드먼과 폴란도가 출발한 지 17분 만에 휴 허든 주니어와 클라이드 팡본은 31분 42초 만에 미스 비돌이라는 이름의 레드벨랑카 CH-400 콰르케트를 웨일스 모일그로브까지 날렸다.이들은 세계일주 비행기로 일본에 들렀다가 10월 4일 워싱턴의 웨나치까지 직행한 뒤 1931년 10월 17일 베넷필드에 착륙했다.[262][259]

1931년부터 1939년까지 적어도 13편의 주목할 만한 대륙횡단 비행이 플로이드 베넷 필드에서 시작되거나 종료되었다.

  • 1932년 8월 29일, 제임스 G. 하이즐립은 프랫 앤 휘트니 와스프 주니어 엔진으로 구동되는 웨델-윌리엄스를 베넷 필드에서 캘리포니아 주 로스앤젤레스까지 10시간 19분 만에 비행해 대륙횡단 기록을 세웠다.같은 날 로스코 터너 대령도 프랫 앤 휘트니 와스프 주니어 엔진으로 구동되는 웨델윌리엄스를 하이즐립에게 맞아 10시 58분 39초 만에 캘리포니아주 로스앤젤레스로 날아갔다.[263][68]
  • 1932년 11월 14일 터너는 웨델윌리엄스를 12시 33분 만에 캘리포니아주 버뱅크로 날아가 동서양 신기록을 세웠다.[257]
  • 1933년 6월 2일, 프랭크 호크 중령은 라이트 회오리엔진으로 구동되는 노스롭 감마를 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 13시간 26분 15초 만에 베넷 필드로 비행하여 서동 논스톱 신기록을 수립했다.[264][257]
  • 1933년 7월 1일 터너 대령은 프랫 앤 휘트니 와스프 주니어 엔진으로 구동되는 웨델-윌리엄스를 베넷 필드에서 캘리포니아 주 로스앤젤레스까지 11시 30분 만에 비행해 동서양 신기록을 수립했다.[265][257]1933년 9월 25일 터너 대령은 10시 4분 55초 만에 캘리포니아주 버뱅크에서 베넷 필드로 이 비행선을 띄워 서동 신기록을 세웠다.그는 1934년 9월 1일 자신의 기록을 약 2분 정도 뛰어넘어 버뱅크에서 베넷 필드로 가는 항해를 10시 2분 57초에 했다.[266][257]
  • 1935년 1월 15일, 제임스 H. 두리틀 소령은 라이트 사이클론 엔진을 탑재한 '아메리칸 에어라인 항공기 개발' 벌티를 캘리포니아 주 로스앤젤레스에서 논스톱으로 11시 59분 만에 베넷 필드로 비행하여 대륙횡단 논스톱 여행에 대한 여객기 기록을 세웠다.[266][257]1935년 2월 20~21일, 릴랜드 S. 앤드류스는 11시 34분 16초에 같은 종류의 비행기로 같은 여행을 하면서 두리틀의 기록을 거의 30분이나 앞질렀다.[267][257]
  • 1935년 7월 11일, 로라 잉걸스는 프랫 앤 휘트니 와스프 엔진으로 구동되는 록히드 오리온을 베넷 필드에서 캘리포니아 버뱅크까지 18시 23분 비행하여 여성 동·서 기록을 세웠다.1935년 9월 12일, 잉걸스는 13시간 34분 05초 만에 귀성길에 올라 신기록을 세웠다.[257][68][268]
  • 1936년 9월 4일, 루이즈 타덴과 블랑쉬 노예스는 라이트 회오리 엔진으로 구동되는 벡크래프트를 베넷 필드에서 캘리포니아 주 로스앤젤레스까지 14시간 55분 01초에 비행하여 동서 대륙횡단 속도 기록을 세웠다.[269][257]
  • 1938년 12월 3일, 재클린 코크란은 두 대의 프랫 앤 휘트니 와스프 엔진에 의해 구동되는 세베르스키를 캘리포니아주 버뱅크에서 10시 27분 55초에 베넷 필드로 비행하여 여자 서동 횡단 대륙 횡단 기록을 세웠다.[257]

유명한 비행사인 Wiley Post는 기록을 깨는 '세계 일주 비행'을 위해 이 분야를 두 번 사용했고, 그를 돕기 위해 그곳에서 (Spherry 오토파일럿과 같은) 기술을 개발하거나 개조했다.재키 코크란, 로라 잉걸스, 아멜리아 이어하트와 같은 그 시대의 유명한 아바타들이 이 비행장에서 기록을 깼다.로스코 터너 대령도 이 비행장에 자주 들렀는데, 종종 기록적인 항공편과 함께였다.[270][257]

1938년 7월 10일부터 14일까지, 하워드 휴즈와 다른 4명의 비행사들은 플로이드 베넷 필드를 91시간 만에 세계 기록적인 순환 비행의 시작과 마무리로 사용했다. (2004년 영화 The Aviator에서 묘사된 바와 같이)휴즈는 록히드 14N 슈퍼 일렉트라를 3일, 19시간 8분 10초 만에 전 세계를 비행했다.[271][68]2만 5천 명의 군중들이 그의 귀환을 환영했다.[272]플로이드 베넷 필드의 가장 선정적인 비행은 아마도 더글러스 "Wrong Way" 코리건의 비행이었을 것이다.[270][68]당국으로부터 아일랜드행 논스톱 비행을 시도하라는 허가를 거듭 거부당했음에도 불구하고, 그는 어쨌든 대서양을 "우연히" 건넜다.코리건은 중고 잉여 항공기인 커티스 로빈(Curtiss Robin)을 165hp(123kW) 라이트 회오리 J-6 엔진으로 작동시켰고, 그의 비행기는 캘리포니아로 가는 것으로 등록되었다.1938년 7월 17~18일, 코리건은 28시간 13분 만에 베넷 필드에서 더블린까지 논스톱으로 비행했다.31세의 조종사는 자신의 나침반에 문제가 있다고 주장했고 다른 것은 인정하지 않았다.[273][257]아일랜드 당국은 그의 항공기를 배에 싣고 그와 그의 비행기를 송환했다.[274]대공황의 와중에도 미국인들은 코리건이 돌아오자마자 맨해튼에서 아슬아슬한 퍼레이드까지 하면서 코리건의 '사고'에 대해 환호했다.[275]

골든 에이지 오브 항공 기간 동안 플로이드 베넷 필드에서 있었던 다른 중요한 행사들은 다음과 같다.

  • 1932년 6월 3일 – 스타니슬라우스 F. 하우스너는 벨랑카 C 페이스메이커를 타고 베넷 필드에서 폴란드 바르샤바로 가는 대서양 횡단 비행을 시도했고, 로즈 마리라는 이름의 300마력(220kW)의 라이트 J-6 회오리바람 엔진으로 동력을 공급받아 해상에 강제 착륙했다.그는 8일 후에 영국 유조선에 의해 구조되었다.[276][257]
  • 1932년 7월 5일–6일 – 제임스 매턴과 베넷 그리핀은 두 대의 프랫 앤 휘트니 와스프 엔진으로 구동되는 록히드 베가를 베넷 필드에서 뉴펀들랜드 하버 그레이스까지, 그리고 18:41시간 동안 쉬지 않고 베를린으로 비행했다.그들은 실패한 세계 일주 비행 시도로 러시아 국경까지 계속되었다.[276][257]
  • 8월 23일 (또는 8월 25일) – 1932년 9월 11일 – 중령.조지 R 대령 허친슨과 그의 가족은 두 대의 프랫 앤 휘트니 엔진으로 구동되는 시코르스키 양서류를 베넷 필드에서 조종했지만 그린란드 앞바다에 강제 착륙했다.이틀 후에 한 영국인 트롤러가 그들을 구조했다.대령 외에 부인 블랑쉬, 딸 캐스린, 자넷 리 등 5명의 승무원이 비행기를 유인했다.[277][257]
  • 1932년 9월 13일 – 윌리엄 울브리치는 승객 레온 피스쿨리 박사와 에드나 뉴콤버와 함께 프랫 앤 휘트니 와스프 엔진으로 구동되는 베넷 필드에서 벨랑카 클럭셋을 비행했다.그들은 바다에서 길을 잃었다.[277][257]
  • 1933년 6월 11일-12일 – 캡틴 J. 에롤 보이드, 로버트 G. 라이온, 해롤드 P. 데이비스는 라이트 회오리엔진으로 구동되는 벨랑카 단발기를 베넷 필드에서 아이티 생마르크로 약 24시간 만에 비행했다.[278][257]
  • 1933년 6월 15일 – James J. Mattern은 두 대의 프랫 앤 휘트니 와스프 엔진으로 구동되는 록히드 베가를 베넷 필드에서 동쪽으로 비행하여 시베리아에 강제 착륙시켰다.그는 나중에 돌아오는 여행의 일부 동안 비행기를 탔다.[265][257]
  • 1933년 7월 1일 – 8월 12일 – 이탈리아 공군 장군 이탈로 발보는 이탈리아 오르베텔로에서 암스테르담으로 가는 2개의 750마력(560kW) 동위원소-프라스키니 아소 엔진으로 구동되는 25대의 사보이아-마르체티 S-55X 해플레인 그룹을 이끌었다.아이슬란드, 래브라도, 시카고.두 대의 비행기가 여정을 따라 추락한 후, 23대의 비행기 일행은 로마로 돌아오는 길에 6일 동안 베넷 필드에서 멈춰 섰다.이번 비행은 베니토 무솔리니의 집권 10주년을 맞았다.[279][257]
  • 1933년 7월 15일–17일 – 스테포나스 다리우스 대위와 스테이시스 기르나스 대위는 벨랑카 CH-300을 날렸고, 리투아니카라는 이름을 붙였으며 300마력(220kW)의 라이트 J-6 회오리엔진을 동력으로 하여 베넷필드에서 독일 솔딘(현 폴란드의 마이슬리보르즈)까지, 충돌로 사망하였다.그들은 리투아니아의 카우나스로 가는 비행을 시도하고 있었다.대서양 횡단 비행은 이번이 7번째였고, 착륙하지 않은 채 총 거리로는 2번째였다.[280][257]
  • 1933년 7월 15일–22일 – Wiley Post는 Pratt & Whitney Wasp 엔진으로 구동되는 록히드 베가 Winnie Mae라는 이름을 가진 자동차를 7일, 18:49:30으로 전 세계에 날렸다.그는 솔로로 세계 일주를 한 최초의 사람이었다.이 비행 동안, 그는 4일 동안, 19:36시간 동안 15,596마일을 달렸고, 새로운 세계 기록을 세웠다.그가 도착하는 것을 보기 위해 5만 명의 군중들이 베넷 필드로 모여들었다.[281][257]
  • 1933년 8월 5일-7일 – 중령모리스 로시와 폴 코도스는 히스파노-수이자 엔진을 장착한 블리어트 110호를 약 55시간 만에 베넷 필드에서 시리아 라야크까지 띄워 5,657.4마일(9,104.7km)의 거리 기록을 세웠다.[282][257]
  • 1933년 9월 2일 – Francesco de Penedo는 베넷 필드에서 이륙 중 추락 사고로 사망했다.[257]
  • 1934년 2월 28일 – 1934년 4월 25일 – 로라 H. 잉걸스는 프랫 앤 휘트니 엔진으로 구동되는 록히드 에어 익스프레스를 뉴욕 노스 비치 글렌 커티스 공항에서 남미까지 비행했다.잉걸스는 대륙을 가로질러 1만7000마일(2만7000km)을 비행했고 안데스 산맥 위를 혼자 여행했다.그녀는 비행이 끝난 후 베넷 필드로 돌아왔다.[282][257]
  • May 14–15, 1934 – George R. Pond and Cesare Sabelli flew a Bellanca Pacemaker, named Leonardo da Vinci powered by a 300 hp (220 kW) Wright J-6 Whirlwind engine, in an attempted non-stop flight from Bennett Field to Rome, but were forced to land at Lahinch, Ireland, after 32:00 hours due to a fuel system problem.나중에 그들은 로마로 날아갔다.대서양 횡단 비행은 이번이 8번째였다.[282][257]
  • 1934년 5월 27~28일 – 시리아에서 돌아온 모리스 로시 중위와 폴 코도스는 히스파노-수이자 엔진으로 구동되는 블리어트 110호를 프랑스 파리에서 베넷 필드로 38시간 27분 만에 비행했는데, 이는 유럽에서 미국으로 가는 두 번째 논스톱 비행편이다.[283][257]
  • 1935년 4월 30일 – D. W. 톰린슨은 쌍둥이 라이트 사이클론 엔진으로 구동되는 TWA 더글러스 DC-1을 캘리포니아주 버뱅크에서 11시 5분 45초 만에 베넷 필드로 비행했다(앤드류스와 거의 30분 정도 충돌).[267][257]
  • 1935년 5월 16일–18일 – 1935년 5월 16일과 17일, D. W. 톰린슨과 J. S. 바틀스는 쌍둥이 라이트 사이클론 엔진에 의해 구동되는 더글러스 DC-1 원형을 비행하고, 베넷 필드에서 14개의 속도 기록을 수립하여 무거운 짐을 실은 수송기와 엔진의 효율이 증가하는 것을 보여주었다.5월 18일, 그들은 같은 기종의 비행기로 8개의 속도 기록을 더 세웠다.[284][257]
  • 1935년 7월 18일 – 8월 16일 – Thor Solberg는 라이트 사이클론 엔진으로 구동되는 레오닝 양서류를 베넷 필드에서 캐나다, 그린란드, 아이슬란드를 거쳐 노르웨이의 베르겐으로 비행했다.[285][257]
  • 1935년 9월 21일–22일 – 펠릭스 웨이커스(Felixas Vaitkus; 1907년–1956)는 프랫 & 휘트니 와스프 엔진으로 구동되는 록히드 베가를 베넷 필드에서 아일랜드 발린로 비행했다.그는 리투아니아에 가기로 되어 있었다.[268][257]
  • 1936년 4월 21일 – 하워드 휴즈는 라이트 사이클론 엔진으로 구동되는 노스롭 감마를 마이애미에서 베넷 필드로 4시간 21분 32초에 비행하여 시외 속도 기록을 세웠다.[286][257]
  • 1936년 9월 2일-3일 – 해리 리치만과 리처드 T. 메릴은 영국 런던으로 가는 왕복 비행을 시도하며 18:38시간 만에 라이트 사이클론 엔진에 의해 구동되는 레이디 피스라는 이름의 비행기 개발용 벌티를 베넷 필드에서 웨일즈 뤼팽셀니까지 비행했다.[286][257]
  • 1936년 10월 6일–7일 – 커트 비요르볼 – 프랫 앤 휘트니 와스프 엔진으로 구동되는 벨랑카 페이스메이커를 베넷 필드에서 스웨덴 스톡홀름까지 비행을 시도했다.그의 비행기는 아일랜드 근처의 바다에 추락했다.[269][257]
  • 1936년 10월 28일-30일 – 캡틴 제임스 A. 몰리슨은 프랫 앤 휘트니 와스프 엔진으로 구동되는 벨랑카 플래시를 베넷 필드에서 영국 런던의 크로이돈 공항까지 비행해 뉴펀들랜드에서 기록적인 시간을 만들었을 뿐만 아니라 13시 17분에 런던까지 논스톱으로 비행한 최초의 조종사였다.[269][257]
  • 1936년 12월 14일 – 알렉산더 드 세베르스키 소령은 라이트 사이클론 엔진으로 구동되는 세베르스키 SEV-3를 베넷 필드에서 플로리다 마이애미까지 비행하여 5시간 46분 30초의 새로운 속도 기록을 세웠다.[269][257]
  • 1937년 5월 9일-14일 – 1937년 5월 9일-10일, 리처드 T. 메릴은 프랫 앤 휘트니 와스프 엔진 2개를 탑재한 록히드 모델 10 일렉트라를 영국 런던의 베넷 필드에서 크로이든 공항까지 20시간 59분 만에 에섹스에 정차했다.[269][257]5월 13-14일 메릴과 존 S. 램비는 조지 6세의 대관식 사진을 싣고 런던에서 매사추세츠를 거쳐 베넷 필드로 돌아오는 비행기를 24시간 22분 25초에 비행했다.[287][257][288]
  • 1938년 8월 10-14일 – 8월 10일 알프레드 헨케, 루돌프 폰 모로, 폴 디어버그, 월터 코버가 독일 베를린에서 논스톱으로 4대의 프랫과 휘트니 875마력(652kW) 호넷 엔진이 탑재된 시제품 Focke-Wulf Fw 200을 날렸다.이들은 8월 11일 24시 50분 12초의 기록적인 시간으로 베넷필드에 도착했다.8월 13일, 비행사들은 베넷 필드에서 같은 포케-울프 Fw 200 콘도르를 논스톱으로 비행하여 8월 14일 베를린에 19시간 55분 01초의 기록적인 시간으로 도착하여, 이전의 와일리 포스트의 기록을 5시간 50분 단축시켰다.[289][257]
  • 1939년 5월 24일 – 멕시코 시티에서 베넷 필드까지의 비행.프란시스코 사라비아는 1935년 5월 8일에 세워진 아멜리아 이어하트의 기록적인 14시 19분을 제치고 멕시코시티에서 베넷필드로 가는 Gee Bee Racer를 10시 45분에 비행했다.사라비아는 귀환 비행을 위해 워싱턴 D.C.를 출발한 지 몇 분 후인 1939년 6월 7일 추락 사고로 사망했다.[290][257]

플로이드 베넷 필드와 관련된 마지막 기록적인 비행은 1957년 7월 16일에 일어났다.당시 USMC 소령이었던 존 글렌은 F8U-1P 크루세이더를 캘리포니아주 로스 알라미토스에서 NAS 뉴욕-플로이드 베넷 필드로 3시간 23분 08초에 비행하는 등 대륙횡단 비행 속도 기록을 세웠다.프로젝트 블렛은, 이 임무가 호명된 것처럼, 평균 초음속 초고속의 최초의 대륙횡단 비행과 미국의 최초의 연속적인 대륙횡단 파노라마 사진을 제공했다.[291][257][68]글렌은 이 임무로 다섯 번째 비행 크로스를 받았다.[292]

교통

대중 교통

플로이드 베넷 필드 근처의 Q35 버스

Q35 지역 버스는 플랫부시 가의 베넷 필드를 운행한다.Q35는 마린 파크웨이-길 호지스 기념 대교를 통해 퀸즈주 로커웨이 공원과 브루클린주 플랫부시를 오간다.Q35는 플로이드 베넷 필드 부근의 각 방향에 3개의 정류장이 있다.북쪽에서 남으로 그들은 경기장의 북쪽 끝에 있는 브루클린 골프 센터와 에비에이터 콤플렉스 입구 근처에 위치해 있고, 경기장의 중간쯤에 있는 라이언 방문자 센터 입구, 그리고 남쪽 끝에 있는 항공로 근처에 위치해 있다.[293]

Q35는 두 개의 뉴욕시 지하철역에 연결된다.하나는 Rockaway Park-Beach 116번가에 있는 Rockaways에 있고, A와 S 열차가 운행한다.[294][295]Q35는 또한 브루클린에 있는 플랫부시 애비뉴-브룩클린 칼리지 역과도 연결되며, 2열차와 5열차가 운행한다.[294][296][293]1935년 뉴욕시 지하철의 [83]증설 제안과 1939년 또 다른 계획은 베넷 필드로 지하철 운행을 직접 연장했을 것이지만 둘 다 건설되지 않았다.[297]

도로접근

베넷 필드로 가는 고속도로는 브룩클린과 퀸즈 남쪽 해안을 따라 흐르는 벨트 파크웨이에 의해 제공된다.벨트 파크웨이는 브루클린 마린 파크에 있는 플랫부시 애비뉴 출구를 통해 공항으로 연결된다.남쪽으로 플랫부시 애비뉴가 마린 파크웨이 다리를 거쳐 자메이카 베이 부대의 또 다른 부분인 제이콥 리이스 공원과 연결된다.[202]

참조

메모들

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외부 링크

좌표:40°35′28″N 73°53′26″w/40.5910°N 73.8906°W/ 40.5910; -73.8906