로터스 96t
Lotus 96 |
Lotus 타입 96T는 Team Lotus의 마지막 인디카였다.
이 프로젝트는 전 포뮬러 2 팀 소유주 로이 윙켈만이 고안한 것이었다.1960년대 동안 윙클만은 브라브햄을 성공적으로 뛰었고 조센 린트에게 골을 성공시켰다는 것을 증명했다.그러나 이 팀은 1969년 일부 핵심 인력(앨런 리스 포함)이 3월 엔지니어링을 결성하면서 갑자기 해체될 예정이었다.
그 후 윙클만은 미국으로 이주하여 크고 다양한 비즈니스 제국을 건설했다.1979년 CART 시리즈가 창간된 후 윙클만은 국제적인 관심의 꽃을 피우고 다시 한번 경주를 할 수 있는 기회로 유혹되었다.그러나 그는 1980년대 CART 경주에서 데 리듀어처럼 " 기성품"인 3월이나 롤라 섀시를 사려 하지 않았다.대신에 그는 처음에 코스워스에게 접근했고, 그들이 그의 팀을 위해 "작업" 엔진을 만들 준비가 되어 있다는 몇 가지 확신을 얻었다.챔피언쉽의 모든 팀들은 코스워스의 투입이 거의 없는 이 시점에서 효과적으로 중고 DFX 엔진을 가동하고 있었다.
그 후 윙클만은 팀 로터스(Team Lotus)와 그들의 새 디자이너 제라드 뒤카루지(Gérard Ducarouge)에게 접근하여 3년 이내에 CART를 경쟁하고 정복할 계획으로 맞춤 섀시를 획득했다.듀카루지는 마이크 코일런에게 섀시 설계를 도와달라고 요청했다.
96T는 두카로그가 이러한 요건에 대응한 것이었다.튜브, 라인, 서스펜션이 1984년 포뮬러원 챔피언십에서 레이싱하던 로터스 95T와 비슷했지만, 하나의 중요한 디자인 변경이 있었다.두카루지는 인디애나폴리스와 같은 트랙에서 이 차가 콘크리트 옹벽을 322km/h 이상에서 부딪힐 수 있는 매우 실제적인 가능성을 가지고 있다고 예측했고, 따라서 섀시를 개조했다.
1981년 이래로 모든 포뮬러 원 로투스는 노멕스 종이 호일로 채워진 둘 사이의 빈 공간이 있는 탄소/케블라(Chapman Tartan) 샌드위치로 만들어져 왔다.타입 96T는 공극에 경량 알루미늄 포일 벌집합을 채움으로써 이것으로부터 출발했다.이러한 변경은 가중치 없이 추가 강도로 구축되었으며, 향후 모든 Lotus Formula 1 섀시의 기초를 다지는 것이기 때문에 의미가 컸다.
프로젝트의 유망한 시작에도 불구하고 이 프로젝트를 효과적으로 죽이려는 "작업팀"에 대한 미국 CART 설립자들의 열의 부족(일부에서는 외부의 적대감으로 해석)이었다.이에 따른 파장은 윙클만이 원래 그토록 자신했던 후원을 사실상 전혀 보장하지 않는 것이었다.또한 후원이 부족하여 많은 운전자들은 팀이 가지고 온 유산에도 불구하고 알려지지 않은 유럽 팀과 함께 성장하는 명성을 희생시키려 하지 않았다.
현재 유일한 프로토타입은 Classic Team Lotus와 함께 있다.
