포뮬러 2
Formula Two
F2로 줄여서 F2라고도 불리는 포뮬러 투는 1948년에 처음으로 코드화된 오픈 휠 포뮬러 레이싱 카테고리의 한 종류입니다.1985년에 포뮬러 3000으로 대체되었지만 2009-2012년에 FIA 포뮬러 투 챔피언십의 형태로 FIA에 의해 부활되었다.이 이름은 2017년 이전 GP2 시리즈가 FIA 포뮬러 2 챔피언십으로 알려지면서 다시 돌아왔다.
역사
포뮬라 원은 일반적으로 오픈휠 자동차 경주의 정점으로 여겨져 왔지만, 자동차의 고성능 특성과 시리즈에 수반되는 비용은 항상 이 정점에 도달하기 위한 길이 필요하다는 것을 의미했습니다.포뮬러 원(Formula One)의 역사 대부분에서 포뮬러 2는 모터스포츠 사다리 위의 마지막 단계를 상징해 왔습니다.
전쟁 전
제2차 세계대전 이전에는 보통 그랑프리 레이서보다 작고 힘이 약한 자동차를 위한 레이싱 부문이 존재했다.이 카테고리는 보통 voitette("소형차") 레이싱이라고 불리며 아마추어 또는 경험이 적은 운전자와 작은 마크가 자신을 증명하는 수단을 제공했다.전쟁이 발발하면서, Voitette 레이싱 규칙은 1.5 L 슈퍼차지 엔진을 허용했고, 그랑프리 자동차는 3.0 L 슈퍼차지 또는 4.5 L 자연 흡기 엔진을 허용했다.
공식 시작 (전후-53)
1946년에 3.0L 슈퍼차지 규칙이 폐지되고 공식 A와 B(나중에 1과 2)가 도입되었습니다.포뮬라 A는 기존의 4.5L 자연흡기차를 허용했지만 3.0L 슈퍼차지차는 이것들에 필적하는 차종 이상이었다(그리고 전쟁 이전의 독일과 이탈리아 차는 더 이상 구할 수 없었기 때문에, 성능을 균등하게 하기 위해 기존의 1.5L Voitette 공식이 3.0L 슈퍼차지차를 대체했다.
이는 포뮬러 A/포뮬라 원보다 낮은 카테고리를 남기지 않았기 때문에 포뮬러 2(원래 포뮬러 B로 알려짐)는 1948년 FIA에 의해 그 시대의 그랑프리 자동차를 더 작고 싸게 보완하는 것으로 공식화되었습니다.포뮬라 투의 첫 해에 열린 경주 중에는 1948년 스톡홀름 그랑프리가 있었다.
이 규칙은 엔진을 2리터 자연 흡기 또는 750cc 슈퍼차지(매우 드물게 사용되는 옵션)로 제한했습니다.그 결과, 포뮬러 원에서 사용된 차들보다 더 작고, 가볍고, 저렴했다.이것은 쿠퍼와 같은 새로운 브랜드가 알파 로미오와 마세라티와 같은 대형 제조업체와 경쟁하기 전에 포뮬라 투로 승진하도록 장려했다.
사실, 포뮬러 원은 초창기에 참가자가 거의 없었기 때문에 1952년과 1953년에는 독특한 인디애나폴리스 500을 제외한 모든 월드 챔피언십 그랑프리 경주가 포뮬러 2로 진행되었다.
1.5리터 시대(1957~1960)
F2는 1954년 2.5L F1의 등장으로 쇠퇴했지만, 1957년에는 1.5L용 포뮬라 투가 도입되었다.이는 Formula 3와 Bobtail 스포츠카를 바탕으로 한 포쉐가 어느 정도 성공을 거두는 등 후발 쿠퍼들이 주도하게 되었다.페라리는 원래 포뮬라 투 자동차로 '샤크노즈' 디노 156을 개발했으며, 여전히 앞부분의 엔진이 달린 그랑프리 자동차들을 경주하고 있다.이 공식의 주요 엔진은 코벤트리 클라이맥스 FPF 4기통이었으며, 희귀한 보그워드 16밸브 유닛은 어느 정도 성공을 거두었다.
F2 쿠퍼의 약간 확대된 버전은 1958년 포뮬러 원 그랑프리를 처음 두 번 수상하여 포뮬러 원 시대의 시작을 알렸다.포뮬러 주니어가 1963년까지 포뮬러 3와 포뮬러 2를 효과적으로 대체하면서 1.5L 포뮬러 원은 수명이 짧았지만 1961년 1.5L 포뮬러 원은 사실상 이 포뮬러 2의 연장선이었다.1960년에는 새로운 포뮬러 원(Formula One)을 준비하기 위해 포뮬러 투 컨스트럭터 챔피언십과 포뮬러 투 드라이버 챔피언십이라는 두 개의 국제 대회가 열렸다.드라이버 챔피언십은 잭 브라밤이 우승했고 제조사 챔피언십은 포르쉐와 [1]쿠퍼의 무승부로 끝났다.
포뮬러 주니어(1961년-1963년), 1리터 포뮬러 2(1964년-1966년)
포뮬러 주니어는 1959년에 모든 사람들에게 모든 것이 되려는 시도(포뮬러 3를 대체하는 훈련 공식과 포뮬러 2를 대체하는 포뮬러 원 아래의 높은 수준의 국제 범주 모두)로 도입되었고, 곧 포뮬러 2와 포뮬러 3을 위해 두 개의 새로운 공식으로 분할할 필요가 있다는 것을 깨달았다.1964년 시즌, 포뮬러 3는 튜닝이 매우 제한적인 포뮬러 주니어와 유사한 1리터 생산 기반 엔진을 필요로 했고 포뮬러 2는 1.0L 엔진 크기를 가졌지만 순수 레이싱 엔진을 허용했다.포뮬라 2는 주로 쉬는 날 포뮬라 원 스타들의 영역이었다.엔진은 주로 Cosworth(Ford 블록을 기반으로 함)와 Honda에 의해 제작되었지만, 다양한 피아트 기반 유닛과 BMC와 BRM의 전용 레이싱 엔진 등 일부 다른 유닛이 등장했습니다.
1.6리터 시대와 드라이버 등급(1967~1971년)
1967년 FIA는 최대 엔진 용량을 1600cc로 [2]늘렸다.포뮬라 원의 "동력 회복"으로 포뮬라 원과 포뮬라 2의 차이가 너무 크게 느껴졌고, 포뮬라 2의 새로운 1600cc 생산 기반 엔진 규정이 도입되면서 포뮬라 원의 공급 장치 시리즈로서의 의도된 역할로 카테고리가 복원되었습니다.FIA는 1967년 포뮬러 투 유럽 선수권 대회도 도입했다.마트라 MS5를 몰고 있는 Ickx는 호주 선수인 프랭크 가드너에게 11점 차로 첫 우승을 차지했다.
가장 인기 있었던 1600cc 엔진은 Cosworth FVA로, 전설적인 DFV의 "개념 증명"이었던 4기통 Cortina 블록의 16밸브 헤드입니다.1967년식 FVA는 9000rpm에서 220bhp(160kW; 220PS)를 발휘했습니다.4기통 BMW와 V6 디노 페라리를 포함한 다른 유닛들도 등장했다.
그럼에도 불구하고, 많은 포뮬러 원 드라이버들은 챔피언쉽이 아닌 주말에도 더 작고 가벼운 차를 계속 운전했고, 일부 그랑프리 그리드(특히 뉘르부르크링의 긴 서킷이 많은 참가자들을 처리할 수 있는 독일)는 포뮬러 원과 포뮬러 2를 혼합한 것입니다.재키 익스는 1966년 뉘르부르크링에서 포뮬라 투 자동차를 타고 그랑프리에 데뷔했다.이듬해 Ickx는 전체 기록에서 세 번째로 빠른 기록으로 자격을 얻었지만 포뮬라 원보다 느린 차들에 뒤처져 출발해야 했다.Ickx는 재빨리 포인트 포지션으로 복귀했지만, 결국 정지가 깨진 채 은퇴해야 했다.역사상 가장 위대한 경주 드라이버 중 한 명으로 여겨지는 짐 클락은 1968년 초 호켄하임링에서 포뮬러 2 경주에서 사망했다.1년 후 게르하르트 미터는 1969년 포뮬라 투 독일 그랑프리를 위해 연습하던 중 뉘르부르크링에서 사망했다.
포뮬라 2 등급의 포뮬라 원 드라이버의 "침입"은 사용 중인 독특한 등급 시스템 때문에 허용되었습니다.A등급을 받은 드라이버는 챔피언십 점수를 획득할 수 없었다.한 운전자는 그랑프리 2개 종목에서 포인트를 획득하거나 월드 스포츠카 2개 종목에서 상위 3개 종목에서 포인트를 획득하는 등 여러 가지 방법으로 A등급을 받았습니다.매년 열리는 포뮬러 2 챔피언도 1년간 A등급을 받았고 포뮬러 원 월드 챔피언도 5년간 A등급을 받았다.이 시스템은 경험이 적은 운전자들이 우승을 향해 일하고 그들의 경력을 전진시킬 수 있도록 하는 한편, 시니어 운전자들은 그 당시 그랑프리 사이의 긴 휴식 시간 동안 그들의 손을 계속 넣을 수 있게 했다.
1600cc 공식의 초기 몇 년 동안, 비록 페라리가 간헐적으로 작업 팀에 들어갔지만, Brabham과 Lotus가 가장 많은 건설자였다(Lola와 Dornier로 구성된 섀시를 가진 BMW).마트라와 테크노와 같은 소규모 건설업체들이 성공을 거두었다.쉐브론은 자동차도 제공했다.프랑스 기업 마트라가 유럽선수권대회 첫 번째 3회 우승을 차지했고 테크노가 4회 우승을 차지했다.
2.0리터 시대(1972년-1984년)
1972년 2.0L의 생산 기반 엔진을 허용함으로써 공식이 변경되었고, 코스워스 BD와 BMW 4기통 엔진이 초기에 우위를 차지했으며, BMW 동력인 Marches가 점차 우위를 점하게 되었습니다.1976년에는 순수하게 레이싱용으로 개발된 엔진이 경쟁할 수 있도록 허용되었으며, 르노는 특히 강력한 V6를 개발했습니다. 석유 회사 Elf의 스폰서십 계획과 제휴하여 이 공식은 잠시 프랑스 팀과 드라이버들에 의해 지배되었습니다. BMW는 3월 팀을 후원하기 시작했고, 2007년대 후반에 판돈을 늘렸습니다.심지어 페라리 엔진도 최소한의 성공으로 잠시 돌아왔다.Cosworth BDA에서 파생된 Hart 420R은 Marches에서 잠시 성공을 거두었고, Team Surtities는 1972년 Hart 엔진, 드라이버 Mike Hailwood와 함께 유럽 F2 챔피언십에서 우승했지만, 특히 Toleman 팀의 자동차에서 가장 두드러졌다.이 시대의 지배적인 섀시는 쉐브론, 프랑스 엘프, 마르티니, 독일 메이커들이 잠시 성공을 거두면서 일반적으로 3월과 랄트 시대였다.
혼다는 1980년대 초 강력한 V6를 탑재하고 포뮬러 투에 복귀했지만, 이것은 거의 작업 엔진이었고, 랄트 혼다 팀과 경쟁하는 데 드는 비용이 만만치 않았다.그 결과, 그리드 크기가 줄어들고 시리즈에 대한 관심이 감소하면서 멸종 위기에 처했습니다.
대체됨
1984년 시즌 후 FIA는 F2를 경쟁 비용을 절감하기 위해 새롭게 만들어진 Formula 3000 카테고리로 대체했다.초기 규정은 F2 스타일의 섀시와 자연 흡기 3000cc Cosworth DFV V8 엔진을 결합했는데, 이 엔진은 당시 터보차지 포뮬러 원에서는 사용되지 않았습니다.많은 다른 대회들도 포뮬러 3000 규정에 따라 운영되었지만, 프리미어 시리즈는 FIA 포뮬러 3000 국제 선수권 대회였다.
부활(2009~2012)
포뮬러 투 챔피언십이 25년 만에 FIA에 의해 2009년에 [3]다시 설립되었습니다.FIA 포뮬러 투 챔피언십은 이전 대회와는 달리 모두 같은 섀시와 엔진을 사용하는 원메이크 시리즈였다.Jonathan Palmer의 MotorSport Vision 회사는 챔피언쉽을 관리하고 또한 운전자들을 [4]대신해서 자동차를 운영하고 유지했습니다.다른 프로 모터스포츠 시리즈와 달리 각 드라이버는 MotorSport Vision에서 제공하는 엔지니어와 함께 일했습니다.Williams Grand Prix Engineering이 설계하고 Mountune Racing이 개발한 1.8L 터보차지 아우디 엔진에 의해 구동되며 425마력(317kW, 431PS)의 브레이크 마력을 발휘한다.포뮬러 원과 포뮬러 쓰리 사이에서 성능이 떨어졌고 한 [5]시즌 동안 운전자 한 명당 19만 5천 파운드의 비용이 들었다.
2009년 챔피언십은 5월과 11월 사이에 유럽에서 8개의 이벤트로 구성되었다.주말마다 110km(약 40분)씩 두 차례 레이스가 열렸다.두 번의 [6]30분 연습 세션과 두 번의 30분 예선 세션이 두 번의 레이스에 앞서 열렸다.브랜즈 [7]해치에서의 4라운드 동안 헨리 수르티스의 죽음으로 얼룩졌지만, 첫 우승은 앤디 수섹이 차지했다.
이 시리즈는 FIA와 MSV에 의해 2012년 [8]시즌 이후 중단되었다.이 대회는 마지막 해에 충분한 드라이버들을 끌어모으기 위해 고군분투했고, 단일 팀 컨셉은 좀 더 전통적인 [9]방식으로 진행되는 챔피언십에 비해 인기가 없는 것으로 판명되었다.포뮬러 원용 공급기 시리즈로 판매되었지만 경쟁 GP2와 포뮬러 르노 3.5 시리즈는 훨씬 더 강력한 [9]자동차를 보유하고 있었으며, 2016년 르노 스포츠 F1 팀과 함께 Jolyon Palmer까지 포뮬러 원 팀으로 발전한 드라이버는 없었다.
제2회 부활(2017년)
2015년에 FIA는 운전자가 보다 선형적인 진행 체계를 가질 수 있도록 자격 기준을 간소화하고 다양한 공급 장치 시리즈의 가중치를 부여하면서 슈퍼 면허 제도를 정비할 계획을 발표했다.여기에는 포뮬러 2 카테고리의 부활 계획이 포함되어 있으며, 포뮬러 2 카테고리는 다른 모든 카테고리보다 우선시되었다.더 자세한 내용은 세계 모터스포츠 평의회에 의해 발표되었으며, 부활한 유럽 포뮬러 3 챔피언십과 새롭게 도입된 포뮬러 4 [10]카테고리와 같은 방식으로 새로운 포뮬러 2 챔피언십을 모델화할 계획을 밝혔다.이 시리즈는 FIA Global Path의 일부가 될 것이다.
FIA는 기존에 없던 GP2 시리즈를 새롭게 만들어 부활시키는 대신 2017년 초 'FIA 포뮬러2 챔피언십'으로 재브랜딩하는 방식을 택했다.
기타 포뮬러 2 시리즈
포뮬라 투
포뮬러 니폰이 열리기 전인 1967~1971년에는 포뮬러 2 시리즈 챔피언십이 일본에 존재했다.일본 팀들은 그들만의 자동차와 엔진을 만들고 있었다.유럽에서 달리는 레이스에 관해서는, 그 시리즈는 간단히 포뮬러 2라고 불렸습니다.제조사 중에서 가장 잘 알려진 것은 미쓰비시 콜트였다.1967년부터 1970년까지 자동차들은 1600cc 배기량 엔진을 사용하여 평행 FIA 규칙을 따랐다.
일본은 수년 동안 2리터 F2와 유사한 규칙에 따라 "Formula 2000"으로 알려진 시리즈를 운영했다.생산 기반 싱글 캠 엔진은 2.4 L로 작동하도록 허용되었지만 1970년대 중반 FIA 규정에 곧 부합하게 되었습니다.일본 F2 시리즈는 유럽 F2가 종료된 후 2년 동안 운영되었으며, 일본도 1987년부터 일본 F3000으로 알려진 F3000 규칙과 매우 유사한 규정을 채택하였다.이 시리즈는 1996년부터 2012년까지 포뮬러 니폰이라는 이름을 사용하면서 현재 슈퍼 포뮬러로 알려져 있다.일본도 F2의 풀바디 버전인 F2 그랜드 챔피언 시리즈(Fuji Grand Champion Series)를 운영했는데, 이는 F5000에 기반을 둔 캔암(Can-Am)의 부활과 비슷한 것이다.
포뮬라 2
오스트레일리아는 [11]1964년부터 독자적인 포뮬러 2 카테고리를 가지고 있습니다.1978년부터 이 공식은 자동차가 1100cc에서 [12]1600cc 사이의 생산 기반 싱글캠 엔진으로 구동되도록 규정했다.유도는 카뷰레터/s를 통해 이루어져야 하며, 엔진은 자연 흡기되어야 하며 8500rpm의 회전수 제한이 [13]적용되어야 합니다.
1964년부터 1965년까지, 1969년부터 1977년까지, 그리고 1979년부터 [14]1988년까지 호주 포뮬러 2 챔피언십이 호주 모터 스포츠 연맹에 의해 승인되었다.
멕시코 포뮬러 투
멕시코는 1990년대 초 12년 동안 포뮬라 투 시리즈(이전의 포뮬라 K)를 운영했습니다.이 차들은 2.2L 크라이슬러 엔진을 장착한 포뮬러 애틀랜틱 차량과 유사했다.
영국 포뮬러 투
포뮬라 2 경주는 1940년대 후반과 1950년대 초에 영국에서 인기가 있었다.2.0리터 엔진 시대에 HWM, Connaught 및 Cooper는 보통 Bristol에서 구동되는 클래스용 자동차를 제조한 제작자 중 하나였습니다.1956년 F2가 1.5리터 형태로 출시되었을 때 Cooper와 Lotus는 Coventry Climance 엔진의 장점을 살려 새로운 사양의 자동차를 최초로 제작했습니다.
선수권 대회는 1956년부터 1960년까지, 1964년부터 1967년까지 그리고 1972년에 [15]다시 열렸다.스털링 [16]모스, 잭 브라밤, 짐 클라크, 니키 라우다가 우승을 차지했다.
영국의 포뮬라 3000 시리즈는 가벼운 관객들에게 그 위상을 더 명확하게 하기 위해 "Formula Two"로 짧게 알려졌다.그러나, 이 시리즈는 말기의 쇠퇴기에 접어들었고, 명칭의 변경은 도움이 되지 않았다.한때 F3000 섀시에 4.2L TVR 엔진을 탑재하는 것이 영국제 F2로 거론됐지만 실현되지는 않았다.
트로페 드 프랑스
유럽 선수권 대회가 형성되기 전, 프랑스는 1964년에서 1967년 사이에 그들만의 매우 인기 있는 챔피언십을 개최했어요.4시즌 동안만 달렸음에도 불구하고 브라밤 마크는 잭 브라밤(2회), 짐 클라크, 요헨 린트에게 3개의 타이틀을 안겨주었다.프랑스에서 가장 전설적인 장소인 Pau, Clermont-Ferrand, 그리고 랭스에서 3개의 경기만을 예로 들면 경주가 열렸다.
그러나 유럽선수권대회가 이번 시즌 첫 시즌을 성공적으로 마치자 프랑스판은 포기되었다.
포뮬라 투 챔피언
레퍼런스
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- ^ Formula 2 (2011년~2007년)2011년 2월 1일 www.oldracingcars.com에서 취득
- ^ "World Motor Sport Council – Decisions". Fédération Internationale de l'Automobile. 25 June 2008. Archived from the original on 28 June 2008. Retrieved 22 January 2015.
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- ^ Pedr Davis, Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, 172페이지
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