로터스 엘리트

Lotus Elite
로터스 엘리스와 혼동해서는안 된다.
로터스 엘리트

Lotus Elite 이름은 영국 자동차 제조업체인 Lotus Cars가 개발 및 제조한 2대의 생산 차량과 1개의 컨셉트 차량에 사용되어 왔다. 1세대 엘리트 타입 14는 1957년부터 1963년까지, 2세대 모델(타입 75 이상 83)은 1974년부터 1982년까지 생산되었다. 엘리트 이름은 2010년 공개된 콘셉트 차량에도 적용됐다.

유형 14(1957–1963)

Lotus Elite Type 14
Lotus Elite Reg 1962 1460 cc.JPG
로터스 엘리트 SE
개요
제조사
생산1957–1963
디자이너
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진1.2 L 코벤트리 클라이맥스 FWE I4[1]
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,242mm(88.3인치)[2]
길이3,759 mm (1980.0 in)[2]
폭1.506mm(59.3인치)
높이1,181mm(46.5인치)[2]
케르브 중량503.5kg(1,110lb)
연대기
후계자로터스 엘란

엘리트 또는 로터스 타입 14의 1세대는 1957년부터 1963년까지 생산된 경량 2인승 쿠페였다.

이 차는 1957년 런던 모터쇼, Earls Court에서 섀시 번호 1008번을 달고 첫 선을 보였다.[3] 엘리트는 판매에 들어가기 전에 "신중하게 선정된 경주 고객"의 도움을 받아 개발로 1년을 보냈다.[4]

Elite의 가장 두드러진 특징은 매우 혁신적인 피브레글라스 모노코크 구조로, 응력-피부 강화 플라스틱 유니바디가 이전에 분리된 섀시와 차체 구성품을 대체했다. 피브레글래스를 외부 차체에만 사용했던 현대식 쉐보레 코르벳과 달리 엘리트들은 차량의 하중 지지 구조 전체에 유리 재강화 플라스틱을 사용했다. 도어 힌지 장착 지점, 차량 리프팅을 위한 잭 받침 지점 및 롤오버 보호 구성 요소를 제공하는 사각형 앞유리 루프처럼 엔진과 프론트 서스펜션을 지지하기 위한 강철 서브프레임이 모노코크 전면에 접합되었다.[5] 최초의 250개의 차체는 Sussex주 Pulborough에서 Maximar Moldings에 의해 만들어졌다.[6] 차체 구조는 제조가 브리스톨 항공사에 넘겨지기 전까지 수많은 초기 문제를 야기했다.[4]

그 결과 차체는 더 가볍고 딱딱했으며 충돌 시 더 나은 운전자 보호 기능을 제공했다. 그러나, 섬유 유리 강화 플라스틱의 공학적 품질에 대한 완전한 이해는 여전히 몇 년 동안 지속되었고 현수 부착 지점은 섬유 유리 구조에서 빠져나오기 위해 정기적으로 관찰되었다. 이 중량 절감으로 엘리트들은 75마력(56kW) 1,216cc(1.2L) 코벤트리 클라이맥스 FWE 올 알루미늄 인라인포 엔진의 성능 같은 스포츠카를 달성하는 동시에 35mpg‑imp(8.1 L/100km, 29mg‑US)의 연료소모를 반납할 수 있었다.[1] 새로 개발된 Lotus-Ford Twin Cam 엔진이 장착된 엔진을 제외한 모든 생산 엘리트들은 FWE 엔진에 의해 동력을 공급받았다. 보통 소방차에서 볼트로 고정된 상태로 발견된 급수펌프 엔진에서 파생된 FWE 엔진은 루카스 일렉트릭이 강한 진동이 있는 상태에서 전기 부품 수명 테스트를 위해 사용하였다.[7]

그 차는 전방에는 가로 방향의 위시본이 있고 차프만은 후방을 향해 서 있는 독립형 서스펜션을 가지고 있었다. 뒷줄은 너무 길어서 뒤쪽에서 삐죽삐죽 쑤셔올랐고 뒤쪽 창문을 통해 윗부분이 보였다.[1] 브리스톨이 만든 차체가 장착된 시리즈 2의 차량에는 향상된 토우인 제어를 위해 후행 반지름 암이 삼각형으로 배치되어 있었다. 보통 서보 보조 없이 후방에서 9.5인치(241 mm) 직경의 걸링 디스크 브레이크를 사용했다. 공장을 떠날 때 엘리트는 원래 피렐리 친투라토 155가 장착되었다.HR15 타이어.

첨단 공기역학도 엔지니어들이 컴퓨터 보조 설계나 풍동 시험의 장점을 누리지 못했다는 점을 고려해 Cd=0.29의[1] 저항력 계수를 만들어냈다. Elite의 원래 그림은 Peter Kirwan-Taylor의 것이었다. 당시 드 하빌랜드 항공회사의 최고 공기역학 엔지니어였던 프랭크 코스틴(코스워스 공동 설립자 중 한 명인 마이크의 동생)이 최종 설계에 기여했다.

SE는 쌍둥이 SU 카뷰레터와 가공된 배기 매니폴드로 엔진 출력이 85hp(63kW), 표준 "싸고 고약한" MG 대신 ZF 기어박스,[4] Lucas PL700 전조등,[8] 은색 지붕을 특징으로 하는 고성능 모델로 1960년에 도입되었다. 슈퍼 95 모델은[4] 압축비가 높아진 보다 강력한 엔진과 5개의 베어링을 가진 더 강한 캠샤프트를 가지고 있다. 제한된 수의 슈퍼 100과 슈퍼 105 자동차는 레이싱을 위해 베버 카뷰레터로 만들어졌다.

엘리트의 몇 안 되는 잘못 중 4000rpm(몇 운전사, 어느 길이든 아니면 추적하고 남아 있다.)[9]에 낭랑한 진동과 가난한 품질 관리, 지나치게 낮은 가격(로터스의 모든 차에 돈을 손해보는을 하고)에 의해"모든 아마도 그 가장 큰 실수"장애인이지만 가격의 실질적인 감소(과 도구로 그것을 제공하며.VAT), 품질 제조업체의 이상과 정반대다.[4] 많은 드라이브트레인 부품은 높은 응력을 받았으며 자주 교체해야 했다.

1963년 생산이 끝났을 때, 1,030대의 자동차가 만들어졌었다.[10] 다른 소식통들은 1,047개가 생산되었다고 말한다.[11]

1960년 The Motor지에 의해 시험된 도로 자동차는 최고속도가 179.9km/h (111.8mph)이고 가속도는 97km/h (0–60mph)가 11.4초인 것으로 나타났다. 연료 소비량은 40.5 mpg(6‑imp.97 L/100 km; 33.7 mpg‑US)로 기록되었다. 이 시험차는 세금을 포함해 1,966파운드의 비용이 들었다.[2]

레거시

1,000명이 넘는 엘리트들의 소유권과 역사는 로터스 엘리트 세계기록원에 의해 유지된다.[12] Lotus Elite를 위해 헌신하는 몇몇 활동적인 클럽들이 있다.[13]

모터스포츠

레이싱 트리밍의 로터스 엘리트

그들의 형제들처럼 엘리트들은 르망과 뉘르뷔르그링에서 특히 성공을 거두면서 수많은 공식으로 캠페인을 벌였다. 르망 레이스의 24시간 경기에서 엘리트 팀이 6번 우승했고 열효율 지수 2번 우승했다. DADD10을 운전하는 레스 레스턴과 LOV1을 운전하는 그레이엄 워너가 영국 엘리트 레이서들에게 주목받았다. 1961년, 데이비드 홉스는 홉스 메카 마틱 4단 자동 변속기를 엘리트에게 장착했고,[14] 2년 동안 경주에서 거의 무패가 되었다. 그는 18번의 출발에서 15번 우승했다. 뉴사우스웨일스의 드라이버 레오 거헤건은 1960년 호주 GT챔피언십에서 로터스 엘리트 선수에 의해 우승했다.[15] 열효율지수상을 수상한 후, Lotus는 1960년에 르망에서 완전한 승리를 하기로 결정했다. 그들은 1,964cc(2.0L)의 FPF 엔진과 더 큰 바퀴, 그리고 다른 개조품들로 LX라 불리는 단발 엘리트를 만들었다. 시험에서, 그것은 시속 174마일의 최고 속도를 낼 수 있다는 것이 증명되었다. 불행히도 선두 운전자는 경주 전날 밤에 철수했기 때문에 그 차는 경쟁에서 자신을 증명할 기회를 갖지 못했다.[16]

유형 75 및 83(1974–1982)

Lotus Elite Type 75 및 83
1975 Lotus Elite 2.0.jpg
로터스 엘리트 75형
개요
제조사로터스 카
생산1974–1982
2,535개 생산
조립잉글랜드: 헤델, 노퍽
디자이너올리버 윈터바텀
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 2+2 슈팅 브레이크
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련로터스 에클라트
파워트레인
엔진
전송
  • 4단 매뉴얼
  • 5단 수동
  • 3단 자동
치수
휠베이스2,490mm(98.0인치)
길이4,520mm (1980.0인치)
폭1,820mm(71.7인치)
높이1,210mm(47.6인치)
연석 중량1,520 ~ 1,570 kg(2,452 ~ 2,575 lb)[17]

1974년부터 1982년까지 로투스는 상당히 큰 4인승 75형 이후 83식 엘리트형을 생산했다. 이 디자인으로 로터스 사는 고급 시장을 개척하고 키트 카의 과거에서 벗어나려고 노력했다.[18] 엘리트는 1974년 5월에 발표되었다.[19] 그것은 오래된 Lotus Elan Plus 2를 대체했다.

엘리트는 슈팅 브레이크 차체 스타일을 갖추고 있으며, 러기지 컴파트먼트 안으로 유리 리어 해치(glass rear hatch)가 개방되어 있다. 엘란과 유로파에서 진화한 강철 백본 섀시에 엘리트의 섬유 레글라스 차체가 장착되었다. 코일스프링을 이용한 4륜 독립형 서스펜션을 탑재했다. 엘리트는 알루미늄 블록 4밸브, DOHC, 4기통형 907 엔진을 사용한 최초의 로터스 자동차로 1,973cc(120.4cc)를 교체했으며, 155hp(116kW)의 정격을 받았다. 이 엔진으로 자동차는 8.1초 이내에 0~97km/h(0–60mph)를 주행하고 최고속도는 201km/h(125mph)에 도달한다. (907 엔진은 이전에 젠슨-힐리스에서 사용했었다.) 907엔진은 결국 2.0L와 2.2L 에스프리트의 동력 플랜트, 자연 흡기 912와 터보차지 910의 기초가 됐다. Elite에는 고객 사양에 따라 4단 또는 5단 수동 변속기가 장착되었다. 1976년 1월부터 자동 변속기는 선택 사항이었다.

엘리트는 드래그 효율이 0.30으로 가장 높으며, 출시 당시 세계에서 가장 비싼 4기통 자동차였다. 엘리트의 놀라운 모양은 올리버 윈터바텀이 디자인했다. 그는 기본 섀시와 서스펜션 레이아웃이 콜린 채프먼에 의해 설계되어 Elite와 그 여동생이 마지막 로터스 로드카인 Eclat를 디자인하여 채프먼 자신이 직접 디자인한 중요한 디자인 입력을 가지고 있다고 말한 것으로 인용되었다.[20]

Elite는 501, 502, 503 및 이후 504의 장비 레벨별로 구분된 4가지 주요 변형으로 제공되었다.

  • 501 - "기본" 버전
  • 502 - 기본 모델에 에어컨 추가
  • 503 - 에어컨 및 파워 스티어링 추가
  • 504 - 에어컨, 파워 스티어링 및 자동 변속기 추가

에클라트의 기본은 엘리트, 후기 엑셀 2+2 쿠페였다.

기존 로터스 로드카보다 크고 고급스러웠지만 엘리트와 에클라트는 상대적으로 가벼워 연석 중량이 2300lb(1043kg)를 크게 넘지 않는다.

1980년에 75타입은 엘리트 마크 2라고도 불리는 83타입으로 대체되었다.[21] 이 버전은 더 큰 2,174cc(132.7 cu in) Lotus 912 엔진을 받았다.[21] 섀시는 이제 아연도금강으로 교체되었고 5단 BMC 변속 장치는 Getrag Type 265 유닛으로 교체되었다.[21] 이전 모델의 진공 작동식 헤드라이트는 전기 작동식 유닛으로 교체되었고 Elite에는 이제 프론트 스포일러, 새 리어 범퍼 및 로버 SD1의 브레이크 조명이 장착되었다.[21]

  • 1978년 Lotus Elite S2(타입 75)

  • 1981년 Lotus Elite S2.2 (타입 83)

엘리트 개념

2010년 9월 20일, 로투스는 2010 파리 모터쇼에 전시된 엘리트 컨셉의 사진을 공개했다. 이 자동차는 2014년에 생산에 들어갈 것으로 예상되었다.[22]

2010년 파리 모터쇼에서 2014년 엘리트 제안

이 자동차는 렉서스에서 공급된 5.0리터 V8 엔진을 특징으로 하며, 정격은 592 hp(441 kW)이다. 이 자동차는 4개 휠 모두에서 중량을 고르게 분배할 수 있는 중간 엔진 레이아웃을 갖추고 있다. 옵션인 하이브리드 운동 에너지 회수 시스템은 변속기의 모터에 제동 시 발생하는 전기를 공급하여 V8을 증가시킨다. 0~100km/h(62mph)의 시간은 최고 속도가 315km/h(196mph)로 3.5초 정도 낮은 것으로 보고되었다.[23]

그 차는 2+2 차체 스타일을 가지고 있었고 그랜드 투어링으로 판매될 예정이었다.

엘리트 프로젝트는 2012년 7월에 취소되었다. 새로운 비용 효율적인 사업 계획을 시작한 DRB-Hicom에 의해 당시 로터스 모회사인 프로톤을 인수했기 때문이다.[24]

메모들

  1. ^ a b c d Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  2. ^ a b c d e "The Lotus Elite". The Motor. 11 May 1960.
  3. ^ Elite #1008 – The 1958 Earls Court Show Car Archive 2017년 4월 29일 Wayback Machine Club Elite 뉴스레터, 2011년 12월 31일호에 보관.
  4. ^ a b c d e 셋라이트, L. J. K. "로투스: 노르트헤이, 톰, 에드.에서 "황금 평균"이 나왔다. 자동차 월드(런던: 오르비스, 1974), 제11권, 페이지 1227.
  5. ^ 셋라이트, 페이지 1226.
  6. ^ Crombac, G Colin Chapman – The Man and His Cars, Patrick Stephens Ltd., 1986, 페이지 93.
  7. ^ 코벤트리 클라이맥스 산업용 급수 펌프 엔진 클럽 엘리트 북미 뉴스레터, 제2권 1호
  8. ^ Lucas PL700 헤드램프는 Lotus Elite World Register.
  9. ^ 다이어프램 클러치 스프링을 대체해 치료했다. 셋라이트, 1227페이지.
  10. ^ 오텐버거, 데니스 "The Original Lotus Elite, Racing Car for the Road" Newport Press 1977 페이지 135.
  11. ^ Trummel, Reid (April 2014). "1960 Lotus Elite Series II". Sports Car Market. 26 (4): 71.
  12. ^ Lotus Elite World Register Lotus Elite World Register
  13. ^ Lotus Elite Clubs Lotus Elite World Register
  14. ^ 홉스의 메카매틱 자동 변속기 클럽 엘리트 뉴스레터, 제1권, 제1권; 모터스포츠, 1962년 12월
  15. ^ 2009년 4월 16일 www.camsmanual.com.au에서 검색된 WebCite에 2009년 5월 14일 보관된 오스트레일리아 타이틀
  16. ^ Lawrence, Mike (December 1998). "The Lotus that should have won Le Mans". Motor Sport magazine archive. p. 44. Retrieved 7 October 2017.
  17. ^ Lotus Cars 워크샵 매뉴얼
  18. ^ Robson, Graham (6 September 1993), Lotus since the 70's Vol. 1: Elite, Eclat, Excel, Elan Collector's Guide, Motor Racing Publications, ISBN 978-0947981709
  19. ^ "Four-seat Elite from Lotus costs £6,000". The Times (59089): 4. 15 May 1974.
  20. ^ 옥탄지 "로터스 레전드" (2010)
  21. ^ a b c d Lotus Elite Mark 2 타입 83 스포츠카, www.sportscar2.com 2017년 2월 19일 회수
  22. ^ Cropley, Steve (1 October 2010). "Paris Motor Show: Lotus Elite". autocar.co.uk. Retrieved 14 February 2011.
  23. ^ Autos. "Lotus moving beyond hardcore sportscars with new Elite – The Passing Lane". Thepassinglane.ca. Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 20 March 2011.
  24. ^ Okulski, Travis. "Lotus Cancels Nearly All Of Dany Bahar's Future Lotus Cars". Retrieved 22 October 2018.

외부 링크