폰티액 파이어버드(3세대)

폰티액 파이어버드 (3세대)
1989년 파이어버드 포뮬러 WS6
개요
제조자	폰티액(제너럴 모터스)
생산.	1981–1992
연식	1982–1992
어셈블리	미국 캘리포니아주 반누이스 노우드, 오하이오, 미국
디자이너	제리 파머, 빌 포터[1][2]
차체 및 섀시
학급	포니카 머슬카
바디 스타일	2도어 컨버터블 3도어 리프트백 쿠페
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	F-body
관련된	쉐보레 카마로 (3세대)
파워트레인
엔진	151쿠인(2.5L) 아이언 듀크 I4 173큐인(2.8L) LC1/LL1/LB8 V6 191큐인(3.1L) LH0 V6 231큐인(3.8L) LD5 터보 V6 305쿠인(5.0L) 소블럭 V8 350쿠인(5.7L) 소블록 V8
변속기	3단 자동 변속기THM 200C 4단 자동 변속기THM 700R4 4단 수동 5단 수동 보그 워너 T5
치수
휠베이스	101인치(2,565mm)
길이	1990-92 파이어버드: 195.1인치(4,956mm) 1990-92 트랜스 전류: 195.2인치(4,958mm) 1988년 이전의 불새: 190.5인치(4,839mm) 1988년 이전의 트랜스 암: 191.8인치(4,872mm)
폭	72.4인치(1,839mm)
높이	49.7인치(1,262mm)
연대기
전임자	폰티액 파이어버드(2세대)
후계자	폰티액 파이어버드(4세대)

3세대 폰티액 파이어버드는 1981년 말 폰티액이 1982년 모델을 위해 회사 사촌인 쉐보레 카마로와 함께 선보였습니다.이것들은 또한 공장 연료 분사, 4단 자동 변속기, 5단 수동 변속기, 4기통 엔진, 16인치 휠 및 해치백 ^[3]차체를 갖춘 최초의 파이어버드였습니다.

1982

3세대 파이어버드는 3가지 모델로 구성되었습니다.Firebird, Firebird S/E 및 Firebird Trans Am.파이어버드는 카마로 스포츠 쿠페와 동등한 기본 모델이었고 파이어버드 S/E는 럭셔리 버전이었으며 트랜스암은 고성능 버전이었습니다.1982년에 신형 Firebird는 전면 유리 경사가 극적이고 공기역학적인 62도(^[4]GM이 이전에 시도했던 어떤 것보다 약 3도 더 가파름)로 설정되었고, 플러시 장착 사이드 글라스와 최초로 유리가 지배하는 대형 리어 해치백이 장착되었습니다.전자 제어식 접이식 헤드램프, 둥근 후드라인 및 프론트 펜더는 파이어버드를 카마로 형제 및 이전 파이어버드의 화신과 구별하는 주요 특징이었습니다.파이어버드는 2002년에 모든 생산이 끝날 때까지 숨겨진 헤드램프를 유지할 것입니다.폰티액은 또한 이름 사용을 위해 SCCA에 지불되는 로열티를 절약하기 위해 재설계된 자동차에서 "트랜스 암"이라는 별명을 삭제하기를 희망했습니다.초기 프로모션 차량은 "T/A"로 표시되었지만, 그렇게 하면 가치 이상의 문제가 발생할 수 있다고 판단되어 "트랜스 암" 명판이 남아 있었습니다.그러나 치수가 감소하고 휠베이스가 단축되고 무게가 감소한 3세대 파이어버드는 1967년 모델과 크기가 가장 유사했습니다.카마로와 함께 11,000달러에서 14,000달러 범위에서 "베스트 스포츠 GT" 부문을 수상했습니다.Road & Track은 연료 주입식 트랜스암을 "이전 모델보다 극적인 개선"이라며 0-60에서 9.2초 ^[5]만에 가속화했습니다.

새로운 파이어버드는 101인치 휠베이스로 줄어들었고, 전체 길이가 8인치 이상 줄었으며, 약 1인치 더 좁게 측정되었으며, 1981년 이전 모델보다 거의 500파운드(227kg) 무게가 줄었습니다.또한 드래그 계수가 0.33인 지금까지 가장 공기역학적인 파이어버드 생산품이기도 했습니다.새로운 트랜스암은 0.^[6]32의 계수로 조금 더 발전했습니다.TransAm 차체는 수년에 걸쳐 공기역학적으로 개선될 것이며, 1985년까지 0.29의 항력 계수로 General Motors에서 출시된 차량 중 가장 공기역학적인 차량이 될 것입니다.바람 터널은 3세대 F-Body의 형태를 형성하는 데 사용되었으며, 이러한 공기역학적 개발은 Pontiac의 설계 팀에 의해 완전히 활용되었습니다.그 날렵한 새 차는 앞쪽 끝이 낮게 드리워져 있었고, 갈라진 그릴이 특징이었습니다.그들은 라디에이터에 약간의 공기를 공급했지만 대부분의 공기는 프론트 범퍼 아래에 있는 에어 댐에서 왔습니다.자동차의 모든 부품은 항력을 줄이기 위해 설계되었습니다.새로 설계된 사이드 뷰 미러 하우징은 가벼운 합금 금속으로 만들어졌으며, 점이 바람을 향하도록 하여 거의 원뿔 모양이었습니다.윈드실드 와이퍼는 실내 온도 조절 시스템의 흡기와 함께 후드 아래에 숨겨져 있습니다.그것은 바람막이 유리 위로 부드러운 공기 흐름을 만들었습니다.접을 수 있는 헤드램프가 후드 앞쪽 가장자리에서 튀어나왔습니다.자동차들은 헤드라이트 도어의 플라스틱 기어보다 오래가는 경향이 있었고, 딜러들은 수리 비용으로 수백 달러를 청구했기 때문에, 낮 동안에는 헤드라이트 하나 또는 둘 다 열린 채로 운전하는 파이어버드를 보는 것이 일반적이었습니다.부드러운 휠 커버는 터빈 핀 합금 휠에 부착된 Trans Am에서 사용할 수 있습니다.프레임 없는 플래시 장착 복합 곡선 리어 글라스 해치백 데크 뚜껑으로 30.9피트(0.87m³) 제공.리어 시트가 접힌 화물 공간 및 옵션 와이퍼.^[7]그것은 차 뒤쪽의 공기 흐름에 방해가 되지 않았습니다.이러한 모든 기능이 결합되어 드래그 계수가 낮습니다.차량의 프론트 엔드에는 10.5인치(270mm) 파워 디스크 브레이크가 장착되었으며 이제 모든 Firebird 모델에 표준 장착되었습니다.1981년 디자인에서 스타일을 따온 새 차는 중앙에 파이어버드 엠블럼이 있는 전폭 테일라이트를 장착했습니다.완전히 새로운 서스펜션 설계는 디트로이트가 이전에 제공했던 것보다 더 진보적이고 공격적이었으며, 코르벳의 핸들링 능력에 쉽게 필적했습니다(그러나 정교함은 아니었습니다.프론트 서스펜션은 내부에 장착된 코일 스프링 및 하부 프론트 컨트롤 암과 함께 MacPherson 스트럿을 사용했습니다.2세대 Firebird에서 이전에 사용되던 구식 리프 스프링 설계를 대체하는 트윈 리어 하부 컨트롤 암/트레일링 링크와 토션 바를 통해 리어 차체와 솔리드 리어 액슬 사이에 코일 스프링과 충격이 배치되었습니다.거대한 토크 암이 변속기 테일축에서 리어 액슬 센터로 장착되어 액슬의 비틀림 경향을 더욱 안정시킵니다.

인테리어는 이제 대시와 콘솔 트림 패널을 고정하는 가짜 및 실제 Torx 헤드 나사를 모두 사용하여 항공기에서 영감을 얻은 세부 사항과 게이지를 특징으로 합니다.레카로 좌석은 옵션으로 제공되었습니다.1981년식 비포뮬러 3 스포크 스티어링 휠이 재사용되었으며, 경음기 패드 중앙에 장착된 Firebird 로고와 가죽 그립(옵션)이 특징입니다.다양한 전원 옵션을 사용할 수 있습니다.특별한 Viscount "PMD" 버킷 시트는 선택 사항으로, 머리 받침대의 작은 구멍과 등받이 중앙에 PMD 로고가 있습니다.일반석과 비카운트 "PMD"석 모두에 가죽 시트를 사용할 수 있습니다.화물 구역의 리어 운전석 측에는 표준 잠금식 리어 글로브 박스가 장착되었고 조수석 측의 반대쪽 패널 뒤에는 미니 스페어 타이어가 숨겨져 있었습니다.리어 플로어 영역의 잠금식 화물 도어와 접이식 화물 영역 프라이버시 셰이드도 모든 파이어버드의 옵션으로 사용할 수 있었습니다.

파이어버드 라인업은 다음과 같은 여러 엔진을 사용할 수 있었습니다.

1. 표준 연료 주입 90마력 2.5L 4기통 폰티액 "아이언 듀크":이것은 파이어버드에 4기통 엔진이 처음으로 제공된 것이며 파이어버드에 제공된 마지막 진정한 폰티액 엔진이었습니다.이 엔진은 이 세대의 첫 몇 년 동안만 제공되었습니다.V6와 거의 동일한 전력을 제공했지만, 5단 수동 변속기와 결합할 경우,^[8] 연도에 따라 고속도로에서 갤런당 31~34마일의 속도로 제공됩니다.
2. 카뷰레터 102마력 2.8L V6가 있었습니다.
3. LG 4 5.0L: GM의 개선된 "컴퓨터 명령 제어" 시스템, 컴퓨터 보조 E4ME 카뷰레터, 컴퓨터 제어 디스트리뷰터를 활용하여 이 Chevy 305ci는 145hp와 240Lbs를 생산했습니다.토크의 피트.
4. LU5 5.0L: 새로운 고성능 "크로스파이어 연료 분사" 5.0L V8은 1982년 콜벳의 "크로스파이어" 5.7L에 사용된 것과 유사한 트윈 스로틀 차체 연료 분사 시스템을 채택하고 165hp를 생산했습니다.

Firebird는 기본 모델에 고유한 몇 가지 휠 옵션을 사용할 수 있는 14인치 강철 휠과 함께 표준으로 제공되었습니다. 14인치 터보 캐스트 알루미늄 휠은 S/E 및 Trans Am 모델에 표준으로 제공되었으며 중앙에 Pontiac "화살표"가 있는 부드러운 플라스틱 허브 캡이 특징입니다.S/E 및 Trans Am에서 사용할 수 있는 WS6 성능 패키지 옵션에는 4륜 디스크 브레이크, 15인치 주물 알루미늄 휠이 장착된 P215/65R15 굿이어 이글 GT 레이디얼, 더 단단한 스프링, 더 두꺼운 32mm 프론트 및 21mm 리어 스웨이 바, 12.7:1 퀵비 스티어링 박스 및 제한된 슬립 리어 디퍼렌셜이 포함되었습니다.또한 RPO WS6와 동일하지만 리어 드럼 브레이크를 사용하는 WS7 옵션도 사용할 수 있었습니다.이 옵션은 리어 디스크 브레이크 ^[9]구성 요소 부족으로 인해 생성되었습니다.

파이어버드 S/E는 더 고급스러운 기능에 관심이 있는 구매자들을 유혹하기 위한 폰티액의 시도였습니다; 기본적인 연료 절약형 "아이언 듀크" I-4 드라이브트레인과 함께 사용할 수 있었지만 더 많은 옵션을 제공했습니다.심지어 트랜스암의 WS6 서스펜션도 S/E에서 사용할 수 있었습니다.이 모델은 기본 파이어버드 모델에서 표준 파이어버드 스티커 대신 돛 패널의 "S/E" 스크립트와 트랜스암의 어두운 색상의 테일라이트로 묘사되었습니다.내부는 외부/내부 페인트 구성에 맞게 색상으로 구분된 플라스틱을 사용했습니다.14인치 또는 15인치 "터보캐스트" 림과 "볼링 볼" 허브 캡이 장착된 S/E 모델에서는 차량 외부 페인트와 일치하도록 색상 코드가 지정되었습니다.

트랜스암은 펜더에 전통적인 "공기 추출기"의 새로운 화신과 함께 표준으로 제공되었습니다.베이스 파이어버드의 어두운 색조 버전인 파이어버드의 테일 라이트가 차량 후면에 장착되었으며 그 사이에 실버 또는 골드 "피닉스"가 장착되었습니다.고무 "미니 스패츠"(스톤 디플렉터)는 앞바퀴와 뒷바퀴 바로 앞에 장착되었고, 이전의 2세대 트랜스암에 사용된 70년대 디자인에서 톤 다운되었습니다.이전의 '80/'81 터보 트랜스 암을 따라 느슨하게 스타일이 변경된 "터보 벌지" 후드는 트랜스 암에서 선택 가능했습니다.원래 폰티액의 터보 4.9의 개선된 버전을 사용할 계획이었습니다.L엔진.마지막 순간에 폐차되어 많은 사람들이 터보차지 엔진이 뷰익 터보 3.8L V6와 같이 생존할 수 있었다면 무엇이 가능했을 것인지 추측하게 되었습니다.그럼에도 불구하고, 터보 벌지 후드는 옵션 목록에 남아 있었고, 크로스파이어 V-8에서는 기능적으로 만들어졌으며, 이 후드의 경량 알루미늄 버전인 "RPO T45"도 옵션 목록에 있었습니다.그것은 구부러진 강철 조각이었고, 나중에 포뮬러 옵션의 중심으로 사용될 것입니다.새로운 소형 피닉스는 터보 벌지 후드 또는 T/A가 장착된 평평한 후드의 코에 장착되었습니다.트랜스암은 두 대의 305 Chevy V8 중 한 대와 함께 표준으로 제공되었습니다.잘 마모된 Borg-Warner 4단 수동 변속기는 약한 145 bhp LG4305ci에만 짝을 지었고 165 hp의 Crossfire 주입 LU5305c는 TH-200c 자동 3단 변속기와 함께 왔습니다.

1977년의 "스모키와 도적"에서 버트 레이놀즈와 재키 글리슨에 의해 유명해진 트랜스 암 폰티액의 "RPO Y84" 블랙 앤 골드 트랜스 암 S/E의 새로운 버전은 1982년까지 한정판 "Recaro T/A"로 계속되었습니다.그 패키지는 트랜스암의 가격에 약 25%를 추가했습니다.다양한 옵션과 함께 표준으로 제공되는 일부 기능에는 목탄 파렐라 천 레카로 시트, 티탑, 금색 트림이 있는 검은색 외관, 중앙에 금색으로 칠해진 15인치 알루미늄 휠에 장착된 특별한 금색 폰티액 화살촉 엠블럼이 있는 검은색 "볼링 볼" 허브 캡이 포함되었습니다.

또 다른 스페셜 트랜스 암도 반환되었습니다: 데이토나 500 페이스 카 에디션.이러한 모델은 매우 드물며, 얼마나 많은 모델이 제작되었는지 또는 어떻게 선택되었는지에 대해서는 아직 잘 알려져 있지 않습니다.모두 1981년식 데이토나 페이스카와 1983년식 데이토나 페이스카와 비슷한 특수 나스카 장식이 있는 밝은 빨간색이었습니다. 블랙 볼링 볼 허브캡과 WS6 서스펜션으로 장식된 15인치 에어로 림입니다.모두 검은색 내부를 가지고 있었습니다. 검은색 레카로 시트를 포함했는지는 알 수 없습니다.폰티액의 1982년식 3세대 트랜섬의 첫 출시였기 때문에, 많은 폰티액 최고의 편의 시설이 옵션으로 제공되었을 가능성이 있습니다.따라서, 그들이 실제로 어떤 옵션을 가지고 왔는지 확인하는 것은 어렵습니다.이 차들은 1982년 데이토나 500 경주 영상과 다양한 광고에 등장합니다.

1982년 텔레비전 시리즈 나이트 라이더 (1982년-1986년)를 위해 제작된 수정된 3세대 블랙 파이어버드 트랜스 암은 나이트 인더스트리 투 사우전드 또는 KITT로 설계 및 캐스팅되었습니다.그것은 또한 피터 컬렌이 목소리를, 나중에 폴 프리즈가 목소리를 맡은 KARR이라고 불리는 사악한 도플갱어 역할을 했습니다.재결합 영화 나이트 라이더 2000에서, KITT는 개조를 거쳐 폰티액 밴시 컨셉트 카와 유사한 차량인 "나이트 인더스트리 4000"이 되었지만, 실제로 그것은 파이어버드 ^[10]트랜암이 아닌 닷지 스텔스를 사용하여 만들어졌습니다.

1983

파이어버드는 기본적으로 이전 모델과 변함이 없었습니다.모든 자동 변속기 Firebird는 이제 T 핸들 시프터 노브를 받았고, 자동 오버드라이브 700-R4의 변속 표시등이 바뀌었습니다.L69 고출력 305가 출시되었습니다.190마력의 V8은 카마로 Z28의 L69 엔진과 거의 동일하지만 다른 에어 클리너 어셈블리를 사용했습니다(카마로의 듀얼 스노클 에어 클리너 대신 트랜스 암은 불룩한 후드를 사용하도록 설계된 또 다른 기능적인 냉기 흡입구를 받았습니다).

S/E Firebirds는 현재 2.8L V6 엔진 RPOLL1의 H/O(고출력) 버전을 받았습니다. 이 모델은 1982년 모델부터 색상이 변경되었습니다. WS6 특수 성능 패키지는 S/^[12]E에서 계속 사용할 수 있습니다.

RPO "Y84" 레카로 에디션 트랜암 또는 "레카로 T/A"는 1983년에 개정되었습니다.이제 더 많거나 더 적은 옵션을 포함하여 소유자의 취향에 맞게 제작되었으며, RPO "Y81"은 T-Tops가 없는 Recaro Edition TransAm S/E로 반환되었습니다.LG4는 WS6 패키지와 마찬가지로 표준 사양이었습니다.현재 돛 패널의 파이어버드 로고 장식이 골드 도금된 블랙 및 골드 파이어버드 로고 메달로 교체된 것을 제외하고는 외관은 거의 동일하게 유지되었습니다.내부는 이제 탄 가죽 레카로 시트, 카펫, 측면 패널 및 헤드라이너를 특징으로 합니다.

2년차에 3세대 트랜스암은 다시 데이토나 500 페이스카로 선정되었고, 폰티악은 대리점을 통해 총 2,500개의 데이토나 페이스카 복제품을 제공했습니다.외부는 2톤 흰색/탄색 페인트 구조로 칠해져 있으며, 도어에는 "Official Pace Car" 스티커, 리어 쿼터 패널에는 "NASCAR" 스티커, 프론트 윈드실드 및 리어 글라스에는 "PONTIAC" 스티커가 부착되어 있습니다."TRANSAM" 스크립트 바로 위에 앞 펜더를 장식하는 것은 "25th ANNIVERSARY DAYTONA 500" 엠블럼이었습니다.새로운 그래픽이 페이스카 후드의 파워 벌지를 장식했고, 이 한정판 자동차들은 자동차 전체와 성형 플라스틱 패널로 확장된 전신 지상 효과 패키지인 특별 RPOW62를 처음으로 특징지었습니다."TRAN AM" 스크립트는 표준 파이어버드 코 그릴 대신 오른쪽 패널에 표시되었습니다.1) 흰색 "볼링 볼" 허브 캡이 있는 15인치 "AERO" 휠 또는 2) 은색 핀 휠 두 가지가 제공되었습니다.내부에는 빨간색 게이지 조명, 가죽 피복 스티어링 휠, 시프터 노브 및 브레이크 핸들, 특수 대시 플레이트, "데이토나 500" 플로어 매트, 투톤 그레이 가죽/스웨이드 레카로 시트가 장착되었습니다. 1,이 페이스 카 중 980대는 새로운 700R4 4단 오버드라이브 자동에 연결된 LU5 크로스파이어 305가 장착되었고, 520대는 T-5 보그-워너 5단 수동에 연결된 카뷰레터 LG4305가 장착되었습니다.

1984

파이어버드 모델의 총 생산량은 128,304대로 증가하여 올해 3세대 파이어버드의 베스트 셀러가 되었습니다.

파이어버드의 내부 옵션과 디자인은 1984년까지 거의 변하지 않았으며, 유일한 예외는 약간 수정된 대시패드, 나사로 고정된 스피커 그릴, 수동 자동차를 위한 센터 콘솔의 왼쪽에 선택적인 운전석 무릎 패드 받침, T-tops 또한 얼이 아닌 핀 마운트 배열을 사용하도록 재설계되었습니다.ier 래치 기반 설정과 파이어버드 로고가 양각된 새로운 1피스 혼 캡이 이전의 메달리온 버전을 대체했습니다.기본 모델인 파이어버드의 생산량은 62,621대로 증가했습니다.

S/E 파이어버드 역시 1만309대가 건조돼 사실상 변동이 없었습니다.

이전에 1983 데이토나 페이스 카 에디션에서 사용되었던 RPO W62 지상 효과 패키지를 선택할 수 있다는 점을 제외하면, 트랜스 암의 기본 레이아웃은 이전의 1983년 트랜스 암과 매우 유사합니다.1984년의 또 다른 새로운 옵션은 "하이테크" 15인치, 20 슬롯, 오목한 알루미늄 휠로, 금색 또는 은색의 플라스틱 센터 캡에 금색 또는 은색 불새 로고가 들어 있습니다.1984년 모델에서 변경된 드라이브트레인은 T-5 Borg-Warner 5단 변속기에 유압 클러치가 사용되었으며 L69 장착 차량에는 경량 플라이휠과 알루미늄 벨 하우징이 사용되었습니다.또한 L69를 장착한 TransAms는 8000RPM 회전 속도계, 80PSI 유압 게이지, 고출력 단일 전기 팬, 기능성 냉풍 유도 후드, 출력이 높은 기계식 연료 펌프 및 증기 잠금을 방지하기 위한 보조 전기 연료 펌프를 받았습니다.트랜스암 생산은 55,374대로 증가했습니다.

RPO "Y84" 및 "Y81" Recaro Edition의 Trans Am S/E가 약간 수정되었습니다.305 H.O. L69 엔진이 이제 사용 가능한 유일한 엔진이었습니다.외관은 여전히 검은색 페인트로 칠해진 차체가 특징이었지만, 차체 하부의 금색 페인트는 사라졌습니다.모든 모델은 블랙 페인트, RPO W62 에어로 패키지 접지 효과, 특별한 "RECARO T/A" 도어 핸들 인서트, 돛 패널에 1983년식 금도금 블랙 및 골드 파이어버드 메달, 블랙 플라스틱 센터 캡과 골드 파이어버드 로고가 있는 골드 페인트 하이테크 15인치 림, WS6 패키지, 냉풍 유도 "터보 후드", Wi-Fi터보후드 벌지에 금색 "페이드" 스티커와 금색 "5.0리터 H.O." 스크립트가 있고, 금색 "트랜스암" 스티커는 리어 범퍼의 펜더와 우측에 특별한 3열 골드 핀 스트라이프로 차 하부 영역의 98%를 감싸고 휠 웰을 중심으로 위로 뻗어 있습니다(2세대 Y84 S/E 트랜스암의 핀 스트라이프와 유사).내부는 여전히 이름 그대로의 탄 가죽 레카로 좌석을 갖추고 있습니다.올해는 폰티액의 전설적인 블랙과 골드 RPO "Y84" 트랜스암 S/E의 백조 노래 해였고, 1321개의 레카로 T/A가 제작되었습니다.

1969년 오리지널 트램 암의 인상적인 색상 구성에서 $10,699를 초과하는 $3499에 따라 Pontiac은 Trans Am의 15주년 기념일을 위해 놀라운 흰색과 파란색의 Trans Am을 출시했습니다.또한 T-5 보그-워너 5단 자동 1000기와 500기의 H.O. L69를 사용했습니다.외관은 흰색 도장 차체, T-tops, 흰색 도장 RPOW62 지상 효과, 도어의 하단 후면 절반에 특별한 파란색 "TRAN AM" 스티커, 차체 전체를 둘러싸고 확장되는 것을 제외하고는 Recaro T/A와 유사한 파란색 핀 스트라이프, 돛 패널에 특별한 파란색 및 흰색 15주년 기념 메달, 기능성 냉풍 "T"를 사용했습니다.터보 후드의 돌출부에 파란색 "페이드" 스티커와 파란색 "5.0 리터 H.O." 스크립트가 있는 "어보 후드".검은색 색조의 트랜스 암 테일 램프는 가로 막대에 흰색 페인트가 칠해져 있고, 테일 램프 중앙 패널에는 흰색 파이어버드의 놀라운 파란색 로고가 표시되어 있습니다.15주년 기념 자동차에만 적용된 또 다른 특별한 품목은 모두 새로운 "에어로테크" 16인치 볼록 알루미늄 휠(전면/후면 사양)이었습니다.이 휠은 흰색으로 칠해져 있고, 투명 코팅된 광택 립의 바깥 둘레에 파란색 핀 줄무늬가 있으며, Goodyear P245/50/VR16 "Gatorback" 단방향 타이어가 장착되어 있습니다(새로운 휠/타이어 콤보는 Corvette의 P255/50/VR16 배치와 매우 유사함).F-바디에 16x8인치 휠이 장착된 것은 이번이 처음이며 폰티액의 경우 처음입니다.WS6 패키지는 일반 WS6의 23mm 막대와 달리 15th Anniversary Only 25mm 후면 스웨이 바와 함께 표준으로 제공되었습니다.기본 제공되는 내부 특징: 회색 천이 적용된 오프화이트 가죽은 중앙 부분에 "TRAN AM" 스크립트를 반복하는 레카로 시트를 삽입하고, 오프화이트 경적 버튼에 특수한 블루 및 화이트 15번째 메달이 장착된 특수 오프화이트 가죽 포장 스티어링 휠, 오프화이트 가죽 시프터 노브 및 주차 브레이크 핸들,파란색 파이어버드 로고와 파란색 "트랜스암" 스크립트가 있는 오프화이트 패스 사이드 맵 포켓.

1985

모든 Firebird 모델은 여러 파워트레인 개선 사항이 도입됨에 따라 판매를 늘리기 위해 재개발을 거쳤습니다.파이어버드는 그릴 인서트를 대체하기 위해 "범퍼렛"이라고 알려진 검은색 랩어라운드 인서트가 장착된 재스타일의 코를 받았습니다. 리어 범퍼에는 랩어라운드 "범퍼렛"도 추가되었습니다.테일 라이트는 이전의 "루버" 스타일 디자인에서 변경되지 않았습니다.카뷰레터화된 V6는 135마력의 새로운 멀티포트 연료 주입식 2.8L V6로 대체되었습니다.내부는 그래프 패턴 배경, 약간 세련된 대시패드, 자동화를 위한 새로운 T-핸들 시프터, 패딩 처리된 보다 인체공학적인 센터 콘솔 디자인, 업데이트된 스테레오 및 HVAC 전면 플레이트를 사용한 재설계된 게이지가 포함된 새로운 대시 디자인으로 발전했습니다.그리고 더 인간공학적인 15주년 기념 핸들의 선택적인 버전입니다.

파이어버드 S/E도 약간의 변화를 겪었습니다.85년형 노즈와 리어 범퍼에도 새로운 제품을 사용했지만, 이제는 차별화하기 위해 몇 가지 새로운 제품이 포함되었습니다.프론트 통풍구만 제외하고는 신형 트랜스 암 후드와 유사한 새로운 특수 후드, 새로운 트랜스 암 테일 라이트 디자인, 돛 패널의 색상 코드 파이어버드 로고 메달('83/'84 레카로 버전과 유사함), 테일 램프의 중앙 부분에 색상 코드 리어 파이어버드 로고가 적용되었습니다.천 레카로 좌석도 이용할 수 있게 되었습니다.

레카로 T/A는 더 이상 사용할 수 없었지만, 트랜 암에서는 천 레카로 시트가 선택 사항이었습니다.

트랜스암은 또한 변화를 겪었습니다.LG4 & L69는 계속 운행했지만, 연료 주입식 305ci는 현재 트랜스암에서 사용할 수 있습니다.튜닝된 러너 디자인을 사용하여 LB9 튜닝 포트 인젝션(TPI) 305가 출시되었습니다.LB9은 210마력을 생산했으며, 수동 변속기로는 사용할 수 없음에도 불구하고 구매자들로부터 적절한 관심을 받았습니다."터보 벌지" 후드는 트윈 루버 통풍구 또는 후면 가장자리에 열 배기 통풍구가 있는 "노스트릴"이 있는 새로운 평평한 후드를 선호하여 중단되었습니다.트랜스 암은 또한 새로운 스타일의 코, 일체형 안개등, 새롭게 재설계된 지상 효과를 받았습니다.1981년부터 사용된 "루버" 패턴 대신 그리드 스타일 패턴을 가진 새로운 "저밀도" 테일라이트 렌즈를 사용했습니다.트랜스암은 이전 해부터 15인치 오목 알루미늄 휠이 기본으로 제공되었지만, 15주년 기념 WS6 서스펜션 버전과 16인치 알루미늄 휠 "Aero Tech"도 사용할 수 있었지만, 완성된 내추럴 실버로 출시되었습니다.Borg-Warner 9볼트 디퍼렌셜이 최초로 출시되었으며, 표준 기업용 10볼트 액슬보다 강력하다고 합니다.트랜스암을 더 높이 평가하려는 시도에는 수동으로 조정된 여러 개의 리마인더 휠, 위치 조정 가능한 맵 라이트, "파이어버드" 스크립트가 있는 탈부착 가능한 손전등, 차고 문 개폐기 또는 선글라스를 위한 작은 주머니가 포함되었습니다.기존의 표준 리어 스포일러는 여전히 표준 사양이었지만, 옵션인 랩어라운드 "Aero Spoil"이 블랙 색상으로 출시되어 새로운 현대적인 느낌을 줍니다(1985년과 1986년에는 질감이 독특함).트랜스암페어 항력 계수는 0.32로 측정되었지만 하이테크 터보 알루미늄 휠 대신 표준 에어로 휠을 사용하면 0.29로 낮았습니다.당시 GM이 생산한 자동차 중 공기역학적으로 가장 효율적이었습니다.

1986

모든 Firebird는 중앙에 높이 장착된 스톱 램프를 공급받아 연방 법률을 준수했으며, 이 스톱 램프는 뒤쪽 해치 창 위에 설치되었습니다.모든 자동차는 좀 더 현대적인 계기판 게이지를 받았습니다.새로운 테일라이트 렌즈가 파이어버드 베이스에 도입되어 1967년부터 파이어버드의 시그니처였던 "슬릿" 또는 "루버" 테일라이트 렌즈의 대체를 완료했습니다.2.5L 4기통 엔진이 떨어졌고, 표준 엔진으로 멀티포트 연료 분사 2.8L V6로 대체되었습니다.파이어버드 S/E 모델은 연말에 단종되었습니다.고무-비닐 랩 어라운드 리어 윙은 트랜스암의 표준 사양이 되었습니다(검은색으로만 사용 가능). 이후 연식 차량에 제공되는 이들 및 이들은 균열과 갈라짐 문제로 어려움을 겪습니다.) 윙 스포일러는 트랜스암의 크레딧 옵션이었으며, 루버 리어 윈도우를 주문할 경우 필수 사항이었습니다.올해 중반, Pontiac은 Trans Am에 사용할 수 있는 새로운 경량 크로스 레이스 휠을 소개했습니다.

1986년에 305 H.O. L69를 장착한 26개의 트랜스 암만 제작되었으며 연료 증기 잠금(끓는 것) 문제로 인해 단종되었습니다.일부 자료에서는 덜 공격적인 캠축 프로파일로 전환함으로써 305 TPI 엔진 출력이 210마력에서 190마력으로 감소한 것으로 나타나지만, 다른 자료에서는 210마력에 머물렀다고 합니다.페인트 RPO가 새로운 베이스 코팅/클리어 코팅 페인트 프로세스를 반영하도록 변경되었습니다.1987년형 카마로 컨버터블을 제작하기 위해 쉐보레로부터 라이선스를 받은 아메리칸 선루프(ASC)는 "설계 연습"으로 1986년형 트랜스암 컨버터블 3대를 제작하기도 했습니다.

소문에도 불구하고, 폰티액에 따르면 1986년에 만들어진 350개의 TPI L98 자동차는 없었습니다.

1987

파이어버드 본체는 기본적으로 변경되지 않았습니다.모든 센터, 높이 장착된 스톱 램프는 갑판 뚜껑의 유리 아래 새로운 위치로 재배치되었고, 커다란 파이어버드 후드 엠블럼은 영원히 사라졌습니다.모든 V8은 이제 공장에서 롤러 캠축을 공급받았으며, 더 많은 전력을 요구하는 소비자의 요구에 직면하여 GM은 공식적으로 새로운 5.7을 출시했습니다.튜닝된 포트 연료 분사가 있는 L.자동 변속기만 장착된 이 모델은 215마력의 출력을 자랑하며 205HP의 5.0L TPI에서 최고 성능을 자랑합니다.그러나 5.0L TPI는 5단 수동 변속기와 함께 사용할 수 있었고, 실제로는 자동 변속기와 결합된 5.7L TPI보다 빨랐습니다.L69는 생산이 중단되었고, LG4는 F-Body에 사용된 유일한 카뷰레터 V8로 남게 되었습니다.LB9 305 TPI 엔진(205마력으로 반환됨) 또는 L98 350 TPI와 함께 사용할 수 있는 트랜스암 GTA(Gran Turismo Americano)가 도입되었습니다.GTA에서는 16인치 플랫 메쉬 다이아몬드 스포크 휠이 표준 장착되었고, 트랜스암에서는 16인치 20 슬롯 휠이 표준 장착되었습니다.

파이어버드 포뮬러는 다시 도입되었으며 V8s(LG4, LB9 305 TPI 또는 L98 350 TPI), 16인치 볼록 휠 및 이전의 트랜스암 "터보 벌지" 후드 중에서 선택할 수 있습니다.랩 어라운드 윙은 무게를 줄이기 위해 섬유 유리로 만들어졌고 트랜스암과 포뮬러의 표준이 되었습니다. 이전 트랜스암 모델의 일반적인 평평한 표면 스포일러는 이제 파이어버드의 표준이 되었습니다.또한 트랜스 암과 포뮬러는 옵션인 140mph 속도계와 함께 제공되었습니다.

WS6는 1987년부터 1992년까지 Formula와 GTA의 표준 장비였으며 Trans Am에서는 선택 사항이었습니다.1987년부터 1992년까지 WS6에는 36mm 프론트 스웨이 바, 24mm 리어 스웨이 바, 퀵 비 스티어링 박스, 가스 충전 스트럿 및 245/50R16 타이어가 장착된 16인치 휠이 포함되었습니다.나중에 WS6 자동차는 ZR 등급의 타이어를 사용했습니다.

트랜스암 GTA는 표준 5.7L 350 튜닝 포트 인젝션(TPI)을 통해 Pontiac의 자랑이자 기쁨이었습니다.많은 사람들이 부정확하게 말하기를 좋아합니다. 엔진 자체가 1985년에 엔진을 사용하기 시작한 C4 Corvette에서 직접 엔진을 빼냈지만, Corvette의 헤드는 알루미늄인 반면 Firebird 헤드는 철제로 주조되었습니다.GTA의 성능 수치는 GM의 대표적인 성능 플랫폼에 버금가는 수치입니다.GTA는 표준 TH-700R4(4L60) 자동 변속기, A/C, 팽창식 허리 지지대 및 사이드 볼스터가 장착된 새로운 시트, 특수 도어 패널, 에폭시 충전 엠블럼, 차체 색상의 접지 효과, 특수 GTA 경적 버튼 및 WS6 성능 핸들링 패키지를 함께 제공했습니다.이 모든 옵션은 RPO 코드 Y84에 따라 TransAm으로 패키징되었으며, 1992년 3세대 F-body 생산이 종료될 때까지 모델이 생산되었습니다.

딜러점은 마침내 다른 GM 제품을 이미 변환하고 있는 공인된 코치 빌더에게 파이어버드 컨버터블을 주문할 수 있었습니다(1982년부터 12개 이상의 다른 회사가 폰티액 & 쉐보레 딜러를 위해 F-body를 컨버터블로 변환하고 있었지만).ASC(American Sunloque Company, 나중에 "American Special Cars")는 폰티액 딜러점에 파이어버드/포뮬러/트랜스 암/GTA 컨버터블을 제공했습니다.ASC는 1987년부터 1992년까지 모든 공식 카마로 컨버터블을 개조하는 계약을 체결했습니다.그러나 EPA에 의해 의무화된 연비 제한 때문에 컨버터블 파이어버드는 1200달러의 가스 게즐러 세금을 부과받았을 것입니다. 왜냐하면 LB9 & L98이 트랜스암페어나 GTA와 결합되었을 때 평균 MPG 22.5보다 낮았을 것이기 때문입니다. 이러한 이유로 폰티악은 카마로와 같은 딜러를 통해 컨버터블을 직접 제공하지 않았습니다.그러나, 이것들은 공식적인 폰티액 제공이 아니었고, 그것들은 코치 전환용으로 간주됩니다.파이어버드의 개조는 같은 연식의 "공장" 카마로스와 동일했습니다.예외는 명백한 외관 변경, 리어 쿼터 캡, 스포일러(기본 모델 스포일러가 절단됨) 및 하이 마운트 3단 브레이크 등이 Firebird 컨버터블에 특정된다는 것입니다.

딜러점에서 Firebird 컨버터블을 주문할 경우 T-top Firebird를 주문하여 "Factory" Camaros와 함께 ASC, One Sunloop Center, Southgate, MI 48195로 배송합니다.완료되면 ASC는 Firebird 컨버터블을 참여 딜러점에 배송하여 배송합니다.이 절차는 1989년 모델 연도까지 딜러점의 절차로 유지되었습니다.ASC에 따르면, 그들은 1990년 모델 연도에 파이어버드를 개조하지 않았습니다.1991년 모델의 인기가 높아지고 차량이 가볍고 공기역학적으로 변하면서 Pontiac은 RPO를 통해 일반 딜러점을 통해 컨버터블을 주문하는 방식으로 프로세스가 간소화되었습니다. 1987년 ASC는 총 173대의 Firebird 컨버터블을 보고했습니다.

1988

불새는 기본적으로 변하지 않았습니다.170마력의 LG4 5.0L V8 카뷰레터는 스로틀 바디 인젝션이 적용된 새로운 170마력의 L03 5.0L V8에 밀려 떨어졌습니다.모든 V8 엔진에는 서펜타인 벨트 시스템이 장착되었고 A/C 컴프레서는 엔진실의 조수석 측으로 이동하여 엔진실의 어수선함을 해소했습니다.Firebird Formula는 독특한 은색 "WS6" 센터 캡을 갖춘 새로운 첨단 기술인 16x8인치 알루미늄 휠을 받았습니다.GTA 휠은 약간 다시 스타일이 바뀌었고 볼록한 16인치 휠은 모든 트랜스암스가 GTA의 골드 외에도 다양한 색상(흰색, 빨간색, 차콜 및 검은색)으로 사용할 수 있는 16x8인치 다이아몬드 스포크 알루미늄 휠을 받았기 때문에 떨어졌습니다.GTA는 통합 무선 제어 기능이 있는 새로운 스티어링 휠을 받았습니다.트랜스암은 GTA와 같은 차체 색상의 지상 효과로 사용할 수 있게 되었습니다.

옵션 컨버터블 모델도 이어졌고, 이제 GTA의 옵션은 새로운 "노치백" 해치였습니다. 3세대 파이어버드의 공통적인 대형 유리 해치백 대신, 옵션 노치백은 작고 평평한 수직 유리 창문이 있는 섬유 유리 트렁크 리드로 구성되었습니다.또한 노치백에는 일체형 헤드레스트가 장착된 재설계된 리어 시트백이 통합되어 있습니다.노치백은 구경꾼들에게 인기를 끌었고, 그들은 종종 노치백이 장착된 GTA가 페라리라고 생각했고, 그에 따라 일부 타입의 소유자들은 그들의 GTA를 "페라리 백"이라고 명명했습니다.많은 Trans Am 소유자들은 800달러짜리 노치백 옵션이 제공된다는 사실조차 알지 못했으며, 이러한 소유자들의 경우 노치백이 차량에 개조되었기 때문에 일반적으로 6개월 대기 목록에 따라 차량을 공장에서 주문해야 했습니다.드문 경우이지만, 딜러점에서는 노치백이 장착된 GTA를 로트에 장착할 수 있습니다.노치백이 상대적으로 불분명한 또 다른 이유는 판매 정보가 폰티액 영업 사원들에게 잘 전달되지 않았기 때문에 많은 영업 사원들이 옵션으로 사용할 수 있는지 몰랐기 때문입니다.노치백이 매력적인 만큼 GTA 소유자들은 디자인과 관련된 구조적, 외관적 문제로 끊임없이 어려움을 겪었습니다.섬유 유리는 물집이 생겨 나쁜 경우의 여드름처럼 표면에 거품을 일으킬 것입니다.폰티액 수리 솔루션은 단순히 노치를 다시 사포로 제거한 후 다시 도장하는 것이었지만, 문제는 항상 다시 발생하며, GTA 소유자는 문제의 최종 수리를 달성하거나 새로운 노치백을 설치하기 위해 여러 번의 주행을 예상할 수 있습니다.노치백은 1989년 20주년 기념 GTA에서 표준 이슈가 될 예정이었지만, 계획은 실현되지 않았습니다. 앞서 언급한 품질 관리 문제로 인해 GM이 다음 해로 넘기지 않은 것으로 보입니다.

ASC는 1988년에도 계속해서 딜러점용 컨버터블을 제공했습니다.ASC에서 폰티액 딜러점용으로 총 104대의 Firebird 컨버터블이 보고되었습니다.

트랜스암 GTA 생산 수치 US:9765 캐나다:1261

1989

1989년은 폰티액에게 언론 보도, 홍보 및 성과 면에서 가장 큰 해였습니다.그 당시에는 잘 알려지지 않았지만, 1989년에 폰티액은 가장 빠르고^[14][15] 빠른 미국 생산차를 생산했습니다."흥분 부서"는 또한 인디애나폴리스 500의 73번째 운행 속도를 보조할 수 있는 차를 제공해 달라는 요청을 받았습니다; 슬프게도, 이것은 폰티액이 그 영광을 받는 마지막이 될 것입니다.TransAm 모델은 이제 20년이 되었고, 이 특별한 20주년 기념 TransAm은 기존의 TransAm GTA를 기반으로 합니다.폰티액과 프로토타입 오토모티브 서비스(PAS)라는 엔지니어링 회사 간의 독특한 파트너십을 통해 트랜스암 GTA는 원래 뷰익 리갈 그랜드 내셔널을 위해 개발된 터보차지 뷰익 3.8L V6의 더 강력한 버전을 장착했습니다.그리고 TTA(Turbo Trans Am)는 폰티액이 인디애나폴리스 500의 속도를 유지하기 위해 공급한 차량이 되었습니다.궁극적으로 250마력의 TTA 복제품 1,555개가 판매용으로 생산되었으며, 그 중 5개가 테스트 카입니다.그러나 Car and Driver 잡지가 4.6초에 0-60mph의 주행 속도, 101mph에서 13.4초에 서있는 1/4마일, 153mph의 최고 속도를 기록하며 자동차를 테스트한 후, 그들은 250mph의 정격을 "매우 겸손하다"고 평가하여 실제 출력이 "300mph에 가깝다"고 추정했습니다.그들은 또한 그것이 "어떤 ^[14]가격에도 미국의 생산 자동차 전시장에서 가장 빠른 0-60 스프린터"라고 보고했습니다.Car and Driver 평가는 Pontiac 비행대의 일반 TTA 프레스카를 테스트하기 위해 주류 출판물 중 최고의 가속 성능을 산출했습니다. 부분적으로 Car and Driver가 최대 성능 수치를 얻으려면 터보 부스트를 "사전 탑재"해야 한다는 것을 깨달았기 때문입니다.하지만 단거리 달리기는 이 차가 잘 할 수 있는 전부가 아니었습니다.1989년 초, 모터 트렌드는 그들의 최고 속도 테스트 기사인 "플랫아웃 가장 빠른 미국 자동차 II - 후속편"을 실었습니다.이 테스트 동안, TTA는 162mph를 수행했으며, 테스트에서 평가된 가장 빠른 생산 차량이었습니다.하지만 모터 트렌드는 1989년형 콜벳 ZR-1을 우승자로 선언했는데, 이는 훨씬 더 빨리 갔지만 생산용 자동차는 아니었습니다(1989년에 쉐보레가 생산을 위해 출시하려고 했지만 1990년까지 ^[16]출시되지 않았습니다).따라서 약간의 기술적인 측면에서 볼 때, TTA는 1989년에 가장 빠른 (0–60 4.6초) 및 가장 빠른 (162mph) 미국 생산차라고 불릴 수 있습니다.PAS가 수정된 고출력 테스트 차량 중 하나에 ZF 6단 수동 변속기를 장착했을 때(^[17]다양한 액슬 기어, 업그레이드된 피스톤과 100옥탄 경주용 연료로 조정된 헤드 개스킷이 장착됨) 그들은 시속 181마일에 도달할 수 있었습니다.아마도 업계 잡지에서 제공하는 성능 테스트보다 더 중요한 것은 이 차들이 최소한의 개조만으로 훨씬 더 빠른 가속 시간을 가질 수 있다는 사실이었습니다.실제로 300달러의 새 부품을 장착하면 기어를 수동으로 변속하거나 트랙까지 차량을 트레일러로 운반할 필요 없이 12.5초의 1/4마일 주행이 가능했습니다.이것 때문에, TTA는 아마추어 경주 애호가들 사이에서 인기를 얻었습니다.

Pontiac은 TTA 엔진 개조 작업을 PAS에 하청을 주었습니다.트랜스암의 좁은 엔진 베이는 다양한 실린더 헤드를 사용해야 했고, 이는 우연히 오래된 뷰익 헤드보다 더 나은 흐름 특성을 참조하십시오.특수 스테인리스강 헤더도 프로젝트를 위해 특별히 제작되었습니다.헤드, 헤드, 부스트 및 연료 곡선의 보다 정교한 튜닝과 함께 모든 것이 구형 벅스보다 더 강력한 패키지에 추가되었습니다.PAS는 또한 엔진의 테스트와 조립을 담당했습니다.대부분의 TTA는 티탑과 가죽 인테리어가 함께 제공되었지만 하드탑과 천 인테리어 자동차도 있었습니다.또한 모든 TTA에는 자동 변속기가 장착되어 있었는데, TH200-4R에는 오버드라이브와 토크 컨버터 클러치가 장착되어 있었습니다.실제 페이스 카 세 대는 제작 주행에서 무작위로 선택되었고, 경주 속도를 맞추기 위해 인디애나폴리스로 보내졌습니다.따라서 페이스카 복제품은 이전에 제공된 복제품보다 실제 페이스카에 더 가까웠습니다. 복제품과 실제 페이스카 3대의 차이점은 스트로보 조명과 안전 장비를 추가한 것입니다.또한 TTA는 고속도로에서 24mpg를 반환하는 반면, 당시 성능에 근접할 수 있는 유일한 차량(Feraris, Lamborginis 등)은 훨씬 더 비쌌고, 약 10~12mpg만 제공했습니다.이후 몇 년 동안 입증된 바와 같이, 크루즈 주행 시 소형 엔진과 동력 시 터보차저를 사용하면 놀라운 연비를 제공하는 동시에 흥미로운 드라이빙 체감을 누릴 수 있습니다.

가장 희귀한 20주년 기념 터보 트랜스 암은 하드 탑과 컨버터블입니다.오직 40개의 하드탑만 만들어졌습니다.ASC가 ^[18][19]만든 컨버터블 TTA는 3대뿐인데, 그 중 하나는 PAS 회장이 사들였고, 나머지 2대는 민간 소유가 됐습니다.그러나 ASC 순서 로그에는 두 개의 ^[20]TTA 컨버터블에 대한 레코드만 표시되므로 일반적으로 두 개만 존재하는 것으로 알려져 있습니다.다섯 개의 테스트 TTA는 사전 생산용이었기 때문에 색상에 관계없이 조립 라인에서 분리되었기 때문에 흰색일 필요는 없습니다.이 테스트 차량 중 적어도 두 대는 개인에게 판매되었기 때문에, 최소 두 대의 극히 희귀한 흰색이 아닌 공장 TTA가 존재합니다. 사실, 한 대는 빨간색으로 알려져 있습니다.

나머지 파이어버드 라인의 경우, GM은 새로운 듀얼 촉매 컨버터 배기 시스템(RPO 코드 N10)을 사용할 수 있도록 하여 일부 LB9 및 L98이 장착된 포뮬러와 트랜스 암에서 13% 더 많은 출력을 확보했습니다. 따라서 LB9 엔진 출력은 225마력으로 증가했고 L98은 235마력으로 증가했습니다.LB9/N10 조합은 5단 수동(RPO 코드 MM5)과 3단 리미티드 슬립 디퍼렌셜(RPO 코드 G80)에만 연결할 수 있는 반면, N10 옵션은 3세대 생산 실행의 균형 동안 계속 사용할 수 있었습니다.45 성능 축 비율(RPO 코드 GM3).1990년 3월 (Vol. 35, No. 9) Car and Driver 기사에 따르면, 후자의 옵션 세트가 최고급 트랜스암페어 GTA와 동일한 WS6 서스펜션을 공유하는 비교적 가정되지 않은 (그리고 300파운드-경량) 포뮬러 본체에 결합되었을 때,L98 엔진을 장착한 상태에서도 보다 무거운 트랜스암 GTA를 약 30% 저렴한 가격으로 능가할 수 있는 "잠자는" 파이어버드를 만들었습니다.Car and Driver는 또한 (1989년에만 제공된 TTA와는 별도로) 이러한 "잠자는" 공식이 가장 빠른 3세대 Firebird이며, 7초 이내에 0-60mph에서 가속할 수 있으며 217km/h(135mph) 이상의 최고 속도를 자랑한다고 보고했습니다. (그날치고는 상당히 인상적이었습니다.)완전한 비교는 아니지만, 이러한 주장은 두 모델의 중량 대 출력 비율에 대한 간단한 검토를 통해 뒷받침되는 것으로 보입니다. 즉, 연석 중량 3,300파운드(1,497kg)의 225hp 포뮬라와 연석 중량 3,600파운드(1,633kg)의 235hp Trans Am GTA입니다. 이 포뮬라의 중량 대 출력 비율은 15.67lb/hp입니다.32lb/hp(트랜스 암 GTA의 경우).같은 Car and Driver 기사에 따르면, 이러한 "잠자는" 공식 중에서 거리에 나온 것은 거의 없었습니다. 거의 모든 LB9 장착 공식이 자동 변속기와 함께 제공되었기 때문에 약 50개의 모델만이 각 모델 연도에 제작되었습니다. 이는 고성능 N10 및 GM3 옵션을 받을 수 있는 자격을 박탈하는 것입니다.

티탑을 선택한 불새들은 GM을 위해 렉시마르가 만든 새로운 아크릴 플라스틱 탑을 받았습니다.이 새로운 팽이들은 무게가 더 가볍고 더 짙은 색을 띠었지만, 더 많은 돔 모양을 하고 빠르게 노화되었습니다.GM은 보증 기간 동안 많은 세트를 유리로 만든 탑으로 교체했지만 아크릴 탑은 1992년까지 표준 발행으로 계속되었습니다.리어 디스크 브레이크를 장착한 모든 Firebird는 PBR 브레이크 캘리퍼와 더 큰 브레이크 로터를 장착하여 이전 모델의 리어 디스크에서 발생한 문제를 해결하고 정지력을 높였습니다.GM의 VATS(Vehicle Anti Theft System) 또는 PASS-Key의 도입으로 모든 Firebird의 도난 방지 기능이 향상되었습니다.이 시스템은 자동차 절도범들 사이에서 카마로와 파이어버드를 목표로 하는 추세가 증가함에 따라 GM의 고급 콜벳과 캐딜락 차량을 개조했습니다.VATS는 점화 키 축에 작은 저항을 통합했으며, 키를 삽입할 때 센서가 이 저항을 판독했습니다.또한 VATS 장착 차량은 사이드 윈도우의 뒤쪽 하단 모서리에 도난 방지 시스템 경고 스티커를 표시했습니다.새로운 CD 플레이어가 제공되었고, 뒷좌석에 어깨 벨트가 추가되었으며 컨버터블 모델이 이월되었습니다.

TTA 생산 수치:

• 1,323 티탑 & 가죽 인테리어
• 187 티탑 & 천 인테리어
• 24 하드탑 & 가죽 인테리어
• 15 하드탑 & 천 내부(베이스)
• 테스트 차량 3대 / T-Top & Cloth 인테리어
• ASC 컨버터블 가죽 인트 1개
• 테스트 차량 1대 / ASC 컨버터블 클로스 인트
• 테스트 차량 1대 / 하드톱 & 가죽 인테리어

ASC는 폰티액 대리점을 위한 컨버터블을 계속 만들었습니다.ASC는 총 330대의 컨버터블을 보고했습니다.그 중 일부는 350개의 동력 컨버터블이었습니다.참고: 1989년은 미국 딜러점에서 불새에 T-top과 350 엔진을 주문할 수 있는 첫 해였습니다.모든 컨버터블은 CC1(T-Top) 자동차로 시작하여 ASC 1989에 의해 개조되었기 때문에 350 동력의 3세대 Firebird 컨버터블을 가진 유일한 해가 될 것입니다.

1989 Firebird 컨버터블 생산 수치 1989 ASC 주문 로그에서.

• 2 – TURBO TRANS AM(V6 터보)
• 156 – GTA 또는 트랜스 전류 - W/L98(350TPI)
• 43 – 수식 350 – L98(350TPI) 포함
• 9 – GTA 또는 트랜스 암 LB9 "F"(305 TPI)
• 18 – 공식 – LB9(305TPI) 포함
• 4 – 트랜스 전류 LO3 "E"(305TBI)
• 57 – Firebird 또는 수식 – LO3(305TBI) 포함
• 37 – Firebird – LB8(2.8L V6) 포함
• 4 - 딜러 주문 로그에 나열되지 않음

- – ASC는 1989년에 총 330대의 Firebird 컨버터블을 보고했습니다.

1989년 ASC 주문 로그의 정보입니다. 주문 로그에는 보고된 330대의 컨버터블 중 324대만 표시됩니다. 2022년 5월 현재, 누락된 6대 중 2대의 차량이 식별되어 상기 데이터에 추가되었습니다.1987년에 제작된 5개의 L98 파워 카마로스가 있으며, L98 파워 파이어버드와 카마로 컨버터블은 가장 희귀한 모델 중 일부를 생산했으며, 두 노선을 통틀어 약 204개의 차량으로 제작되었습니다.

1990

운전석 측면 에어백이 표준 사양으로 제작되었습니다.Firebird 내부는 다시 디자인을 받았는데, 이번에는 훨씬 덜 급격하게 변경되었습니다. 하단 대시 및 언더 대시 패널이 변경되었고, 액세서리 스위치가 히터 및 라디오 컨트롤 위의 새 패널로 이동되었습니다.GTA에서 표준으로 제공되고 Trans Ams에서 사용할 수 있는 디럭스 색상의 내부 도어 패널은 더 이상 사용할 수 없습니다.모든 모델이 다소 조잡하고 평평한 카펫이 깔린 도어 패널로 채워져야 하지만, 가죽 시트를 주문할 경우 기본 도어 패널의 팔걸이 위에 진짜 구멍 뚫린 가죽이 추가되었습니다.GTA에서 값싼 도어 패널은 이국적으로 보이는 관절형 좌석 옆에 매우 어울리지 않게 보였습니다.콘솔에 새로운 시프트 표시기가 있습니다.이번에는 실제로 어떤 기어를 선택했는지 나타내는 바늘이 있었습니다.이전에는 시프터 핸들을 표시와 함께 정렬하기만 하면 되었습니다.(에어백 추가로 인해) 스티어링 휠 장착 라디오 컨트롤이 GTA에서 사라졌고, L98 엔진은 연비 규제로 인해 T-top 차량에서 더 이상 제공되지 않았습니다.LB9 및 L98 플랫폼은 새로운 속도 밀도 연료 분사로 업데이트되었으며 MAF 센서가 제거되어 생산 비용이 절감되고 성능이 향상되었습니다.L98을 장착한 모든 차량은 1989년 중반에 기술적으로 변경된 N10 듀얼 촉매 변환기를 표준으로 받았습니다.

카마로와 마찬가지로, 1990년식 파이어버드는 폰티액이 1991년식 모델을 출시하기 위해 노력했기 때문에 반년만 생산되었습니다.1989년 12월 31일에 생산이 중단되었습니다.

ASC는 1990년에 파이어버드 컨버터블을 만들지 않았다고 보고했습니다.

1991

모든 파이어버드는 폰티액이 완전히 새로운 4세대 플랫폼을 개발하는 동안 "밴시 IV" 쇼카를 따라 느슨하게 변형된 스타일의 코를 받았습니다.트랜스 암의 지상 효과도 다시 스타일이 바뀌었고, 기본 모델 파이어버드에서는 외관 패키지로 사용할 수 있었지만 포뮬러에서는 사용할 수 없었습니다.트랜스암과 포뮬러는 평평한 랩 어라운드 윙으로 구성된 새로운 섬유 유리를 받았고, 트랜스암과 GTA는 패널 전체에 주황색으로 스크립트된 "폰티악"이 있는 업데이트된 2피스 테일 라이트를 받았고, 중앙의 높이 장착된 스톱 램프가 리어 해치의 상단 가장자리 안쪽으로 이동되었습니다.

포뮬러는 1991년과 1992년 중반에 350 엔진을 장착한 유일한 3세대 F-바디로서, 포뮬러 350 T-탑 차량에 검은색 크로스 레이스 휠이 의무적으로 장착되었습니다.

경량화와 공기역학적 개선으로 인해 파이어버드 컨버터블은 GM의 일반적인 주문 절차를 통해 마침내 출시되었습니다.ASC는 여전히 T-top 차량을 컨버터블로 전환했지만 주문 절차가 간소화되어 딜러점에서 더 이상 차량을 미시간 ASC로 배송할 필요가 없게 되었습니다.컨버터블은 LHO 3.1L V6, 베이스 파이어버드용 L035.0L V8, LB95.0L V8 트랜스암만 제공됩니다.

모든 F-Body에 T-Top 자동차의 개선 사항이 올해 중반에 도입되었습니다.이제 T-top 차량에는 조수석 컴파트먼트의 누출을 크게 줄이는 새로운 씰이 장착되었습니다.

1991년 초, SLP(Street Legal Performance)는 공장에서 만든 공식을 "파이어호크"라고 부르는 것으로 수정했습니다.포뮬러를 주문하거나 구입한 후에는 이 제한 가용성 옵션(RPO 코드 B4U)을 지정할 수 있으며, 차량은 SLP로 보내져 수정되었습니다.SLP가 생산한 두 대의 자동차는 비슷하지 않았습니다. 모두 특별 주문이었습니다.SLP는 250개의 특별한 파이어버드 공식을 만들 것으로 예상했지만, 실제로는 27개만 주문되었고, 그 중 25개만 제작되었습니다(하드톱의 경우 1-25번, 18번과 23번은 제작되지 않았습니다). 유일한 파이어호크 컨버터블은 27번으로 제작되었습니다.파이어호크 25대 중 21대는 "필수" 레드, 1대는 아쿠아, 1대는 화이트, 1대는 그린, 11대는 컴피티션 패키지, 3대는 알루미늄 엔진 블록, 1대는 T-Tops, 1대는 컨버터블이었습니다.

파이어호크 사양

표준 기능: $39,995

• SLP 수정 350 엔진 정격 5500rpm에서 350hp, 4400rpm에서 390lb⋅ft(530Nµm)
• 파이어스톤 파이어호크 SZP275/40/ZR17 타이어가 장착된 17" X9.5" 로날 합금 휠
• ZF 6단 수동 변속기(탄소섬유 클러치 포함)
• 스테인레스강 촉매변환기 및 배기 시스템
• 3.54:1 포지 기어가 장착된 Dana 44 리어 액슬
• 특수 Firehawk 배지, 스티커 및 번호가 매겨진 플레이트

경쟁 패키지: $9,995

• 브렘보 페라리 F-40 브레이크에서 13번 교차 드릴링.
• 풀 롤 케이지(뒷좌석 제외)
• 알루미늄 후드
• 심프슨이 풀 하네스를 장착한 레이싱 시트를 리카로하고 뒷좌석을 삭제합니다.

엔진:

• 4볼트 주 엔진 블록
• 단조강 크랭크축
• 1053 합금, 단조강 "핑크" 연결봉
• 경량, 고규소, 주조 알루미늄 피스톤
• 강철 빌렛 유압 롤러 캠축
• 스테인리스강 밸브가 있는 고출력 알루미늄 실린더 헤드
• Ray Falconer가 설계한 포트 분사 흡기 매니폴드

성능:(SLP 브로셔에 따름)

• 중량 대 전력 비율: 9.7lb/hp
• 가속(0~60mph): 4.6초
• 1/4마일: 107mph(172km/h)에서 13.2초
• 최고 속도: 260km/h(160mph)
• 스키드패드: 풀 트레드에서 0.88g

모터 트렌드 테스트 결과:^[21]

• 가속(0~60mph): 4.9초
• 1/4마일: 169km/h(105mph)에서 13.4초
• 제동 60–0: 135ft(41m).
• 스키드패드 : 0.94g
• 회전: 109.9km/h(68.3mph)

1992

이로써 3세대 플랫폼의 최종 생산 연도가 되었습니다.4세대 모델의 출시가 임박했고, 폰티액은 1992년 파이어버드에 약간의 변경을 가했습니다.1991년에 등장한 특별판 포뮬러 파이어호크는 많은 딜러들이 그것의 존재를 몰랐지만 여전히 사용할 수 있었습니다.인식 부족과 하늘을 찌를 듯한 가격표는 특별한 파이어호크에 대한 판매 수치를 낮추려고 공모했습니다.나머지 라인의 경우 밝은 "자마이카 옐로우"를 포함한 새로운 외부 색상을 사용할 수 있었습니다.내부 색상은 낙타색 너도밤나무에서 회색빛 베이지색으로 변경되었습니다.컨버터블은 여전히 이용 가능했습니다.1992년형 F-Body에서 개선된 점 중 하나는 차량 구조를 강화하기 위해 접착제를 추가한 것입니다.추가 본딩은 일부 소유주들이 불평했던 삐걱거림과 덜컹거림을 바로잡기 위한 시도였습니다.이것은 또한 GM이 4세대 자동차에 구현될 신기술의 일부를 실험할 수 있도록 했습니다.

TPI가 장착된 차량은 이전 모델의 유사한 엔진에 "TUNED PORT INVISION"으로 표시된 것이 아니라 공 스로틀 바디 플레이트만 받았습니다. 검은색으로 칠해진 밸브 커버는 이전 모델의 은색 구성 요소를 대체했습니다.코르벳에서의 L98 사용이 끝나면서 러프 캐스트 러너들은 L98을 장착한 파이어버드로 진입할 수 있었고, 일부 차량은 해치를 더 안정적으로 만들기 위해 설계된 리어 해치 프레임에 특수 고무 스너버를 받았습니다.1987년부터 출시되어 고가의 애프터마켓 림처럼 보이도록 디자인된 경량 딥 디시 크로스 레이스 휠은 올해가 마지막이 될 것입니다.올해는 GTA의 마지막 해가 될 것이고, 숨겨진 윈드실드 와이퍼의 마지막 해가 될 것이며, 긴 후드와 낮은 루프라인을 가진 공기역학적 차체의 마지막 해가 될 것입니다.그것은 또한 앞좌석의 완전한 가죽 덮개의 마지막 해였습니다.일부 GTA는 디스크 브레이크 부품 부족으로 인해 드럼 브레이크가 후면에 장착되었습니다.구매자들은 다운그레이드에 대한 보상을 받았습니다.궁극적으로, 대부분의 구매자들이 차세대 모델을 기다리고 있었기 때문에 이 모델 연도에 생산된 트랜스암, GTA 및 공식은 거의 없습니다.

GTA 생산 수치:

• 미국: 226
• 캐나다:48

엔진

연도	인라인-4	V6	V8			V6 터보
1982	151큐인(2.5L) 폰티액 스로틀 바디 분사 I4	173큐인(2.8L) "X" 2배럴 V6	305쿠인(5.0L) 쉐보레 4통 V8	305쿠인(5.0L) 시보레 십자포화분사 V8 (트랜스 암에서 연료 분사의 첫 해)
1983					305쿠인(5.0L) 쉐보레 4통 H.O. V8 (662대만 제작, 모두 5단 매뉴얼)
1984					305쿠인(5.0L) 쉐보레 4통 H.O. V8
1985		173큐인(2.8L) "X" 멀티포트 연료 분사 V6		305쿠인(5.0L) 튜닝포트 인젝션 V8	305쿠인(5.0L) 쉐보레 4통 H.O. V8 (5단 전용)
1986					305쿠인(5.0L) 쉐보레 4통 H.O. V8 (5단 전용)
1987					350쿠인(5.7L) 쉐보레 튜닝 포트 인젝션 V8 (자동에만 해당)
1988			305쿠인(5.0L) 스로틀 바디 인젝션 V8
1989						231쿠인(3.8L) 뷰익 터보 좌현 순차 연료 분사 V6
1990		191큐인(3.1L) "X" 멀티포트 연료 분사 V6
1991
1992

메모들

레퍼런스

• Gunnell, John (1992), Illustrated Firebird Buyer's Guide (2nd ed.), Iola, WI: Motorbooks International, ISBN 978-0879386535

외부 링크

• 불닭의 피닉스 1987 폰티악 불새 복원 프로젝트