주 비행 디스플레이

Primary flight display
보잉 737의 주 비행 디스플레이

주 비행 디스플레이 또는 PFD는 비행 정보 전용의 최신 항공기 기기이다.다기능 디스플레이와 마찬가지로 주 비행 디스플레이는 액정 디스플레이 또는 CRT 디스플레이 장치 주위에 구축됩니다.기존 6팩 또는 "증기 게이지" 계측기의 표현이 하나의 콤팩트 디스플레이에 결합되어 파일럿 워크플로우를 간소화하고 조종석 배치를 간소화합니다.

1980년대 이후 건조된 대부분의 여객기와 많은 비즈니스 제트기, 그리고 점점 더 많은 수의 새로운 일반 항공기는 일차 비행 및 다기능 디스플레이(MFD)를 갖춘 유리 콕핏을 가지고 있다.Cirrus Acraft는 2003년 SR 시리즈 항공기에 표준으로 만든 기존 MFD에 PFD를 추가한 최초의 일반 항공 제조사였다.

기계식 게이지는 PFD가 시작되면서 조종석에서 완전히 제거되지 않았습니다. 이 게이지는 완전한 전기적 고장 시 백업 목적으로 보관됩니다.

구성 요소들

PFD는 비행 데이터를 물리적으로 표시하기 위해 피토 정적 시스템을 직접 사용하지 않지만, 여전히 이 시스템을 사용하여 공기압 및 기압 측정값을 사용하여 고도, 속도, 수직 속도 및 기타 측정을 정확하게 수행합니다.에어 데이터 컴퓨터는 정보를 해석하여 파일럿에게 판독 가능한 형식으로 표시한다.많은 제조사가 외관이나 기능이 약간 다른 PFD를 제조하고 있습니다만, 이 정보는 같은 방법으로 파일럿에게 표시됩니다.FAA 규정은 PFD가 최소한 비행 속도 표시기, 방향 조정기, 자세 표시기, 방향 지시기, 고도계 및 수직 속도 표시기를 포함한다고 설명한다 [14 CFR Part 61.129(j)(1)].

레이아웃

라벨이 부착된 주요 계기 디스플레이가 있는 PFD
PFD Garmin 1000.

주 비행 디스플레이의 디스플레이 레이아웃 세부 사항은 항공기, 항공기 제조사, PFD의 특정 모델, 조종사가 선택한 특정 설정 및 항공기 소유자가 선택한 다양한 내부 옵션(예: 대형 여객기의 경우 항공사)에 따라 매우 다를 수 있다.그러나 대부분의 PFD는 유사한 레이아웃 규칙을 따릅니다.

일반적으로 PFD의 중심에는 조종사에게 항공기의 피치 및 롤링 특성과 수평선에 대한 항공기 방향에 대한 정보를 제공하는 자세 표시기(AI)가 포함되어 있다.그러나 기존의 자세 표시기와 달리 기계식 자이로스코프는 패널 자체에 포함되어 있지 않고 PFD에 정보가 단순히 표시되는 별도의 장치이다.자세 표시기는 전통적인 기계 AI와 매우 비슷하게 보이도록 설계되었습니다.자세 표시기에 나타나거나 나타나지 않을 수 있는 기타 정보에는 정지 각도, 활주로 다이어그램, ILS 로컬라이저 및 활공 경로 "니들" 등이 포함될 수 있습니다.기계식 계기와 달리, 이 정보는 필요에 따라 동적으로 업데이트될 수 있다. 예를 들어, 정지 각도는 현재 구성에서 계산된 항공기의 임계 공격 각도를 반영하도록 실시간으로 조정할 수 있다(공중 속도 등).또한 PFD는 탑재 컴퓨터에서 계산한 바와 같이 (다음 몇 초 동안) 항공기의 미래 경로의 지표를 보여줄 수 있어 조종사들이 항공기 움직임과 반응을 더 쉽게 예측할 수 있다.

자세 표시기의 왼쪽과 오른쪽에는 각각 대기 속도와 고도 표시기가 있습니다.비행 속도 표시기는 항공기의 속도를 노트 단위로 표시하고, 고도 표시기는 항공기의 평균 해수면(AMSL) 이상의 고도를 표시합니다.이러한 측정은 기압 측정을 추적하는 항공기의 피토 시스템을 통해 수행됩니다.PFD의 자세 표시기와 마찬가지로, 이러한 시스템은 기본 기계 시스템의 표시 데이터일 뿐이며 (항공기의 공기 속도 표시기와 고도계와 달리) 기계 부품을 포함하지 않는다.이 두 표시기는 일반적으로 수직 "테이프"로 표시되며, 고도와 비행 속도의 변화에 따라 위아래로 스크롤됩니다.두 표시기 모두 비행 관리 시스템에 의해 계산된 V 속도, 현재 구성에 대한 초과 금지 속도, 정지 속도, 자동 조종을 위한 선택된 고도 및 공기 속도 등과 같은 다양한 중요한 속도와 고도를 보여주는 표시기를 가질 수 있습니다.

일반적으로 고도 표시기 옆에 있는 수직 속도 표시기는 조종사에게 항공기의 상승 또는 하강 속도 또는 고도가 변화하는 속도를 나타냅니다.이것은 보통 "분당 수천 피트" 단위로 표시됩니다.예를 들어 측정값 "+2"는 분당 2,000피트 상승, 측정값 "-1.5"는 분당 1,500피트 하강임을 나타냅니다.또한 수직 이동의 일반적인 방향과 크기를 보여주는 시뮬레이션 바늘이 있을 수 있습니다.

PFD의 하단에는 조종사에게 항공기의 자기 헤딩을 보여주는 헤드 디스플레이가 있다.이 기능은 표준 자기 방향 표시기와 매우 유사하며, 필요에 따라 회전합니다.종종 디스플레이의 이 부분은 현재 방향뿐만 아니라 현재 트랙(지상에서의 실제 경로),[1] 회전 속도, 자동 조종의 현재 방향 설정 및 기타 표시기도 표시합니다.

PFD에 표시되는 기타 정보에는 항법 마커 정보, 버그(자동 조종 제어), ILS 활공 표시기, 항로 편차 표시기, 고도 표시기 QFE 설정 등이 있습니다.

PFD의 레이아웃은 매우 복잡할 수 있지만 파일럿이 PFD에 익숙해지면 PFD는 한 번의 작업으로 방대한 양의 정보를 제공할 수 있습니다.

에어버스

A350-1000을 시작으로, Airbus는 비행 감독관 대신 비행 경로 벡터와 에너지 큐를 중심으로 한 PFD와 HUD에 대한 공통 심볼을 제안하고, 상황 인식을 개선하기 위해 일반적인 피치 및 방향 지시사항을 보완하고, 합성 비전을 PFD에 [2]통합하는 데 도움을 준다.

결점

PFD 배치의 정확한 세부사항의 큰 변동성으로 인해 조종사는 비행할 특정 항공기의 특정 PFD를 미리 연구하여 특정 데이터가 어떻게 표시되는지 정확히 알 수 있어야 한다.비행 파라미터의 기본은 모든 PFD(속도, 자세, 고도)에서 거의 동일한 경향이 있지만 디스플레이에 표시되는 다른 유용한 정보의 대부분은 다른 PFD에 다른 형식으로 표시됩니다. 예를 들어, 한 PFD는 자세 표시기 근처의 작은 다이얼로서 현재의 공격 각도를 나타낼 수 있는 반면, 다른 PFD는 실제로 sup할 수 있습니다.error 이 정보를 attachment 인디케이터 자체에 표시합니다.PFD의 다양한 그래픽 기능에 라벨이 붙어 있지 않기 때문에 파일럿은 사전에 그 의미를 학습해야 합니다.

PFD가 실패하면 파일럿에게 매우 중요한 정보원이 없어집니다.백업 기기는 여전히 가장 중요한 정보를 제공하지만 조종석이 스캔해야 하는 여러 위치에 분산되어 있을 수 있으며, PFD는 이러한 모든 정보를 하나의 디스플레이에 표시합니다.또한 속도와 고도 버그, 정지 각도 등 중요하지 않은 정보의 일부는 PFD가 오작동할 경우 단순히 사라진다. 이는 비행에 위험을 주지는 않을 수 있지만 조종사 업무량을 증가시키고 상황 인식을 감소시킨다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ G1000 매뉴얼, 턴 레이트 인디케이터
  2. ^ Thierry Dubois (May 21, 2018). "Airbus Introduces HUD Symbology On Primary Flight Display". Aviation Week & Space Technology.

외부 링크