R11/R34(뉴욕 지하철)
R11/R34 (New York City Subway car) |
| R11/R34 | |
|---|---|
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_8013_interior.JPG) R11/R34 차량 내부 전경 8013 | |
| 가동중 | 1949–1977 |
| 제조사 | 버디 컴퍼니 |
| 빌드 에 위치 | 펜실베이니아 주 필라델피아 |
| 건설된 | 1949 |
| 입력서비스 | 1949 |
| 리퍼브 | 1964–1965 |
| 폐기된 | 1980 |
| 숫자 빌드 | 10 |
| 보존번호 | 1 |
| 폐기된 번호 | 9 |
| 포메이션 | 싱글 유니트 카 |
| 함대 수 | 8010–8019 |
| 역량 | 56(좌석) |
| 연산자 | 뉴욕 교통국 뉴욕 지하철 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 스테인리스강 |
| 차 길이 | 연결면 위: 60ft 3인치(18.36m) |
| 폭 | 10피트(3.05m) |
| 높이 | 12피트 2.15인치(3.71m) |
| 바닥 높이 | 2피트 10.125인치(0.87m) |
| 플랫폼 높이 | 3피트 10인치(1.17m) |
| 문 | 차량당 50인치 폭의 사이드 도어 8세트 |
| 최대 속도 | 89km/h(55mph) |
| 무게 | 분해 검사 전: 81,476 lb(36,957 kg) 분해 점검 후: 82,500 lb(37,421 kg) |
| 트랙션 시스템 | Westinghouse XM179 마스터 컨트롤러가 장착된 Westinghouse 유형의 ABS 스위치 그룹(모델 UP631B)은 4개의 General Electric 1240B 모터(각각 100마력 또는 75kW)를 사용한다. 차량당 모터 4개(트럭당 2개 - 모든 차축 모터 장착). |
| 출력 | 트랙션 모터당 100hp(75kW) |
| 가속 | 2.5mph/s (4.0km/(h³)) |
| 보조원 | 분해 검사 전: 24개의 셀이 있는 Edison B4H(32볼트) 배터리 주로 Westinghouse XF23A 모터 교류 발전기에 의해 충전되는 배터리 분해 검사 후: 24개의 셀이 있는 Edison B4H(32볼트) 배터리 주로 YX304E 모터 제너레이터에 의해 충전되는 배터리 |
| 전기 시스템 | 600V DC 제3 레일 |
| 현재수집방법 | 톱 러닝 콘택트 슈 |
| 브레이크 시스템 | 분해 검사 전:WABCO는 ME-42 브레이크 스탠드와 드럼 브레이크로 SMEE 일정을 잡는다. WABCO 3-Y-C 컴프레서에서 제공하는 공기 분해 검사 후:WABCO는 ME-42 브레이크 스탠드와 디스크 브레이크 연결로 SMEE 일정을 잡는다. WABCO 3-Y-C 컴프레서에서 제공하는 공기 |
| 커플링 시스템 | 와브코 H2C |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
R11은 1949년 버드 컴퍼니가 인디/BMT B 사업부를 위해 건설한 실험용 뉴욕 지하철의 시제품 클래스였다. 총 10대의 자동차가 단일 단위로 배치되었다. R11은 뉴욕시 지하철용으로 만들어진 최초의 스테인리스강 R형 자동차였다.
원래 R11 오더는 400대로 구성되었다. 하지만 2번가 지하철이 취소되면서 R11은 10대밖에 지어지지 않았다. 이 차들은 주로 최신 기술 프로토타입 시험 열차로 사용되었고, 이후 주문에 포함될 몇 가지 새로운 기능들을 소개했다. 이들은 1965년 많은 부품을 업그레이드하고 다른 SMEE 자동차와의 호환성을 허용하는 개편 등 다양한 수정을 거쳤다. R11은 1977년까지 운행 중이었으며, 그 후 자동차 1대를 파손하는 야드 사고로 인해 퇴역했다. 9대가 폐차됐지만 1대는 보존돼 있다.
설명
R11은 8010–8019로 번호가 매겨졌다. 1964년부터 1965년까지 R11은 계약 R34에 따라 정비되었다. 따라서, 이 자동차들은 또한 그들의 오버홀 이후 주에서도 R34s로 알려져 있다.
차 한 대당 10만 달러 이상이 들기 때문에 R11은 종종 밀리언 달러 열차라고 불렸다.
R11은 사상 최초의 스테인리스강 R형 자동차였다(Budd BMT Zephyr는 시내 최초의 스테인리스강 지하철 차량이라는 타이틀을 갖고 있다). R11이 건설된 지 15년 후, 버드 컴퍼니는 뉴욕 지하철 역사상 처음으로 스테인리스 스틸 자동차의 대량 주문인 R32를 만들었다.
차체의 장식적인 디자인은 아래 창문과 무거운 버팀목으로 분리된 스탠디 창문이 특징이다. 이는 저명한 산업디자이너 오토 쿠흘러(미국 특허 Des.153,367)의 영향 때문이었으며 1947년 미국 자동차 및 파운드리 회사의 입찰의 일부로 등장하였다. 이 자동차들은 또한 여러 분야에서 새로운 기술을 구현했다. "프리시피트론" 램프가 포함되었는데, 이 램프는 공중에 떠다니는 박테리아와 싸우기 위해 고안되었다. 천장 환기구들이 퀴퀴한 공기를 제거하면서 각 차 밖에서 신선한 공기를 순환시키면서 강제 환기가 도입됐다. 전기 도어 모터가 처음으로 사용되었고, 오래된 장비에 많이 사용되었던 표준 공력 도어 모터를 대체하였다. 그러나 이러한 차들은 외부 장착형 Public Address 마이크로폰 시스템과 함께 외부 도어 작동 장치 또는 제어 장치로 제작되었다. 마지막으로 기존의 발판 브레이크 대신 드럼 브레이크를 설치했다.
역사
배경
1947년 6월 19일, 시는 115만 8천 달러의 R11 지하철 주문 내역을 발표했다. 지하철 객차의 장비는 웨스팅하우스 일렉트릭이 설치했다.[1]
R11 계약의 전체 크기는 계획된 2번가 지하철에서 서비스를 제공하기 위한 400대의 새로운 지하철이었다. 그 후 1950년대에 개통될 예정이었던 지하철은 역사 내내 반복적으로 지연되었고, 주문된 10대의 자동차는 당시 이용 가능한 최신 기술 프로토타입 시험 열차의 역할을 하게 되었다. 그러나 그 직후 2번가에 공사가 중단되어 나머지 차들은 한 번도 건설되지 않았다.[2] 지하철 자체가 개통된 것은 R11이 처음 발표된 지 70년 만인 2017년이다.[3]
수정 및 정비
R11은 원래 후기 SMEE 자동차에 사용되는 것과 유사한 스톰 도어를 사용했지만 1950년대 초에는 R15, R16, R17 자동차와 유사한 원형 유리창을 특징으로 변경되었다.[1]
10대의 R11은 1965년 R34 계약에 따라 교통청 소유의 코니 아일랜드 단지에서 정비되었다. 리빌드 과정에서 드럼 브레이크를 디스크 브레이크로 교체하고, 새 선풍기를 설치했으며, 중간 스탠치온을 제거해 승객의 흐름을 개선했다. 리빌드에는 다른 SMEE(계약 R10 ~ R42) 자동차와 함께 운행할 수 있도록 개조도 포함됐다.
은퇴
정비에도 불구하고, 1970년대까지 자동차의 유지보수는 시간이 많이 걸리고 어려운 것으로 판명되었는데, 그 이유는 자동차를 정상 작동시키기 위해 특별한 기술과 구성품이 필요했기 때문이다. R11이 10대에 불과했기 때문에 8016호를 난파한 야드 사고 이후 1977년 운행을 중단했다. 1980년까지 8013을 제외한 모든 자동차는 폐기되었다.
8013호는 뉴욕 교통 박물관에 의해 보존되어 왔다. 1977년 야드 사고 때도 파손되었으나, 박물관에 보내지기 전에 수리되었다. 이 차는 2013~2014년 운행 상태로 복구돼 2014년 8월부터 뉴욕시 교통박물관이 주관한 '다금속의 기차'(TOMM)에서 운행하고 있으며, 2017년 7월 30일 TOMM이 편성된 2번가 지하철에서 최초로 운행해 Q노선을 완전 왕복 운행했다.
추가 읽기
- 산손, 진. 뉴욕 지하철: 뉴욕시의 교통 자동차의 역사 삽화. 2004년 볼티모어 존스 홉킨스 대학 출판부 ISBN0-8018-7922-1 페이지 193 – 194
참조
- ^ a b "NEW STAINLESS STEEL TRAIN FOR THE SUBWAY" (PDF). New York Times. June 20, 1947. Retrieved February 21, 2016.
- ^ Neuman, William (March 24, 2007). "A Museum-Quality Car for a Subway Yet Unbuilt". The New York Times. Retrieved June 29, 2018.
- ^ Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah; Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan (January 1, 2017). "Highlights From the Opening of the Second Avenue Subway". The New York Times. Retrieved June 29, 2018.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 R11/R34(뉴욕 시티 지하철) 관련 매체
