경로 맵:

PATCO 스피드라인

PATCO Speedline
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PATCO 스피드라인
2017년 린든월드역 PATCO 스피드라인 열차
개요
주인델라웨어 강 항만청
로캘펜실베이니아주 필라델피아와 뉴저지주 캠든 카운티
테르미니
스테이션13 + 1 2024년 재개장
서비스
유형고속철도
연산자항만청 교통공사
롤링스톡120 전기 다중 장치
일일승객수18,000(평일, 2023년 2분기)[1]
라이더쉽4,870,200 (2022)[2]
역사
열린1969년 1월 4일 (1969-01-04)
테크니컬
선길이14.2 mi (22.9 km)
성격지하, 지표면, 고가(등급 구분)
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
전기화세 번째 레일, 750V DC
노선도

전설
제안된 확장
40번가 포탈로 가십시오.
 15-16일 & 로커스트
BSL 호두-로커스트
 12-13일 & 로커스트
9-10일 & 메뚜기
MFL 69번가 T.C.로.
 8번가 & 마켓
BRS 펀 록 T.C.로
프랭클린 스퀘어
2024년 재개장
MFL 프랭크포드 T.C.로
I-95.svg I-95
벤자민 프랭클린 다리
(델라웨어 강)
PA
NJ
I-676.svg I-676
시청
리버 라인 엔터테인먼트 센터로
브로드웨이 River Line (NJ Transit)
(Walter Rand T.C.)
리버 라인 트렌톤에게
I-676.svg I-676
 페리 애비뉴
콜링스우드
웨스트몬트 주
ACL 30번가 역까지
 해든필드
I-295.svg I-295
New Jersey Turnpike Shield.svg 엔제이 턴파이크
 우드크레스트
애슐랜드
린덴월드
ACL
린든월드 샵스
ACL 애틀랜틱 시티로
출처[3][4]
이 다이어그램:

PATCO 스피드라인(PATCO Speedline)은 필라델피아에서 린덴월드 선(Lindenwold Line)으로 계약되어 있으며, 구어로는 PATCO 고속선으로도 알려져 있으며,[5][6][7] 필라델피아와 뉴저지주 캠든 카운티 사이를 운행하는 항만청 교통공사(PATCO)에 의해 운영되는 고속 환승 노선입니다.

이 노선은 필라델피아에서 지하로 운행되며, 벤자민 프랭클린 다리에서 델라웨어 강을 건너 캠든에서 지하로 운행되며, 이후 지상에서 뉴저지 린든월드에서 노선의 동쪽 끝까지 운행됩니다.포트 오소리티 트랜짓 코퍼레이션과 스피드라인은 델라웨어 리버 포트 오소리티가 소유하고 운영합니다.이 노선은 1969년 1월 4일에 린든월과 캠든 사이에 개통되었으며, 몇 주 후인 1969년 2월 15일에 필라델피아행 전 노선이 개통되었습니다.

PATCO Speedline은 24시간 운행되며, 이는 미국의 몇 안 되는 대중교통 시스템 중 하나입니다.[a]2022년에는 4,870,200명, 즉 2023년 2분기 평일 기준 약 18,000명의 승객이 이용했습니다.

역사

필라델피아에서 캠든까지

메인주 케너벙크포트에 있는 시쇼어 트롤리 박물관에 보존된 Bridge Line 오리지널 자동차

현재의 PATCO Speedline은 19세기까지 거슬러 올라가는 몇몇 역사적인 간선 철도 노선의 경로를 따릅니다.이 철도들은 모두 캠든에서 종착하였으며, 승객들은 델라웨어 강을 건너 필라델피아로 가는 페리를 탈 수 있었습니다.20세기 초, 캠든과 필라델피아를 연결하는 고정된 델라웨어 강을 건너는 아이디어는 설득력을 얻었고, 1919년, 펜실베니아와 뉴저지 주는 두 도시 사이에 다리를 건설하기 위해 델라웨어 강 다리 공동 위원회를 만들었습니다.[8]델라웨어 강 다리, 현재 벤자민 프랭클린 다리는 철도와 도로 교통을 모두 수용하도록 설계되었습니다.1926년 7월 1일에 개업할 당시에는 레일을 위한 주 도로 옆에 2개의 선외기 구조물과 주 도로 데크에 2개의 노면 전차 선로(미설치)를 위한 공간이 있었습니다.철도의 건설은 1932년까지 시작되지 않았고, 브리지 라인은 1936년 6월 7일에 개통되었습니다.상대적으로 짧았지만 필라델피아의 8번가와 프랭클린 스퀘어, 캠든의 시청과 브로드웨이 등 4개 역만 있었습니다.브로드웨이에 있는 펜실베니아-리딩 해안 노선에 연결할 수 있었습니다.

필라델피아에서 이 노선은 1932년에 개통된 브로드-리지 스퍼에 합류하여 프랭클린 스퀘어 서쪽에 8번가/마켓 스트리트 역을 공유했습니다.8번가를 따라 남쪽으로 이어지다가 서쪽으로 메뚜기 거리를 따라 18번가까지 이어지는 지하 터널은 1917년에 센터 시티 지하철 순환 계획의 일부로 시작되었습니다.[9]이 8번가-로커스트 스트리트 지하철의 포탄은 1933년에 완성되었지만, 승객 서비스를 위해 갖추어지지 않았습니다.[10]1949년 6월부터 브리지 라인과 리지 스퍼 서비스는 지라드 역과 캠던 사이에 1인승 서비스를 제공하는 스루 루트가 되었습니다.[11]8번가-로커스트 스트리트 지하철 공사는 1950년에 재개되었습니다.[9]1953년 2월 14일, 브리지 라인은 15-16번 & 로커스트 역까지 연장되었고, 12-13번 & 로커스트 역과 9-10번 & 로커스트 역에 중간역이 추가되었습니다.[12][13]이 구역은 필라델피아 시에서 소유하고 PATCO에서 임대합니다.[14]

린든월드까지 연장

1969년 1월 서비스 첫 날 뉴저지 린든월드의 린든월드역에서 운행된 열차

연장에도 불구하고, 브리지 라인의 승객 수는 높은 요금과 캠던 동쪽으로 연장되지 않는 것으로 제한되었습니다.[15]1954년 1월, 연장 구간의 승객 수가 적었기 때문에, 8번째 역과 16번째 역 사이에 셔틀 열차가 운행되면서, 지라드와 캠던 사이에 비성수 운행과 토요일 운행이 다시 시작되었습니다.당시 8번가 서쪽은 사용량이 적어 일요일 운행이 중단됐습니다.[16]1962년까지 매일 1,900명의 승객들만 8번가 서쪽 노선에 탑승했습니다.[17]

남부 뉴저지의 확장 건설을 용이하게 하기 위해, 주들은 (벤저민 프랭클린 다리와 다리 선의 뉴저지 부분을 소유했던) 델라웨어 강 공동 위원회의 권한을 확장했고, 1951년 델라웨어 강 항만 당국 (DRPA)으로 재명명명했습니다.이 기관은 파슨스, 브링커호프, 홀 & 맥도널드에 사우스 저지의 가능한 고속 교통 서비스를 연구해 줄 것을 의뢰했고, 파슨스, 브링커호프의 최종 보고서는 델라웨어와 뉴저지에 새로운 터널을 건설할 것을 권고했습니다.루트 A는 무어타운까지, 루트 B는 커크우드(현재 린든월드)까지, 루트 C는 우드베리 하이츠까지 운행됩니다.이후 루이 T. 클라우더 앤 어소시에이츠의 연구에서는 필라델피아에 도달하기 위해 대신 브리지 라인을 이용할 것을 제안했고, 가장 잠재적인 승객 수를 가지고 있기 때문에 B 루트를 먼저 건설할 것을 제안했습니다.[18]

1968년 8월 23일부터 27일까지 주말 동안 8번가 역의 새로운 상위 터미널 플랫폼과 연결되어 브리지 선을 고속선으로 전환할 수 있게 되었습니다.브리지 라인 서비스는 전환 기간 동안 16번가-8번가와 8번가-캠든 구간으로 나뉘었고, 8번가에서 크로스 플랫폼 환승이 이루어졌습니다.[19]1968년 12월 29일에 노선의 최종 전환을 위해 운행이 중단되었습니다.[20][21]1969년 1월 4일에 린든월드 역에서 펜실베이니아 리딩 해안선 선로를 따라 캠든까지 운행이 시작되었고, 1969년 2월 15일에 다리를 통해 센터시티 필라델피아까지 완전한 운행이 시작되었습니다.[22][23][24]린든월드 확장 공사에는 9천2백만 달러가 들었습니다.[21]

1980년 2월 1일에 PATCO II 철도 차량과 함께 주유소와 놀이기구역인 우드크레스트가 추가되었습니다.[25]페리 애비뉴 로컬 열차는 1980년 9월 20일에 우드크레스트 로컬 열차로 대체되었습니다.[26]

확장제안

8번가 역에서 동쪽으로 향하는 PATCO 열차

2005년, PATCO 관계자들은 원래 제안된 C 루트의 복도에서 글로스터 카운티를 운행하고 글래스보로(이전에는 글래스보로 주립 대학이었던 Rowan University) 부지에서 끝나는 새로운 루트를 계획하기 시작했습니다.[27]2009년 5월 12일, 뉴저지 주지사 Jon Corzine은 기존 Conrail Right of Way를 따라 디젤 경전철을 공식적으로 승인했습니다. 이는 낮은 자본 비용과 운영 비용 때문에 선정된 것입니다.제안된 글래스보로-캠든 선은 승객들이 필라델피아로 여행하기 위해 월터 랜드 교통 센터에서 스피드 라인으로 갈아타야 할 것입니다.[28]

1979년 이후 폐쇄된 1936년 프랭클린 스퀘어 역은 2024년에 다시 문을 열 예정입니다.이 프로젝트의 예산은 2,930만 달러이며 2021년에 착공될 것으로 예상됩니다.이 역은 프랭클린 광장에 계획된 표면 구조로 현대 표준과 접근성에 맞게 업데이트 될 것입니다.[29]

2021년 필라델피아 시는 스카일킬 강 아래의 새로운 철도 터널을 통해 빠르게 성장하는 유니버시티 지구에 서부 PATCO 확장을 제안했습니다.40번가 트롤리 포털은 펜실베이니아 대학과 몇몇 주요 병원 근처에 있는 가능한 종착역으로 확인되었습니다.Penn Medicine 역에서 연결되면 미디어/와와 선을 통해 델라웨어 카운티로, 윌밍턴/뉴어크 선을 통해 델라웨어 주로, 공항선을 통해 필라델피아 국제공항으로 직접 이동할 수 있습니다.다음 단계에는 타당성 조사와 비용 추계가 포함됩니다.[30]

코로나19 범유행

2020년 3월 28일, 코로나19 범유행으로 인해 열차가 12-13번가와 시청, 웨스트몬트, 애슐랜드 역을 우회하면서 제한 운행을 시작했습니다.서행 급행도 운행이 중단됐습니다.[31][32]4개 역은 2020년 9월 14일에 다시 문을 열었지만 급행 운행은 중단되었습니다.[33]

롤링스톡

1969년 PATCO I 오리지널 자동차

PATCO는 원래 PATCO I과 PATCO II라는 두 개의 다른 주문으로 인수된 12167 피트(20.42 미터)의 자동차를 운영했습니다.원래의 PATCO I 자동차는 1968년에 Budd of Philadelphia에 의해 설계되고 제조되었습니다.101~125번은 단품, 201~250번은 영구적으로 커플링된 차량이었습니다.[34]PATCO II 차량은 1980년에 인도되었으며(우드크레스트 공원 및 놀이기구 시설 개장과 병행하여) 251-296번 부부로 구성되었습니다.PATCO II 차량은 Budd의 라이센스를 받아 Vickers Canada에서 제조했지만 PATCO I 차량과 거의 구별할 수 없습니다. 유일한 차이점은 PATCO II 차량이 운전석 부스 뒤에 고정 파티션이 있고 트랙션 구성 요소에 쉽게 접근할 수 있도록 도어 라인 아래에 스테인리스 스틸 쉬라우드가 없다는 것입니다.[27]

싱글 유닛은 각 운영자 부스 뒤에 위치한 여분의 싱글 리프 도어를 가지고 있어 부부 쌍과는 차이가 있었습니다.이는 요금징수체계가 확정되기 전에 설치된 것으로 심야시간대에 사업자가 선내에서 요금을 징수할 가능성이 있었습니다.[34]

기계적 특징

PATCO I 차량에는 원래 WABCO 모델 N-2 MU 커플러가 장착되었습니다.신뢰성 문제로 인해 Ohio Brass Company에서 제조한 Tomlinson 타입의 커플러로 대체되었습니다.PATCO I 자동차의 원래 전기 시스템은 특정한 신뢰성 문제가 있는 것으로 밝혀졌으며 PATCO II 자동차가 도착한 후 PATCO II 표준으로 완전히 재구축되었습니다.[34]

제작된 PATCO 자동차는 1980년대까지 DC 동력 고속 운송 차량에 공통적으로 캠 샤프트 저항형 모터 제어기를 사용했습니다.모터와 기어 어셈블리의 독특한 낑낑거림으로 인해 많은 사람들이 자동차가 사이리스터 드라이브나 심지어 가변 주파수 드라이브를 사용하는 것으로 착각할 수 있지만, 사실은 그렇지 않습니다.Budd 디자인의 Pioneer III 제품으로 가볍고 매우 통통 튀는 승차감을 제공합니다.이 커플 자동차들은 하나의 모터 제어 장치와 자동 조작 박스를 공유했습니다.롱아일랜드 레일로드용 MU 레일카의 M1/M3 클래스에도 많은 PATCO Car 디자인 기능이 탑재되어 유사한 라이딩 경험을 제공합니다.[34]

캐빈

1968년형 PATCO 자동차의 내부 모습

PATCO는 1969년 출시 이후 2018년 리빌딩 과정이 끝날 때까지 동일한 인테리어 스타일을 유지했으며 1980년형 PATCO II 차량도 동일한 외관을 받았습니다.이 색 조합은 아보카도 그린 필이 들어간 크림 베이스였습니다.리빌드는 이것을 회색과 흰색 실내에 더 밝은 형광등으로 대체했습니다.좌석은 2+2의 배열로, 각 차의 좌석 절반은 이동 방향을 향하고, 절반은 반대 방향을 향합니다.원래 좌석은 자동차의 전체 길이를 달려 있었고, 조작자의 부스 옆에 있는 앞 좌석은 큰 그림 창이라는 장점이 있었습니다.그러나 새로 단장한 차량에는 현재 전폭 운전석이 장착되어 있어 ADA 준수를 위한 접이식 세로 시트뿐만 아니라 4개의 조수석 시트가 손실되었습니다.[34]

각 PATCO 차량에는 각 면에 한 쌍의 도어가 있으며, 입석 승객을 위한 도어 안쪽에 현관 공간이 있습니다.또한 모든 좌석 등받이에는 통로 전체 길이에 걸쳐 입석 승객을 위한 손잡이가 있습니다.자동차 끝문은 잠겨 있지 않지만, 자동차 사이의 움직임이 극심하기 때문에 자동차 사이의 움직임은 억제됩니다.내부 택시는 승객을 위한 공간을 확보하기 위해 절반으로 줄어들었지만, 모든 열차의 앞쪽과 뒤쪽에 있는 택시는 모두 폭 전체로 구성되어 있습니다.

재단장

PATCO 자동차를 개조한 내부 모습

PATCO는 2009년에 작업이 시작될 것으로 예상되는 전체 함대의 완전한 재정비 계획을 발표했습니다.[35]봄바디어는 계약이 잘못 체결되었다고 주장했지만, 롤링 스톡을 재건하기 위한 계약은 1억 9천420만 달러의 비용으로 봄바디어의 입찰을 3천5백만 달러 차이로 제치고 알스톰에게 체결되었습니다.[36]PATCO는 2011년 3월 뉴욕 호넬의 알스톰 시설로 이동하기 위해 트럭을 제거하고 고속도로 타이어로 교체한 채 철도 차량을 운송하기 시작했습니다.[37]

새 단장은 보다 현대적인 색상과 휠체어 접근성, 보다 신뢰성 있는 HVAC 시스템을 갖춘 완전히 새로운 내부로 구성되었습니다.롤사인은 디지털 디스플레이로 대체되었고, 자동차들은 자동 안내방송을 받았습니다.이러한 변화로 좌석이 160석에서 152석으로 8석 줄어들었습니다.또한 1980년대 초에 마지막으로 업데이트된 기술을 사용한 추진 및 자동 열차 운영 시스템을 교체했습니다. 캠축 저항형 모터 제어기는 IGBT를 사용하는 새로운 솔리드 스테이트 유닛으로 교체되었고 릴레이 기반 ATO 유닛은 컴퓨터 시스템으로 교체되었습니다.제너럴 일렉트릭 DC 모터, 파이오니어 III 트럭 및 기어박스는 교체되지 않았지만 알스톰에 의해 재구축되었습니다.또한 Alstom은 은퇴한 Metro-North Railroad M-1A에서 추가 GE 1255 A2 모터를 오하이오의 스크랩 딜러로부터 구입하여 필요한 경우 또는 필요한 경우 추가 DC 모터를 PATCO에 제공하기 위해 재구축했습니다.버니 와겐블라스트가 녹음한 공지사항이 담긴 자동 공지 시스템도 설치됐습니다.

2013년 11월 12일 PATCO의 Lindenwold, New Jersey Shops(뉴저지 숍스)에 재조립된 첫 번째 차량이 재납품되어 서비스를 시작하기 전에 테스트를 거쳤습니다.재건된 자동차들은 이전의 번호 대신에 1000번대로 번호가 변경되고 있습니다.기존의 단일 객차는 전동차 뒷편의 외잎식 문을 떼어내고 밀폐시킨 부부형 객차로 개조되었습니다.이 재건은 이 자동차들의 수명을 20년 연장시킬 것으로 예상됩니다.재구축된 첫 4대의 자동차는 1년 반에 걸친 테스트 끝에 2015년 5월 28일 수익 서비스에 들어갔습니다.[37]알스톰은 모든 차량이 리빌딩 과정을 거칠 때까지 월 4~6대의 생산과 인도 속도로 잔여 차량대의 리빌딩을 진행했습니다.

2018년 6월 10일에 개조되지 않은 "레거시" 열차의 마지막 운행이 이루어졌으며, "마지막 승차"라는 특별한 날과 마지막 승차를 위해 맨 앞줄 좌석에 승차자를 위한 경연 대회가 열렸습니다.[38]2019년 3월 24일 현재 기존 121대 중 120대가 운행을 재개하며 정비작업이 완료되었습니다.나머지 #116 단품은 1997년 방화 화재로 수리할 수 없을 정도로 파손되어 예비 부품 공급원으로 사용되었기 때문에 리빌딩 프로그램에서 제외되었습니다.

작동

지하(왼쪽)와 역 거리 출구(오른쪽)를 포함한 15-16번째 & Locust station in Center City Philadelphia (위)

PATCO는 정기 운행을 위해 자동 열차 운행(ATO)을 통합한 최초의 환승 시스템 중 하나였습니다.PATCO ATO는 Union Switch & Signal에서 제공하는 펄스 코드 캡 시그널링을 이용하는 아날로그 시스템입니다.캡 신호는 5가지 속도(20mph [32km/h], 30mph [48km/h], 40mph [64km/h], 65mph [105km/h] 또는 완전 정지) 중 하나를 제공하며, 온보드 ATO 기어는 최대 가속 또는 최대 제동력을 해당 목표 속도에 도달하도록 공급합니다.자동 역 정차는 선로에 장착된 트랜스폰더에 의해 처리되며, 무정차 열차의 경우 운영자에 의해 무시될 수 있습니다.[34]

이 시스템은 미끄러운 선로 상태를 처리하는 문제로 인해 어려움을 겪고 있으며, 어떤 종류의 강수에도 작업자가 통제해야 합니다.ATO의 제한으로 인해 운전자는 수동 조작 하에서 하루에 한 번씩 주행해야 하며 언제든지 수동으로 열차를 운행해도 불이익을 받지 않습니다.실제로 대부분의 운영자들은 노력이 적을 뿐만 아니라 더 빠른 운행으로 이어지는 경향이 있기 때문에 자동 운행을 선호합니다.[34]

이 시스템은 섬식 승강장을 독점적으로 활용해 1인 운행과 차량 왼쪽에 앉은 운전자가 창문을 열고 탑승 과정을 모니터링할 수 있는 오른손 조작을 위해 고안됐습니다.열차가 "잘못된" 면을 사용해야 하는 경우, 운행자에게 적절한 시야를 제공하기 위해 거울이 제공됩니다.재구축 전에는 작업자가 승객 객실에서 격리되지 않고 낮은 칸막이로 둘러싸여 있었습니다.2018년 현재 모든 레거시 차량은 현대식 컨트롤과 전폭 캡으로 재구축되었습니다.운영자는 문을 여닫거나 경적을 울리고 역 정류장에서 열차를 출발시키고 필요할 때 수동으로 열차를 조작할 책임이 있습니다.리빌드는 또한 수동 공지사항을 자동 공지사항으로 대체했습니다.

열차는 시스템 표면 부분에서 최대 65 mph(105 km/h), 다리 위에서는 40 mph(64 km/h), 지하철 부분에서는 30 mph(48 km/h)의 속도로 운행됩니다.열차는 표면 부분에서 최고 속도가 121km/h(75mph)였지만, 이로 인해 트랙션 모터가 과도하게 마모되어 1970년대에는 105km/h(65mph)[34]로 감소했습니다.

열차길이

PATCO는 대부분의 열차를 2량, 4량 또는 6량 편성으로 운행합니다.알스톰 재건 이전에는 심야에 1량 열차가 종종 목격된 반면, 3량 또는 5량 열차는 서비스 요구 사항을 충족할 수 있는 충분한 차량이 없을 때만 마주쳤습니다.[34]모든 역에서 7량 또는 8량 열차를 처리할 수 있지만, 간단한 테스트와 어린이를 위한 연례 휴일 "산타 트레인" 특별 행사를 제외하고는 이 길이가 운행된 적이 없습니다.처음 몇 십 년 동안 PATCO는 고정 세트로 열차를 운행하는 것과는 대조적으로 승객 수 수준을 기준으로 일관된 길이를 적극적으로 관리했으며, 단일 차량 열차는 재건의 일환으로 단일 차량을 없애기 전에 하룻밤 사이에 가끔 모습을 드러냈습니다.[34]최근 자본 개선으로 인해 주말 및 정오의 고속도로가 증가하여 PATCO는 대부분의 비성수 시간대에 4량 또는 6량의 열차를 운행하게 되었지만, 코로나19 팬데믹의 사회적 거리 두기 요구 사항으로 인해 비성수 시간대에 6량 열차의 사용이 더욱 증가했습니다.

2019년 12월부터 4량(첫차와 마지막차에는 문이 열리지 않음) 심야 열차는 기존 스케줄인 45분 간격이 아닌 60분 간격으로 운행되며, PATCO 경찰관이 평일 오전 12시부터 4시까지, 주말 오전 2시부터 5시까지 모든 열차에 탑승하는 것으로 보고되었습니다.[39]캠든의 시청역과 필라델피아의 9/10 & 로커스트역은 승객 수가 적어 밤사이 문을 닫습니다.[40]

시그널링

PATCO 열차는 달리는 레일을 통해 열차에 신호 코드를 전송하는 펄스 코드 캡 시그널링 시스템에 의해 제어됩니다.웨이사이드 신호는 인터록에만 위치합니다.[34]자동 열차 운행 시스템을 사용하지 않는 경우에도 운전석 신호 속도 제어 기능은 계속 활성화되며, 운전자가 허용 속도를 초과할 경우 전원이 차단되고 속도가 다시 제한 속도 이내로 돌아올 때까지 제동이 적용됩니다.[34]PATCO 시스템 전체는 Camden의 Broadway 역 근처 변전소 중앙에 위치한 Center Tower에서 운영됩니다.[34]

힘

모든 PATCO 열차는 전기로 구동됩니다.750V DC의 상단 접촉 덮개가 있는 세 번째 레일에서 전력이 공급됩니다.상업용 전력망에는 두 개의 피드가 있는데, 하나는 PECO Energy에서 구 브리지 라인 터널 구간에 대해 필라델피아에 위치하고 다른 하나는 새로운 간선 구간에 대해 PSE&G에서 뉴저지에 위치하고 있습니다.뉴저지에서는 26.4kV 범위의 노변 AC 전송 라인과 약 2마일(3.2km)마다 위치하는 일련의 7개 변전소를 통해 전력이 분배됩니다.[34]

요금징수

PATCO는 자동화된 요금 징수와 자기적으로 저장된 데이터가 있는 항공권을 사용한 최초의 환승 시스템 중 하나였습니다.현재 프리덤 카드(Freedom Card)로 알려진 상용 승객을 위한 재사용 가능한 비접촉식 스마트 카드와 마그네틱 스트라이프 종이 카드, 두 종류의 요금 카드를 사용하고 있으며, 3일 동안 유효합니다.PATCO에는 5개의 다른 요금구역이 있으며 적절한 구역에서 역을 빠져나가기 위해서는 티켓(또는 카드)을 소지해야 합니다.저장된 값의 Freedom Card 또는 다중 승차권에 대한 할인은 현재 없습니다.무제한 승차권 옵션은 없지만, 어르신과 장애인 탑승자를 위한 할인 요금 프리덤 카드가 있습니다.

마그네틱 백 티켓 (1969년 ~ 2006년)

1969년 서비스를 시작할 때, PATCO는 데이터의 자기 인코딩을 위해 뒷면 전체에 산화층이 있는 플라스틱 티켓 시스템을 사용했습니다.티켓은 여러 놀이기구와 목적지 구역으로 미리 인코딩되어 각 역의 티켓 자동 판매기에서 판매되었습니다.이 기계들은 동전만 받아들여서 지폐 교환기가 지폐를 지원하기 위해 역에 배치되었습니다.각 티켓 자동판매기는 두 종류의 티켓을 판매할 수 있었는데, 탑승자는 정확한 요금을 입력한 후 버튼을 눌러 선택했습니다.시스템에는 여러 개의 요금구역이 있기 때문에 각 역에 여러 대의 기계가 필요했습니다.뉴저지의 역들은 필라델피아로 가는 편도 또는 왕복 항공권을 파는 기계들과 뉴저지의 다른 역들로 가는 항공권을 파는 기계들이 있었습니다.필라델피아의 매표기는 네 개의 뉴저지 요금구역으로 가는 1인용 승차권을 판매할 것이며, 캠든 요금구역은 필라델피아 내 여행에도 사용됩니다.남은 승차권이 없는 중고 승차권은 요금표에 보관되어 PATCO 시설에서 다시 인코딩되어 자동판매기에서 사용할 수 있도록 반환되었습니다.10회 승차권은 통신판매를 통해서도 구입할 수 있고 교외의 몇몇 역의 매표 창구에서도 구입할 수 있습니다.[34]

처음에 이 시스템은 최첨단이었지만, 나이가 들면서 점점 문제가 많아졌습니다.항공권은 마그네틱 소스의 손상에 취약했고 요금 카드를 읽고 코드화하는 장비는 교체 부품을 거의 사용할 수 없는 신뢰성 문제로 어려움을 겪기 시작했습니다.더 중요한 것은, 요금 체계가 결제 카드를 받을 수 없었고, 환전기에 의존하는 것이 종이 화폐로 결제해야 하는 사람들에게 추가적인 조치를 만들어 주었다는 것입니다.

스마트 카드 (2006년 ~ 현재)

주요 기사:프리덤 카드

2006년 7월, PATCO는 1969년 마그네틱 카드 시스템을 담당한 회사인 큐빅 코퍼레이션에 의해 설계, 구축, 통합된 마그네틱 티켓 요금 시스템에서 비접촉식 스마트 카드 시스템으로의 전환을 시작할 것이라고 발표했습니다.[41]마그네틱 티켓은 여전히 판매되고 있지만, 현재는 3일 후 만료되는 일회용 종이 마그네틱 스트라이프 카드 형태입니다.새로운 컴퓨터 자판기는 결제 카드를 지원합니다.승차권 자동판매기를 운임통제 안쪽 각 역에 추가로 설치하여 승차자가 운임을 잘못 구입한 경우 남은 운임을 지불하고 하차할 수 있도록 했습니다.

다른 교통 시스템과의 연결

PATCO 스피드라인 시스템 지도

뉴저지 트랜짓 연결편

자세한 정보:뉴저지 트랜짓

뉴저지 트랜짓 버스는 뉴저지의 대부분의 PATCO 역과 연결됩니다.뉴저지 트랜싯 애틀랜틱 시티 라인도 린든월드 역에 정차하며, 리버 라인은 브로드웨이 역(월터 랜드 교통 센터)에서 연결됩니다.

SEPTA 연결

상세정보 : SEPTA

SEPTA 마켓-프랭크포드 선은 SEPTA의 제퍼슨 역에서 두 블록 떨어진 8번가 & 마켓 역에서 PATCO로 연결되며, SEPTA의 지역 철도 열차 중 한 대를 제외한 모든 열차가 정차합니다.

SEPTA의 Broad Street Line은 호두-로커스트 역에서 PATCO의 12-13번가 & 로커스트 역과 15-16번가 & 로커스트 역으로 가는 짧은 지하 통로를 통해 PATCO와 연결됩니다.브로드-리지 스퍼는 보행자 전용 통로를 통해 8번가 & 마켓 역에 있는 PATCO와 연결됩니다.

이전에는 뉴저지 역의 무급 측에서 특별한 "SEEPTA Transfer" 티켓을 구입할 수 있었습니다.이 항공권은 3.50달러(승차당 1.75달러)에 판매되었으며, 1회 현금 운임 2.25달러 또는 토큰 2.00달러에 비해 절감된 금액이며, 종이 영수증 2개를 나누어 주었습니다. 하나는 구입 후 1시간 이내에 탑승할 수 있고 다른 하나는 구입 후 24시간 이내에 탑승할 수 있습니다.원래 두 환승은 모두 24시간 동안 유효할 예정이었지만, PATCO는 펜실베이니아 역에서 PATCO 환승의 무단 판매를 막기 위해 시간 제한을 변경했습니다.

SEPTA Key가 출시됨에 따라 SEPTA 시스템으로의 이전을 구입하려면 이제 새로운 유형의 Freedom 카드가 필요합니다.이 시스템의 경우 송금 비용은 $2이며, PATCO Freedom 및 SEPTA Key 카드 시스템과 호환되는 새로운 Freedom Share 카드를 사용할 경우 계정 기반의 Freedom Card 계정에서 직접 송금됩니다.

스테이션

주 위치 역. 연결 메모들
PA 리튼하우스 스퀘어 15-16일 & 로커스트 Disabled access
15번가, 시청, 교외 및 호두-로커스트 역과 연결되는 다운타운 링크 콩코스 접근
워싱턴 스퀘어 웨스트, 필라델피아 12-13일 & 로커스트
9-10일 & 메뚜기 Disabled access SEPTA City Transit Division surface routes 12,47M 폐역 12:15 ~ 4:45
센터시티, 필라델피아 8번가 & 마켓 Disabled access
프랭클린 스퀘어 1979년 이후 휴관(2024년 4월 재개장 예정)[42][43][44]
NJ 다운타운, 캠던 시청 NJ Transit NJ Transit Bus Operations 452, 453 역 폐쇄 12시~5시[45][46]
브로드웨이 Disabled access Car parking
Walter Rand Transportation Center를 통한 모든 연결
휘트먼 파크, 캠던 페리 애비뉴 Disabled access Car parking NJ Transit NJ Transit Bus Operations 453
콜링스우드 콜링스우드 Disabled access Car parking NJ Transit NJ Transit Bus Operations 451
해든 타운쉽 웨스트몬트 주 Disabled access Car parking NJ Transit NJ Transit Bus Operations 450, 451
해든필드 해든필드 Disabled access Car parking NJ Transit NJ Transit Bus Operations 451, 455, 457
체리힐 우드크레스트 Disabled access Car parking 필라델피아로 가는/출발하는 지름길 서비스를 위한 3개의 선로가 있으며, I-295의 31번 출구는 직접적인 정거장 접근을 제공합니다.
쿠르히스 애슐랜드 Disabled access Car parking
린덴월드 린덴월드 Disabled access Car parking

참고 항목

메모들

  1. ^ 나머지는 뉴욕 지하철, 스태튼아일랜드 철도, 시카고 "L"의 빨간색과 파란색 선, 그리고 PATH 시스템입니다.

참고문헌

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외부 링크

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