개척자 제피어

Pioneer Zephyr
개척자 제피어
벌링턴 제피어
실버 스트릭 (비공식)
postcard view of Pioneer Zephyr
새롭게 소개된 벌링턴 제피어를 광고하는 엽서, 나중에 공식적으로 파이오니어 제피어로 이름이 변경되었습니다.
view of second car coach interior
시카고 과학 산업 박물관에 전시되어 있는 파이어니어 제피어의 마차 좌석 구역
운행중1934–1960
제조자버드 컴퍼니
건설된1934
입력된 서비스1934년 11월 11일
구축된 수열차 세트 1대(3량)
형성1: 캡/엔진/스토리지
2: 수하물/RPO/버핏/코치
3: 코치/관찰[1]
함대 번호9900
용량.72명의 승객석,
25 롱톤(25톤; 28 쇼트톤)의[2] 수화물
연산자시카고, 벌링턴 앤 퀸시 철도
사양
차체 구조스테인리스 스틸
열차 길이197 ft 2 in(60.10 [1]m)
차 길이74 ft 0.125 in (23 m) (동력차)
57 ft 8인치(17.58m)(중복 차량)
63 ft 6 in (19.35 m) (리어 카)[3]
폭9 ft 1.0625 in (277 cm) (본체)
9ft 10in(300cm)(손잡이)[3]
높이12 ft 1.375 in (369 [1]cm)
휠 직경36인치(910mm)(구동 휠),
30인치(760mm)(라이드 휠)[4]
체중208,061 lb(94,185 kg)[1]
기본 이동자EMD 201A
엔진 종류디젤
실린더 수8
실린더 크기8인치(200mm) 보어,
10인치(250mm) 스트로크[4]
트랙션 모터2
출력660hp(490kW)[4]
AAR 휠 배열B-(2+2)-2
휠 구동2
보기스모터 대차 1대,

제이컵스가 아닌 두 명의 마차가

1개의 비선명 대차
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
좌석오픈 코치(2+2),
전망 라운지
재고유형디젤 전기 승객 단방향 열차 세트

파이어니어 제피어(Pioneer Zephyr)는 1934년 버드 컴퍼니가 흔히 벌링턴 루트로 알려진 시카고, 벌링턴 & 퀸시 철도(CB&Q)를 위해 만든 디젤 동력 열차 세트입니다.유니언 퍼시픽 철도의 M-10000에 이어 미국에서 두 번째로 생산된 내연 기관차였으며, 디젤 엔진으로 구동되는 최초의 전동차입니다.

열차 세트는 동력/보관 차량 1대, 수하물/RPO/버핏/코치 차량 1대, 코치/견학 차량 1대로 구성되어 있습니다.이 차들은 스테인레스 스틸로 만들어졌으며 제이콥스 대차와 영구적으로 연결되어 있습니다.이 공사는 스테인리스강을 접합하기 위한 숏 용접(특수한 형태의 스폿 용접)과 무게를 줄이기 위한 유니바디 구조 및 관절과 같은 최근의 발전을 통합했습니다.이 열차는 벌링턴을 위해 제작된 9개의 유사한 열차 세트 중 첫 번째 열차였으며, 기술은 여객 철도 서비스의 후속 디젤화에 중추적인 역할을 했습니다.

운영 경제성, 속도 및 대중적 매력은 대공황으로 인해 치명적인 사업 손실을 입은 여객 철도 서비스에 디젤 전기 동력 열차가 다시 활성화되고 수익성을 회복할 수 있는 잠재력을 보여주었습니다.원래는 시연 기간 동안 벌링턴 제피어라고 이름 지어졌지만 벌링턴이 제피어 열차 세트의 함대를 확장하면서 개척자 제피어가 되었습니다.

1934년 5월 26일, 그것은 덴버와 시카고 사이의 1,015.4 마일 (1,633 km)의 논스톱 "새벽에서 황혼까지" 13시간 5분에 평균 거의 124 km/[5]h의 속도로 질주했을 때 속도 기록을 세웠습니다.주행의 한 구간에서 그것은 112.5mph (181 km/h)의 속도에 도달했습니다.이 역사적인 질주는 1934년 영화 ("은색 줄무늬")와 열차의 별명인 "은색 줄무늬"[6][7][8][9]에 영감을 주었습니다.

1934년 11월 11일 미주리주 캔자스시티, 네브래스카주 오마하, 네브래스카주 링컨 사이에서 정기적인 수익 서비스를 시작했습니다.1960년 시카고 과학 산업 박물관에 기증되어 대중에게 전시될 때까지 이 노선과 다른 노선을 운영했습니다.그 기차는 일반적으로 미국 [9][10]철도의 최초의 성공적인 스트림라이너로 여겨집니다.

개념 및 구성

동력차의 앞부분
필라델피아에 있는 버드 컴퍼니 공장의 납작한 차에 탄 제퍼 코치

1930년대 초, 대공황은 미국 철도에 치명적인 사업 손실을 초래했습니다.여객 [11]서비스는 1920년대 중반부터 자동차 여행에 대한 승객 수를 감소시켜 왔으며, 철도가 경쟁하기 위해 더 빠르고 효율적인 서비스를 필수적으로 만들었습니다.철도는 승객 [12]서비스의 수익성을 회복하기 위해 승객 서비스의 운영 비용을 낮추고 여행 대중을 위한 보다 현대적인 이미지로 승객 수를 증가시켜야 했습니다.

이 도전에 직면한 철도 사장 중 한 명은 1932년부터 시카고, 벌링턴 및 퀸시 철도(벌링턴 노선)[13]의 회장이었던 랄프 버드였습니다.1932년 Ralph Budd는 Budd Company의 창립자이자 사장인 자동차 철강 개척자 Edward G. Budd를 만났습니다.Edward Budd는 스테인리스 [13]스틸로 만들어진 새로운 Budd-Michelin 고무 타이어 철도 차량을 시연하고 있었습니다.공압식 바퀴가 달린 철도 차량은 미국에서 실제 서비스에 대한 인기를 얻지 못했습니다. 탈선 경향이 강했지만, 경량 스테인리스 스틸 유니바디 철도 차량의 성공적인 구조를 보여주었습니다.제이콥스 대차와 연결된 시리즈의 일부 파워 트레일러 차량 세트는 차량 간에 공유되는 차량 구성의 기본 요소를 구체화하여 경량 스트림라이너 [14]열차를 제작하는 데 사용되었습니다.

스테인리스강은 전통적인 목재와 철도 차체용 경화강에 비해 많은 이점을 제공했습니다. 이 강철은 가볍고 튼튼한 재료였으며, 자연스러운 은빛 외관과 부식에 대한 내성으로 날씨로부터 보호하기 위해 도장할 필요가 없었습니다.차체가 비슷한 차들보다 훨씬 가벼웠기 때문에, 같은 [12][14]비용으로 더 많은 수익을 올릴 수 있을 것입니다.

Budd-Michelin 철도 차량을 개발하는 과정에서 Budd Company는 업계 개척자였던 성형 강철 기술을 사용하여 철도 차량 건설에 스테인리스 강철을 사용하는 데 있어 가장 어려운 문제인 스테인리스 강철의 강도와 내식성을 손상시키지 않는 용접 기술을 개발했습니다.1932년 8월 20일, Budd Company의 엔지니어 Earl J. Ragsdale은 "전기 용접의 방법과 제품"에 대한 특허 출원을 제출했고, 1934년 1월 16일, 미국 특허청(USPTO)은 Budd [15]Company에 미국 특허 1,944,106을 부여했습니다.Ragsdale이 그의 [16]방법이라고 불렀던 것처럼 숏 용접은 개별 스폿 용접의 타이밍을 자동으로 제어하는 것을 포함했습니다.스폿 용접에서 접합할 두 개의 금속 조각은 접합부의 각 측면에서 전극과 함께 압착됩니다.매우 높은 전류가 조인트를 통과하여 두 개의 금속 조각을 [17]함께 융합합니다.스폿 용접 부위를 너무 오래 가열하면 중간 온도에서 용접 부위에서 열이 확산되어 스테인레스강이 약화되고 부식 방지 특성이 용납할 수 없을 정도로 손상됩니다. Ragsdale의 정확한 타이밍을 고려한 용접으로 [14][18]문제가 해결되었습니다.

일부 버드-미셸린 차량의 관절형 디자인은 인접 차량 간에 트럭을 공유하여 새로운 [19]열차로 무게를 줄일 수 있는 또 다른 기회를 제공했습니다.전통적인 승용차의 경우, 각 차체는 한 쌍의 트럭(피벗에 장착된 휠-액슬 어셈블리) 위에 올라탔고, 양쪽 끝에 한 대의 트럭이 있었습니다.이 관절은 열차 아래에 있는 트럭의 수를 줄일 뿐만 아니라, 각 차체 사이에 연결 장치가 필요하지 않게 하여 열차의 무게를 더욱 줄일 수 있었습니다.이 개념은 Budd 엔지니어 Walter B에 의해 사용되었습니다.딘은 세 대의 반영구적으로 부착된 [20]차량으로 구성된 기차를 만듭니다.그러나, 이것은 또한 수요에 적응하거나 전체 [21]열차를 탈선시키지 않고 개별 차량을 수리하기 위해 개별 차량을 열차 세트에서 쉽게 제거하거나 추가할 수 없다는 것을 의미했습니다.

버드는 고정식 디젤 엔진의 개발에 익숙했고, 그들의 뛰어난 신뢰성과 연비가 기차 운송에도 자산이 될 수 있다고 믿었습니다.그는 자신의 아이디어를 윈튼 엔진 회사(제너럴 모터스 자회사)에 가져왔고, 그들은 함께 열차 안에 들어갈 만큼 작은 새로운 660마력(490kW) 엔진을 설계하고 생산하여 [22]추진력 문제를 해결했습니다.

기차의 외부 디자인은 기울어진 코 모양을 디자인한 항공 공학자 앨버트 가드너 딘(월터 딘의 동생)에게 맡겼고, 건축가 폴 필립 크레와 존 하베슨은 기차의 수평적인 [23][24]플룻으로 측면을 강화하고 아름답게 만드는 방법을 고안했습니다.1936년 4월 15일, Ragsdale 대령, Walter Dean 및 Albert Dean은 "철도 차량 프론트 엔드 건설"에 대한 특허 출원을 제출했습니다.1941년 9월 23일, 미국 특허청은 미국 특허 2,256,493건과[25] 2,256,494건을[26] Budd Company에 부여했습니다.능률화는 [14]또한 드래그를 줄이기 위해 언더캐리지로 확장되었습니다.

버드는 기차의 이름을 짓는 일을 매우 진지하게 생각했습니다.그는 이 기차가 승객 서비스의 "마지막 단어"가 되도록 의도되었기 때문에 Z로 시작하는 이름을 원했습니다; 버드와 그의 동료들은 그들의 사전에서 마지막 단어를 찾았지만, zymurgy와 zizz는 버드가 찾고 있는 의미를 전달하지 않았습니다."제피어"라는 단어가 이전에[A 1] 사용된 적이 있었지만, 버드는 그가 읽고 있던 캔터베리 이야기에서 그의 영감을 찾았습니다.그 이야기는 순례자들이 봄의 싹이 트는 시기와 부드럽고 양육적인 서풍인 제피루스에 의해 영감을 받아 여행을 떠나는 것으로 시작합니다.버드는 그것이 날렵한 새로운 여행용 기계인 Zepyr에게 [12][28][29]아주 좋은 이름이 될 것이라고 생각했습니다.

최초의 제피르 (9900)는 1934년 [7][10]4월 9일에 불교 회사에 의해 완성되었습니다.

71피트 5인치(21.77m) 크기의 첫 번째 차에는 택시, 엔진실, 우편물 보관소가 들어 있었습니다.열차의 기관사는 열차의 코에 있는 작은 칸에 앉아 있었고, 원동기 바로 앞에 있었습니다.주 발전기는 원동기에 장착되었고 동력차 앞에 있는 기관사와 소방관의 좌석 사이에 앉았습니다.동력차의 엔진 뒤에는 19피트(5.8m) 길이의 저장 메일 칸이 있었습니다.길이가 17.6m인 두 번째 차량은 30피트(9.1m) 길이의 급행, 위탁 수하물 및 철도 우체국 구역, 그리고 짧은 뷔페와 20인승 버스 구역이었습니다.원래 제작된 길이가 63피트 6인치(19.35m)인 열차의 세 번째이자 마지막 차량은 절반의 객차(40인승)와 절반의 전망대(12인승)로 구성되었습니다.제작된 이 열차는 72석의 좌석을 가지고 있으며 50,000파운드(22.7톤)의 수화물과 급행 [30]화물을 운반할 수 있었습니다.일련의 시범 운행 후, 1934년 4월 18일 펜실베이니아 [31][32][33]필라델피아의 펜실베니아 철도 브로드 스트리트 역에서 벌링턴 제피어로 명명되었습니다.벌링턴을 위해 건설된 여러 Zephyr 열차 세트 중 첫 번째 열차 세트로서, 원래의 열차 세트는 추가적인 명명된 열차 세트가 [23]운행에 들어간 후에 Pioneer Zephyr로 이름이 변경되었습니다.

  • 파이어니어 제피어의 인테리어
  • Cab with controls in the power car

    동력차에 컨트롤이 있는 캡

  • The engine in the power car

    파워카의 엔진은

  • The RPO section in the power car

    동력차의 RPO 섹션

  • Seats in open coach

    오픈 코치의 시트

  • Observation lounge in the rear car

    리어카의 전망 라운지

프로모션: "새벽부터 어둠까지" 대시

이 "드럼헤드" 로고는 원래 파이어니어 제피어의 관측 차량의 끝을 장식했습니다.

필라델피아에서 세례를 받은 후, 그 기차는 북동부와 중서부의 도시들을 3주간 홍보하는 투어를 했습니다.이 열차는 필라델피아에서 [32]24,000명, 뉴욕 [34][32]로체스터에서 50,000명, 뉴욕에서 109,000명 이상이 관람하는 등 여러 도시에서 관람이 가능했습니다.1934년 5월 초, 열차는 펜실베이니아 철도의 시카고로 가는 주요 노선과 일부 평행 노선을 넘어 서쪽으로 운전되어 몇 [32]번이나 시속 100마일(160km/h)을 초과했습니다.오하이오 주 데이턴의 정차역에서, 또 다른 2만 명의 사람들이 [35]그 기차를 보았고, [36]인디애나폴리스의 정차역에서 "끝나지 않는 방문객들의 행렬"이 그것을 보았습니다.그리고 나서 그것은 다음 대규모 프로모션을 준비하기 위해 마지막 전시를 위해 덴버로 향했습니다.그것은 21,000명의 사람들이 [37]기차를 관람했던 네브래스카주의 링컨을 포함한 노선을 따라 다른 도시들에 추가적인 홍보 정류장을 만들었습니다.그 투어는 46개 도시에서 멈췄고 거의 485,000명의 사람들이 많은 [32]정류장에서 그 기차를 보게 했습니다.

1934년 열차 운행을 설명하는 담배 광고

열차는 1934년 5월 26일 시카고에서 열린 진보의 세기 세계 박람회 2년차 개막일에 맞춰 덴버에서 시카고로 "새벽부터 황혼까지" 돌진했습니다.철도는 운영 계획에 비용을 아끼지 않았습니다.Zephyr의 경로를 따라 있는 다른 모든 열차는 옆으로 우회되었고, 투표율은 Zephyr의 [38]운행을 위한 적절한 정렬로 급상승되었습니다.선로 및 정비 작업자들이 열차의 경로에 있는 모든 스파이크와 볼트를 확인하여 문제가 없도록 하고, [6]고속에서 위험할 곡선을 Zepyr의 승무원들에게 경고하기 위해 임시 속도 표지를 설치했습니다.경주 당일, 모든 도로 등급 교차로에는 열차 앞의 차량 통행을 막고 교차로가 [39]안전한지 확인하기 위해 깃발을 꽂는 직원이 있었습니다.그 길을 따라 있는 역들은 지역 경찰관들과 미국 군단과 미국 [40]보이스카우트의 멤버들에 의해 보호되었습니다.

열차는 덴버를 중부 서머타임으로 07:04에 출발했고 13시간 5분 후인 20:09에 시카고 유니온 역에서 서쪽으로 1.8마일 떨어진 할스테드 스트리트 역의 지정 결승선에서 테이프를 돌파했습니다.열차의 시작부터 끝까지 평균 속도는 124km/h(77mph)였고, 112.5mph(181km/h)에 도달했습니다.1,015마일(1,633km)의 논스톱 여행은 [6]예정보다 1시간 55분 빨랐고 철도의 예상을 초과했습니다.벌링턴의 현대 여객 열차는 약 25시간 만에 같은 거리를 날았습니다.

1934년 5월 26일 시카고에 도착한 후, "새벽에서 황혼까지" 제피어를 탔던 부로 "Zeph"를 포함한 승객들은 기차 앞에서 단체 사진을 찍기 위해 모입니다.

기차를 탄 사람은 랄프 버드, 에드워드 G. 버드, 해롤드 L.전기 자동차 회사의 사장인 해밀턴, 다수의 기자들, 일부 벌링턴 직원들, [41]일반인들, [6]그리고 콜로라도 신문인 로키 마운틴 뉴스가 열차의 마스코트로 기고한 버로인 Zeph.신문은 철도에 Zeph를 "록키 마운틴 카나리아"라고 묘사했기 때문에 열차 승무원들은 원래 새장을 위한 충분한 공간만 계획했습니다; 새장이 아니라는 것을 알았을 때, 철도는 서둘러 짐칸에 펜을 만들고 그것을 위한 건초를 샀습니다.버로에 대한 질문에 랄프 버드는 "왜 안 되나요?"라고 대답했습니다.이번 여행에서 한 번 더 바보 같은 짓을 한다고 달라질 [42][43]것은 없습니다."

열차는 할스테드 역에서 미시간 호숫가에 있는 1934 센추리 오브 프로그레스 박람회까지 동쪽으로 계속되었고, 그곳에서 개막일에 [6]"세기의 날개" 대회를 위해 도착했습니다.세기의 날개 무대에 선 후,[44] 그리고 어느 날 박람회에서 대중에게 공개된 후, 그 기차는 31개 주, 222개 도시의 홍보 투어에 올랐습니다.2백만 명 이상의 사람들이 이 기차가 수익 [45]서비스에 들어가기 전에 그 기차를 보았습니다.이 투어의 일부에는 시카고와 미니애폴리스 - 세인트 [46]폴 사이를 시험 운행하여 불과 6시간 만에 시험 운행을 완료하고 벌링턴 루트의 가장 빠른 증기 동력 서비스를 5시간 [47]단축했으며 철도 회사가 버드와 GM에게 두 대의 Zepyret [19]열차를 신속하게 주문하도록 설득하는 내용이 포함되었습니다.

수익 서비스 및 추가 Zepyr 열차

벌링턴 루트의 새로운 열차 세트가 건설되기도 전에 동부 해안 철도 보스턴과 메인 철도와 메인 센트럴 철도는 버드와 GM으로부터 거의 동일한 파이어니어 제피어 사본을 주문했고, 1935년 2월 보스턴과 메인 주 뱅고어 간에 플라잉 양키로 [48]서비스를 시작했습니다.버드와 GM은 1935년 4월 시카고와 미니애폴리스 - 세인트 [19]폴 사이를 운행하는 트윈 제피러스로 데뷔할 때에 맞춰 최초의 추가 제피러스, 동일한 열차 세트 9901과 9902를 납품했습니다.벌링턴 루트는 모두 8대의 제피어를 추가로 주문했는데, 파이어니어 제피어의 반영구적 결합 디자인에서 점차 쉽게 교환할 [49]수 있는 일반 결합 차량으로 출발했습니다.

제퍼 동력 장치와 초기 EMC 설계에 사용된 윈튼 2행정 디젤 엔진은 기관차 동력의 획기적인 발전이었지만 미숙한 기술이었습니다.초기의 신뢰성 문제 중 일부는 피스톤과 같은 개별 부품의 변경으로 완화되었습니다. 다른 솔루션은 다른 설계 엔진을 기다려야 했습니다.예를 들어, 윈튼 엔진의 1세대 피스톤은 약 50,000 마일의 유효 수명을 가지고 있었고, 나중에는 약 100,000 마일까지 확장되었습니다.GM의 차세대 디젤 엔진은 50만 마일 이상의 유효 수명을 가진 피스톤을 가지고 있었습니다.문제는 정지 상태나 해양 상태가 아닌 기관차의 [50]작동 조건에서 가장 심각했습니다.윈튼 201A의 문제에도 불구하고, 그들의 유지관리 체계는 증기 기관차보다 상당히 낮았습니다.

1934년 11월 11일, 그리고 1939년 12월 29일에 백만 마일을 넘었을 때 첫 수익을 위해 파이어니어 제피어호에 실려 온 기념 우편 표지.
평평한 차 위에 앉아 있는 개척자 제피르의 네 번째 차 사진이 있는 버드 컴퍼니 광고.

Zepyr의 파워(선도) 차량은 9900, 수하물-코치 콤바인 차량은 505, 코치 관찰 570으로 번호가 매겨졌습니다.1934년 11월 11일 미주리주 캔자스시티, 오마하, 네브래스카주 링컨 사이에 열차가 정기적으로 운행되었으며, 열차 번호는 북행 21번과 남행 20번이었습니다.기차 세트는 증기 기관차 한 쌍과 제피르보다 [45]8배나 더 무거운 6량의 무거운 객차를 대체했습니다.1935년 6월, 4호차를 추가할 정도로 인기를 끌었고, 추가적인 [4]코치석을 제공했습니다.네 번째 차량은 원래 40인승 코치 번호 525였지만, 다음 6월에 트윈 시티 서비스로 전환되었다가 [19]12월에 다시 파이어니어 제피어로 전환되었습니다.525호차는 1938년 6월까지 열차에 남아 있었습니다.파이어니어 제피어는 도입된 지 5년 만에 1939년 12월 29일 아이오와주 카운슬 블러프스 근처에서 정기 운항으로 100만 마일을 돌파했습니다.

시카고 유니온 역에 도착하는 벌링턴 제퍼 승객들

열차의 유명한 돌진의 2주년에, 벌링턴 제피어는 벌링턴의 성장하는 제피어 함대 중 첫 번째로 구별하기 위해 원래의 벌링턴 제피어로 개명되었습니다.1938년, 525호차는 가벼운 식사를 제공하기 위해 40인승 뷔페/라운지 차량인 500호차로 대체되었습니다.수하물-코치 콤바인인 505호차는 이 때 완전한 수하물 차량으로 재건되었지만, 원래의 [7][51]창문은 유지했습니다.

1939년에 파이어니어 제피어는 택시를 완전히 파괴한 화물 열차와 정면 충돌했습니다.5명의 우체국 직원이 부상을 입고 엔지니어가 사망했으며, 이 사고로 인해 현대의 EMC E 시리즈 기관차의 고가의 코 뒤쪽 캡 설계가 승무원 안전에 유리하게 되었습니다.그 기차는 재건되었고 곧 수익 서비스에 다시 들어갔습니다.

랄프 버드와 벌링턴은 제피어의 성공을 이용했습니다.벌링턴의 많은 이름 있는 여객 열차들이 Zepyr 브랜드로 운행을 시작했습니다.1934년부터 1939년까지 9대의 Zephyr 세트가 완성된 후, 개선된 엔진을 갖춘 표준 생산 모델 디젤 승객 기관차가 출시되었습니다.새로운 기관차와 표준 크기의 유선형 차량으로 구성된 열차가 주문되었습니다.벌링턴은 스테인리스강 플룻과 일치하는 새로운 EMC E5 승객 디젤을 주문했고, 캘리포니아 제피르 브랜드로 새로운 풀사이즈 장거리 열차를 운영했습니다.

1948년과 1949년에 파이오니아 제피어는 시카고 철도 박람회의 "휠스 A-롤링" 선발대회에 참가하기 위해 일시적으로 운행에서 제외되었습니다.이 박람회의 목적은 시카고 서부의 철도 역사 100년을 기념하기 위한 것이었고, 이 박람회에서 선구자 제피어의 역할은 철도 기술의 최근 발전을 강조하기 위한 것이었습니다.1949년 [53]10월 2일 박람회가 끝나자 정기 여객 영업을 재개했습니다.1935년에 추가된 네 번째 차는 1950년 [54]5월에 제거되었습니다.1955년까지 파이어니어 제피어의 노선은 일리노이주 게일스버그와 미주리주 세인트조셉 사이를 운행하도록 업데이트되었습니다; 열차 세트는 1934년부터 거의 3백만 마일 (480만 킬로미터) 이상을 운행하면서 지속적으로 운행되었습니다.파이어니어 제피어의 마지막 수익 운행은 [7]1960년 3월 20일 시카고까지 이어진 네브래스카주 링컨에서 미주리주 캔자스시티까지 (열차의 정규 수익 경로를 따라) 여행이었습니다.

캘리포니아 제피어는 1970년 서태평양 철도의 철수에 따라 캘리포니아와 시카고 간의 완전 운행으로 마지막 운행을 했습니다.그란데와 벌링턴 노던 철도는 각각 리오 그란데 제피르와 캘리포니아 제피르 서비스라는 이름으로 노선의 후속 열차를 지정했습니다.정부가 설립한 암트랙은 1971년에 대부분의 여객 철도 서비스를 인수했고,[55] 마침내 1983년에 캘리포니아 제피르를 완전히 부활시키는 데 성공했습니다.

제피라스 문화 현상

실버 스트릭 영화

주요 기사:실버 스트릭
실버 스트릭의 영화 포스터

언론 홍보는 분명히 "실버 스트릭"이라는 용어를 처음 만들었습니다.개척자 제피어의 유명한 덴버-시카고 대시는 찰스 스타렛이 [23][45]주연한 1934년 영화 실버 스트릭의 영감을 주었습니다.그 이야기에서, 승무원들은 시간적 여유가 있는 철제 폐를 가지고 볼더 댐 건설 현장으로 달려가고 있었습니다.원래의 제피르 기차 세트는 영화의 외부 촬영에 사용되었고, 내부 장면은 할리우드의 사운드 스테이지에서 촬영되었습니다.영화를 위해, 열차의 코에 있는 "벌링턴 루트" 명판은 "실버 스트릭"이라고 쓰인 명판으로 대체되었습니다.

Zephyr은 광고, 상업 제품 및 스포츠 분야에 기여합니다.

제피르마니아가 전국을 휩쓸면서, 스포츠 팀에서 상업 제품에 이르기까지 모든 것의 이름으로 헌사가 나타났습니다.1934년, 성 베커 신부, 성 베드로 대성당의 교장. 위스콘신주 메나샤에 있는 메리 가톨릭 고등학교는 새벽부터 황혼까지 달리기에서 영감을 받아 학교의 마스코트로 "Zepyrs"를 선택했습니다.시카고에서 162마일 떨어진 일리노이 주의 게일스버그에서, 그 지역 고등학교는 그 기차를 기리기 위해 모든 운동팀을 "게일스버그 실버 스트라이크스"라고 이름 지었습니다.1935년, H. N. White Company는 최고급 색소폰의 이름을 "King Zepyr"로 변경했습니다.포드는 1936년 모델과 함께 링컨-제피어를 소개했습니다.1930년대 후반 노스웨스트 항공의 홍보 자료는 그들의 항공기 함대를 "스카이 제퍼스"[56]라고 불렀습니다.광고주들이 Zepyr-mania를 이용할 수 있는 방법을 찾을 수 있다면, 그렇게 했습니다.

레거시

미래 열차에 미치는 영향

Pioneer Zepyr은 혁신적인 디자인이었지만 최초의 스트림라이너는 아니었습니다. 1934년 [57]2월에 첫 번째 여행을 한 유니언 퍼시픽 철도의 M-10000에 그 타이틀이 주어졌습니다.그러나 Pioneer Zepyr은 M-10000의 가솔린 발전소와 알루미늄 구조와 달리 디젤 발전소와 스테인리스강 구조를 사용하는 등 몇 가지 주요 차이점이 있었습니다.이 두 가지 설계 결정은 미래의 스트림라이너와 다른 승객 열차에 [58]깊은 영향을 미쳤으며, M-10000보다 Zephyr과 더 공통점이 있었습니다.1935년 밀워키 로드에 의해 시작된 유선형의 히아와트는 벌링턴 루트의 [59]제피어스에 대한 직접적인 반응(그리고 직접적으로 경쟁)이었습니다.

말년

1960년 5월 26일, "새벽에서 황혼까지" 대쉬의 26주년 기념일에, 원래의 파이오니아 제피어 열차 (차량 번호 9900, 505, 570)가 시카고 과학 산업 박물관 (MSI)[7][23]1938년부터 열차와 함께 운행된 500호차는 마을 공원에서 정적인 전시를 위해 아이오와주 마운트 플레전트에서 열린 파티에 마크 트웨인 제피어 열차 세트 9903호차와 함께 갔지만, 열차의 전시 계획은 잘 되지 않았습니다; 2002년에 500호차와 마크 트웨인 제피어는 일리노이주 그래나이트 시티에 보관되었고, 페어필드에 전시될 계획이었습니다. 아이오와 [60]주2020년 현재, 열차 세트를 운행 [61]상태로 복원할 계획이 있습니다.

MSI는 1994년까지 날씨로부터 보호받지 못한 파이어니어 제피어를 야외에 전시했습니다.당시 제피르와 전시공간을 공유한 증기기관차 산타페 #2903은 시카고 서쪽 유니온에 있는 일리노이 철도박물관(IRM)에 기증됐고 MSI는 제피르의 [62]새로운 전시장소를 마련했습니다.

2021년 12월 MSI에서 새롭게 단장된 Pioneer Zephyr 전시회 개요.택시 앞부분에 있는 화환은 크리스마스 시즌을 위해 임시로 추가한 것입니다.
2021년 12월 MSI에서 파이어니어 제피어의 관측차(후면) 끝.

MSI는 건물 앞에 구덩이를 파고 제피르를 위해 연중 전시할 수 있는 새로운 전시 구역을 만들었습니다.1998년, 열차가 위스콘신주 밀워키에 있는 노던 레일 카에 의해 외관 복원을 받은 후, 피트는 마침내 열차를 받을 준비가 되었습니다.파이어니어 제피어 열차는 현재 MSI에서 박물관 지하 주차장의 정문 바로 밖에 전시되어 있으며, 그곳에서 더 인기 있는 [62]전시품 중 하나입니다.2019년 11월 MSI는 새로운 대화형 요소와 확장된 [63]경험을 추가하기 위해 전시회를 일시적으로 폐쇄했습니다.그 전시회는 2021년 [64]3월에 대중에게 다시 공개되었습니다.

기타 제피르 열차

개척자 제피르 외에도 몇 가지 다른 유산이 남아 있습니다.작동 가능한 네브래스카 제피어 열차가 IRM에 기증되었습니다.독특하고 내구성이 뛰어난 스테인리스 스틸 플룻이 장착된 대형 "E" 시리즈 승객 디젤(EMC E5) 중 하나로 구동되는 이 열차는 여전히 박물관의 상당한 트랙에서 짧은 시간 동안 운행되며, 열차 애호가와 관광객들에게 벌링턴 제피어 [65][66]서비스의 전성기를 연상시키는 경험을 제공합니다.퍼싱 제피르 장군의 동력차인 실버 충전기는 세인트루이스의 국립교통박물관에 전시돼 있고, 같은 열차의 '식당 겸 관측차'는 현재 [citation needed]호주 포트헤들랜드의 실버스타 카페입니다.플라잉 양키 기차 세트는 뉴햄프셔의 [48]호보 철도에 보존되어 있습니다.

미네소타 제피어는 역사적인 벌링턴 제피어 [67][68]함대와 직접적으로 연관되지는 않았지만 미네소타의 역사적인 도시 스틸워터에 위치한 저녁 식사 열차였습니다.

펜실베니아 앨런타운에 있는 도니 파크 & 와일드워터 킹덤은 1935년에 지어졌고 [69]대공황에서 살아남도록 도와준 Zepyr라고 불리는 미니어처 복제 기차를 가지고 있습니다.

모델

미국 철도 역사에서 제피르의 위치 때문에, 많은 철도 모형 제작자들은 그들만의 버전의 개척자 제피르 미니어처를 만들었습니다.여러 모델 제조업체는 현재 모델 제작자가 제작할 수 있도록 상용 즉시 사용 가능 모델 또는 열차 키트를 생산하고 있습니다.이 목록은 제조업체의 출시 날짜에 따라 정렬됩니다.

  • American Flyer는 1934년에 Zepyr의 가장 초기 버전 중 하나를 소개했습니다.원래 3량 세트로 판매되던 차체는 모래 주조 알루미늄으로 제작되었으며 스테인레스 스틸 피부 시제품을 나타내기 위해 손으로 연마되었습니다.추가 차량이 출시되었고, 기관차 또는 "동력 장치"는 생산 과정에서 약간의 개선을 거쳤으며, 더 저렴한 도장이 찍힌 강철 버전도 생산되었습니다.Zephyr 세트는 1934-1938년 아메리칸 플라이어 카탈로그에 등장했습니다.1937년에 AC 길버트 컴퍼니가 아메리칸 플라이어 라인을 구입하면서, 새로운 O-scale (1:48) 열차가 제피어와 이전의 [70]O-scale 제품들을 단계적으로 제거하기 시작했습니다.
  • 챌린저 임포트는 1993년에 [71]4량 편성의 파이어니어 제피어, 마크 트웨인 제피어, 보스턴 및 메인 철도의 메인 체셔와 메인 미니트맨의 HO 척도(1:87)로 제한적인 생산 준비가 된 황동 모델을 수입했습니다.
  • Fine N-Scale Products는 1996년에 500번 [72]차량 옵션이 포함된 N 스케일 키트를 출시했습니다.
  • Con-Cor는 2005년에 출시된 HO 스케일과 [73]N 스케일 모두에서 제한적으로 실행되는 모델을 제공했으며 2012년에도 출시되었습니다.
  • 2005년 River Raisin Models는 Pioneer Zepyr(3-car 및 4-car 구성)과 유사한 Fling Yankee의 S 스케일(1:64) 모델을 출시했습니다.[74]
  • MTH Electric Train은 [75]2005년에 3량의 Pioneer Zepyrin O 스케일의 제한된 생산 준비 모델을 출시했습니다.

참고 항목

메모들

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레퍼런스

진일보한 내용

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외부 링크

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