구제선 (토론토)

Relief Line (Toronto)
구제선
개요
상태취소됨[1]
로캘온타리오 주 토론토
터미파페, 오스구드
스테이션8
웹사이트reliefline.ca
서비스
유형급행열차
시스템토론토 지하철
연산자토론토 교통 위원회
노선도

레전설
북방 확장 제안
 파페
TTC - Line 2 - Bloor-Danforth line.svg
레이크쇼어 이스트 선
 제라드
GO Transit logo.svg BSicon CLRV.svg
 카를로
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 브로드뷰
GO Transit logo.svg
DVP
돈 강
리치먼드 힐 선
 스매치
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 셔본
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 퀸-용
TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon CLRV.svg
 오스구드
TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon CLRV.svg
서쪽의 전위 연장
다음 다이어그램:

구제선(구 다운타운 구제선 또는 DRL)은 토론토 지하철 시스템의 제안된 고속 환승선으로, 1호선과 블로어-용어 역의 용어 구간에 용량을 줄이고 시내 동쪽 끝의 지하철 서비스 범위를 확대하기 위한 것이었다.동서 시내 지하철에 대한 몇 가지 계획은 20세기 초로 거슬러 올라가는데, 대부분이 퀸 스트리트를 따라 운행되었다.[2]

21세기 초부터, 연구들은 돈 강 동쪽에 있는 2호선 블로어-댄포스로부터 남쪽으로 뻗은 후 퀸 스트리트를 따라 서쪽으로 구부려 토론토 시내로 들어가는 노선을 제안했다.[3][4]구제선은 지역 교통 계획인 '빅 무브'에 포함되었고 메트로린x의 15대 교통 우선 순위 중 하나이다.[5][6]2018년 8월 온타리오 환경보전 공원부로부터 얼라인먼트를 승인받았다.

2019년 4월 온타리오 정부는 전시장에서 과학센터역까지 운행하는 지방자금의 자동 경전철인 온타리오 선이 구호선 대신 건설될 것이라고 발표했다.이에 따라 2019년 6월 TTC와 시 직원은 구제선 추가 계획 수립 작업을 중단했다.[7]토론토 시의회는 2019년 10월 구제선 대신 온타리오 라인 계획을 지지하기로 22 대 3으로 의결해 사실상 취소했다.[1]

목적

지하철 1호선 용어대 서비스 중단 중 블로어-용어역

구호 선의 목적은 토론토 시내의 현재와 예상 혼잡을 줄이는 데 있다.[8]2012년, 토론토 교통 위원회(TTC)와 메트로링크스는 개선안을 제시했음에도 불구하고, 1호선 용어-대학 그리고 특히 2호선 블로어-댄포스와의 주요 교환역인 블로어-용어 역은 상당한 용량 제약에 직면하고 있다는 것이 명백해지고 있었다.[9]2011년, 1호선은 공식적으로 세인트루이스 사이의 용량을 초과했다. 클레어와 칼리지 역.이 노선의 선단을 고용량 토론토 로켓 열차로 완전히 전환한 후, 세인트 로케트 사이의 구간.클레어와 블로어-융기 역은 더 이상 공식적으로 용량을 초과하지 않았다.[10]그러나 2015년 이후 1호선은 오전 출근시간대에도 2호선 남쪽 용량에 11%를 초과해 운행하고 있다.[11]향후 자동열차관제 시행은 1호선의 수용능력을 방향당 시간당 33,000명으로 더욱 늘리는 데 도움이 될 것이다.[10]그 밖에 1호선 대학 부분을 본사로 연장하는 등 수요가 감소할 것으로 예상된다.그러나 인구와 고용증가와 1호선을 리치몬드 힐 북부로 연장하는 방안을 고려, 메트로린스는 2031년까지 전력의 96%를 차지할 것으로 전망하고 있다.[11]구호선은 시내로 향하는 통근자들이 가장 혼잡한 1호선 구간을 우회해 블로어~용어역에서 환승하는 것을 피할 수 있도록 대체 노선을 제공한다.

또한 도심 중심부와 인접한 곳과 그레이터 토론토 지역 전체에 걸쳐 상당한 성장이 계획되어 있다.토론토 시내 중심부의 인구와 고용은 2031년까지 각각 83%, 28% 증가할 것으로 예상된다.이를 통해 향후 시내 중심부로의 교통수요가 55% 증가할 것으로 예상된다.[8]1호선과 블로어-용어 역의 예상 혼잡도 위에, 도심 인구의 증가는 혼잡한 504대의 킹과 501대의 퀸 스트리트카(TTC에서 가장 붐비는 노선의 두 개)를 압박할 것이다.[8][12]메트로링스는 별도의 보고서에서 GO 트랜짓의 지역 특급 철도 서비스 시행으로 유니온 역의 여객 수송량이 2031년까지 2005년 2배 또는 3배로 증가할 것이라고 밝혔다.이는 2031년 이후 유니온 스테이션의 상당한 용량 부족을 초래할 수 있으며, 잠재적으로 유니온 스테이션에서 수요를 "오프로드"하기 위해 보조 GO 트랜짓 스테이션에 연결하는 수정된 구호 라인을 필요로 할 수 있다.[13]

경로

토론토 시 직원들은 구제선의 노선을 연구했고, 이것은 2017년 4월 현재 제안된 노선이다. 이 노선은 2호선 블로어-댄포스 파페 역에서 시작하여 파페 애비뉴 아래 남쪽으로 향하다가 리버데일 애비뉴와 제라드 스트리트 사이에서 서쪽으로 방향을 틀 것이다.그것은 Carlaw Avenue 남쪽 퀸 스트리트 이스트 남쪽에 계속될 것이다.이 선은 이스턴 애버뉴를 따라 수맥 스트리트와 킹 스트리트 이스트까지 대략 서쪽으로 커지며, 이 선은 국회의사당 스트리트와 퀸 스트리트 스트리트까지 북서쪽으로 흐르게 된다.그 노선은 퀸 스트리트 밑에서 서쪽으로 계속되어 유니버시티 애버뉴에서 종착하게 된다.[14][15]

스테이션

파페 역은 구호선의 북쪽 종착역이었을 것이다.

기존 오스구데 역에서 기존 파페 역까지 1단계(리프 라인 남부)를 따라가는 스테이션은 다음과 같을 것이다.[14][15]

  • 퀸 스트리트와 유니버시티 에비뉴의 오스구데 역은 퀸웨스트에서 1호선 융-유니버시티의 대학 구간과 연결되어 있다.
  • 퀸 역은 1호선 용에-대학의 용에 구간과 연결된 퀸 스트리트와 용에 스트리트의 기존 역이다.
  • 셔본 역(Sherbourne 역, 2호선 Bloor-Danforth)과 퀸 스트리트 이스트에 있는 같은 이름의 역과 혼동해서는 안 되며,[16]리젠트 공원과 모스 파크 이웃을 섬기고 있다.
  • 수마흐 가와 킹 스트리트 이스트에 있는 수마흐 역, 504 킹 전차와 연결된다.
  • 브로드뷰 역(Broadview Avenue와 East Avenue에서 동일 이름의 역과 혼동하지 않음)[16]은 브로드뷰 애비뉴와 이스턴 애비뉴에서 레이크호어 동부 및 스토우프빌 GO 철도 회랑을 따라 제안된 이스트 하버 GO 역에 연결된다.[17]
  • 칼로 가의 퀸 스트리트 이스트 북쪽에 있는 카를로 역과 501 퀸 전차가 연결되어 있다.[18]
  • 파페 에비뉴와 카를로 에비뉴 사이의 제라드 가 북쪽에 있는 제라드 역은 506 칼튼 전차 및 505 던다스 전차와 연결되며 또한 레이크쇼어 동부와 스토우프빌 GO 레일 복도를 따라 제안된 GO 역과도 연결된다.[17]
  • 파페 역은 2호선 블로어-댄포스와의 연결로 댄포스 가 북쪽 한 블록에 있다.

역사

1910-1944: 지하 전차

주요 기사:퀸 지하철 노선
1910년과 1944년[2] 구호선 조기 도착

많은 현대적인 지하철 시스템에 사용된 지하철과 달리, 20세기 초의 구제선과 같은 고속 교통 제안은 프리메트로로서 지하 전차들을 위한 것이었다.[19]

1910년 8월 25일, 뉴욕시에 본사를 둔 컨설팅 엔지니어 회사인 Jacobs & Davies가 토론토시의 시장과 의회에 대한 교통에 관한 보고서를 통해 구제 라인에 대한 첫 번째 진지한 제안을 했다.[20]지하 전차가 오늘날의 브로드뷰 역에서 수변가를 따라 스파디나 애비뉴까지 거친 U자형을 형성한 다음 스파디나 애비뉴, 칼리지 스트리트, 도버코트 로드, 블로어 스트리트, 던다스 가를 따라 웨스트 토론토 다이아몬드까지 이어졌다.[2]

1911년과 1944년의 계획도 퀸 전차의 지하화를 요구했다.1954년 원래의 용에 노선이 건설되었을 때, 퀸 역은 제안된 지하 전차 승강장을 위한 거친 기반 시설로 건설되었다.이 역의 미완성 부분 대부분은 대중이 접근할 수 없다; 그것은 때때로 하위 여왕이라고 불린다.[2]

1968년 6월, 블로어-댄포스 노선이 워든과 이슬링턴으로 연장되고 에글린튼-핀치 구간이 착공되기 몇 달 전, TTC는 론세스발레스에서 돈랜드 역까지 퀸 지하철 노선이 다음 우선이 되어야 한다는 것을 분명히 했다.1968년 6월 12일 토론토 스타는 17번 스테이션, 12.5킬로미터(7.8 mi) 노선의 비용이 1억 5천만 달러에서 2억 달러 사이가 될 것이라고 보도했다.TTC는 그린우드 야드 서쪽에 있는 복도를 위한 토지를 취득했고 지금도 오크발레 그린스페이스(Oakvale Greenspace)를 보유하고 있다.1969년 중반까지 이 노선은 건설 준비가 된 것으로 간주되었지만, 곧 교외가 지배하는 메트로 평의회에서 스파디나 선보다 낮은 우선순위로 간주되었다.

1980년대: 새로운 지하철 노선

1980년대에 TTC, 메트로폴리탄 토론토, 온타리오 정부는 Bloor로 가는 시내의 예상 도시 성장 시나리오와 대체 교통 시나리오를 여러 차례 분석했다.1982년, 가속 급행열차 연구는 다운타운을 통해 돈다스 웨스트 역과 돈랜즈 역을 U자형으로 연결하는 "방사선"에 대한 다중 옵션을 고려했다.이러한 계획은 1985년까지 계속되었는데, 킹 스트리트, 퀸 스트리트, 프런트 스트리트, 유니온 역을 오가는 철도를 따라 시내 연립선이 이어졌다.[21]

TTC는 1985년에 Network 2011 계획을 발표했고, 구제선은 제안된 3개 노선 중 하나였다.[22]2011년 네트워크 계획의 일환으로, 구제선은 블로어-댄포스 선의 파페 역에서 이스턴 애비뉴 남쪽, 유니언 역, 로저스 센터(당시 스카이돔), 스파디나 애비뉴까지 운행하는 것이 제안되었다.[23]

서쪽으로 확장하기 위해 가능한 세 개의 정렬이 고려되었다.가장 비용이 적게 드는 것은 전시 GO역을 지나 갈트-웨스턴 철도 회랑까지 철도를 따라가면서, 그것을 던다스 웨스트 역까지 데려다 줄 것이다.또 다른 대안은 오크빌 소분업 철도 노선을 따라 스트라찬 애비뉴에서 론체스발레스 애비뉴로 서쪽으로 가서, 던다스 서쪽에 있는 블로어 라인과 연결하기 위해 북쪽으로 방향을 틀 것이다.고려된 세 번째 정렬은 하이파크 동쪽 가장자리에 있는 파크사이드 드라이브에서 킬 역까지 높은 안내도를 따라 달렸다.[23]

구제선은 도가 메트로폴리탄 토론토의 네트워크 2011 계획 승인을 연기한 직후 교통계획에서 사라졌다.도는 공사비에 대해 경각심을 갖고 신노선에 대한 정치적 지원을 철회했다.[citation needed]이후 20년 동안 구호선에 대한 진지한 계획은 없었다.

2008~2019년: 기획 부활

2008년 메트로린x는 토론토와 해밀턴 지역을 위한 지역 교통 계획인 The Big Move를 출판했다.이 계획은 25년 안에 파페 역에서 퀸과 오스구데 역을 거쳐 던다스웨스트까지 U자형으로 연장하는 구제선을 요구했다.롭 맥아이작 메트로링크스 회장은 2008년 이 노선이 2020년 예정일로부터 앞당겨질 가능성은 낮지만 "지역적 중요성"[24][25]으로 간주했다고 말했다.2009년 토론토 시의회는 이 계획에 대한 지지를 표명했다.[25]2011년 말, 주류 언론과 일반 대중들 사이에 이 제안에 대한 새로운 관심이 있었다.[26]

2012년 3월 앤디 바이포드 TTC 최고 경영자(최고경영자)는 토론토 인구가 증가함에 따라 추가적인 지하철 용량과 1호선 융-대학의 용량 문제가 매우 절실하다고 말했다. "도심 구호선은 검토되어야 하고 지금 당장 논의되어야 한다."메트로링크스 관계자들은 수용력 문제가 지역 교통 계획인 '빅 무브'에서 구호 라인에 더 높은 우선 순위를 부여할 수 있을 것이라고 말했다.[27]브루스 맥콰이그 메트로링크스 최고경영자(CEO)는 '빅 무브 환승 확장 계획'에서 메트로링크스가 '차기 물결' 프로젝트를 진행하는 일환으로 15년 안에 다운타운 구제선이 우선시되고 완공돼야 한다고 강조했다.[28]2013년 2월 메트로링크스 이사회는 구제선의 동부 구간을 15개년 계획으로 재선정하는 '빅 무브' 변경안을 승인해, 대토론토와 해밀턴 지역의 15대 최우선 과제 중 하나로 만들었다.[6]

TTC는 2012년 시내 고속 교통 확장 연구(DRTES)를 완료하여 Pape와 St. 사이에 4개의 대체 구호 라인 구성을 검토하였다.앤드류는 사이언스 센터(Don Mills and Eglinton) 북쪽과 던다스 웨스트 역까지 다양한 연장선을 가지고 있다.[29][30][31]TTC의 2015년 DRL 연구는 브로드뷰 또는 파페에서 2호선에서 시작하여 킹 또는 퀸 스트리트를 경유하여 시내를 통과하는 4개의 잠재적 회랑을 확인했다.[4]2016년 3월 31일, 토론토 시의회는 파페 에비뉴와 퀸 스트리트를 경유하여 파페 역과 토론토 시청 사이의 구제선 복도를 승인했다.[32]연구는 진행 중이며 잠재적 정렬 상태를 조사 중이다.[33]

도는 2016년 6월 1일 메트로린x가 구호선 계획 및 설계를 위해 1억 5천만 달러의 예산을 지원한다고 발표했다.Metrolinx는 디자인에서 TTC와 시와 협력할 것이다.존 토리 시장은 이 노선이 12~15년(2028~2031년) 내에 가동될 수 있을 것으로 추정했다.[34]같은 해 6월 말, 토론토 스타의 한 기사는 8개의 정거장을 가진 1단계 추정 비용이 68억 달러라고 보도했고, 프로젝트는 미완료였다.[35]

2018년 4월 16일, 오스구데에서 파페 역까지의 남부 7.5킬로미터(4.7 mi) 구호선을 대상으로 온타리오 환경평가법에 따른 120일간의 교통사업 평가 프로세스(TPAP)가 시작되었다고 발표했다.[18][36]본 연구는 2018년 10월 24일에 완료되었다.[37]2019년 1월에는 2029년까지 개통할 수 있다는 발표가 있었다.[38]

2019년 4월, 온타리오 주 수상 더그 포드는 구제선 대신 새로운 온타리오 선이 건설될 것이라고 발표했다.이에 따라 2019년 6월 TTC와 시 직원은 구제선 추가 계획 수립 작업을 중단했다.[7]사업 중단 당시 구호선의 설계작업은 15% 완료됐으며,[39] 2020년 착공해 2029년 완공될 것으로 예상됐다.[40]

후계자:온타리오 선

주요 기사:온타리오 선

2019년 4월 처음 제안된 온타리오 라인은 구제선 사업을 대체하게 된다.온타리오 라인은 북쪽의 사이언스 센터 역에서 남쪽의 전시 장소까지 대략적으로 파페 역과 오스구데 역 사이의 구호 라인 노선을 따라 운행되며, 경로에 약간의 차이가 있을 것이다.구호선은 완전히 터널이 뚫렸을 것이지만, 온타리오 선은 높은 선로와 터널이 있는 오른쪽 선로를 혼합하여 사용하고, 파페 역 남쪽의 철도 오른쪽 선로(특히 GO 트랜짓의 레이크호어 동부 선)를 이용할 것이며, 다른 철도 기술, 특히 경량 메트로를 사용할 것이다.[39][41]

협상 후 토론토와 온타리오 정부는 2019년 10월 온타리오 선 건설에 잠정 합의했으며 온타리오 정부는 시의 비용 분담금에 합의했다.[42]토론토 시의회는 다음 주에 그 거래를 비준했다.[1]

2019년 7월 릴리프 라인과 온타리오 라인 기능 비교
구제선 온타리오 선
경로 길이[41] 7.4km(4.6mi) 15.5km(9.6mi)
측점수[40] 8 15
예상원가[39] 82억 달러 $104–120억 달러
예상완료[40] 2029 2027
열차종류[41] 헤비 레일 라이트 메트로
열차 길이[41] 138m(453ft) 100m(평방 피트)
열차당[43] 승객 용량 1,458(설계)
1,100개(상호)		 730–180 (1998년)
열차 주파수[41] 140초[better source needed] 90초
데일리 보딩[39] 206,000 389,000
2호선 혼잡률[40] 감소율 12% 17%
봉사하는[40] 저소득층 거주자 수 19,000 34,000
2019년[43] 7월 구제선과 온타리오선 역세권의 비교
구제선[a] 역 온타리오 선 역 온타리오 선 역 유형[b] 메모들
사이언스 센터 사이언스 센터 지상 "구제선 노스"의 역은 2단계의 일부로 제안되었지만, 온타리오선 제안에 모두 포함되어 있다.
플레밍돈 공원 플레밍돈 공원 지상
손클리프 공원 손클리프 공원 지상
코스번 코스번 지하
파페 파페 지하 구호 라인 남부(1단계)의 종착역, 온타리오 선의 종착역.
제라드 제라드 지상 온타리오 라인 역은 GO 트랜짓스의 레이크호어 이스트 / 스토우프빌 철도 복도를 따라 위치하게 되며, 구호 라인 역은 지하에 있었을 것이다.
카를로 레슬리에빌 지상 GO 트랜짓스의 레이크호어 이스트 / 스토우프빌 철도 복도를 따라 위치한 레슬리빌 역의 부지는 구제선 칼로 역 부지의 동쪽에 있다.
브로드뷰 이스트 하버 지상 GO 트랜짓스의 레이크호어 이스트 / 스토우프빌 철도 복도를 따라 위치한 이스트 하버 역 부지는 구제선 브로드뷰 역 부지의 남쪽에 있다.
스매치 코르크타운 지하 코르크타운 역 부지는 구호선 스미치 역 부지의 서쪽에 있다.
셔본/퀸 모스 파크 지하 모스 공원과 셔본/퀸 역은 같은 위치에 있다.
퀸 퀸 지하
오스구드 오스구드 지하 구호 라인 남부(1단계)의 종착역, 온타리오 선의 종착역.
스파디나/퀸 퀸/스파디나 지하 구제선 서부(3단계)도 퀸앤스파디나 교차로를 위해 제안된 역을 갖고 있었다.
해당 없음 킹/배서스트 지하 이들 방송국은 결코 공식적인 구호선 제안의 일부가 아니었다.
해당 없음 전시 / 온타리오 플레이스 지상
  1. ^ 모든 구호선 역은 지하에 건설될 계획이었다.
  2. ^ 온타리오 선의 경우, 스테이션 유형 "지상"은 스테이션이 등급에 있거나 상승할 수 있음을 의미한다.

전위 확장

동쪽에 있는 구제선의 2호선 연결부로부터 북쪽으로, 도심으로부터 서쪽으로, 북쪽으로 확장되어 넓은 U자형을 형성할 수 있다.[4]

Metrolinx, TTC, 그리고 City는 역사적으로 Bloor Street와 Danforth Avenue의 남쪽에는 구제선이 존재한다고 간주해 온 반면, Metrolinx, Totorna, City of Toronto, York Region, TTC 또한 2015년에 YRNS에 제휴했다.이는 라인 1에서 구제금융을 제공하기 위한 세 가지 옵션을 검토한 보다 상세한 유익성 사례 분석이었다.[44]

  • 옵션 1: RER Plus Network, GO 트랜짓의 리치몬드 힐 및 스토프빌 라인에서 향상된 서비스를 제공한다.
  • 옵션 2: 완전 등급 구분 지하철인 구제선
    • 옵션 2A: Danforth Avenue와 Downtown 사이의 구호 라인 단축
    • 옵션 2B: 셰퍼드 애비뉴와 다운타운 사이의 구호 라인 롱
    • 옵션 2C: Danforth와 Bloor 사이의 구호 라인 U, 다운타운을 경유함
  • 옵션 3: 쉐퍼드 시와 다운타운 사이의 지표면 LRT

YRNS는 옵션 2B(리프 라인 롱)가 라인 1에서 가장 효과적인 릴리프를 제공할 것이라는 것을 발견했다.[44]

북연장

원래 더 빅 무브에서는 댄포스 애비뉴에서 구호선이 종료되고, 돈 밀스 LRT는 셰퍼드 애비뉴와 7번 고속도로까지 북쪽으로 계속 갈 것을 요구했었다.[5]그러나, 계획 연구들은 구 동 요크 자치구와 북 요크 동부에 걸쳐 구호선이 북쪽으로 연장될 가능성을 검토했다.댄포스 애비뉴에서 파페빌리지를 거쳐 파페 애비뉴를 거쳐 돈밸리를 건너 레사이드까지, 손클리프 공원을 거쳐 오버레아 대로를 따라 동쪽, 그리고 다시 돈 밀스 로드를 지나 셰퍼드 애비뉴와 돈 밀스 역까지 연장이 진행되었을 것이다.[44]2019년 1월 현재, 이 연장에 대한 환경 평가가 실시되었다.[45]이 연장은 후에 온타리오 라인 제안에 통합되었다.

서부연장

빅 무브에서는 구호선이 오스구데 역의 서쪽으로 계속 이어져 서쪽의 2호선과 연결될 것을 요구했다.[5]시내에서 이 연장은 퀸 스트리트 웨스트에서 서쪽으로, 론체스발레스 애비뉴와 던다스 가에서 북쪽에서 던다스 웨스트 역까지 진행되었을 것이다.[44]이는 전시장으로 운행할 예정인 온타리오 선과는 대조적이었다.

이름

적어도 1985년부터는 시내구호선이라는 명칭이 계획 논의에 사용되었지만, 명칭 사용에 대한 논란이 있었다.이 노선은 지리적으로 시내에 서비스를 제공하기 위해 위치할 것이지만, 지역 교통 관측통은 이 노선이 토론토 외곽 교외에 위치한 환승 이용객들에게 혜택을 줄 것이라고 지적했다.더그 포드의 동생이었던 롭 포드 전 시장 재임 중 스카버러에서의 교통 계획에 대한 정치적 민감성을 고려할 때, 미래의 지하철 노선 이름에 "다운타운"이라는 단어를 사용하는 것은 롭 포드가 주로 교외 기지로 볼 때 부정적인 것으로 인식되었다.[46]2013년 초 TTC 의장 카렌 스틴츠는 "그 라인의 이름을 바꿔야 한다는 게 대체적인 시각이다."[47]

토론토시에 의해 수행된 계획은 단순히 제안된 노선을 "구제선"이라고 불렀다.[48]2018~2022년 TTC 기업계획에 따르면 구제선이 완공될 것으로 예상되는 시점까지 기존 고속철도 노선이 2호선 연장으로 대체될 예정이었기 때문에 구제선은 기존 3호선, 스카버러 3호선 번호와 색상에 맞춰 3호선, 파란색 등으로 잠정 지정되고 있었다.[49]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Freeman, Joshua (2019-10-29). "Council votes to approve transit expansion deal with the province". CP24. Bell Media. Retrieved 2019-10-30.
  2. ^ a b c d James, Royson (2015-02-27). "Toronto Downtown Relief Line: 105 years of wishing and waiting". Toronto Star. Archived from the original on 2015-02-28. The concept of a rapid transit line looping down from Bloor through downtown has been around a lot longer than the politicians debating it.
  3. ^ Moore, Oliver (27 July 2017). "City proposes Queen Street route for Toronto's downtown relief line". The Globe and Mail.
  4. ^ a b c "Potential Corridors". City of Toronto. Archived from the original on 2015-07-21. Retrieved 2015-07-20.
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  9. ^ Kalinowski, Tess (2013-09-06). "Metrolinx studies relief line to ease TTC crowding". Toronto Star. Retrieved 2013-09-10.
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  11. ^ a b "Yonge Relief Network Study – Report for June 25th Metrolinx Board Meeting" (PDF). 2015-07-25. Retrieved 2015-07-23.
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