토론토 교통위원회의 역사

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캐나다 토론토에서 대중교통의 역사는 1920년대 이후 단일 정부 주체로 통일된 많은 다른 민간 기업, 단체, 소유주 밑에서 19세기 중반으로 거슬러 올라간다.

TTC의 전신

과거운송사업자

사영제

토론토의 첫 대중 교통 회사는 가구 제조업체와 장의사 버트 윌리엄스가 소유한 윌리엄스 옴니버스 버스 노선이었다.이 노선은 1849년에 운행을 시작했다.그것은 말이 끄는 무대 코치로 승객들을 태우고 킹과 융 가를 거쳐 세인트 로렌스 시장과 요크빌 마을 사이를 오갔다.각 여행의 가격은 6펜스였다.

1861년, "거리 철도"의 30년 프랜차이즈가 1861년 알렉산더 이스턴에게 주어졌다.이 회사는 토론토 스트리트 철도(TSR)라는 이름으로 운영되었다.1891년에는 TSR 프랜차이즈가 갱신되지 않았다.몇 달간의 시영 운영 끝에, 윌리엄 매켄지의 토론토 철도 회사(TRC)에 30년 단위의 프랜차이즈가 주어졌다.TRC는 1894년까지 말이 끄는 전차를 전기차로 교체하도록 요구되었다.그들의 소개로 인해, 노면 전차는 일요일마다 사용이 금지되어 일주일에 6일만 운행할 수 있게 되었다.이는 1892년 국민투표에서 유지되었으나 1897년 2차 국민투표가 이 법을 근소한 차이로 뒤집었고, 그 해 5월 16일 첫 일요일 전차가 운행되었다.^[1]

1885년, 도시의 북쪽, 메트로폴리탄 스트리트 철도(MSR)에 프랜차이즈가 주어졌다.도시 외곽에서는, 온타리오에서 "방사선 철도"로 알려진 도시 간 회선에 의해 교외로의 환승 연결이 제공되었는데, 그 회선이 도시로부터 복사되었기 때문이다.여기에는 토론토와 요크 레이디얼 철도와 토론토 교외 철도가 포함되었다.

공개 운영

TTC가 설립되기 전 토론토시는 토론토 도시철도(TCR)라는 이름으로 도시 소유 시스템을 운영했는데, 토론토 도시철도회사가 그렇지 않은 지역에 서비스를 제공하기 위해 만들어졌다.

1920년, 지방법은 토론토 교통위원회(TTC)를 창설하였고, 1921년 TRC의 프랜차이즈가 만료됨에 따라 위원회는 도시 한도 내에서 기존의 9개 요금제를 인수합병하였다.1921년과 1953년 사이에 TTC는 이 도시에 35개의 새로운 노선을 추가했고 20개의 노선을 더 연장했다.또한 23개의 교외노선을 비용 기준으로 운행했다.그것은 수익성이 없는 북용 철도 방사형 철도 노선을 포기했다.

대공황과 제2차 세계대전은 둘 다 자치단체들의 자금조달 능력에 큰 부담을 주었다.1930년대 대부분 동안, 시 정부는 일반 복지 비용과 실업자에 대한 지원에 대처해야 했다.TTC는 불황에도 불구하고 개선이 이루어져야 한다는 것을 깨닫고, 1936년에 새로 개발된 PCC 전차 중 첫 번째 차를 구입했다.전쟁으로 인해 불경기에는 종지부를 찍고 농촌에서 도시 지역으로의 이주가 늘어났다.전쟁 후, 지방 자치 단체들은 늘어난 인구를 수용하기 위해 서비스를 확장하는 문제에 직면했다.아이러니하게도, 전쟁 기간 동안 번창했던 한 가지 시의 서비스는 대중 교통이었다; 고용주들은 전차의 과밀화를 피하기 위해 비틀거리며 근무해야 했다.토론토는 전차 운항을 포기한 미국 도시로부터 중고로 취득한 많은 선단을 포함하여 세계 최대의 선단을 운영하면서 PCC 자동차 구입 프로그램을 계속했다.

토론토 교통 위원회

창조

대중 교통은 1953년 메트로폴리탄 토론토의 설립자들에 의해 확인된 필수적인 서비스 중 하나이다.1954년 1월 1일, 토론토 교통위원회가 토론토 교통위원회로 명칭이 변경되었고, 대중교통은 메트로폴리탄 토론토 신시민의 관할 하에 놓이게 되었다.TTC와 교외에서 운행하는 4개의 독립 버스 노선의 자산과 부채는 위원회에 의해 취득되었다.1954년 TTC는 메트로 토론토에서 대중 교통 서비스의 유일한 제공자가 되었다.

지하철 붐: 1954-1980

캐나다 최초의 지하철 시스템인 융가 지하철의 유니언 역에서 에글린튼 구간은 전쟁 중에 얻은 수입으로 구상되고 건설되었다.가솔린 배급제는 자동차의 사용을 제한하여 대중교통의 사용을 증가시켰다.5년간의 작업 끝에 1954년 3월 30일 지하철 노선이 일반에 개통되었다.그것의 지하 부분은 완전히 절단 덮개 공사로 지어졌고, 터널이 건설될 때 용에 거리가 계속 열릴 수 있도록 보강된 판자와 임시 전차 선로가 참호 위에 놓여 있었다.원래 영 가의 지하철 노선은 북쪽인 프런트 가의 철도 유니온 역에서 에글린튼 가의 교외 종착역까지 갔다.레슬리 프로스트 수상, 앨런 A 토론토 시장 등 중요 인사. 램포트는 첫 기차를 타고 데이비스빌 역의 마당에서 북쪽으로 간 다음, 에글린튼에서 전 노선을 따라 남쪽으로 갔다.이날 오후 2시 30분, 에글린턴 남쪽 영가(永家)를 여행할 마지막 전차가 마지막 승차를 했다.지하철은 유니언에서 에글린튼까지의 여정을 전차(통행이 잘 되는)로 약 30분에서 15분 이내로 단축했다.

이 노선은 표면 노선을 완전히 대체한 최초의 지하철 노선이었다.그것은 또한 나중에 알루미늄 지하철의 실험 장소로서 시스템 전체에 걸쳐 그리고 다른 환승 시스템에 의해 채택되었다.1954년 이후 몇 차례의 증축으로 서비스 면적이 4배 이상 증가했으며, 2개의 새로운 연결선과 보다 짧은 중간 용량 전송 시스템을 추가했다.

Union에서 University Avenue 아래 북쪽에 있는 Union에서 St.까지 9년 만에 University 노선이 개통되었다. 조지 역계획된 동서선을 기대하여 용량을 늘리기 위해 의도적으로 용에선과 동일한 면적을 제공하도록 설계되었다.대학교 노선이 개통된 지 3년 후, 원래의 블로어-댄포스 노선이 건설되어, 서쪽의 킬에서 동쪽의 우드바인까지 블로어 가와 댄포스 에이브 밑으로 가게 되었다.2년 안에 블로어-댄포스 노선은 서쪽의 이슬링턴과 동쪽의 워든으로 양방향으로 연장되었다.

1964년 퀸 스트리트를 따라 풀 지하철로 격상된 전차 전철은 험버 루프에서 그린우드로, 블로어-댄포스 지하철로 연결하기 위해 북쪽으로 구부러진다.이 노선이 실현된 것은 모두 용에의 퀸 역 밑에 있는 불완전한 동서역 구조로, 오늘날까지 존속하고 있다.퀸 지하철 계획은 1974년 교외의 새로운 노선을 위해 취소되었다.

1970년대에 토론토는 전차포기 정책을 채택했다.버스에서 저용량 서비스를 하고, 지하철 노선에서 더 많이 이용하는 노선을 만들자는 계획이었다.그 10년 후, 증가하는 지하철 건설 비용과 버스의 한계에 대한 인식이 그 결정을 뒤집었다; 토론토는 현재 20세기까지 그것의 전차를 유지한 몇 안 되는 북미 도시들 중 하나이고, 그리고 현재 천천히 서비스를 확장하고 있다.

메트로 토론토 시의회 구성의 변화는 힘의 균형을 교외 지역으로 이동시켰고, 곧이어 1973년 용에 지하철 노선이 요크 밀즈 로드까지 북쪽으로 연장되었고, 그 다음해에는 핀치 애비뉴만큼 북쪽으로 멀어졌다.5년 후, 대학선 북쪽 종착역에서 윌슨역까지 이어지는 스파디나 노선이 개통되었다.1980년에 블로어-댄포스 노선이 다시 한 번 연장되었고, 서쪽 끝의 키플링 역, 동쪽의 케네디 역이 현재의 종착역까지 연장되었다.

희박년: 1980-1998년

1980년 블로어-댄포스 노선의 연장 이후, 지하철 건물은 정지되었다.앞으로 16년 동안, 추가적인 지하철 연장은 없을 것이고, 그 후 8년 동안, 새로운 지하철은 없을 것이다.대신 1985년 L자 모양의 스카버러 RT 노선으로 블로어-댄포스 노선의 단포스 종점에 대한 제안된 연장이 케네디에서 매코원 역까지 이어졌다.이 선은 원래 전용차량을 이용해 경전철 노선으로 구상되었지만, 궁극적으로는 미니 서브웨이로 건설되었다.2년 후, 북요크 센터의 융 선 핀치 남쪽에 새로운 역이 추가되었다.

1985년, TTC는 쉐퍼드, 에글린튼, 다운타운 구호선 등 당시 규모를 거의 두 배로 늘릴 것을 요구하는 Network 2011 확장 계획을 발표했다.^[2]계획 중 극히 일부만이 세워졌다.마이크 해리스 진보 보수당 지방정부는 1995년 에글린턴 노선에 대한 작업을 중단했고 부분적으로 파놓은 터널이 채워졌다.유일한 지하철 증설은 1996년 다운스뷰에 새로운 역 하나를 추가하면서 스파디나 노선에 있었다.

1998년 이후

이 섹션은 갱신되어야 한다. 최근 이벤트 또는 새로 사용 가능한 정보를 반영하도록 이 문서를 업데이트하십시오.(2011년 1월)

1998년, 메트로폴리탄 토론토의 시군은 존재하지 않게 되었고, 이전 6개 시군의 합병으로 형성된 토론토의 새로운 시로 대체되었다.4년 후, 쉐퍼드 노선이 개통되었는데, 이 노선은 수십 년 만에 처음으로 새로운 지하철 노선이다.그러나 스카버러 센터의 스카버러 RT와 연결되지 않고 돈 밀스 로드까지만 동쪽 용에 스트리트에서 출발하는 등 당초 계획보다 훨씬 짧았다.만약 자금이 확보된다면 셰퍼드 노선의 연장은 TTC의 추가 연장에 대한 우선순위 중 하나로 남아있다.TTC는 다른 토론토 지하철의 3분의 2 크기인 약칭 셰퍼드 라인에 4량 열차를 운행하고 있지만, 이 역들은 충분한 교통이 발달할 경우 전 구간 열차를 수용할 수 있도록 지어졌다.

2005년 1월, 자금난에 허덕이는 TTC는 비용이 많이 드는 지하철 확장을 줄이고 고속철도망을 덜 비싸게 확대하는 방안을 도입했다.이것은 버스 도로를 포함하거나, 더 현대적인 차량들과 혼잡한 교통에서 덜 달리는 전차 시스템을 확장할 수 있다.TTC는 새로운 프로젝트에 착수할 자금이 없지만, 북쪽에 있는 스파디나 노선을 요크 대학교와 본 메트로폴리탄 센터로 연장하기 위한 환경 평가 등 계획 단계를 완료하고 있었다.이 프로젝트는 2017년 12월까지 완료되었다.

2006년 5월 29일, TTC 직원들이 주로 안전 문제와 늦은 교대 근무로 인해 갑자기 일을 그만둔 후, 와일드캣 파업이 일어났다.이 파업은 온타리오 노동관계 위원회에 의해 즉시 불법으로 간주되었고, 그들은 즉시 업무에 복귀하라는 명령을 받았다.짧은 운행 중단은 매우 더운 날, 도시에 심각한 혼란을 야기했다.그러나 릭 뒤차르메 총지배인이 불과 일주일 만에 공식적으로 사표를 제출했기 때문에 이번 파업은 TTC 경영진에게 아무런 영향을 미치지 않았다.

전날 잠정계약이 타결된 뒤 2008년 4월 21일 중계파업을 피했다.계약서에는 근로자에 대한 3년간 3%의 임금 인상을 명시했다.2008년 4월 25일 TTC 노조는 이 계약을 부결시켰다.노동자 65%가 합의안에 반대표를 던졌고, 2008년 4월 26일 자정 현재 토론토 교통위원회는 공식적으로 파업 중이다.^[3]TTC 근로자들은 2008년 4월 27일 온타리오 주 의회에서 법안 66을 통과시킴으로써 다시 일하기 위해 제정되었다.

TTC는 인근 요크 지역으로의 계약된 서비스를 운영할 뿐만 아니라 토론토 시 내에서 대중 교통의 유일한 제공자가 되고 있다.지역 통근 서비스(버스와 철도 모두)는 GO 트랜짓에서 운영하고 있으며, 대부분이 토론토 유니언 역 시내로 간다.미시사우가, 브램튼, 요크 지역, 더럼 지역 환승 시스템의 연결 버스는 다양한 지점에서 토론토로 들어간다.

TTC 의자와 최고 경영자

1989년부터 TTC 의장은 메트로 토론토 시의회 의원이었다.1997년 이후, 의장은 토론토 시의회 의원이었다.

TTC 총지배인 (1975년부터 총지배인)
1920 — – 1940 — – 1960 — – 1980 — – 2000 — – 2020 —	H. H. 쿠젠스 D. W. 하비 H. C. 패튼 W. E. P. 던컨 존 G. 잉글리스** 제임스 H. 커언스** R. 마이클 워런 앨프리드 H. 새비지 앨런 F.리치 데이비드 L. 건 릭 뒤차르메 게리 웹스터 앤디 바이퍼드	← W.H. 패터슨* ← J. T. 하비*
토론토 교통 위원회 메트로폴리탄 토론토 토론토의 도시 지하철공사
* 지하철 건설 총책임자 표시 ** 운영에 대한 일반 관리자 표시

TTC의 의자

이름	용어
P. W. 엘리스	1920–1929
프레데릭 랭던 허바드	1929–1930
윌리엄 C.맥브리언	1931–1932
S.J. 맥마스터	1932–1933
윌리엄 C.맥브리언	1933–1954
윌리엄 G.러셀	1954–1955
앨런 A.램포트	1955–1959
찰스 A.월턴	1959–1960
C. C. 다우니	1960–1963
랠프 데이	1963–1972
프랭클린 1세젊은	1972–1973
카를 L. 말레트	1973–1975
G. 고든 헐버트	1975–1979
줄리언 포터	1979–1987
제프 라이언스	1987–1989
로이스 그리핀	1989–1992
마이클 (마이크) 콜레	1992–1994
폴 크리스티	1994–1998
하워드 모스코	1998–2000
브라이언 애슈턴	2000–2002
베티 디스로	2002–2003
하워드 모스코	2003–2006
애덤 지암브론	2006–2010
카렌 스틴츠	2010–2014
마리아 아우기메리	2014
조시 콜레	2014–2018[4]
제이 로빈슨	2019-현재[4]

TTC의 CGM 및 CEO 목록:

• 허버트 헨리 쿠젠스(GM) 총지배인 1921-1924
• 데이비드 윌리엄 하비, GM 1924-1938
• 헨리 C. 패튼, GM 1938-1952
• W. E. P. 던컨, GM 1952-1959
• John G. Inglis, 총지배인 – 운영(GMO) 1959–1968
• James H. Kearns, GMO 1968-1975
• R. Michael Warren, CGM(최고경영자) 1975–1981
• 알프 새비지, CGM 1981–1987
• 알 리치, CGM 1987-1995
• 데이비드 L. 건, CGM 1995-1999
• Rick Ducharme, CGM 1999-2006
• 게리 웹스터, CGM 2006-2012
• Andy Byford, CGM 대행이자 CEO(최고경영자) 2012-2017
• 릭 리어리 임시 CEO(2017년), CEO 2018-현재

참조

추가 읽기

• Filey, Mike (1996). The TTC Story: The First Seventy-Five Years. Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002244-X.