르노 F형 엔진

Renault F-Type engine
르노 F형 엔진
개요
제조자르노
생산.1982년~현재
배치도
배열4열
변위1.6L(1,596cc)
1.7L(1,721cc)
1.8L (1,764cc)
1.8L (1,783cc)
1.8L (1,794cc)
1.9L(1,870cc)
2.0L (1,965cc)
2.0L (1,998cc)
실린더 보어78mm (3.07인치)
80mm (3.15인치)
81mm (3.19인치)
82mm (3.23인치)
82.7mm (3.26인치)
피스톤 스트로크83.5mm (3.29인치)
93mm (3.66인치)
실린더블록재주철
실린더헤드재알루미늄합금
밸브트레인SOHC 2 밸브 x cyl.
DOHC4 밸브 xcyl.
연소
터보차저디젤 및 스포츠 버전
연료계통카뷰레터, 연료 분사
연료형가솔린/디젤
냉각장치수냉식
연표
선대클레옹알루 엔진
더브린 엔진
후계자르노 K형 엔진
르노 M형 엔진
르노 R형 엔진

F 르노 엔진(F for fonte, french for cast iron)은 자동차용 내연 엔진으로, 4행정, 인라인 4엔진이 아이언 블록에 직접 뚫려 있고, 물이 식으며, 타이밍 벨트에 의해 구동되는 오버헤드 캠축과 알루미늄 실린더 헤드가 장착되어 있으며, 80년대 초 르노가 개발 및 생산한 엔진입니다.르노 9와 11에 모습을 드러냈습니다.이 엔진은 가솔린 및 디젤 버전으로 제공되며, 8개 또는 16개의 밸브가 있습니다.

역사

1982년 12월 르노 [1]이사회는 르노 9에 55 bhp(41 kW; 56 PS)의 새로운 1,596cc(1.6 L) 디젤 엔진을 제안했습니다."F8M"으로 알려진 이 새로운 엔진은 엔지니어인 George Douin과 그의 팀에 의해 설계되었으며 마찰 기계 부품의 마모를 현저하게 줄이는 금속 기술의 발전 덕분에 제거 가능한 실린더 라이너를 사용하지 않음으로써 전통을 깨뜨렸습니다.새로운 4기통 유닛은 디젤 분사 펌프도 제어하는 톱니 벨트로 구동되는 오버헤드 캠축을 채택했습니다.두 번째 벨트는 알터네이터와 워터 펌프를 회전시키고, 뒤쪽에 위치한 진공 펌프는 브레이크 서보를 작동시킵니다.주철 블록 위에는 리카르도 혜성의 프리챔버가 장착된 경량 합금 실린더 헤드가 있습니다.엔진은 횡방향으로 후방으로 12° 기울어진 상태로 장착됩니다.르노 9 디젤이 출시된 지 몇 달 후인 1983년 4월에 르노 11이 출시되었고, 디젤 버전은 1983년 가을에 선보였습니다.

1983년 가을, 르노는 F8M의 블록을 사용하여 1,721cc(1.7L) F2N 가솔린 엔진을 출시했습니다.[2]디젤 타입의 구조로 되어 있으며, 연소실은 피스톤 디자인과 통합되어 있습니다.가솔린 버전은 블록에 수로가 필요 없기 때문에 소형 디젤 버전보다 더 큰 보어가 가능했습니다.르노 11 GTX, TXE, TXE 일렉트로닉에 디지털 미터와 음성 합성 기능을 갖춘 트윈 카뷰레터 형태로 처음 등장했습니다.1984년 2월, 르노 9 GTX와 TXE에 "F2N"이 추가되었습니다.이 엔진은 볼보에 의해서 B172라고 불렸습니다.

이후 르노 5 익스프레스(Rapid/Extra)와 볼보 300 시리즈에도 F8M이 사용되었습니다.F2N은 르노 21, 르노 5, 르노 19, 르노 클리오, 볼보 340/360 및 볼보 400 시리즈에 장착되었습니다.일부 초기 르노 Trafic 모델과 F1N이라고 불리는 일부 R21에 단일 배럴 카뷰레터가 장착된 버전이 설치되었습니다.1,721cc(1.7L) 가솔린 버전도 F3N으로 멀티포인트 연료 분사가 적용되어 제작되었습니다.이는 스위스와 독일 등 일부 국가에서 판매되는 르노 5 및 11의 GTE 모델뿐만 아니라 미국 버전의 르노 9 및 11(Renault Alliance 및 Encore)에도 적용되었습니다. 이는 구형 카뷰렛 터보 Céon-Fonte 엔진이 이들 국가의 오염 기준을 더 이상 충족하지 못했기 때문입니다.

볼보는 다지점 연료 분사("B18FT"로 지정)가 적용된 F2N의 터보 차징 버전을 볼보 480 터보, 440 터보 볼보 및 볼보 460 터보에 장착했습니다.이 엔진은 르노 5 GT 터보, 르노 9 터보 및 르노 11 터보에 적합하도록 개발되었습니다.

생산은 노르망디 루앙 인근 클레옹에 있는 르노의 엔진 제조 시설을 중심으로 이루어집니다.[3][4]

진화

디젤 버전

1987년부터 1.6D는 더 조용해지기 위해 변화를 겪습니다.불행하게도 이 F8M 2세대는 실린더 헤드 및 헤드 개스킷에서 약합니다.더 많은 석면이 떨어져 실린더 헤드 개스킷의 문제가 악화될 것입니다.외부적으로는 작은 나사로 고정되는 실린더 헤드 커버(6)에 의해 감지되는 2세대 F8M이고, 1세대 F8M(3)은 밸브 커버를 고정하기 위한 폐쇄 너트이고, F8M 2세대 부품을 분배하기 위한 하우징은 분사 펌프 주위에 미도색이고,1세대 F8M에 비해 케이스는 완전히 검은색 분배 장치를 갖추고 있습니다.

1988년, Renault는 R9 및 R11 대신 Renault 19를 출시했으며, 이전 모델의 55 bhp(41 kW; 56 PS) 디젤 엔진을 개발하는 F8M 1.6 D 엔진은 R19를 장착하기에 충분하지 않습니다. 르노는 1.6 D의 스트로크와 보어를 변경하여 1,870cc(1.9 L)(1.9 D)를 얻었으며, 이로 인해 65 bhp(48 kW; 66 PS)의 F8Q가 개발됩니다.이 엔진은 클리오 1, 클리오 2 익스프레스(Rapid/Extra), R21, 캉구, 메가네 1, 트래픽 1 등도 장착하게 됩니다.90년대에는 55PS(40kW; 54bhp) DIN을 생성하는 저전력 버전이 등장할 예정입니다.2세대 F8Q 실린더 헤드와 헤드 개스킷이 문제였습니다.

1988년 말, R19에서 터보차지 버전의 1.9D가 판매될 예정이며, 엔진은 F8QT 엔진 유형이 될 것이며, 95bhp(71kW; 96PS) DIN이 개발될 것입니다.메가네 1, 볼보 440, 볼보 460, 볼보 S40, V40, 미쓰비시 카리스마 등도 탑재됩니다.

1997년 가을, 르노는 F9Q 엔진 타입으로 지정된 1.9 dT 엔진의 첫 번째 직분사 버전인 1.9 dTi를 선보였습니다.Megane 1, 1 Scénic, Laguna 1, Clio Kangoo 1, 2, Mitsubishi Carisma, Volvo S40, V40 등을 장착할 예정입니다.

1999년 7월, 1.9 dTi는 커먼레일 고압 인젝션, 르노의 첫 번째 dCi 엔진, F9Q의 1.9 dCi 버전으로 업그레이드되었습니다.라구나 1 단계 2에 등장합니다.또한 1.9 dCi는 마지막 2단계인 메가네, 1단계 2단계, 라구나 2단계, 2단계 메가네, 3단계, 4단계, 트래픽 2단계, 마스터 2단계, 볼보 S40, 볼보 V40, 미쓰비시 카리스마, 스즈키 그랜드 비타라, 닛산 프리메라...

가솔린 버전

1986년, 르노 21, 2.0은 배기량 1,965cc (2.0L), 트윈 배럴 카뷰레터와 같은 F2R 타입과 F3R 타입 인젝션 버전으로 출시되었습니다.북미 르노 얼라이언스 GTA에도 1,965cc(2.0L)의 F3R이 적용됩니다.

1989년 초 르노는 르노 9 터보와 르노 11 터보를 대체하는 스포츠 버전의 르노 19를 처음 선보였지만 1990년 하반기에 판매가 시작되었습니다.르노는 1,721cc(1.7L) F2N의 엔진을 진화시킨 멀티포인트 인젝션 멀티밸브 엔진을 선호하여 전설적인 1.4 Cléon-Font 터보 카뷰레이터를 포기했습니다.스트로크는 동일하지만 보어는 1mm 증가하여 1,764cc(1.8L)의 배기량을 제공합니다.주철 블록 위에는 16밸브 합금 실린더 헤드가 있습니다.[5]F7P 엔진은 140 PS(103kW; 138hp)를 탑재하고 있으며 1991년 2월부터 Clio 16S에도 사용되어 슈퍼 5GT 터보를 대체했습니다.1992년 7월, Clio 16S 및 16S R19는 1993년 1월 1일부터 적용되는 오염 기준을 준수하기 위해 촉매변환기를 표준 장착하고 있으며, 이 과정에서 3마력이 손실되었습니다.

클리오 윌리엄스는 1993년에 등장했습니다.이름에서 알 수 있듯이, 르노 클리오 윌리엄스는 F1에서 프랭크 윌리엄스 팀과 함께 수집한 타이틀을 축하하기 위해 설계된 것이 아니라 경기 승인 전에 제작되었습니다(2500장의 최소 복사본이 필요합니다.A그룹에서 뛰기 위해서 르노는 동급 최고 수준의 2.0리터 엔진이 필요합니다.따라서 엔진 블록 F7P를 시작으로 Renault Clio 16S Renault는 1,998cc(2.0L) F7R 150bhp(112kW; 152PS)를 개발하게 됩니다.용량 증가는 0.7mm(0.028인치)의 라이밍과 Clio 디젤 크랭크축을 채택하여 83.5~93mm(3.29~3.66인치)의 레이스를 펼침으로써 논리적으로 통과됩니다.이 크랭크축 "로드" 원래 토크 증가에 대한 현금 제약이 개선되어 4,500rpm에서 175N ⋅m(129lb ⋅ft)에 이릅니다.또한 F7R은 메가네 1과 르노 스파이더를 장착하고 있습니다.

1993년 1월 1일, 모든 종의 자동차는 연료 분사 시스템과 촉매 변환기를 장착해야 하며, 이 경우 1,721cc(1.7L)의 F2N은 증가된 보어와 1,794cc(1.8L)의 실린더 용량을 갖습니다.르노 클리오 1과 19에는 'F3P', 볼보 440과 볼보 460에는 'B18U' 등의 엔진이 탑재됩니다.이와는 대조적으로 르노 21은 은퇴 시점에 1,721cc(1.7L)를 유지하지만, 인젝션(타입 모터 F3N)을 통해 볼보도 1,721cc(타입 모터 B18EP) 인젝션(타입 모터 B18EP)을 유지하고, 신형 1,794cc(1.8L)도 유지합니다.1994년에 라구나는 엔진 F3P 하나를 장착할 것입니다.

또한 볼보는 멀티포인트 인젝션이 적용된 1,596cc(1.6L) 가솔린 버전을 출시했으며, 이는 볼보 명명법에서 "B16F"로 판매되었습니다.볼보 440과 460 모델에 장착되었습니다.특히 이 엔진은 디젤 F8M 엔진과 동일한 보어 및 스트로크(및 그에 따른 변위)를 갖습니다.

버전 8 밸브 엔진 F7R 115 bhp (86 kW; 117 PS)는 라구나 1에 등장하며, 메가네 1 경치 구역 1과 3을 장착할 것이며, "F3R"이라고 알려질 것입니다.볼보 440, 460 및 480, 이 엔진은 "B20F"로 알려져 있습니다.신형 1,998cc(2.0L) F3R은 구형 1,965cc(2.0L) F3R 엔진을 대체했습니다.

F4P는 1998년 1세대 라구나의 2단계 모델에서 처음 등장했습니다.이 신형 16밸브 1.8L(1,783cc)에는 1세대 메가네 스케닉과 2세대 라구나가 장착되어 있습니다.동시에 Laguna 및 Espace(3세대)에 더 큰 F4R이 장착되어 있으며, 엔진은 Clio Williams(클리오 윌리엄스)와 같은 F7R 1,998cc(2.0L) 크기입니다.2, 3세대 메가네와 2세대 라구나에도 설치됩니다.F4P 및 F4R 엔진은 K4J 및 K4M 버전의 K-Type 엔진과 유사한 16밸브 실린더 헤드를 가지고 있으며, F4P 및 F4R 엔진은 K-Type 엔진 16밸브(K4J 및 K4M)와 동일한 분배 키트와 워터 펌프까지 공유합니다.

1999년에 F5R 엔진이 등장했습니다.이것은 F7R 엔진으로 직분사가 장착되어 있습니다.이 16 밸브 DI 엔진은 라구나 2 뿐만 아니라 메가네 쿠페와 컨버터블에 장착됩니다.이것은 프랑스 최초의 직분사 방식의 가솔린 엔진이었습니다.

1999년, Renault는 172 PS (127 kW; 170 bhp)의 1,998 cc (2.0 L) F4R 16 밸브 엔진으로 구동되는 Clio 2 RS를 출시했습니다.Laguna에서 공급된 엔진은 Mecachrome에 의해 조정되었으며 흡기 캠에 2단계 가변 밸브 타이밍, 일치된 흡기 포트 및 배기 포트, 4-to-1 배기 헤더가 장착되었습니다.2001년에 2단계 F4R은 전자 스로틀 제어를 받았습니다.2004년에 Clio 2 RS의 3단계 버전은 4-2-1 배기 헤더를 사용하여 총 182PS(134kW; 180bhp)의 성능을 10PS(7kW; 10bhp) 향상시켰으며, 흡기 매니폴드 및 배기 시스템이 변경되었습니다(새로운 트윈 리어 머플러는 부트의 스페어 휠 웰을 제거해야 함).Clio 3 RS의 경우 2006년에 전력이 더욱 증가하여 현재 197PS(145kW; 194bhp)를 기록하고 있으며, 흡기 및 배기 가스에 대한 추가 개선, 특히 흡기 캠의 지속적인 가변 밸브 타이밍을 사용하고 있습니다.Clio 3의 출력은 3세대 Clio RS의 2단계 모델의 경우 203PS(149kW; 200bhp)로 다시 증가했습니다.

또한 F4R에는 터보가 접목되며, F4Rt에는 두 개의 메가네, 라구나 2, 라구나 3 아반타임 및 벨 사티스가 장착될 것으로 알려졌지만, 특히 F1 팀 R26 및 R26의 메가네 2 RS 225 bhp(228 PS; 168 kW)(230 bhp(233 PS; 172 kW) 버전에 사용됩니다.R)아, 아.

메가네 RS 3는 2009년 3월 제네바 전시회에서 선보였습니다.가변 밸브 타이밍이 250PS(184kW; 247bhp)로 향상된 2.016V 터보 블록 F4Rt the Megane 2 RS가 장착되어 있습니다.2011년 6월, 르노는 한정판 "RS 트로피"의 출력을 265PS(195kW; 261bhp)로 늘린 데 이어 275PS(202kW; 271bhp) 버전을 출시했습니다.

실린더 용량

엔진종류 변위 보렉스 스트로크
디젤
F8M 1,596cc (1.6L) 78mm x 83.5mm (3.07인치 x 3.29인치)
F8Q - F8QT - F9Q 1,870cc (1.9L) 80mm x 93mm (3.15인치 x 3.66인치)
휘발유.
B16F 1,596cc (1.6L) 78mm x 83.5mm (3.07인치 x 3.29인치)
F1N - F2N - F3N - B18KP - B18E - B18EP - B18F - B18FT 1,721cc (1.7L) 81mm x 83.5mm (3.19인치 x 3.29인치)
F7P 1,764cc (1.8L) 82mm x 83.5mm (3.23인치 x 3.29인치)
F4P 1,783cc (1.8L) 82.7mm x 83mm (3.26인치 x 3.27인치)
F3P - B18U 1,794cc (1.8L) 82.7mm x 83.5mm (3.26인치 x 3.29인치)
F2R - F3R 1,965cc (2.0L) 82mm x 93mm (3.23인치 x 3.66인치)
F3R - F7R - F5R - F4R - F4RT - B20F 1,998cc (2.0L) 82.7mm x 93mm (3.26인치 x 3.66인치)

단종

F1x

F1x는 배기량 1.7L(1,721cc)에서만 사용할 수 있었습니다.단일 배럴 카뷰레터에 의해 흡인되는 병렬 밸브 엔진 구조를 가지고 있습니다.

응용프로그램:

  • F1N 1.7L (1,721cc; 105.0쿠인), B x S: 81mm x 83.5mm (3.19인치 x 3.29인치).

F2x

1,721cc(1.7L) F2N 엔진은 볼보스에 장착되었을 때 B172라고 불렸습니다. 340번 A.

F2x는 이중 배럴 카뷰레터가 장착된 8밸브 SOHC입니다.

응용프로그램:

F3x

Moskvitch 214145 "Svyatogor"에 장착된 F3R 엔진

F3x는 기계적으로 F2x와 유사하며 모노포인트-EFI 시스템만 사용됩니다.일부 후기 버전에는 다점 연료 분사 장치가 장착되어 있었습니다.포르쉐가 설계한 터보 차저 버전은 볼보 400 시리즈에 적용되었습니다.

응용프로그램:

F5x

F5x는 16개의 간접 작동 밸브와 DOHC 구조를 가진 F4x와 기계적으로 유사하지만 "직접 분사 IDE" 연료 시스템을 사용했습니다.그것은 2리터 버전으로만 제공되었습니다.

응용프로그램:

F7x

F7x는 16밸브 DOHC 구성의 F-type 엔진 제품군 중 최초로 밸브가 유압 태핏에 의해 직접 작동되었습니다.1.8과 2.0리터 버전 모두 다점식 연료 분사 시스템이 장착되어 있었습니다.

응용프로그램:

F8x

F8x는 간접 분사된 디젤 버전으로, 8-밸브 SOHC 구조를 갖추고 있으며, 연소실을 사용하여 필요한 공기/연료 혼합을 실현합니다.

응용프로그램:

F9x

F9x는 직접 분사된 디젤 버전이며, 또한 8밸브 SOHC 구성이 특징이며, 스월 발생 흡기 포트가 있어 흡기 공기의 스월링(Vortex)을 생성하며, 분사된 연료 증기를 비틀어 주는 토로이달 또는 엘스벳 모양의 피스톤 보울이 있어 필요한 공기/연료 혼합이 가능합니다.디젤 연료는 기계식 분사 펌프 또는 커먼 레일 연료 분사 설비를 통해 공급됩니다.

응용프로그램:

생산중

F4x

F4x는 다점 연료 분사 시스템을 갖춘 간접 작동식 16밸브 DOHC입니다.

F4Rt 엔진의 트윈 스크롤 터보

참고문헌

Wikimedia Commons에는 Renault F-Type 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ Moteur F: son historire sur http://cleon-fonte.forumactif.com
  2. ^ Verhelle, Tony (1983-10-13). "Frankfurt: vervolg en slot" [Frankfurt continued]. De AutoGids (in Flemish). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (106): 35.
  3. ^ "Press information" (PDF). Renault. Archived from the original (PDF) on 2011-07-07. Retrieved 2010-12-01.
  4. ^ "France: Cléon". Renault Histoire (in French). April 2014. Archived from the original on 2016-11-16.
  5. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (January 1989). "Scavalcato il Turbo" [Skipping the turbo]. Quattroruote (in Italian). Vol. 34, no. 399. Milan, Italy: Editoriale Domus. p. 120.
  6. ^ "F4RT (TCe 180) (Gamme)". Planète Renault. Retrieved 2010-12-01.
  7. ^ "2010 Renault Mégane Coupe". Carfolio. Retrieved 2011-02-16.