중국의 도로규칙

중국의 교통법은 아직 초기 단계에^{[citation needed]} 있다(중국의 도로교통안전법 참조). 따라서, 중국의 도로 규칙은 중국 본토에서 운전자와 자전거 운전자, 보행자가 일반적으로 따르는 성문화된 행동과 비계획적인 행동, 절차, 규범을 모두 의미하는 것으로 이해된다.

법적 배경

1955년 8월 6일 중국 최초의 교통 법규가 발효되었다. 59개 조항은 중화인민공화국 공안부에서 공포한 시 교통 규정(간체 중국어: 城交通规则; 전통 중국어: 城交通規則則則)을 구성하였다. 그러나 막연하고 간결했으며 위반자에 대한 처벌은 비교적 가벼웠다.

1988년, 규제는 재검토되었지만, 그 결과는 여전히 교통 행정 규제였다. 여전히 교통을 통제할 수 있는 법이 없었다.

첫 번째 고속도로 교통 법규는 1990년 3월 26일 고속도로 임시 규정이라는 제목으로 표면화되었다. 이는 1990년대 이후 새로운 규정(일시적)이 발효되면서 고속도로에서 '신규운전자'(PRC 면허소지자 1년 미만)를 금지하면서 강화됐다.

중화인민공화국의 도로교통안전법은 거대한 돌파구를 상징했다. 그것은 다른 개혁들 중에서 더 높은 벌금, 의무적인 자동차 보험, 그리고 벌점 제도를 시행했다. 이 법안은 2003년 10월 말 후진타오(胡錦濤) 국가주석과 함께 통과돼 2004년 5월 1일 중국 본토 전역에 발효됐다.

우측 주행

문화대혁명(1966~1976) 당시 정부가 ( 상징적/이념적 이유로) 좌주행을 장려한 짧은 기간을 제외하면 1946년부터는 우주행을 원칙으로 하고 있다.^{[citation needed]} 그러나 실제로, 마주 오는 차량으로 좌회전을 하는 것은 중국에서도 드문 일이 아니며, 다른 나라처럼 오명을 쓰고 불이익을 받는 일도 아니다.^{[citation needed]}이것은 특히 장애물에 의해 물리적으로 차단되지 않는 한, 오른쪽, 왼쪽 또는 바로 중앙 차선을 타고 내려갈 가능성이 거의 같은 자전거, 전기 자전거 및 오토바이의 경우 더욱 그러하다.

우경화길

우경화(간단화 중국어: 行行化, Pinyin: Xiaxinquán, Litt: "우선권")는 모든 중국 사전에서와 같이 정의되지만, 대부분의 중국 운전자들이 이 개념에 대한 이해는 법치주의의 전통이 강한 사회의 그것들과 현저하게 다르다. 충돌을 일으켰다는 이유로 잘못 발견될 염려 없이 차량에서 전진할 수 있는 법적 권리를 말하는 서구의 선로설비 이해에 비해, 중국에서의 선로설비(先路機)는 모든 면에서 도로표지판이 달리 지시하지 않는 한 방해가 되는 사람(먼저)이 권리를 갖는다는 것을 의미한다. 실제로 이것은 자동차 운전자와 자전거 운전자들이 충돌을 피하기 위해 상대방에게 책임이 있다고 믿으면서 다른 교통의 경로로 직진하거나 합병하는 것을 의미한다.^{[citation needed]}

(표시되지 않은 교차로 등) 선로가 불분명할 때, 세계 여러 곳의 운전자들이 서로 눈을 마주치고, 선로 권리를 행사하거나 연기하기 위해 끄덕이나 손동작을 하는 것이 일반적인 관행이다. 그 반대는 중국에서도 적용되는데, 중국에서는 적극적으로 눈을 마주치지 않고 진행하겠다는 의사를 전달하기 위해 진행에 방해가 되는 사람을 외면하는 것이다.^{[citation needed]}

그만하고 가.

기술적으로 적신호에서 정지하도록 한 법이 비교적 최근에 도입된 것을 볼 때, 운전자들이 신호등을 무시하고 적신호에서 운전하는 경우가 빈번하다는 것은 놀라운 일이 아니다.^{[citation needed]} 이 발생 빈도는 시간과 장소에 따라 다르다.^{[citation needed]} 경찰이 출동하는 한낮의 혼잡한 교차로에서는 운전자들이 부지런히 법을 준수하고, 새벽 1시의 황량한 교차로에서는 차와 트럭이 쉴 새 없이 빨간 불빛을 통과하며 질주하는 모습을 목격하게 된다.^{[citation needed]}

보행자들은 특히 어려운 상황에 처해 있다. 베이징과 같은 도시에서는, 새로운 "셀프 서비스" 신호등이 보행자들에게 도로 건너편에서 쉽게 접근할 수 있게 해준다. 단지 빛이 바뀌면 버튼을 누르고, 기다렸다가 가는 것이다. 불행히도, 이러한 신호등이 경찰에 연결된 감시 카메라와 함께 오지 않는 한, 일부 운전자들은 보행자 버튼도 무의미하게 만들 수 있다.^{[citation needed]}

어떤 종류의 카메라도 없는 건널목은 경찰도 기술도 법을 집행할 수 없기 때문에 교통이 혼잡할 가능성이 높다.^{[citation needed]}

중화인민공화국의 새로운 도로교통안전법의 실질적인 변화는 운전자들이 왼쪽으로만 건널목이 있어도 빨간 신호등에 정차하도록 강제하는 새로운 요건이다(오른쪽으로 건널목이 없음). 따라서 오른쪽으로 건널목이 없는 교차로에서 허용되었던 빨간 신호등에 직진하는 것을 금지한다. 그러나 운전자들은 표지판이 이를 금지하지 않는 한 여전히 빨간불에서 우회전할 수 있다.^{[citation needed]}

마침내, 대 프롤레타리아 문화 혁명 동안, 적위대의 일부 대대가 신호등에 모여들었고, 빨간색이 공산주의의^{[citation needed]} 색깔이었기 때문에 적색 신호등에서 일단 정지하고 빨갛게 변하면 일단 가도록 운전자들에게 강요했다. 일부 신호등 시스템이 무인이기 때문에 이러한 교차로에서 운전자들은 종종^[vague] 녹색 신호로 이동하게 되는데, 이는 이웃한 신호등 시스템이 납치되고 모든 운전자들이 빨간 신호로 가는 곳에서 충돌을 유발한다.^{[citation needed]} 공식적으로 '붉은 빛은 가라는 뜻'이라는 생각은 정권에 의해 채택된 적이 없다.^[1]

보행자 및 자전거 운전자

오랜 기간 동안, 예를 들어, 자동차가 자전거와 충돌하는 경우 자동차 운전자에게 과실이 있는 경우와 같이, 충돌에 관련된 대형 차량이 책임을 지는 것이었다. 만약 자전거와 보행자가 충돌한다면 그것은 자전거 타는 사람의 잘못이다. 실제로, 이러한 이해는 보행자와 자전거 이용자들이 자동차와 트럭을 자유롭게 이용할 수 있도록 대담하게 하며, 더 큰 차량이 양보할 것이라는 가정 하에 교통의 흐름으로 이동함으로써 그들의 진보를 방해한다. 그럼에도 불구하고, 중화인민공화국의 새로운 도로교통안전법은 운전자가 보행자를 치는데 잘못이 없는 경우, 즉 보행자가 고의적으로 교통법을 위반하는 경우만 허용하고 있음에도 불구하고, 차량-보행자 충돌의 발생은 감소하고 있다.

수천 대의 교통 카메라와 안면 인식 기술을 사용하는 규제가 심한 도시에서는 운전자들이 보행자들을 매우 배려한다. 신호등이 없는 횡단보도에서는 운전자들이 보행자들을 위해 정차할 것이다. 정부 주도의 시행 조치 외에도, 교통 위반을 신고한 사람이 성공적인 유죄 판결(종종 20-100 CNY)에 따라 보상을 받는 보상 신고 프로그램이 존재한다. 스마트폰 보급률이 높은 점을 감안하면 신고율이 높다. 대부분의 도시와 도시에서는 보행자 통행에 접근할 때 속도를 늦추는 운전자는 거의 없다. 심지어 더 적은 수의 보행자들이 지나가기를 기다리는 동안 실제로 멈추게 될 것이다.

중국의 도로 분노

중국에서는 도로 분노가 드물다.^{[citation needed]} 이는 중국 운전자들이 다른 운전자들이 ' 양보'할 것이라는 기대가 적고, 교통 절차에 대한 법적/절대적 시각을 갖고 있기 때문일 것이다. 그러나 도로의 분노가 완전히 없는 것은 아니다. 베이징에서는 골프채를 이용한 폭행, 차량 추격 등 몇 가지 사례가 목격됐다. 때때로 경찰이 개입할 것이다; 극도의 신체적 폭력을 저지르는 사람들은 종종 형사적으로 기소될 것으로 예상할 수 있다. 프롤레타리아 문화대혁명 당시 붉은 근위대 대원들은 마오쩌둥의 메시지에 충실한 중국 인민의 구성원들이 '자본주의 도로 청소'를 위해 동료 운전자들을 무자비하게 구타하고 감금하는 의식인 이른바 '로얄 레드로드 분노'에 자주 참가했다.^{[citation needed]} 중국 형법을 준수하여, 도로의 분노로 사망하는 사건은 종종 가해자가 사형을 받는 것을 보게 될 것이다. 최근의 예는 야오 자신 살인 사건이었다.

트래픽 충돌 및 충돌 해결

공식적으로는 모든 교통사고를 경찰에 신고해야 한다. 면제대상은 차량에 경미한 손상만 입힌 경우로 부상, 부상, 사망자가 없는 경우다. 자해 사례(예: 나무로 운전하는 것)는 공식적으로 경찰에 신고해야 하지만, 실제로는 귀찮게 하는 사람이 거의 없다. 그러나 이는 보험회사에 대한 책임 포기를 의미한다.

두 차량 사이에 충돌이 발생할 때, 거의 항상 한 당사자가 현장에서 다른 당사자에게 비용을 지불하고 결함을 인정하든 인정하지 않든 간에 해결된다. 처음 분개하거나 고집을 부린 후, 한 쪽 또는 두 쪽 모두 금전적 보상을 요구할 것이다. 어느 쪽이든 상대방의 사회경제적 지위와 직업, 체면치레에 대한 만족도를 고려하는 것으로 되어 있다. 결국 한 당사자는 누그러질 것이고, 그들은 합의된 배상액으로 흥정할 것이다.

중국 내 교통 충돌의 또 다른 특징은 많은 경우 어느 쪽도 교통 흐름에 미치는 영향과 상관없이 충돌 후 쉬게 된 위치에서 차량을 이동시키지 않는다는 점이다. 최근의 교통법 개정으로 뺑소니 발생 시 무거운 처벌을 받을 수 있게 됐기 때문에 많은 중국 운전자들이 충돌 현장에서 차량을 이동시키지 않는 것은 정당한 두려움이다. 뺑소니 혐의로 유죄판결을 받은 운전자는 평생 면허를 박탈당하며, 현장을 이탈한 충돌 당사자는 엄중한 제재를 받게 된다.

군용 차량

정부나 군판을 단 차량은 중화인민공화국의 도로교통안전법(中華人行政法)의 적용을 받지 않으며, 적신호를 운행하거나, 잘못된 방향으로 운전하거나, 교통을 오가며 짜낼 수 있다.^[2] 공산당 간부들과 인민해방군 대원들도 도로 통행료를 내고 주차 규정을 준수하는 것이 면제된다.^[3][4] 신화통신에 따르면 "경찰관들도 군 차량 운전자들이 법을 어기더라도 차량 운전자들의 차를 세우기를 꺼린다"^[4][5]고 해 경찰에게 차를 세우지 않기 위해 개인들이 위조 군 번호판을 구입하는 추세가 나타나고 있는 배경이다. 신화통신은 2008년 7월 이후 가짜 군용차량 4000여 대와 가짜 번호판 6300여 대가 압수돼 5000여 명이 연루된 범죄조직이 검거됐다고 보도한 바 있다.중국법상 가짜 등록번호판 운전으로 적발된 이들은 2000RMB 이하의 벌금에 처하고 위조범들은 3년 이하의 징역에 처할 수 있다.^[4][6]

참조