캐세이 퍼시픽

Cathay Pacific
캐세이 퍼시픽
IATA ICAO 호출부호
CX CPA 캐세이
설립1946년 9월 24일, 77년 전 (1946-09-24)
AOC #1[1]
허브홍콩 국제공항
자주 비행하는 프로그램캐세이 클럽[2]
얼라이언스하나의 세계
자회사
함대크기177[3]
목적지88
모기업
로 거래됨SEHK: 293
본부Cathay City, 홍콩 국제공항, Check Lap Kok, China[4]
주요인물
수익.증가하다 510억3600만 홍콩달러(2022년)[5]
영업 수입증가하다 35억 4600만 홍콩달러 (2022년)[5]
이익감소하다 -65억 4,700만 홍콩달러(2022년)[5]
총자본감소하다 638억 8400만 홍콩달러 (2022년)[5]
직원들.21,200명 이상 (2022년, 자회사 포함)[5]
웹사이트www.cathaypacific.com
캐세이 퍼시픽의 기업 본부인 캐세이 시티.
캐세이 퍼시픽 항공
번체 중국어國泰航空公司
중국어 간체国泰航空公司
광동어 예일Gwoktaai Hòhnghūng Gūngsī
주팅Gwok3taai3 Hong4hung1 6gung1si1
문자 그대로의 의미캐세이 항공 유한회사
캐세이 퍼시픽 항공
번체 중국어國泰航空
중국어 간체国泰航空
광동어 예일Gwoktaai Hòhnghūng
주팅Gwok3taai3 Hong4hung1
문자 그대로의 의미캐세이 항공
중국어 브랜드명
번체 중국어國泰
중국어 간체国泰
광동어 예일궈타이
주팅Gwok3taai3
문자 그대로의 의미번영하는 나라/카세이

캐세이 퍼시픽 항공 유한회사(CPA)는 캐세이 퍼시픽(중국어: 國泰航空)으로 더 널리 알려져 있으며 본사와 주 허브가 홍콩 국제공항에 위치한 홍콩 최대의 항공사입니다. 항공사의 운영 및 자회사는 190개[6][7] 이상의 목적지와 코드쉐어 및 조인트 벤처를 포함한 전 세계 60개 이상의 국가에 여객 및 화물 서비스를 예약했습니다. 캐세이퍼시픽은 에어버스 A321neo,[8] 에어버스 A330, 에어버스 A350, 보잉 777 항공기로 구성된 기단을 운영하고 있습니다. Cathay Cargo는 보잉 747의 두 가지 모델을 운영하고 있습니다. 2020년에 운항을 중단한 완전 자회사 항공사 캐세이 드래곤은 이전에 홍콩 기지에서 아시아 태평양 지역의 44개 목적지로 비행했습니다. 2010년, Cathay Pacific and Cathay Cargo(이전 Cathay Pacific Cargo[9])는 Cathay Dragon과 함께 거의 2,700만 명의 승객과 180만 톤 이상의 화물 및 우편물을 운송했습니다.

캐세이 퍼시픽은 1946년 9월 24일 호주 시드니 H. 드 칸조와 미국인 로이 C.에 의해 설립되었습니다. 2016년 창립 70주년을 맞이한 항공사 파렐(Farrell). 2021년 3월 현재 주요 주주는 42.3%의 지분을 가진 스위어 퍼시픽, 28.2%의 에어차이나, 9.4%의 지분을 가진 카타르 항공입니다.

Cathay Pacific 그룹은 Oneworld Alliance의 창립 멤버 중 하나입니다. 2018년에는 트래픽 순위에서 세계에서 19번째로 큰 항공사 그룹이었습니다.[10]

역사

1946-1960: 초기

홍콩 과학박물관에 있는 캐세이 퍼시픽의 첫 항공기인 벳시라는 이름의 더글러스 DC-3.
Cathay Pacific DC-3 Niki.
Cathay City 외곽에서 항공모함의 두 번째 항공기의 외관을 모방하기 위해 그려진 DC-3인 Niki

캐세이 퍼시픽 항공은 1946년 9월 24일 홍콩에서 설립되었습니다. 시드니 "시드" 드 칸초, 로이 파렐,[11][12][13] 닐 뷰캐넌, 도날드 브리튼 에반스, 로버트 "밥" 스탠리 러셀이 초기 주주였습니다.[12] Buchanan과 Russell은 처음에 [14][13][15]상하이에 본사를 둔 Cathay Pacific의 전신인 Roy Farrell 수출입 회사에서 이미 de Kantzow와 Farrell에서 일했습니다.[11][12][16] 드 칸조우와 파렐은 모두 히말라야 산맥을 넘는 길인 혹을 날렸던 전직 공군 조종사였습니다.[17] Farrell은 1945년 뉴욕 부시 필드에서 벳시라는 별명을 가진 더글러스 DC-3 항공기를 구입했습니다.[14]: 29 이 회사는 1950년 1월 28일 시드니에서 상하이까지 화물 서비스를 시작했는데, 이는 패럴과 러셀이 오스트레일리아로 비행기를 띄우고 그 달 초에 화물을 운반할 수 있는 면허를 취득한 이후였습니다.[14]: 36–37 첫 상업 비행은 호주 상품의 선적이었습니다.[14]: 37 수익성이 좋은 이 사업은 곧 중화민국 정부 관계자들의 관심을 끌었습니다.[14]: 44 1946년 5월 11일 상하이 당국에 의해 비행기가 억류된 사건이 발생한 후,[14]: 44 회사는 홍콩으로 두 대의 비행기를 띄우며 이전했습니다.[18] 1946년 9월 24일에 홍콩에서 사업을 재등록했고,[11][12] 또 다른 자매 회사인 로이 파렐 수출 수입 회사(홍콩) 유한회사가 1946년[12] 8월 28일에 설립되어 캐세이에서 일부 항공편을 전세로 사용했습니다.[14]: 58 (국제 회사 역사 디렉토리에 따르면 세금 목적으로 두 개의 회사가 설립되었습니다.)[17]

그들은 항공사 이름을 캐세이라고 지었습니다. 중국에 붙여진 고대 이름이고, 퍼렐은 그들이 언젠가 태평양을[14]: 56 건너게 될 것이라고 추측했기 때문입니다. (1970년대에 일어난 일입니다.)[19] 게다가, 그것이 이미 만화에서 사용되었기 때문에 "에어 캐세이"라는 이름을 피하기 위해서입니다.[14]: 55 이 회사의 중국어 이름(" 國泰")은 1950년대까지 사용되지 않았습니다. 이것은 "평화와 번영"[20]을 의미하는 중국어 관용구에서 유래되었으며 그 당시 영어로 "카타이"라고 불리는 다른 사업체에서 자주 사용되었습니다.

전설에 따르면 항공사의 독특한 이름은 마닐라 호텔의 바에서 Farrell과 일부 외국 특파원들에 의해 구상되었으며,[11][14]: 55 또 다른 이야기는 상하이 번드의 Cathay 호텔에서 술을 마시고 브레인스토밍을 하는 동안 이름을 취했으며, Cathay를 선택한 것은 항공사 이름에서 중국이라는 단어를 피하기 위한 것이었습니다.[14]: 53 Cathay Pacific의 처녀 항해에서 de Kantzow와 Peter Hoskins는 Sydney에서 마닐라를 거쳐 홍콩까지 비행기를 탔습니다.[14]: 53 이 항공사는 처음에 홍콩, 시드니, 마닐라, 싱가포르, 상하이, 사이공, 방콕을 오가는 노선과 추가 [14]: 58 전세기 운항을 했습니다.[14]: 59 항공사는 빠르게 성장했습니다. 1947년에는 DC-3 5대와 비커스 카탈리나 2대를 추가했습니다.[14]: 234 [17]

1948년, Cathay Pacific Airways의 새로운 법인이 설립되었고,[12][17] China Navigation Company,[12][21] Australian National Airways가 새로운 법인의 주주가 되었고,[12] 옛 법인으로부터 자산을 인수하면서,[12] 옛 법인은 Cathay Pacific Holdings로 이름이 바뀌었습니다. 새 캐세이 퍼시픽 항공의 지분 10%를 보유하고 있습니다.[12] 드 칸초, 파렐, 러셀은 당시 캐세이 퍼시픽 홀딩스의 주주였습니다.[12] 식민지였던 홍콩 정부는 이 항공사가 영국이 다수를 소유하도록 요구했다고 보도했습니다. 드 칸초는 호주 뿌리를 통해 영국인이었지만, 파렐은 미국인이었기 때문에 그들의 대부분의 지분을 팔 수 밖에 없었습니다.[14]: 79 [17] 드 칸초우는 스위어의 경영하에 1951년까지 항공사에 머물렀고,[14]: 123 [17] 파렐은 1948년 스위어가 인수된 직후 아내의 건강 문제로 캐세이 퍼시픽의 소수 지분을 매각했습니다.[14]: 115 [17] 그는 텍사스로 돌아와 성공한 사업가가 되었습니다.[14]: 115

Swire는 이후 Cathay Pacific Airways의 52%를 인수했습니다.[citation needed] 2017년 12월 31일 현재, 이 항공사는 최대 주주로서 자회사인 스와이어 퍼시픽 유한회사를 통해 45%의 지분을 보유하고 있습니다.[22][23] 다만, 스위어 그룹은 캐세이퍼시픽과 에어차이나가 교차 소유하고 있던 2대 주주 에어차이나(국영 중국국영항공지주가 지배[clarify])와도 주주협약을 맺었습니다.[23]: 41, 104

1940년대 후반, 홍콩 정부는 캐세이 퍼시픽과 유일한 경쟁사인 자딘 매서슨 소유의 홍콩 항공 사이에 지역 항공 시장을 양분했습니다.[14]: 117–118 캐세이 퍼시픽은 남쪽(동남아시아와 호주 포함)으로, 홍콩 항공은 북쪽(중국 본토, 한국, 일본 포함)으로 노선이 할당되었습니다. 중화인민공화국의 수립과 6·25 전쟁으로 북방 노선의 생존력이 떨어지자 상황은 달라졌습니다. 1959년에 캐세이 퍼시픽은 홍콩 [17]항공을 인수하여 홍콩의 지배적인 항공사가 되었습니다.

Swire 산하에 또 다른 중요한 자매 회사인 HAECO가 1950년에 설립되었습니다.[14]: 130 오늘날[when?] 중국의 다른 도시에 사업부를 두고 있는 홍콩의 주요 항공기 수리 서비스 회사 중 하나입니다.[which?]

1960-1990: 확장

1964년부터 1974년까지 운행된 캐세이 퍼시픽 컨베어 880.

이 항공사는 1950년대 후반부터 1960년대까지 번창하여 1959년 7월 1일 홍콩 항공을 인수하면서 절정에 이르렀습니다.[24] 1962년부터 1967년 사이에 이 항공사는 매년 평균 두 자릿수 성장을 기록했으며 일본 후쿠오카, 나고야, 오사카에 국제 서비스를 운영하는 세계 최초의 항공사 중 하나가 되었습니다.[citation needed] 1964년, 그것은 백만 번째 승객을[citation needed] 태우고 첫 번째 제트 엔진 항공기인 Convair 880을 인수했습니다.[citation needed] 1967년 록히드 L-188 일렉트라를 컨베어 880으로 대체하면서 전 제트 항공사가 되었습니다.[25]

Lockheed L-1011 TriStar at Osaka International Airport
1972-1994년 오사카 국제공항에서 영국 국기와 모기업인 Swire의 로고가 새겨진 Lockheed L-1011 TriStar.

1970년대에 Cathay Pacific은 컴퓨터화된 예약 시스템과 비행 시뮬레이터를 설치했습니다.[26] 1971년 캐세이 퍼시픽 항공은 최초의 보잉 항공기 707-320B를 받았습니다.[27] 1972년까지 5대의 707을 보유했습니다.[28] 새로운 항공기 색상은 브런즈윅 그린으로 알려졌습니다.[29] 1976년 7월에는 홍콩에서 서울, 방콕, 싱가포르로 가는 보잉 707 화물기를 운항하기 시작했습니다.[30]

1974년, 캐세이 퍼시픽은 새로운 비행 항로를 열기 위해 맥도넬 더글러스 DC-10을 거의 구입했습니다. 캐세이퍼시픽은 영국 정부와의 항공 노선 신청 과정에서 영국 정부의 압력으로 인해 보잉 747기를 이용해 홍콩에서 런던으로 가는 노선을 신청하는 것으로 신청을 변경했습니다. 그 신청은 결국 거절당했습니다.[31] 1979년 보잉 747을 인수하여 1980년 런던행 항공권을 신청했으며, 7월 16일 첫 비행을 시작했습니다.

확장은 1980년대까지 계속되었습니다. 1982년, 캐세이 퍼시픽 항공은 캐세이 퍼시픽 카고(Cathay Pacific Cargo, 현재의[9] 캐세이 카고)를 도입하여 홍콩이 세계에서 가장 큰 재수출 무역 항구 중 하나가 되는 추세를 시작하기 위해 화물 서비스를 제공했습니다. 이 항공사의 장거리 전용 화물 서비스는 주 2회 홍콩-프랑크푸르트-런던 서비스가 루프트한자와 공동으로 운영되면서 시작되었습니다.[32] 캐세이 퍼시픽은 1983년 벤쿠버에 취항했으며, 1986년 샌프란시스코에 취항했습니다. 이 때 산업 전반의 호황으로 런던, 브리즈번, 프랑크푸르트, 암스테르담, 로마, 파리, 취리히, 맨체스터를 포함한 많은 유럽 및 북미 중심지로의 노선 성장이 촉진되었습니다.[33]

1986년 5월 15일 홍콩 증권거래소 메인보드에 상장했습니다.[34]

1990-2000: 브랜드 변경, 리뉴얼 및 Oneworld

1990년 1월, 캐세이 퍼시픽과 그 모회사인 스위어 퍼시픽은 드래곤에어의 상당한 지분을 인수했고, 1994년에는 화물 항공사인 에어 홍콩의 75% 지분을 인수했습니다.[35] 1994년, 이 항공사는 이미지를 업데이트하기 위해 2,300만 홍콩 달러 프로그램을 포함하여 승객 서비스를 업그레이드하는 프로그램을 시작했습니다. 로고는 1994년과 2014년에 다시 업데이트되었습니다.[36]

이 항공사는 1990년대 중반에 비행기 교체 프로그램을 시작했으며, 총 90억 달러의 비용이 들었습니다.[37] 1996년 CITIC 퍼시픽은 캐세이 퍼시픽의 보유 지분을 10%에서 25%로 늘렸고, 다른 두 중국 기업인 CNAC(G)와 CTS도 상당한 보유 지분을 사들였고, Swire Group의 보유 지분은 44%[38]로 줄었습니다. 국제 기업사서(International Directory of Company History)에 따르면, 스위어 퍼시픽(Swire Pacific)이 캐세이 퍼시픽의 지분 12.5%를 중국 국영기업에 매각한 것은 "홍콩의 번영을 유지하려는 중국의 진정성을 보여주는 증거"로 간주되었습니다.[21]

1997년 캐세이 퍼시픽은 홍콩이 영국에서 중국으로 인도되는 것과 관련하여 함대의 등록 번호와 깃발을 업데이트했습니다.[39][40] 1998년 5월 21일, 캐세이 퍼시픽은 에버렛에서 열린 기념식에서 보잉 777-300의 첫 인도를 받았습니다.[41] 1998년 9월 21일, 캐세이 퍼시픽은 아메리칸 항공, 브리티시 에어웨이즈, 캐나다 항공, 콴타스와 함께 원월드 항공 동맹을 설립했습니다.[42][43] 캐세이퍼시픽은 1998년 9월 26일부터 10월 7일까지 2주간의 운항 중단 기간 동안 필리핀 항공의 국내외 운항을 일시적으로 인수했습니다.[44] 이 항공사는 1990년대 말 아시아 금융 위기로 타격을 입었지만 2000년에 사상 최대인 50억 홍콩 달러의 이익을 기록했습니다.[45]

첵랍콕 및 트랜스폴라 항공편으로 환승

1998년 7월 5일, 캐세이 퍼시픽은 카이탁 국제공항에서 런던 히드로 공항으로 가는 마지막 항공편을 운항했으며, 이전 공항은 73년 동안 운항을 중단했습니다. 다음날, 캐세이 퍼시픽은 뉴욕 존 F로부터 비행을 시작했습니다. 케네디 국제공항에서 새로운 홍콩-첵랍콕 국제공항으로 갑니다. 이 비행은 또한 뉴욕에서 홍콩으로 가는 세계 최초의 논스톱 트랜스폴라 비행이었습니다.[46]

2000~2010년: 산업재해와 인수

캐세이퍼시픽은 2002년부터 2009년까지 에어버스 A340-600 3대를 운항했습니다.

2000년에 Cathay Pacific은 Dragonair 인수를 완료하는 동안 노동 관계 문제를 경험했습니다.[47]

49ers – 고용 분쟁

2001년, 홍콩 항공 승무원 협회(HKAOA)는 급여 개선과 로스터 스케쥴링 관행 변경을 위한 캠페인을 더욱 강화하기 위해 "통치를 위한 작업" 캠페인을 시작했습니다. 그 행동은 조종사들이 그들의 명단에 예정되어 있지 않은 비행을 거부하는 것을 포함했습니다. 이것만으로 큰 혼란이 일어나지는 않았지만, 등록된 조종사들은 비행을 위해 병든 사람들을 불러들이기 시작했습니다. 워크 투 룰 캠페인과 함께 항공사는 예정된 모든 항공편을 처리할 수 없었고 취소가 발생했습니다. 캐세이 퍼시픽,[48] 단체행동 위협에 HKAOA와 협상 거부 단호히 거부

A Cathay Pacific Airbus A330-300 at Chennai International Airport.
대만 타오위안 국제공항의 캐세이 퍼시픽 에어버스 A330-300.

2001년 7월 9일, 회사는 모든 조종사의 고용 이력을 종합적으로 검토한 후 1,500명의 조종사 중 49명을 해고했습니다. 이 그룹은 구어체로 "49ers"로 알려지게 되었습니다. 해고된 조종사의 거의 절반이 기장으로 전체 조종사 그룹의 5%를 차지했습니다. HKAOA 간부 21명 가운데 노조 교섭위원 7명 가운데 4명을 포함해 9명이 해고됐습니다.[49]

당시 HKAOA 회장이었던 나이젤 데머리(Nigel Demery) 대위는 "이번 총기 난사는 순수한 위협이며, 모든 조종사들에게 그들이 다음이 될지도 모른다는 두려움을 줄 정도로 무작위적으로 설계된 것"이라고 생각했습니다.[49] 여러 차례 법적 절차에서 기각 결정이 내려졌지만, 한 건도 회복되지 않았습니다. 항공사는 이후 2001년에 종료된 49명의 조종사에게 화물 부문에 조종사직에 다시 지원할 수 있는 기회를 제공했으며, 이러한 지원자들은 심리 측정 테스트를 통과할 수 있는 첫 면접을 보장했습니다. 전 직원 19명이 지원했고 12명이 일자리를 제안받았습니다.

2009년 11월 11일, 49명 중 18명이 홍콩 1심 법원에서 계약 위반, 고용 조례 위반, 명예 훼손에 대한 공동 청구에 성공했습니다.

안셀모 레예스 판사는 항공사가 타당한 이유 없이 조종사들을 해고함으로써 고용 조례를 위반했다며, 이들이 주로 노조 활동 때문에 해고됐다고 판결했습니다. 그는 또한 당시 최고운영책임자였던 필립 첸 난록과 토니 타일러 현 최고운영책임자의 해고 후 발언은 명예훼손이라고 주장했습니다. 판사는 명예훼손으로 330만 홍콩달러, 해고로 15만 홍콩달러의 상금을 받은 조종사들의 오랜 법정 싸움에서 승리를 거뒀습니다.

2010. 12. 24. 항소법원의 프랭크 스탁, 수잔 콴, 존슨 램 판사는 계약의 부당한 해지에 대한 청구를 기각할 정도로 원심의 판단을 뒤집었습니다. 캐세이 퍼시픽이 18명의 조종사들을 노조 활동으로 잘못 해고했다는 판결은 지지를 받았습니다. 법원은 명예훼손 주장은 인정했지만 캐세이퍼시픽 경영진의 명예훼손 발언에 대해서는 손해배상액을 줄였습니다. 판사들은 또한 조종사들에게 법적 비용을 지불하라는 판결을 수정하고 대신 이제 캐세이의 비용 중 일부를 지불해야 한다고 말했습니다.[50]

49er 원고의 리더인 존 워햄 선장은 2011년 3월 25일 49ers – The True Story라는 제목의 책을 출간했습니다.[51]

조종사들은 2011년 10월 26일에 그들의 사건을 최종 항소 법원으로 가져가기 위해 휴가를 받았습니다. 그 문제는 혼 전에 들렸습니다. 모두 최종 항소 법원의 상임 판사인 보커리, 찬, 리베이로 대법관입니다. 부당한 계약해지에 관한 법원의 판단사항 및 명예훼손에 따른 손해배상의 수준. 이 사건은 2012년 8월 27일 최종 항소 법원에서 심리되었습니다.

해임된 지 11년 만인 2012년 9월 26일, 49인은 최종적으로 법정 사건의 3대 쟁점인 계약 위반, 취업 조례 위반, 명예 훼손에서 승소했다는 판정을 받았습니다[52]. 상고법원은 명예훼손 손해를 줄이기 위한 상고법원의 방법론에 동의하였습니다. 그러나 49명에게 각각 1개월치 급여를 다시 지급했습니다.

계약위반과 관련해서는 해고장뿐만 아니라 해고로 이어지는 전체적인 그림과 그 직후의 사건들을 법원에서 분석했습니다.[53] 고용 조례와 관련하여, 중요한 측면은 판사가 홍콩의 노동자들에 대한 "노조 활동"의 범위와 그 보호를 규정했다는 것입니다. 법원은 "이에 따라 대부분의 (아마도 모든) 노조 후원 조치는 잠재적으로 s21B(1)(b)에 의해 보호되지만, "적절한 시기에" 조치가 수행되지 않으면 해당 조항에서 제외됩니다."라고 결론지었습니다. 상고법원이 캐세이 이그제큐티브들의 진술이 원고들의 명예를 훼손한다는 원심의 판단을 그대로 유지한 것에 대하여 캐세이 퍼시픽의 이의제기는 없었습니다.

존 워햄은 이 전투가 조종사 가족들에게 미친 영향을 언급하며 "인간의 생명으로 따지면 캐세이 퍼시픽이 우리에게 한 일 때문에 세 명이 사망했습니다. 그것은 그들의 양심에 달린 것입니다. 저는 그들이 그것을 가지고 살 수 있기를 바랍니다."[54]

Dragonair의 인수 및 규모 축소

2006년 9월 28일, 드래곤에어는 소유권을 완전히 소유한 자회사가 되었지만 브랜드로 계속 운영되었습니다. Dragonair를 인수하는 것은 제한적이지만 빠르게 성장하고 있는 중국 본토 시장에 더 많이 접근하고 자원을 공유할 수 있는 기회를 더 많이 얻는 것을 의미했습니다. CNAC와 자회사인 에어차이나는 캐세이퍼시픽의 지분 17.5%를 인수했고, 에어차이나는 에어차이나의 지분을 두 배인 17.5%로 늘렸습니다. CITIC 퍼시픽은 지분율을 17.5%로, 스위어 그룹은 지분율을 40%로 줄였습니다.[55][56][57]

Twinjet side view on tarmac
드래곤에어 에어버스 A320-200.

Dragonair는 원래 상당한 국제적 확장을 계획했습니다. 2009년까지 보잉 747-400BCF 항공기 9대를 보유하여 뉴욕, 로스앤젤레스, 시카고, 샌프란시스코, 콜럼버스로 운항할 예정이었습니다.[58] 또한 시드니와 서울에 서비스를 시작하기 위해 에어버스 A330-300 항공기 3대를 인수했습니다.[59]

Dragonair가 제안한 확장 계획은 Cathay Pacific에 인수된 이후 중복을 줄이기 위해 Cathay 네트워크와 포괄적인 경로 호환성 분석을 거쳤습니다. 방콕과 도쿄행 드래곤에어 서비스는 종료되었고 센다이, 푸켓, 마닐라, 카트만두로 새로운 서비스가 시작되었습니다. 이전에 분리된 두 항공사의 유사한 부서가 합병됨에 따라 일부 드래곤에어 직원들은 고용 계약이 캐세이 퍼시픽으로 이전되었지만, 드래곤에어 파일럿과 캐빈 크루 등은 합병에서 얻은 효율성으로 인해 중복되었습니다. 이로 인해 Dragonair가 계약직으로 고용한 직원의 수가 약 37% 감소했습니다.[citation needed]

2016년 1월, 캐세이 퍼시픽(Cathay Pacific)은 드래곤에어(Dragonair)를 캐세이 드래곤(Cathay Dragon)으로 브랜드를 변경한다고 발표했습니다.[60]

2020년 10월 21일, 캐세이 퍼시픽은 코로나19 팬데믹으로 인한 고객 부족과 심각한 경제적 문제로 인해 캐세이 드래곤의 모든 운영을 중단하고 모회사와 합병할 것이라고 발표했습니다. 이번 합병으로 자회사는 운영 35년 만에 종지부를 찍게 됐습니다.[61] 캐세이 퍼시픽과 완전 자회사인 HK 익스프레스가 캐세이 드래곤의 기존 노선을 인수하게 됩니다.[62]

경제적 과제

캐세이 퍼시픽 보잉 777-300ER이 런던 히드로 공항에 도착합니다.

2006년, 항공사 창립 60주년을 기념하는 "캐세이 퍼시픽 60주년 스카이쇼"라는 이름의 로드쇼가 열려 대중들은 항공사의 발전상을 보고, 게임을 하고, 항공사 직원 몇 명을 만나고, 빈티지 유니폼을 볼 수 있었습니다. 캐세이 퍼시픽은 기념 행사와 공동으로 홍콩의 레스토랑에서 제공하는 기념일 상품과 기내식도 소개했습니다.[63]

2008년 6월, 캐세이 퍼시픽은 항공 화물 가격 담합에 대한 반독점 조사와 관련하여 미국 법무부와 유죄 인정 협상을 시작했습니다. 미화 6천만 달러의 벌금이 부과되었습니다. 이후 항공사는 내부 경쟁 준수 사무소를 설치하여 최고 운영 책임자인 John Slosar에게 보고함으로써 그룹이 운영하는 관할 구역의 모든 관련 경쟁 및 반독점법을 준수하도록 보장하고 있습니다. Cathay Pacific Cargo가 미국에서 조사 중이던 위반 사항은 홍콩 경쟁법상 불법이 아니었습니다.[64][65]

2008년 9월, Cathay Pacific의 10대 글로벌 계정 중 3개인 Lehmann Brothers, AIG 및 Merrill Lynch가 재정 문제를 일으켰습니다.[66]

싱가포르 창이 공항에 있는 캐세이 퍼시픽 보잉 747–400.

2009년 3월, 이 항공사는 2008년 85억 6천만 홍콩 달러의 연간 손실을 기록했으며, 이는 1997년 아시아 금융 위기 이후 처음입니다. 기록적인 손실에는 76억 홍콩달러의 연료 헤지 손실과 미국의 가격 담합 벌금에 대한 4억 6,800만 홍콩달러의 청구가 포함되어 있습니다. 그것은 최종 배당금을 폐기해야 했습니다. 헤지 손실은 기존 시장 가격보다 높은 가격으로 연료 가격을 고정한 결과였습니다. 2008년 말 현재 Cathay Pacific은 2011년 말까지 연료 수요의 약 절반을 위험회피하고 있습니다. 당시 항공사는 평균 시장 가격이 미화 75달러로 2008년에 충당금을 회수할 수 있다면 헤지에서 더 이상의 현금 비용을 부담하지 않을 것이라고 추정했습니다.[67]

연료 가격이 하락하면서 캐세이퍼시픽은 2009년 반기 보고서에 대해 종이 연료 헤지 이익을 기록했습니다. 그러나 글로벌 경제 상황의 결과로 그룹은 영업 손실을 보고했습니다. 현재의 경제 상황과 전 세계의 다른 주요 항공사들이 취하고 있는 조치에 따라 항공사는 모든 노선과 운항에 대한 종합적인 검토를 수행했습니다. 이로 인해 특정 목적지로의 빈도 감소, 다른 노선에서의 임시 결항, 지연된 자본 지출, 주차된 항공기 및 비용 절감을 위한 직원 특별 휴가 제도가 도입되었습니다.[68] CEO Tony Tyler에 따르면, 승객들의 수익률은 "크게 하락"했고 항공사는 "프리미엄 트래픽"을 많이 잃었다고 합니다. 그는 홍콩에서 뉴욕으로 가는 한 명의 일등석 승객의 손실된 수입을 메우기 위해서는 경제적으로 20명의 승객이 필요할 수 있다고 언급했습니다.[69]

2010-2020: 스캔들과 침체

2018년 홍콩 국제공항에서 캐세이 퍼시픽과 캐세이 드래곤 항공기.

2010년에 항공사는 같은 해에 기록적인 손실에도 불구하고 140억 5천만 홍콩 달러에 달하는 사상 최대 이익을 기록했습니다. 동시에 캐세이 퍼시픽은 에어버스 A330-300과 보잉 777-300ER을 포함한 여러 종류의 새로운 항공기를 인도받았습니다.[70] Tony Tyler는 2010년 3월 31일 IATA에서 새로운 직업을 추구하기 위해 항공사의 CEO 자리를 떠났습니다. 최고 운영 책임자 존 슬로사르가 새 CEO로 취임했습니다.[71] 또한 뉴질랜드 상업위원회는 캐세이 퍼시픽 항공사에 대해 항공화물 가격 담합과 관련한 고발을 취하했습니다.[72] 2014년에 이 항공사는 맨체스터, 취리히 및 보스턴과의 연결을 포함하여 최근 몇 년 동안 가장 큰 네트워크 확장을 거쳤습니다.

2016년 10월 8일, 캐세이 퍼시픽은 보잉 747(747–400, Reg B-HUJ) 기종을 마지막으로 홍콩 전역에서 고별의 풍경을 감상하며 은퇴했습니다. Cathay는 1979년 8월 호주 서비스를 시작한 이래로 747을 운영했습니다.[73]

2016년 상반기 동안 캐세이퍼시픽의 승객 수익률은 10% 하락하여 중국 본토에서 온 경쟁 항공사들이 미국과 유럽으로의 직항 서비스를 증가시켜 홍콩 허브에서 회사의 수익에 타격을 입힘에 따라 7년 만에 최저치를 기록했습니다.[74] 지난 10월 캐세이퍼시픽은 발행 두 달도 안 돼 하반기 이익 전망을 백지화했습니다.[75]

2016년 9월 15일부터 캐세이퍼시픽은 반기 순익이 80% 이상 감소하고 연료 가격에 대한 잘못된 베팅으로 45억 홍콩 달러의 손실을 입은 후 많은 항공편에 유류할증료를 다시 도입하기로 결정했습니다.[76] 2016년 9월 현재 유가는 2014년보다 반 토막이 났고 배럴당 50달러 이하에 머물렀습니다.[76]

2017-2019 변신

새로운 리더십 아래, 그 항공사는 2년 연속 적자에 시달리다 사업 전환에 나섰습니다. 이 전략은 새로운 수익원을 찾고 고객에게 더 많은 가치를 제공하며 효율성과 생산성을 향상시키기 위해 장소, 비행기, 제품, 사람, 생산성 등 5P에 초점을 맞추고 있습니다.[77][78]

항공사는 고객의 요구에 대응할 뿐만 아니라 의사결정에 보다 민첩하고 신속하게 대처할 수 있도록 조직을 재구조화했습니다. 또한 2017년부터 13개의 신규 노선을 취항했으며, 홍콩과 타이베이를 오가는 가장 바쁜 노선에 따뜻한 식사를 다시 제공하는 등 서비스에 대한 광범위한 변화를 도입했으며,[79] 모든 객실에서 제공되는 유명한 홍콩 요리를[80] 특징으로 하는 기내 메뉴를 설계하고 비즈니스 클래스 서비스 제안을[81] 개편하여 더 많은 선택권을 제공합니다. 더 많은 개인화, 더 나은 프레젠테이션, 그리고 식음료 제품의 품질 향상.

또한 항공사는 홍콩의 The Pier – Business의 첫 항공사 라운지 요가 스튜디오를[82] 포함하여 네트워크 전반에 걸쳐 업그레이드된 웹 사이트, 신규 라운지 또는 리퍼브 라운지와 같은 기타 하드 제품 및 디지털 서비스에 상당한 투자를 했습니다. Wi-Fi는 2017년에 도입되었으며 2020년까지 함대 전반에 걸쳐 개조될 예정입니다.[83]

2019년 2월, 항공사는 홍콩 증권 거래소에 2018 회계연도 23억 홍콩 달러의 이익을 나타내는 이익 경보를 발표하여 전환의 초기 신호를 보냈습니다.[84]

2018년 데이터 침해

2018년에 항공사는 데이터 위반을 발견했습니다.[85] 위반 기간 동안 약 940만 명의 승객의 데이터가 손상되었으며, 86만 개의 여권 번호, 24만 5천 개의 홍콩 신분증 번호, 403개의 만료된 신용 카드 번호, 그리고 CVV에 접근하지 못한 27개의 신용 카드 번호가 손상되었습니다. 그러나 비밀번호는 도난당하지 않았습니다. 위반 혐의는 2018년 3월에 의심을 받았지만 2018년 5월에야 확인됐습니다.[86][87] 2020년 3월, 이 회사는 영국 정보 위원회(ICO)로부터 50만 파운드(63만 9600달러)의 벌금을 부과받았고, 위반 사실이 발견되는 동안 시행되지 않았던 유럽 연합의 GDPR 유래 데이터 개인 정보 보호법에 따라 5억 6400만 달러의 무거운 벌금을 피할 수 있었습니다.[88]

2019년: HK익스프레스 인수

2019년 3월 27일 캐세이퍼시픽은 홍콩 유일의 저비용 항공사인 HK 익스프레스를 인수한다고 공식 발표했습니다. 이번 거래로 캐세이퍼시픽은 총 49억 3천만 홍콩달러를 챙겼습니다. 거래는 2019년 7월에 종료되고 HK 익스프레스는 캐세이 퍼시픽의 완전 자회사가 되었습니다.[89][90]

2019-2020: 홍콩 시위

2019-20년 홍콩 시위 당시 캐세이퍼시픽 직원들은 홍콩 국제공항에서 시위에 참여했습니다. 캐세이퍼시픽의 주주인 베이징 정부는 캐세이 회장에게 시위에 참여한 직원들에 대한 정직 명령을 내렸습니다. Cathay의 John Slosar 회장은 "우리는 홍콩에서 27,000명의 직원을 고용하여 다양한 일을 하고 있습니다. 우리는 그들에게 그들이 어떤 것에 대해 생각해야 하는 것을 이야기하는 것은 결코 꿈도 꾸지 않을 것입니다."[91] 캐세이 퍼시픽은 이후 시위 도중 체포된 조종사의 정직 처분을 내렸고, 루퍼트 호그 CEO는 정부에 대한 지지를 선언하며 회사 행동강령을 위반한 직원들은 해고될 수 있다고 거듭 강조했습니다.[92] 8월 16일, 호그는 캐세이 직원이 시위에 참여한 결과 중국 당국의 "엄격한 비난"으로 사임했습니다.[93] 최고 고객 및 상업 책임자인 폴 루도 사임했습니다.[94] 캐세이 퍼시픽과 캐세이 드래곤은 9월 말까지 31명의 항공 전문가들의 고용을 종료시키거나, 그들에 대한 항의나 지지 의사 표명을 근거로 그들의 사임을 강요했습니다.[95][96]

2020-현재: COVID-19 팬데믹, 회복 및 지속적인 발전

2020년: 자본재편 및 정부 구제금융

2020년 6월 9일, 캐세이 퍼시픽, 스위어 퍼시픽, 에어 차이나는 발표가 있을 때까지 주식 거래를 중단했습니다. 6월 10일, 캐세이 퍼시픽과 홍콩 정부는 캐세이 퍼시픽을 위한 390억 홍콩 달러 규모의 자본재조달 계획과 구조 패키지를 공동 발표했습니다.[97] 이번 구제안에서 홍콩 정부는 배당금 지급 우선주 195억 홍콩달러와 신주인수권부사채 19억5천만 홍콩달러를 발행해 6%의 지분을 갖게 됩니다. 정부 지분으로 인해 3대 이해관계자인 스위어퍼시픽, 에어차이나, 카타르항공의 지분율은 42%, 28%, 9.4%로 떨어지게 됩니다. 또한, 캐세이 퍼시픽은 78억 홍콩 달러의 가교 대출을 받게 될 것이고, 정부는 캐세이 이사회에 두 명의 참관인을 임명할 수 있는 권리를 갖게 될 것입니다. 홍콩 특별행정구 정부의 재무 장관 Paul Chan은 "캐세이 퍼시픽의 장기 주주가 되는 것은 우리의 의도가 아닙니다"[98]라고 말했습니다.

2020-2022: COVID-19 범유행

코로나19 팬데믹은 여행 금지와 항공편 수요를 크게 줄였고, 이로 인해 캐세이퍼시픽은 국제선 운항을 중단했습니다. 2020년에는 3월부터 5월까지의 모든 항공편의 96%가 취소되었고, 그룹의 자회사인 HK익스프레스는 수요 감소로 인해 2020년 3월 23일부터 4월 30일까지 모든 항공편 운항을 중단했습니다.[99] 위기의 한 시점에서 하루 종일 캐세이 퍼시픽과 함께 비행한 승객은 582명에 불과했습니다.[100]

2020년 12월, 회사는 낮은 수요와 구조조정 부담금, 선대 손상 등으로 인해 하반기 손실이 상반기 손실보다 클 것으로 예상했다고 밝혔습니다.[101]

2021년 회사는 2020년 연간 28억 달러의 사상 최대 손실을 기록했습니다.[102] 또한 회사가 8,500명을 추가로 감원할 것이라고 발표했습니다.[103]

2021년 4월 22일, 회사는 캐나다 조종사 기지를 폐쇄함으로써 감원을 시작했고, 같은 날 호주 및 뉴질랜드 조종사 기지의 조종사들과 해당 관할 지역의 기지 폐쇄와 관련하여 협의를 시작했습니다. 홍콩에서 살고 일할 권리가 있는 조종사는 고용이 제공되지만, 홍콩에서 살고 일할 권리가 없는 조종사는 해고에 직면할 것입니다. 같은 날, 회사는 유럽과 미국에 있는 거점을 올해 말에 검토할 것이라고 발표했습니다.[104]

2021년 5월 12일 프랑크푸르트 조종 기지 폐쇄를 발표했습니다. 약 50명의 조종사들의 직업이 위험에 처해 있었습니다. 캐나다 기지 폐쇄가 2주 반 전에 발표된 것처럼, 홍콩에서 거주하고 일할 권리가 있는 조종사들은 일자리를 제공받을 것이고, 거주하고 일할 권리가 없는 조종사들은 해고될 것입니다.[105]

2021년 6월, 회사는 비용 절감 조치와 화물 항공편에 대한 강력한 수요로 인해 2021년 상반기 손실이 2020년 12억 7천만 달러보다 낮을 것으로 예상된다고 말했습니다.

2023년에 홍콩 내 관광 활성화를 목표로 [106]하는 공항 당국 홍콩의 "World of Winners" 캠페인과 함께 항공사는 캠페인에서 50만 장의 항공권 중 일부를 제공했습니다. 항공사는 각 지역별로 트랜치 형태의 항공권을 공개했습니다.[107] 참가자들은 상용전단 프로그램에 등록하고 참가자가 속한 지역의 날짜에 등록 양식을 작성해야 했습니다.[108]

2023-2024: 대량 결항

항공사는 2023년 12월부터 2024년 1월까지 중국 춘절 성수기에 걸쳐 중대한 항공편 결항을 피하기 위해 2월 말까지 하루 평균 12편의 항공편을 감축해야 했습니다. 선제적인 결정은 항공사가 심각한 조종사 부족을 겪고 있는 가운데 나온 것입니다.

취소는 주로 일일 서비스가 여러 개인 노선에서 이루어졌으며, 캐세이는 예약된 승객을 당일 서비스로 환승할 수 있었습니다. 이 항공사는 또한 4일 동안 40편의 항공편을 포함하여 2023년 12월 24일 이후 항공편이 취소된 후 홍콩에서 약간의 정밀 조사를 받고 있습니다. 취소는 항공사가 예고 없이 27편의 항공편에 대해 세금을 부과한 1월 7일에 최고조에 달했습니다.

코로나19 팬데믹 기간에 인력을 감축한 후, 캐세이 퍼시픽은 현재 조종사, 특히 고위 조종사를 모집하는 데 상당한 어려움을 겪고 있다고 현지 언론들은 전했습니다. 홍콩 자유포스트는 캐세이가 2023년에 신규 조종사 100명을 모집하는 데 그쳤다고 전했습니다. 스트레이츠 타임스에 따르면, 이 항공사의 4,000명의 조종사 중 약 1,000명이 팬데믹 기간 동안 해고되었고, 1,000명이 추가로 사임하여 캐세이의 조종사 풀이 이 기간 동안 50% 감소했습니다.[109]

기업 업무, 정체성 및 고위 리더십

비즈니스트렌드

Cathay Pacific의 주요 동향은 다음과 같습니다(12월 31일에 끝나는 회계연도 기준).

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
매출[a](홍콩달러 b) 105 102 92.7 97.2 111 106 46.9 45.5 51.0
순이익[b](홍콩달러 b) 3.1 6.0 −0.5 −1.2 2.3 1.6 −21.6 −5.5 −6.5
종업원수[c] 25,755 26,824 26,674 26,029 26,623 27,342 19,452 16,721 16,462
승객수[d](m) 31.5 34.0 34.3 34.8 35.4 35.2 4.6 0.71 2.8
승객부하율(%) 83.3 85.7 84.5 84.4 84.1 82.3 58.0 31.1 73.6
화물 운반(000톤) 1,723 1,798 1,854 2,056 2,152 2,022 1,332 1,333 1,154
함대크기 147 146 146 149 154 155 199 193 181
참고문헌 [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118]

본사

Cathay City
홍콩 국제공항에 위치한 항공사의 본사인 Cathay City.

캐세이퍼시픽의 본사인 캐세이시티는 홍콩 국제공항에 위치해 있습니다.[4] 캐세이 시티는 1998년 4월에서 9월 사이에 점진적으로 건설될 예정이었습니다.[119] 본사는 1998년에 문을 열었습니다.[120] 이전에 항공사의 본사는 항공사의 모기업의 이름을 딴 센트럴에 있는 복합 건물인 Swire House에 있었습니다.[121]

대주주

자회사 및 관계사

Cathay Pacific은 지상 취급, 항공 엔지니어링, 항공 케이터링 등 관련 산업 및 부문으로 다양화되었습니다.[122]

캐세이 퍼시픽 그룹의 지분을 보유한 회사는 다음과 같습니다.

회사 유형 주요활동 에 통합됨 그룹지분보유
중국국제항공 기업의 항공사. 중국 20%[123]
에어차이나 카고 조인트 벤처 카고 항공사 중국 49%**[123]
AHK 에어 홍콩 유한공사 자회사 카고 항공사 홍콩 100%[123]
에어라인 프로퍼티 유한회사 자회사 부동산 투자 홍콩 100%[123]
항공점 재산 유한공사 자회사 부동산 투자 홍콩 100%[123]
아시아 트레이닝 프로퍼티 유한회사 자회사 부동산 투자 홍콩 100%[123]
아시아 마일스 유한공사 자회사 여행 보상 홍콩 100%[123]
캐세이 카고 터미널 자회사 항공화물취급 홍콩 100%[123]
캐세이 홀리데이 리미티드 자회사 투어 운영자 홍콩 100%[123]
캐세이 퍼시픽 에어로 유한회사 자회사 파이낸셜 서비스 홍콩 100%[123]
캐세이 퍼시픽 항공기 리스 금융 유한회사 자회사 항공기 리스 홍콩 100%[123]
캐세이 퍼시픽 항공사 자회사 항공기 인수 맨섬 100%[123]
캐세이 퍼시픽 케이터링 서비스 (HK) 유한회사 자회사 케이터링 서비스 홍콩 100%[123]
캐세이 퍼시픽 MTN 파이낸싱 유한회사 자회사 금융서비스 케이맨 제도 100%[123]
세부 퍼시픽 케이터링 서비스 주식회사 조인트 벤처 항공 케이터링 필리핀 40%[123]
델 프레시 리미티드 자회사 케이터링 홍콩 100%[123]
지상 지원 엔지니어링 유한회사 조인트 벤처 공항 지상공학 지원 및 장비 유지관리 홍콩 50%[123]
글로벌물류시스템홍콩유한공사 - 에어 카고 컴퓨팅 홍콩 95%[123]
광저우궈타이정보처리유한공사 자회사 정보처리 중국 100%[123]
해코아이티엠 주식회사 조인트 벤처 재고기술관리서비스 홍콩 30%[123]
홍콩공항서비스유한공사 자회사 지상취급 홍콩 100%[123]
홍콩항공공항서비스유한공사 자회사 부동산 투자 홍콩 100%[123]
홍콩익스프레스항공 자회사 항공사. 홍콩 100%[124]
LSG 루프트한자 서비스 홍콩 유한공사 – 항공 케이터링 홍콩 32%[123]
상하이국제공항서비스유한공사 조인트 벤처 지상취급 중국 25%[123]
스노든 유한회사 자회사 금융서비스 홍콩 100%[123]
트론 유한공사 자회사 금융서비스 홍콩 100%[123]
보그 세탁 서비스 유한회사 자회사 세탁 및 드라이클리닝 홍콩 100%[123]
** 자회사를 통한 주식 보유는 25%, 또 다른 24%는 경제적 지분을 통해 보유하고 있으며 총 보유는 49%입니다.

간수

1994-2015년 홍콩 국제공항에 도착한 보잉 777-300ER.
1994-2015년 맨체스터 항공 뷰잉 파크에서 제작된 보잉 747-200F. 항공기는 라이트 그린 치트라인이 있는 원래의 올 화이트 간수가 아닌 베어 메탈 간수라는 점에 주목하십시오.
취리히 공항을 이륙하는 현재 2015년식 보잉 777-300ER.

1994년 11월 이전에 캐세이 퍼시픽 항공기들은 모두 "그린 상추"를 사용했고 영국 국기를 엠펜지에 달았습니다. 인도 후 항공기는 홍콩 특별행정구(HKSAR) 깃발을 사용하는 대신 홍콩 브랜드 로고와 홍콩 또는 중국 香港를 사용하여 홍콩 로고 아래 또는 옆에 표시합니다. HKSAR 깃발은 어떤 항공기에도 등장한 적이 없습니다.

모든 캐세이퍼시픽 항공기는 1990년대 초에 도입된 수직 스태빌라이저와 본체에 "브러쉬윙" 리브가 장착되어 있으며, 캐세이퍼시픽의 에어버스 A340 서비스 개시에 앞서 보잉 747-400(VR-HOT, B-HOT 재등록)에 처음으로 투입되었습니다. 또한 "아시아의 세계 도시" 브랜드 라인, 브랜드 홍콩 로고타입 및 용 심볼, 원월드 로고 및 스위어 그룹 로고가 포함되어 있습니다.[125][126][127] 대부분의 항공기에서 동체는 모두 흰색이고 객실 창문 아래에 연두색 치트라인이 있습니다. 그러나 일부 캐세이 퍼시픽 카고 항공기, 특히 보잉 747-200F 항공기의 경우에는 대신 맨금속으로 된 Lib였습니다.

붓날개 로고는 녹색 바탕에 서예 획으로 구성되어 있으며, 획은 새의 날개처럼 보이도록 되어 있습니다. 녹색과 흰색 줄무늬로 구성된 이전 로고는 1970년대 초부터 1994년까지 있었습니다.[128]

2015년 11월, 항공사는 이전의 리프레쉬 버전을 공개했는데, 그들의 트레이드마크인 올그린 테일에 브러시윙을 유지하면서도 더 단순한 페인트 구성을 특징으로 합니다.[129] 캐세이 퍼시픽을 위한 첫 에어버스 A350의 인도를 준비하기 위해 보잉 777-300ER (B-KPM)에서 처음 공개되었습니다. 이 항공기는 2020년 6월 COVID-19 범유행 속에서 운항을 중단하고 2021년 9월 임대 만료와 함께 임대인에게 반환되었습니다.[130] 두 번째 항공기는 화물기 보잉 747-400ERF (B-LIA)였습니다.

시니어리더십

  • 의장: Patrick Healy (2019년 11월 이후)
  • 최고 경영자: Ronald Lam (2023년 1월 이후)

역대 회장 목록

  1. E. McLaren (1948)
  2. E.G. 가격(1948-1949)
  3. C. C. 로버츠(1949~1950)
  4. E.G. Price (1950); 연임
  5. C. C. 로버츠(1950~1951), 연임
  6. 블랙우드(J.A. Blackwood, 1951~1957)
  7. W. C. G. Knowles (1957–1964)
  8. H. J. C. Browne (1964–1973)
  9. 존 브렘리지 경(1973~1980)
  10. 던컨 블럭(Duncan Bluck, 1981~1984)
  11. 마이클 마일스(1984~1988)
  12. 데이비드 글레드힐(1988~1992)
  13. 피터 서치 (1992-1999)
  14. 제임스 휴즈-할렛 (1999-2004)
  15. 데이비드 턴불 (2005-2006)
  16. 크리스토퍼 프랫 (2006-2014)
  17. 존 슬로사르 (2014-2019)

역대 최고경영자 명단

최고 경영자는 1998년 7월 1일 이전에는 상무이사로 불렸습니다.

  1. 시드니 드 칸트조우 (Sydney de Kantzow, 1946~1948)[131][132]
  2. M. S. 커밍 (1948–1950)[14]
  3. W. C. G. 놀스 (1950-1957)
  4. H. J. C. Browne (1957–1958)[133][134]
  5. W. B. 래-스미스(W. B. Rae-Smith, 1958~1960)
  6. H. J. C. 브라운 (H. J. C. Browne, 1960–1961), 연임
  7. 존 브렘리지 경(1961~1971)[133]
  8. 던컨 블럭 (1971-1978)
  9. 마이클 마일스(1979~1984)
  10. 피터 서치 (1984-1992)
  11. 로드 에딩턴 경(1992~1996)
  12. 데이비드 턴불 (1996 ~ 2005)
  13. 필립 첸(Philip Chen) (2005-2007)
  14. 토니 타일러 (2007-2011)
  15. 존 슬로사르 (2011-2014)
  16. 이반 추 (2014 ~ 2017)
  17. 루퍼트 호그 (2017-2019)
  18. 아우구스투스 탕 (2019-2022)

목적지

주 기사: 캐세이패시픽의 운항 노선

Cathay Pacific은 88개의 목적지(화물 포함)에 서비스를 제공하지만, 46개 국가 및 5개 대륙의 영토에 대한 코드쉐어는 포함하지 않으며, 아시아 네트워크가 잘 발달되어 있습니다. 이 항공사는 북미와 유럽의 많은 관문 도시에 서비스를 제공하며, 각각 로스앤젤레스와 런던을 경유하여 Oneworld 및 코드쉐어 파트너인 American Airlines 및 British Airway와 쉽게 연결됩니다. 또한 파리에서 프랑스 국영 철도 운영사인 SNCF와 코드쉐어 파트너십을 통해 프랑스 10개 도시에 서비스를 제공하고 있습니다.

코드쉐어계약

캐세이 퍼시픽은 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[135][136]

또한 이 항공사는 파리 샤를 드골 공항의 TGV 역에서 프랑스 10개 도시까지 프랑스 고속 열차(SNCF)와 코드쉐어 계약을 체결했습니다.[145][146] 또한 홍콩에서 마카오, 주하이, 선전, 셰커우 및 광저우까지 연결하기 위해 여객선 운항사인 Cotai Water Jet과 Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd와의 코드 셰어 계약도 체결했습니다. 또한 바레인 리모와 바레인-담맘 간 버스 운행을 위한 코드쉐어 협정이 체결되어 있습니다.

함대

현재 함대

Cathay Pacific은 Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350 및 Boeing 777 항공기와[147] Boeing 747 화물기로 구성된 좁은 차체, 넓은 차체, 쌍발 엔진 상업용 비행대를 운영하고 있습니다.[8] 이 항공사는 또한 더 많은 에어버스 A320neo, 에어버스 A321neo, 에어버스 A350, 보잉 777X 항공기를 주문하고 있습니다.

캐세이 퍼시픽은 2024년 1월 기준으로 다음과 같은 항공기를 운항하고 있습니다.[148][149]

캐세이 퍼시픽 함대
항공기 근무중 주문 승객들 메모들
F J W Y 총
A320 패밀리 - 32 64
Airbus A321neo 12 18 — 12 — 190 202 원래 캐세이 드래곤을 위해 16개를 주문했습니다.[150]
일부 주문은 HK 익스프레스로 전송됩니다.[151]
2029년까지 배송됩니다.[152]
에어버스 A330-300 42 — — 39 21 191 251
39 — 223 262
28 265 293
42 265 307 지역 구성을 갖추고 있습니다.
24 293 317
에어버스 A350-900 30 — 38 28 214 280[153]
에어버스 A350-1000 18 — — 46 32 256 334[154]
보잉 777-300 17 — — 42 — 396 438 고객 및 최대 오퍼레이터를 시작합니다.
보잉 777-300ER 38 — 6 53 34 201 294
— 40 32 296 368
보잉 777-9 — 21 TBA 배송은 2025년 이후로 연기됩니다.[citation needed]
캐세이 카고 함대
에어버스 A350F — 6 Cargo 20가지 옵션으로 주문하세요.[155][156]
2027년부터 배달.
보잉 747-400ERF 6 — Cargo
보잉 747-8F 14 — Cargo
총 177 45

특수간판

  • 캐세이 퍼시픽 스페셜 리버리스
  • A Boeing 747-200B (B-HIB) in The Spirit of Hong Kong 97 special livery.
    홍콩의 정령 97 특별 수송기에 있는 보잉 747-200B (B-HIB)입니다.
  • A Boeing 747-400 (B-HOY) in Asia's World City special livery.
    아시아 월드 시티 특별 배송에 있는 보잉 747-400 (B-HOY)입니다.
  • A Boeing 747-8F (B-LJA) in Hong Kong trader livery.
    홍콩 무역선에 있는 보잉 747-8F (B-LJA)입니다.
  • An Airbus A330-300 (B-LAD) in 100th aircraft livery.
    100번째 항공기의 에어버스 A330-300 (B-LAD).
  • A Boeing 777-300ER (B-KPB) in The Spirit of Hong Kong special livery.
    홍콩의 정령 특송 항공기 보잉 777-300ER (B-KPB).
  • A Boeing 777-300ER (B-KPL) in Oneworld special livery.
    원월드 스페셜 리버리에 있는 보잉 777-300ER (B-KPL).
  • 개정된 택배에 의한 캐세이 퍼시픽 스페셜 리버리스.
  • A Boeing 777-300 (B-HNK) in The Spirit of Hong Kong special livery.
    홍콩 스피릿 오브 홍콩 스페셜 리버리에 있는 보잉 777-300 (B-HNK).
  • A Boeing 777-300ER (B-KQI) in Oneworld special livery
    원월드 스페셜 리플라이의 보잉 777-300ER (B-KQI)
Cathay Pacific DC-3 Betsy
벳지는 홍콩 과학 박물관에 전시되어 있습니다.

1996년 4월 23일, 에어버스 A330-300(VR-HYD로 등록됨)이 항공사 창립 50주년을 기념하여 특별 50주년 기념일에 인도되었습니다. 항공기에는 수직 스태빌라이저에 특수 데칼이 배치되어 있었습니다. 스티커에는 스타일리시한 "50"이 있습니다. 코 주변의 녹색 띠도 제거됩니다. 그러나 "Cathay Pacific"이라는 단어 표시는 유지됩니다. 이 항공기는 캐세이 퍼시픽과 수명이 짧아서 1996년 7월 드래곤에어로 갈아탔습니다. 이것은 2015년 11월까지 출시되지 않은 캐세이 퍼시픽의 새로운 리버리의 개념일 가능성이 있습니다.

1997년, 스피릿 오브 홍콩(Spirit of Hong Kong)이라는 이름의 보잉 747-200(B-HIB)이 특별한 간, 커다란 중국 전통 붓질 문자인 家(가족/집을 의미함), 항공기 왼쪽에 그려진 중국 전통 繁榮進步 更創新高의 슬로건, 항공기 오른쪽에 그려진 "홍콩의 스피릿 97(The Spirit of Hong Kong 97)"이라는 슬로건과 함께 그려졌습니다. 홍콩이 영국에서 중국으로 넘어간 것을 기념하기 위해서입니다. 이 항공기는 1999년 12월에 퇴역했습니다.[157] 2000년 1월 17일, 스피릿 오브 홍콩은 보잉 747-400 (B-HOX)을 타고 귀환하여 홍콩의 전설적인 회복력을 축하하기 위해 그의 목표에 도달하기 위해 일련의 도전을 극복하는 젊은 운동선수의 모습을 그린 새로운 특별 배달을 선보였습니다. 특별한 좌우명인 '같은 팀'. 같은 꿈.항공기 왼쪽에는 중국어로 된 표어("積極進取 飛越更高理想")가, 오른쪽에는 중국어로 된 표어가 그려져 있었습니다. 이 항공기는 2003년 12월에 표준 도색을 했습니다.[158] 2013년 7월 30일, 스피릿 오브 홍콩(Spirit of Hong Kong)은 보잉 777-300ER (B-KPB)를 타고 다시 돌아왔습니다. 이 도서에는 홍콩인들의 남다른 정신을 대변하는 110명의 사람들이 등장합니다. 이 도서관에는 "홍콩 香港精神號의 정신"이라는 슬로건도 새겨져 있습니다. 이 전달은 캐세이 퍼시픽(Cathay Pacific)이 홍콩인들에게 자신들의 전신 사진과 함께 도시의 진정한 정신을 보여주는 창의적인 출품작을 제출할 것을 요구하기 위해 개최한 온라인 공모전의 결과입니다. 그리고 나서 심사위원단은 100명의 우승자와 10명의 우승자를 선정했고, 그들의 실루엣은 항공기에 그려졌습니다. 해당 항공기는 2018년 10월 리스 만료와 함께 운항을 중단했습니다.[159] 2017년 6월 27일, 홍콩의 인도 20주년 기념일에 맞춰 보잉 777-300(B-HNK)에도 스피릿 오브 홍콩(Spirit of Hong Kong)이 그려져 있지만, 원래의 스피릿 오브 홍콩(Spirit of Hong Kong)은 수정된 캐세이 퍼시픽(Cathay Pacific)의 인도 아래 동체와 꼬리 근처의 회색 띠에 구름과 꽃이 혼합되어 있습니다. 이 항공기는 캐세이 드래곤의 에어버스 A330-300 (B-HYB)의 자매 항공기이기도 합니다.[160]

2002년 7월 5일, 아시아의 월드 시티(Asia's World City)라는 이름의 보잉 747-400(B-HOY)는 홍콩을 전 세계에 알리기 위해 "아시아의 월드 시티" 브랜드인 브랜드 홍콩 로고타입과 용의 상징인 특별한 봉송을 실시했습니다. 이 항공기는 2008년 12월에 표준 캐세이 퍼시픽 항공으로 다시 도색되었습니다.[citation needed] 2008년 1월에는 보잉 777-300ER (B-KPF)를 통해 같은 배에 도장되어 배송되었으며, 2014년 3월에는 캐세이 퍼시픽 표준 배로 다시 도장될 때까지 사용되었습니다.[161]

2006년 8월 29일, 에어버스 A330-300 (B-LAD)의 100번째 항공기를 인도받았습니다. 툴루즈에서 열린 항공기 접수식을 위해 항공기는 100번째 항공기 선으로 '100번째 항공기'라는 슬로건과 함께 항공기 후면에 중국 전통 '進步精神'로 된 슬로건을 칠했습니다. 이 항공기는 2012년 9월에 표준 캐세이 퍼시픽 항공으로 다시 도색되었습니다.[162] 그 항공기의 이름은 직원들 간의 경쟁의 결과로 선택된 이름인 Progress Hong Kong이었습니다.[162]

2011년 11월, 캐세이 퍼시픽은 두 번째 747-8 화물선(B-LJA)을 인도받았는데, 이 화물선은 홍콩 무역선에 그려져 있습니다. 이 배는 새로운 캐세이 퍼시픽 카고 터미널의 토핑을 기념하기 위해 고안되었습니다. 이 배의 이름은 1982년에 도입된 캐세이 퍼시픽의 첫 번째 747 화물선에서 따왔습니다. 이 항공기는 결국 2018년 8월에 개정된 캐세이 퍼시픽 항공으로 다시 도색되었습니다.[citation needed]

캐세이 퍼시픽 항공기 몇 대가 원월드 도서관에 그려져 있는데, 이는 동맹의 10주년을 기념하기 위한 최초의 것입니다. 2009년 3월 12일, 캐세이 퍼시픽의 첫 원월드 항공기인 에어버스 A340-300 (B-HXG)이 새로운 표준 원월드 리버리에 그려졌고, 2017년 3월에 퇴역했습니다. 두 번째 항공기인 에어버스 A330-300 (B-HLU)은 2009년 9월부터 2023년 6월에 개정된 캐세이 퍼시픽 리버리로 다시 페인트칠을 하기 전까지 원월드 리버리로 그려졌고, 보잉 777-300ER (B-KPL)은 2009년 10월 17일에 원월드 리버리로 페인트칠을 하여 인도되었습니다. 2017년 10월부터 개정된 캐세이 퍼시픽(Cathay Pacific) 도서관으로 다시 칠해질 때까지.[163][164] 후자의 항공기는 COVID-19 팬데믹 속에서 2020년 6월 운항을 중단하고 2021년 8월 임대 만료와 함께 임대인에게 반환되었습니다. 보잉 777-300ER 5대(B-KPD, B-KQI, B-KQL, B-KQM & B-KQN)는 2019년 3월 동맹 20주년을 기념하여 각각 3월, 4월, 9월, 12월 및 2020년 1월에 개정된 캐세이 퍼시픽 운송에 따라 원월드 운송장을 받았습니다. 그러나 조종석 창문 옆의 원월드 로고는 캐세이 퍼시픽 로고와 동체에 고정된 회색 띠로 대체되었습니다.[165]

전함대

1946년 창설된 이래로 캐세이퍼시픽 함대는 다양한 종류의 항공기를 운용해 왔습니다. 처음 두 대의 항공기는 벳시와 니키라는 이름의 2대의 제2차 세계 대전의 잉여 더글러스 DC-3였습니다. 캐세이퍼시픽의 첫 항공기인 벳시(등록 VR-HDB)는 현재 홍콩 과학박물관에서 상설 전시 중입니다. 니키는 분실되었지만 대체품으로 비슷한 DC-3를 구입했습니다. 항공사의 엔지니어링 부서이자 정비업체인 홍콩 항공기 엔지니어링 회사에 의해 재단장되고 다시 칠해졌으며, 현재는 1940년대 후반부터 두 번째 캐세이 퍼시픽 항공을 착용하고 있습니다. 이 항공기는 현재 캐세이시티 비행훈련센터 밖 주차장에서 일반인들에게 공개되고 있습니다.[166] 캐세이 퍼시픽은 한때 미국 외 지역에서 록히드 L-1011의 최대 운영사로 19대(미국 델타항공이 71대로 가장 많음)를 보유하고 있다가 1996년 에어버스 A330-342로 대체되었습니다.

예전 캐세이 퍼시픽 록히드 L-1011-100 트라이스타.
캐세이 퍼시픽 카고 보잉 747-200SF.
캐세이 퍼시픽 퇴역함대[167][168][169][170][171]
항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A320-200 3 2021 2023 전 캐세이 드래곤 함대.
캐세이 퍼시픽 리버티를 착용한 적이 없습니다.

일부 항공기는 HK 익스프레스로 갈아탔고, 일부는 퇴역했습니다.

에어버스 A321-200 5
에어버스 A340-200 4 1994 1996 A340-300을 인도하기 전에 AFS에서 임대했습니다.[172]
에어버스 A340-300 15 1996 2017
에어버스 A340-600 3 2002 2009
보잉 707-320C 11 1971 1983
보잉 747-200B 9 1979 1999
보잉 747-200F 3 1981 2008
보잉 747-200SF 4 1992 2009
보잉 747-300 6 1985 1999 파키스탄 국제항공에 매각
보잉 747-400 26 1989 2016
보잉 747-400BCF 14 2005 2019
보잉 747-400F 6 1994 2016
보잉 777-200 4 1996 2019
1 원형인 B-HNL은 피마 항공우주박물관에 기증되었습니다.
컨베어 880 7 1962 1975 항공사에서 운영하는 최초의 제트 항공기 유형입니다.
1 1972 CX700Z편 추락 사고
더글러스 DC-3 알 수 없는 ­ 1946 1961 항공사에서 처음으로 사용한 항공기입니다.
이 항공사의 첫 비행을 운영한 항공기는 홍콩 과학 박물관에 기증되었습니다.
더글러스 DC-4 알 수 없는 ­ 1949 1963
더글러스 DC-6B 알 수 없는 ­ 1958 1962
록히드 L-188 일렉트라 알 수 없는 ­ 1959 1967
록히드 L-1011 트라이스타 19 1975 1996

로열티 프로그램

2022년 8월,[173] 이 항공사는 아시아 마일즈와 마르코 폴로 클럽 프로그램을 병합하기로 결정했습니다. 두 프로그램의 구성원 모두 단일 구성원 자격을 받았습니다.

이에 앞서 항공사는 두 개의 별도 로열티 프로그램을 운영했습니다. Marco Polo Club and Asia Miles 라는 상용 전단지 프로그램, 여행 보상 프로그램. Cathay 회원은 자동으로 Asia Miles 회원으로 등록됩니다.

또한 캐세이 클럽은 마르코 폴로 클럽에 존재하던 다이아몬드 플러스 티어를 폐지하여 현재 캐세이 클럽에서 가장 높은 티어로 만들었습니다.

구성원 수준

프로그램은 그린(입문 레벨), 실버(Silver), 골드(Gold), 다이아몬드(Diamond)의 네 단계로 나누어집니다. 가입비는 없습니다.[174]

회원은 Cathay Pacific 및 Oneworld 회원 항공사에서 아시아 마일리지 및 'Status Points'를 적립 받을 수 있습니다. 이는 회원 연도 동안 회원 갱신, 업그레이드 또는 다운그레이드 자격을 계산하는 데 사용됩니다. 상위 등급 회원에게는 이코노미 클래스 좌석 보장, 수하물 추가 허용, 우선 항공권 예약 및 공항 라운지 이용과 같은 증가된 여행 혜택이 제공됩니다.

구성원이 필요한 수만큼의 상태 포인트에 도달하면 1년 동안 해당 계층을 부여받습니다. 연말에 해당 회원이 해당 티어를 갱신할 수 있을 만큼 충분한 상태 포인트를 보유하고 있지 않으면 등급이 강등됩니다.

티어에 관계없이 각 멤버십 연도가 끝나면 멤버의 상태 포인트 카운터가 0으로 재설정됩니다.[175]

초록의

녹색 계층은 프로그램의 진입 단계입니다. 항공권 예약을 위한 전용 24시간 클럽 서비스 라인, 추가 수하물 환불 및 라운지 액세스 환불 등의 혜택이 제공됩니다. 비즈니스 클래스 라운지 이용권은 회원 또는 여행 동반자가 200개의 상태 지점에 도달할 수 있도록 발급됩니다.

실버

실버 계층 레벨은 회원이 회원 가입 연도 동안 300개의 상태 포인트를 획득하면 달성되거나 유지됩니다. 실버 카드 회원을 위한 추가 혜택으로는 사전 좌석 예약, 우선 대기자 명단 작성, 비즈니스 클래스 체크인 카운터, 10kg(22lb) 추가 수하물 허용, 우선 수하물 취급, 캐세이 퍼시픽 운항 항공편 운항 시 비즈니스 클래스 라운지 이용 등이 있습니다. 또한, 회원은 홍콩 국제 공항에서 원활한 셀프 서비스 입국 심사를 위해 자주 방문하는 e-채널을 사용할 수 있습니다. 450 Status Points에서 회원에게는 여행 동반자를 위한 비즈니스 클래스 라운지 이용권 2장이 발급됩니다. 또한, 회원은 평생 최대 3번의 멤버십 홀리데이에 신청할 수 있으며, 각 신청에 대해 1년 동안 자격을 유지합니다.[citation needed]

Cathay Silver tier 상태는 Oneworld Ruby tier 상태와 동일하며, 이는 Oneworld 회원 항공사를 이용할 때 회원에게 Oneworld Ruby 혜택을 부여합니다.[176][177]

Cathay Pacific의 대표 항공사 라운지인 The Wing은 Check Lap Kok 국제공항에 위치해 있습니다.

골드

골드 티어 레벨은 회원이 회원 가입 연도 동안 600개의 상태 포인트를 획득하면 달성되거나 유지됩니다. 골드 카드 회원에게는 출발 72시간 전에 예약된 캐세이퍼시픽 항공편의 이코노미 클래스 좌석 보장, 15kg(33파운드) 또는 추가 수하물 허용, 캐세이 퍼시픽 및 원월드가 운영하는 항공편을 이용할 때는 비즈니스 클래스 라운지 이용이 가능하며 캐세이 퍼시픽이 운영하는 항공편과 판매하는 항공편을 이용할 때는 도착 라운지 이용이 가능합니다. 800개의 상태 지점에 도달하면 아시아 마일리지 상환 목록에 있는 여행 동반자 또는 회원을 위해 비즈니스 클래스 라운지 이용권 2장이 발급됩니다. 1000개의 상태 지점에 도달하면 회원과 여행 동반자에게 4개의 객실 업그레이드 바우처(캐세이퍼시픽에서 운영하는 단거리 또는 중거리 노선용)가 발급됩니다.[citation needed]

Cathay Gold tier 상태는 Oneworld Sapphire tier 상태와 동일하며, 이는 Oneworld 회원 항공사를 이용할 경우 Oneworld Sapphire 혜택을 받을 수 있습니다.[176]

다이아몬드

캐세이에서 가장 높은 계층입니다. 다이아몬드 티어 레벨은 회원이 회원 가입 연도 동안 1200개의 상태 포인트를 획득할 때 달성되거나 유지됩니다. 다이아몬드 카드 회원을 위한 추가 혜택으로는 출발 24시간 전에 예약된 캐세이퍼시픽 항공편의 이코노미 클래스 또는 비즈니스 클래스 좌석, 일등석 체크인 카운터, 20kg(44lb) 또는 추가 수하물 허용, 일등석 수하물 취급, 캐세이 퍼시픽 항공편을 운항할 때는 퍼스트 클래스 라운지 이용이 가능하고, 원월드 항공편을 운항할 때는 퍼스트 클래스 라운지 이용이 가능하며, 모든 항공사를 운항할 때는 비즈니스 클래스 라운지 이용이 가능합니다. 1400 Status Points(상태 지점)에서 회원에게는 아시아 마일리지 상환 목록에 있는 여행 동반자 또는 회원을 위한 First(퍼스트) 또는 Business(비즈니스) 라운지 이용권 2장이 발급됩니다. 1600개의 상태 지점에서 아시아 마일리지 상환 목록에 있는 회원, 여행 동반자 및 회원에게 4개의 객실 업그레이드 바우처(캐세이퍼시픽 운영 노선용)가 발급됩니다. 1800 Status Points에서 회원들은 Cathay Gold tier 멤버십에 한 명의 회원을 지명할 수 있습니다.[citation needed]

Cathay Diamond Tier 상태는 Oneworld Emerald Tier 상태와 동일하며, Oneworld 회원 항공사를 이용할 경우 Oneworld Emerald 혜택을 받을 수 있습니다.[176]

아시아 마일즈

주 기사: 아시아 마일즈

아시아 마일즈는 아시아 마일즈 파트너를 통해 프로그램을 통해 지출할 때 얻는 로열티 통화입니다. 캐세이 퍼시픽 항공과 원월드 파트너를 통해서도 받을 수 있습니다. 1- 아시아 마일즈는 1홍콩달러와 같습니다.[needs update]

서비스

지상취급

Self-check-in kiosks
첵랍콕 공항 셀프 체크인 키오스크

2007년부터 캐세이 퍼시픽은 항공편 체크인을 위한 더 많은 방법을 시작했습니다. 그 중에는 홍콩 국제공항 등에서 키오스크를 이용한 셀프 체크인과 휴대전화를 통한 체크인도 있었습니다. Cathay Pacific은 앱스토어와 구글 플레이(이전 이름은 CX Mobile)에서도 모바일 애플리케이션을 출시했습니다. 승객은 애플리케이션을 사용하여 항공편 도착 및 출발을 확인하고 항공편을 체크인하고 시티 가이드를 사용하여 비행기로 가는 목적지에 대해 읽을 수 있습니다. 이 앱은 승객들에게 인기를 끌었고, Cathay Pacific은 스마트폰 사용자들에게 모바일 서비스를 제공하는 업계 선두업체 중 하나가 되었습니다.[178][179]

Cathay Pacific은 또한 소셜 미디어를 통해 고객과 주주들에게 브랜드 이미지를 향상시키기 위해 많은 항공사들 사이에서 트렌드를 따르고 있으며, 전 세계적으로 4위를 차지하고 있습니다.[180] 항공사는 현재 페이스북, 플리커, 트위터, 인스타그램, 유튜브, 블로그 등 다양한 소셜 미디어 도구를 사용하여 고객들과 아이디어를 공유하고 있습니다.[181] 또한 승객들이 항공기에 발을 디딜 필요 없이 캐세이 퍼시픽의 새로운 객실과 서비스를 경험할 수 있도록 가상 투어를 시작했습니다.[182]

2011년 1월 4일, 캐세이 퍼시픽 카고(Cathay Pacific Cargo)는 홍콩을 제외한 지역을 운항하는 최초의 항공사가 되었습니다. 이렇게 하면 항공 요금 청구서를 발행할 때 모든 종이 문서가 필요하지 않습니다. 국제항공운송협회(IATA)는 홍콩과 캐세이퍼시픽을 포함한 9개의 국가와 영토 그리고 e-AWB 파일럿 프로그램을 운영할 항공사를 선정했습니다.[183]

캐빈

퍼스트 클래스

보잉 777-300ER에 탑승한 일등석.

퍼스트 클래스는 일부 보잉 777-300ER에만 제공되며 1-1-1 구성으로 6개 좌석이 제공됩니다. 퍼스트 클래스 좌석은 36인치 × 81인치 (91cm × 206cm) 크기의 완전히 눕혀진 침대로 전환할 수 있습니다. 좌석에는 마사지 기능, 개인 옷장, 보관 또는 손님용 좌석을 위한 오토만, 조정 가능한 18.5인치(47cm) HD 개인 TV(PTV)가 포함되어 있습니다. 일등석 승객은 출발 공항에서 원월드 또는 캐세이퍼시픽 일등석 라운지를 이용하실 수 있습니다.[184][185][186]

비즈니스 클래스

에어버스 A330-300 기내 비즈니스 클래스 객실.

비즈니스 클래스는 국제적으로 구성된 모든 항공기에 제공됩니다. 모든 에어버스 A350과 보잉 777-300ER, 그리고 일부 에어버스 A330-300 기종에서 구입할 수 있습니다. Cathay Pacific은 2011년에 새로운 비즈니스 클래스 좌석을 선보였는데, 1-2-1 구성의 리버스 헤링본 좌석이 특징입니다. 각 좌석은 최대 21인치(53cm) 너비의 길이 82인치(210cm)의 완전히 평평한 침대로 변환됩니다. 각 좌석에는 작은 밀폐형 측면 캐비닛과 조절 가능한 18.5인치(47cm) 개인 TV가 있습니다.[187] 2016년, 캐세이 퍼시픽은 신형 에어버스 A350을 출시하면서 포르쉐 디자인이 디자인한 리버스 헤링본 시트를 선보였으며, 측면에는 HD 개인용 텔레비전과 추가적인 밀폐 보관 공간이 있습니다.[188]2023년 캐세이 퍼시픽은 2024년 2분기부터 보잉 777-300ER에 장착될 "아리아 스위트"를 발표했습니다.[189]

지역별 비즈니스 클래스

비즈니스 클래스는 지역별로 구성된 모든 항공기에 제공됩니다. 에어버스 A320s, 에어버스 A321s, 에어버스 A321neos, 보잉 777-300s 뿐만 아니라 일부 에어버스 A330-300s에서도 구입할 수 있습니다. 시트의 폭은 21인치(53cm)이고 피치는 47인치(120cm)로 젖혀지며 전기적으로 젖혀지는 리클라인과 다리 받침대가 특징입니다. 12인치(30cm) PTV는 좌석 등받이에 위치하여 AVOD를 제공합니다. 2021년에 항공사는 에어버스 A321neo에 새로운 좌석으로 객실을 업데이트했으며, 분할 스크린과 15.6인치 PTV가 통합된 하드 쉘 리클라이너 시트가 포함된 새로운 디자인을 특징으로 합니다.[190]

모든 비즈니스 클래스 승객은 출발 전에 Oneworld 또는 Cathay Pacific 비즈니스 클래스 라운지를 이용할 수 있습니다.[191][192][193]

프리미엄 이코노미

에어버스 A350-900 XWB의 새로운 프리미엄 이코노미 좌석.

프리미엄 이코노미는 모든 에어버스 A350과 보잉 777-300ER 및 일부 에어버스 A330-300에 제공됩니다. Cathay Pacific은 2012년 3월에 프리미엄 이코노미 클래스를 도입했습니다.[194] 시트 피치는 38인치로 이코노미 클래스보다 6인치 더 크고 시트 자체는 더 넓고 더 큰 리클라인을 가지고 있습니다. 대형 식사 테이블, 칵테일 테이블, 발판, 10.6인치 개인 텔레비전, 좌석 내 전원 콘센트, 개인 기기용 멀티 포트 커넥터, 추가 개인 보관 공간이 있습니다. 프리미엄 이코노미 클래스 좌석은 이코노미 클래스 구역 이전에 별도의 객실에 더 많은 거주 공간을 마련하여 보다 높은 수준의 안락함을 제공합니다.

2016년, 캐세이퍼시픽은 에어버스 A350-900 항공기를 인도하면서 새로운 프리미엄 이코노미 좌석을 선보였는데, 이 좌석은 12.1인치(31cm) HD PTV와 40인치(100cm)의 향상된 피치를 특징으로 합니다. 새 좌석은 폭이 18.5인치(47cm)로 2-4-2 구성으로 구성됩니다.[195]

이코노미 클래스

에어버스 A350-900의 이코노미 클래스 객실.

캐세이퍼시픽은 현재 이코노미 클래스 5종을 보유하고 있으며, 항공기마다 다릅니다. 가장 오래된 2007년형부터 최신 2021년형까지 각각 고유한 기능이 있습니다.

2007 이코노미 클래스 (333, 예: 340, 747, 777)

이전에 정비된 장거리 인테리어가 장착된 항공기에 제공되었던 단계적으로 폐지된 구형 이코노미 클래스 좌석은 B/E Aerospace에 의해 설계되었고 2008년 7월에 도입되었습니다.[196] 이러한 시트에는 승객이 뒤에 앉은 사람을 방해하지 않고 뒤로 젖힐 수 있는 고정된 등받이 디자인(쉘), AVOD를 제공하는 9인치(23cm) PTV, 더 큰 트레이 테이블 뒤에 위치한 AC 전원, 코트 후크 및 더 많은 레그룸을 만들기 위해 시트 쿠션 아래로 이동한 문학 포켓이 포함되어 있습니다. 이 좌석들의 고정된 껍질은 비판을 받았습니다.[197] 이전 이코노미 클래스 좌석은 각각 6인치(15cm) PTV와 25개 채널을 선택할 수 있습니다. 이 좌석은 너비가 17인치(43cm)이고 피치가 32인치(81cm)입니다. 이 좌석들은 캐세이 퍼시픽의 업데이트된 장거리 실내 구성을 수신하는 항공기의 업데이트된 이코노미 클래스 좌석으로 대체되었습니다. 새로운 2012 이코노미 클래스로 대체되어 더 이상 사용할 수 없습니다.[198]

2012년 이코노미 클래스(333, ex. 777)

Cathay Pacific은 2012년 3월에 이코노미 클래스 좌석을 업데이트하여 기존의 고정식 백 디자인을 대체했습니다. 6인치 리클라인(현재 장거리 이코노미 좌석보다 2인치)이 있습니다. 이 좌석은 너비가 17.5인치(44cm)이고 피치가 32인치(81cm)입니다.[199][200]

2016년 이코노미 클래스 (359)

Cathay Pacific은 11.1인치 터치 스크린, USB 포트 및 태블릿 트레이를 갖춘 짙은 녹색 시트를 특징으로 하는 A350-900에 새로운 이코노미 클래스를 출시했습니다. 또한 좌석은 110볼트 AC 전원에 액세스할 수 있습니다. 뉴 이코노미 클래스 디자인으로 새로운 기내 엔터테인먼트도 제공되었습니다. 헤드레스트 사이즈가 커졌습니다.[201]

2017년 경제교실 (777)

2017년부터 모든 보잉 777은 기존 9개에서 10개로 구성이 변경된 새로운 좌석으로 개조되었습니다. 이로 인해 -300 시리즈의 이코노미 클래스 좌석은 356석에서 396석으로, -300ER은 182/268석에서 201/296석으로 증가했습니다. 모든 새로운 시트는 새로운 11.6인치 터치 스크린, USB 포트, 향상된 시트 피치를 갖추고 있습니다. 좌석 폭은 17.2인치(44cm)입니다.

2018 이코노미 클래스 (35k)

A350-1000 이코노미 클래스의 디자인은 2017 이코노미 클래스 디자인을 기반으로 합니다. 별도의 음료 홀더와 병 파우치가 추가됩니다. 시트 패딩은 다른 이코노미 클래스보다 두껍습니다. 헤드레스트도 더 큽니다.[202]

2021년 이코노미 클래스 (321)

2021년형 이코노미 클래스는 4k PTV인 몇 가지 업그레이드를 제외하고는 2018년형 이코노미 클래스 디자인과 동일합니다.[203][204]

케이터링

Cathay Pacific First Class fruit and cheese platter
퍼스트 클래스에서 제공되는 과일과 치즈 코스.
캐세이 퍼시픽의 비즈니스 클래스에서 일을 시작했습니다.

음식과 음료는 모든 항공편에서 무료로 제공되며, 장거리 비행 시 일반적으로 각 항공편에 두 개의 따뜻한 식사와 무료 주류가 제공됩니다.[205] 홍콩발 항공편에서 제공되는 음식은 홍콩의 Cathay Pacific Cattering Services(CPCS) 시설에서 제공됩니다.[206] LSG Sky Chefs와의 합작 회사인 CLS Catering Services Limited는 토론토와 밴쿠버 공항에서 오는 항공편 케이터링을 제공하고,[207][208] CPCS와 베트남 항공의 합작 회사인 베트남 에어 케이터링스는 호치민에서 오는 항공편에 동일한 서비스를 제공합니다.[209] 마닐라의 식사-홍콩 항공편은 일반적으로 간식과 음료로 간식 가방에 제공됩니다.

기내 엔터테인먼트

스튜디오CX (2012)

첫 번째 유형은 2012년에 출시된 StudioCX 시스템입니다. 이제, 그것은 개조되지 않은 A330에서만 발견할 수 있습니다. 기존 시스템에는 영화, TV, 음악, 비행 지도 및 일부 게임이 있습니다. 시스템은 Cathay Dragon's Entertainment (StudioKA)와 동일합니다.[210]

스튜디오CX (2016)

2016년, 새로운 A350-900에 이어 캐세이 퍼시픽은 새로운 엔터테인먼트 시스템을 출시했습니다. 웹사이트에는 아직 스튜디오CX라고 나와 있지만, 시스템상으로는 예전 이름인 '스튜디오CX'를 포기하는 것 같습니다. 새로운 시스템은 새롭고 현대적이며 가벼운 디자인을 특징으로 합니다. 새로운 이동 지도(Stucked Map of StudioCX 시스템의 지도가 아닌), 라이브 TV, 독서 자료, 잡지, 뉴스, 쇼핑, 스포츠24(A350에만 해당) 등 기존 시스템의 새로운 콘텐츠가 많이 있습니다. 해상도는 A321s에서 4K입니다. 2017년에는 Studio CX에 대한 소개가 업데이트됩니다.[211][212][213][214]

모든 좌석에 개인 텔레비전이 설치된 캐세이퍼시픽의 기내 엔터테인먼트 시스템인 Studio CX는 영화, 아시아 및 서양 TV 프로그램, 음악 및 게임을 제공합니다. 또한 항공사는 항공사의 기내 잡지 디스커버리를 포함한 전 세계의 다양한 신문과 잡지를 제공합니다. 시각 장애가 있는 승객은 홍콩의 사우스차이나모닝포스트를 점자로 기내에서 이용할 수 있도록 요청할 수 있습니다.[215] StudioCX는 모든 승객에게 주문형 오디오/비디오(AVOD)를 제공하며 최대 100편의 영화, 350개의 TV 프로그램, 25개의 다양한 장르의 약 1000장의 CD 앨범, 25개의 라디오 채널 및 70개 이상의 인터랙티브 게임을 제공합니다.[213][214]

사고와 사건

캐세이 퍼시픽은 1972년 이후로 선체 손실이나 인명 손실이 발생하지는 않았지만, 역사적으로 10건의 사건과 사고가 있었습니다. 캐세이 퍼시픽은 일반적으로 좋은 안전 평판을 가지고 있으며 세계에서 가장 안전한 항공사 중 하나로 평가 받고 있습니다.[216]

  • 1948년 7월 16일, 마카오에서 홍콩으로 가는 캐세이퍼시픽 자회사의 통합 PBY-5A Catalina(VR-HDT) 소속인 미스 마카오가 4명의 남성에게 납치당했고, 이들은 이륙 후 조종사를 살해했습니다. 이 항공기는 주하이 인근 주강 삼각주에 추락했습니다. 26명이 사망했고, 오직 한 명의 생존자, 납치범만 남았습니다. 이것은 세계 최초의 상업 여객기 납치 사건이었습니다.[217]
  • 1949년 2월 24일, 마닐라에서 홍콩으로 가는 캐세이 퍼시픽 더글러스 C-47 스카이트레인(등록 VR-HDG)이 기상 악화로 인해 브레이마르 저수지 근처에 추락했습니다. 탑승자 23명 전원 사망.[218]
  • 1949년 9월 13일, 캐세이 퍼시픽 더글러스 C-47 스카이트레인(등록 VR-HDW)이 미얀마 아니사칸에서 이륙할 때 우측 메인 기어 다리가 붕괴되면서 추락했습니다. 사망자는 보고되지 않았습니다.[219]
  • 1954년 7월 23일, 방콕에서 홍콩으로 향하던 캐세이 퍼시픽 더글러스 C-54 스카이마스터(등록 VR-HEU)가 하이난섬 인근 남중국해에서 인민해방군 공군기에 의해 격추되었습니다. 10명이 사망하고 9명의 생존자가 남았습니다. 사건 이후 캐세이 퍼시픽은 인민해방군 공군으로부터 사과와 보상을 받았습니다. 분명히 민족주의 중국 군용기로 착각했습니다.[220]
  • 1967년 11월 5일 홍콩에서 사이공으로 향하던 컨베어 880(등록 VR-HFX)이 운항하던 캐세이 퍼시픽 033편이 카이탁 공항 활주로를 침범했다. 한 명이 목숨을 잃었고 항공기는 이륙하지 못했습니다.[221]
  • 1972년 6월 15일, 방콕에서 홍콩으로 가는 컨베어 880(등록 VR-HFZ)이 운항하던 캐세이 퍼시픽 700Z편이 기내 좌석 아래에 놓인 여행 가방에서 폭탄이 터지면서 항공기가 베트남 플라이쿠 상공 29,000피트(8,800m) 상공을 비행하던 중 분해되어 추락하여 탑승자 81명 전원이 사망했습니다.[222] 이것은 전체 선체 손실과 승객 사망을 수반한 마지막 캐세이 태평양 사고로 남아 있습니다.
B-HLL, 780편 사고에 연루된 에어버스 A330.

참고 항목

메모들

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