러시아 기관차 등급 U
Russian locomotive class U| 러시아 기관차 등급 у[U] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 러시아 기관차 등급 U, 127번(보존) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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러시아 기관차 등급 U(러시아어: у)는 러시아 고속 여객 증기 기관차 유형이었다. U등급은 4-6-0 4기통 복합 기관차로, 드 글렌 복합 시스템을 사용했다.
1개 부대인 기관차 U-127은 모스크바 철도 박물관에 블라디미르 레닌 기념비의 일부로 보존되었다.
디자인 개발
바퀴가 4-6-0으로 배열된 증기기관차는 19세기 말과 20세기 초 러시아 철도에서 널리 사용되었다. 세 개의 구동축에 의해 형성된 견고한 기반은 큰 횡방향 움직임 없이 직선 궤도를 부드럽게 주행할 수 있게 해 주었으며, 샨 2축 조향 보기는 곡선 궤도에서 좋은 성능을 의미했다. 랴잔-우랄 철도에서 가장 인기 있는 러시아 등급의 4-6-0 기관차가 다른 기관차들 사이에서 이용되고 있었고 러시아의 여객 수송에 대한 요구를 해결했다.1901년, 보다 강력한 기관차 계급을 건설할 필요성이 대두되었다.
가벼운 하중 전달 용량을 가진 약한 선로 구조물이 차축 하중을 제한했다. 2기통 엔진의 작동 경험은 출발 능력이 떨어지고 비교적 천천히 가속하며 험난한 승차감을 보인 것으로 나타났다. 그래서 랴잔-농경 철도 하역 서비스 엔지니어 A.E. 델라크루아스는 4개의 복합 실린더를 장착한 4-6-0형 기관차에 대해 기술 설계 시방서를 사용하기로 했다.[1]
1903년 7월, 통신부 엔지니어링 위원회는 엔지니어 M.V. 골로보프의 감독하에 상트페테르부르크의 푸틸로프 공장(later kirov 공장)에서 정교하게 다듬어진 새로운 기관차 설계를 승인했다.[1] 그 설계에는 de Glehn 복합 시스템이 포함되었는데,[1] 당시 이 시스템은 유럽의 특정 유형의 급행 여객 기관차에 사용되었다.[1] 그 시스템에서는 고압 실린더를 프레임 외부에 장착하여 두 번째 구동축과 연결하였고, 저압 실린더는 첫 번째 구동축의 크랭크축과 연결하였다.[1] 그 소방함은 기름을 연료로 사용하기 위해 고안되었고 그것은 작은 화염구멍을 가지고 있었다.[1] 스팀 슈퍼히터는 없었다.
1906년 말에 푸틸로프 공장에 이런 종류의 최초의 기관차가 세워졌다. 1907년 3월 시험한 후 랴잔우랄 철도로 보내져 P1(러시아어:KEL1)으로 분류되었다.[1]
첫 번째 한 쌍의 구동 바퀴에는 플랜지가 없었다.[1] 구동축의 내부 팔꿈치는 외부 크랭크 반대쪽에 배치되어 있어 역기체의 크기를 줄이고 기관차 엔진과 기관차 언더프레임 사이의 균형을 잘 맞출 수 있었다.[1] 그 결과 기관차는 빠른 속도(시속 115km)로 매끄러운 주자가 됐다.[1]
U급과 U급의 역사
푸틸로프 공장에서 1906년부터 1910년 사이에 56대의 U급 기관차가 건설되었다.[1] 랴잔우랄뿐 아니라 니콜라예프스카야, 타슈켄츠카야(타슈켄트), 남서부, 프리비슬린스카야(Near-Vistula) 철도는 모두 이런 종류의 기관차를 각각 8, 20, 8, 5, 15량씩 발주했다.[1] 그러나 니콜라예프와 프리비슬린스카야 철도가 그들의 기관차를 타슈켄츠카야 철도에 준 직후. 1912년에 이러한 기관차는 시리즈 "HALD"(회전: U), 랴잔-우랄 철도 설계용.[1]
이 기관차는 1910년에 시험되었고, 이 유형의 기관차는 약 시속 90km의 속도로 운행하고 경전철을 운반하는 것이 가장 경제적인 성능을 가지고 있다는 것이 밝혀졌다.[1] 그러나 보일러의 용량은 미흡한 것으로 추정됐다.[1] 1911년 푸틸로프 공장은 기관차 시험 결과에 따라 몇 가지 중요한 설계를 변경하였다. 즉 보일러 껍질의 직경뿐만 아니라 표면 면적이 넓어지고 고압 실린더가 확대되었으며 슈퍼히터가 장착되었다.[1] 이것은 39m2(420평방피트)의 가열 표면이었다.[1] 1912년 공장은 랴잔-우랄 철도의 이런 개선된 특성을 가진 6대의 기관차를 추가로 건설했고, 이들은 уу(번역: Uu)로 분류되었다.[1] 모두 62대의 U급 기관차와 그 변형이 만들어졌다.
당초 랴잔-농림 철도 기관차는 1906년에 건설된 P1, P2, P3를, 이후 1907년에 건설된 P4, P5, P6, P7, P8을 받았다.[1] 1912년에 철도는 P9에서 P14까지 기관차를 받았다. 1912년 이후 그들은 모두 U-1 - U-8과 U-9u - U-14로u 재설계되었다.[1]
랴잔-우랄 철도의 U급과u U급 증기기관차에는 철도의 요청에 따라 특별히 설계한 물 23m³과 기름 8.2t의 4축 반원형 힘줄이 설치되어 있었다.[1] 다른 철도에서 작업한 U급 기관차는 물탱크와 석탄 상자가 있는 보통 3~4개의 차축 직사각형 힘줄이 있었다.[1] 후에 몇몇 기관차가 현대화되었고 슈퍼히터를 장착했다. 이들 기관차는 Uch(러시아어: уЧ)[1]라는 명칭을 받았다.
이 기관차는 모스크바-돈바스 철도의 모스크바 구간에서 1936년까지 일했는데, 그 때 그들은 새롭고 더 강력한 기관차로 대체되기 시작했다.[1] 모스크바-돈바스 기관차의 U등급은 코카서스-오르드조니키제 철도로 이전되었고,[1] 1939년에 다시 산업용 철도로 이전되었다.[1] 이러한 임무에는 고속 기관차가 적합하지 않아 철수를 재촉했다.[1] 1940년 초까지 목록에는 47대의 U급 기관차가 나열되어 있었다.[1] 마지막 기관차는 1952년에 철수했다.[1]
보존
U급 기관차 수업의 한 예는 모스크바 철도 박물관의 U-127이다.
참고 항목
참조
원천
- Rakov, V.А. (1995), Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845-1955 [Locomotives of Domestic Railways 1845-1955] (in Russian) (2 ed.), Moskva, ISBN 5-277-00821-7
- Heywood, A.J.; Button, I.D.C., Soviet Locomotive Types: the Union Legacy
- Chester, Keith, Russian and Soviet Steam Locomotives, vol. 1
- Westwood, J.N., Soviet Locomotive Technology During Industrialization, 1928-1952
- de Pater, A.D., The railway locomotives of Russia
외부 링크
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