DRB 클래스 52

DRB Class 52
DRB 클래스 52
52 4867 HEF Hafenbahn Frankfurt 21092008.JPG
52 4867년 프랑크푸르트 암 본국 HEF
유형 및 기원
빌더텍스트 참조
제조일자1942-ca 1950년
총생산액7794
사양
구성:
• Whyte2-10-0
• 독일어G 56.15
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
1,524mm(5ft) 러시아 철도
선두 디아.850mm(33.46인치)
드라이버 디아.1,400mm(55.12인치)
휠베이스:
• 전반적		9.2m(30ft 2+1⁄4 인치)
길이:
• 오버 빔22.975m(75ft 4+1⁄2 인치)
27.532m(90ft 3+7⁄8 인치)(응축 연성 포함)
접착중량75.9 t (길이 74.7 t, 짧은 83.7 t)
서비스 중량84.0 t (길이 82.7톤, 단거리 92.6톤)
연성중량18.7 t (길이 18.4 t, 짧은 20.6 t)
총중량102.7 t (장기 101.1 t, 단기 113.2 t)
연료 용량10.0t(장탄 9.8t, 단탄 11.0t) 석탄
워터캡.27,000L(5,900imf gal, 7,100 US gal)
öBB 덮개 입찰 사용 시 30,000 L(6,600 imf gal, 7,900 US gal)
보일러 압력16bar(1.6MPa, 230psi)
가열 표면:
• 파이어박스		3.89m2(41.9평방피트)
• 증발177.83m2(1,914.1평방피트)
실린더2
실린더 크기600mm(23.62인치)
피스톤 스트로크660mm(25.98인치)
열차난방증기
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
표시 전력1,192 kW(1,598 hp)
경력
숫자DRB: 52 001 …52 7794(독일)
JZ: 33 001–33 341, 33501-33 505 (유고슬라비아)
은퇴한FCSD: 1976
DB: 1962
DR: 1988
öBB: 1976,JZ : 1988-1992
다수가 보존됨

도이체 라이히스반 52급은[note 1] 제2차 세계대전 당시 대량으로 건설된 독일의 증기기관차다. 이른바 크리그슬로코모티븐(Kriegslokotiven) 또는 크리그슬로크(전쟁 기관차) 중 가장 생산성이 높은 유형이었다. 52급은 전전 DRG 클래스 50의 전시 개발로, 생산 속도를 높이기 위해 적은 부품과 저렴한 재료를 사용했다. 그것들은 DRG 기관차 표준국의 중앙 디자인 사무소의 수석 엔지니어였던 Richard Wagner에 의해 설계되었다. 약 12개 등급의 기관차는 크리그슬로코모티븐으로 불렸다. 그러나, 세 개의 주요 등급은 52, 50, 42등급이었다. 그것들은 52개의 1-52 7794로 번호가 매겨졌다. 독일에는 총 20개가 보존되어 있다.

제2차 세계대전 이후 많은 기관차가 러시아 소유로 넘어갔다. USR에서는 TE(THE)로 지정되었다. 이 유형의 다른 운영자에는 폴란드와 루마니아, 불가리아, 노르웨이, 터키가 포함되어 있다. 유고슬라비아에서는 그 유형의 기관차가 JJ 33으로 분류되었다.[1]

개요

제2차 세계대전 당시 동부전선에서 사용하기 위해 유럽 전역에 걸쳐 7794대의 DRB급 52형 기관차가 건설되었다. 따라서 그것은 세계에서 가장 많은 증기 기관차 중 하나였다. 이 같은 수치를 달성하기 위해 독일의 기관차 제조업체들은 1942년 설립된 하우프타우슈스 쉬엔파흐루게(HAS)의 하부조직이었던 게민샤프트 그로스데르 로코모티베르스텔러(GGGL)에 합병되었다. HAS의 핵심 인물은 군비와 군수품 담당 장관, 알버트 스피어, 율리우스 도르피뮐러였다.

GGL은 다음과 같은 기관차 제조업체를 포함했다(생산된 등급 52의 대략적인 수 포함).

  1. LOFAG, 비엔나: 1,053대
  2. 헨셸, 카셀(Henschel Flugzeugwerke AG): 1,050단위(강제노동)[2]
  3. 베를린 슈워츠코프: 647대
  4. 크라우스-마페이, 뮌헨: 613대
  5. Borsig, Berlin; branches: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (in Siemianowice, Poland), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (now Wrocław-Psie Pole, Poland): 542 units (forced labor, incl. KL 아우슈비츠)[2]
  6. 시차우-베르케 엘빙(현 폴란드 엘블레그): 505단위(강제노동, 포함) KZ 슈투토프와 [3]그 하위 캠프.[4]
  7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG(MBA) 이전 Orenstein & Koppel, Babelsberg: 400대
  8. DWM Posen, Poznań(폴란드 점령), 폴란드 제조업체 H. Cejielski – Poznań: 314대(강제노동)[5]
  9. 오베르슐레시체 로크파브릭 크르나우(폴란드 점령), 독일계 폴란드 제조업체 파블록 인수: 264대(강제노동)[5]
  10. 마스치넨파브릭 에슬링겐: 250대
  11. 정, 정겐탈, 키르첸: 231대
  12. 슈코다 워크스, 필센: 153대
  13. 그라펜스타덴, 스트라스부르 주: 139대

엔진 설계

52급은 전후 라이히스반 50급 기관차(생산된 1938-1942년)를 단순화한 것이다. 52급을 단순화한 디자인은 이를 제작하는 데 필요한 인력과 기술을 줄이고 전시 전략물자의 부족에 적응하기 위한 것이었다. 추가적인 설계 변경으로 기관차와 승무원들은 추위에 더 잘 대처할 수 있게 되었다.[5] 1942년부터 1945년 5월 전후까지 6,300여 대의 52급 기관차가 건설되었다. 추가 기관차는 전후에 건설되어, 17개 제조사에 의해 공급된 6719대의 등급이 주어졌다. 클래스 42는 클래스 52의 더 큰 버전이었지만, 더 적은 숫자로 제작되었다.

전후 초기에는 유럽 여러 나라에서 52급이 사용되었는데, 그 중 가장 많은 사용자가 소련으로 2,100명 이상을 보유하고 있었으며, 지정 등급은 TE(러시아어: т,, E급에 해당하는 트로피에서 온 러시아어: тэ)이다. 폴란드는 1000명 이상이었고 동독은 800명 정도였다. 이 유형은 다른 동유럽 국가들 사이에서도 널리 퍼져 있었다. 서유럽 국가들은 1976년까지 사용되었던 오스트리아를 제외하고 가능한 한 빨리 좀더 현대적인 기관차로 그들을 대체했다. 단순함과 효과, 게다가 생산 총량이 크다는 것은 많은 동유럽 국가들이 이러한 크리그슬로코모티븐을 철수하는 데 더디다는 것을 의미했다. 폴란드는 1990년대 초반까지 그것들을 사용했다; 터키와 보스니아 또한 그러한 유형의 늦은 사용자들이었다.

바그너는 오래 지속되고 유지하기가 쉬운 기관차를 원했고, 영국의 기술자들과는 달리 높은 중량 대 출력 비율을 우선시하지 않았다. 그 결과 Kriegslokomotive는 15톤(길이 14.8톤, 단거리 16.5톤)의 낮은 차축 하중을 가지고 있었으며, 그들이 대체한 옛 프러시아 기관차보다 40% 더 많은 화물을 운송할 수 있었다. 52등급은 큰 무리 없이 시속 65km(40mph)로 1200톤(장기 1,180톤, 쇼트톤 1,320톤)을 운반할 수 있다. 3%의 등급에서 그들은 시속 5km로 800톤을 운반할 수 있었다.

엔진 사용 국가

1939년 9월 폴란드 침공 이후 나치 독일은 폴란드 국영철도(PKP)를 해체했다. 폴란드 철도 관리들은 집단 총격으로 처형되거나 수감되었고, 약 8,000명의 관리직은 독일 관리들과 함께 배치되었다.[6] 이전 폴란드 회사들은 1940년부터 독일 엔진 BR44, BR50, BR86을 생산하기 시작했으며, 일부는 강제 노동을 사용했다. 1944년까지 포즈나프와 크리자누프의 공장은 동부전선을 위해 새롭게 디자인된 크리그슬록 BR52 기관차를 생산하고 있었다. 이 기관차는 거의 전적으로 강철로 만들어졌다; 더 비싼 비철 금속의 사용은 엔진의 예상 수명을 고려하여 감소되었다.[6] 전쟁 후 약 1,200여 명의 52급이 재건된 폴란드에 남아 있었다. 또 다른 200개는 1962-64년에 소련으로부터 인수되었다. Ty2로 명명된 52등급은 1980년대에 단계적으로 폐지되기 시작했다. 마지막 정기적인 사용은 1999년에 있었다.

약 100여 대가 루마니아 주 철도용으로 제작되어 150.1000급 엔진이 되었다. 불가리아 국영철도에서는 150개 이상이 15등급으로 이용되고 있었다. 터키 공화국 철도는 TCDD 56501 클래스를 구성하기 위해 10개를 건설했다. 터키 철도공사는 전쟁 말기에 43개의 추가 로크를 획득했는데, 이들 로크는 이전에 임대되었다.

동독의 도이체 라이히스반(DR)은 200대의 기계를 새로운 DR 클래스 52.80으로 재구성했다.

제2차 세계 대전 중 점령 노르웨이에 74대의 기관차가 파견되어 전쟁 후 몰수되었다. 노르웨이의 분류는 63등급으로, 스토티스커("큰 독일어")라는 별명이 붙었다. 노르웨이 철도 클럽에 의해 복원된 엔진 1개가 하마르에 있는 노르웨이 철도 박물관에 보존되어 있다.

FCSD 체코슬로바키아 주 철도는 전후에 수백 개의 52s를 사용했으며, 일부는 1945년 이후 독일군에 의해 남겨졌고, 일부는 플제국의 슈코다 공사에 의해 재건되었다. 그들은 지정 등급인 FCSD 555를 받았다. 이후 마저트 연료 오일을 555.3으로 수정되었고, 그 중 많은 잉여금이 갈색 석탄으로부터 체코슬로바키아 점령지의 합성 연료 공장에서 생성되었다. 555.3은 균열을 방지하기 위해 연막 통로의 라이닝 냉각 속도를 늦추기 위해 연막 덮개를 씌워 눈에 띄게 차이를 보였다.

헝가리 국영철도(MAV)는 1963년 소련으로부터 52형 100대를 취득했다. 그들은 520급으로 지정되어 1980년대에 사용되었다. 다른 것들은 1990년대 그 나라가 해체되기 전에 유고슬라비아에 의해 사용되었다.

몇몇은 2017년 말 보스니아에서 여전히 산업복무를 하고 있었다.[7]

갤러리

여러 등급 52가 작동 상태로 보존되어 있다. 하나는 영국 피터버러에 있는 네네밸리 철도에 있다. 또 다른 하나는 독일 바바리아에 있는 프랑코니아 박물관 철도와 함께 운행되고 있다.

  • DB 52 4867: 아이젠반뮤지엄 크라니히슈타인(2005)

  • DB 52 4867 of Historyische Eisenbahn Frankfrankfurk(2004)

  • 우즈베키스탄 타슈켄트의 소비에트 TII-5200(2003)

  • 오스트리아 (EUBB) 52 6084 (1971)

  • 오스트리아 (EUBB) 52등급 연한 택시로 재건, 지젤 이젝터, 그라즈(1971)

  • 소비에트 연방 2세-6769년(ex-class 52년)은 성에서 보존되었다. 페테르부르크(2007)

  • 52 클래스는 PKP와의 전쟁 후 클래스 Ty2(1976년 8월)로 운영된다.

  • DR 52 8177-9를 드레스덴(2003)에서 재구성했다.

  • Weimar(2003)에서 DR 52 8109-2 재구성

  • 가장 최신의 클래스 52, 52 8055 완전히 재건된 하우엔슈타인

  • 오스트리아 하류시그문드셰르베르크 철도박물관 증기기관차 52.855

메모들

  1. ^ 전시 DRG(DRG정기)가 도입한 것과 나중에 동독 도이체 라이히스반(DR정기)이 도입한 것을 구분하기 위해 DrB(도이치 Reichsban)로 되어 있다 폐지된 수업은 1937년 기관차.

참고 항목

참조

  1. ^ "Serija JŽ 33 (Kriegslokomotive DRB 52)", www.stacion.hr (in Croatian)
  2. ^ a b Eliah Meyer (July 1949). "List of german firms that used prisoners from concentration camps for slave labor". Catalogue of Camps and Prisons in Germany and the German-Occupied Territories. The International Tracing Service, ITS. Retrieved 11 August 2014.
  3. ^ Geoffrey P. Megargee, USHMM (2009). The United States Holocaust Memorial Museum encyclopedia of camps and ghettos, 1933-1945. Indiana University Press. ISBN 978-0253354297. Retrieved 11 August 2014.
  4. ^ J. Więsyk (2015). "Gdańsk-Kokoszki - KL Stutthof Sub Camp". Virtual Shtetl. POLIN Museum of the History of Polish Jews. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 10 March 2015.
  5. ^ a b c Michał Kubara; Beata Mamcarczyk; Marcin Paździora; Sandra Schab (2012). "Sosnowiec". Katalog Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF). Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza Publishing. pp. 84–85. ISBN 978-83-928381-1-1. Archived from the original (PDF file, direct download 9.97 MB) on 6 December 2013. Retrieved 9 February 2014.
  6. ^ a b Jerzy Wasilewski (2014). "25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn (Takeover of Polish Railways in Silesia, Greater Poland and Pomerania)". Polskie Koleje Państwowe PKP. Archived from the original on 8 February 2014. Retrieved 8 February 2014 – via Archive.is.{{cite web}}: CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 미상(링크)
  7. ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trains/bosnia40.htm
  • Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 158–393, 395–409. ISBN 978-3-937189-63-5.
  • Peter Slaughter; Alexander Vassiliev; Roland Beier (1996). The German Class 52 Kriegslok (in English and German). Frank Stenvalls Förlag. ISBN 91-7266-140-2.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 63–71. ISBN 3-87094-082-4.

외부 링크