프러시아 G 8

Prussian G 8
프러시아 G 8
DRG 클래스 55.16–22
öB 등급 755
PKP Tp 3
FS 클래스 422
SNCB 타입 80
Prussian G8 lokomotive.JPG
프러시아 G 8, "마인츠 "
수DRG 55 1601–2268
수량1,054
제조사
제조연도1902–1913
은퇴한1969
액슬 배열D h2
유형G 44.14
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
버퍼에 대한 길이16,938 mm (55 ft 6.9 in) (3 T 12) / 17,968 mm (58 ft 11.4 in) (3 T 16.5)
서비스 중량58.5 t (길이 57.6톤, 짧은 64.5톤)
접착중량58.5 t (길이 57.6톤, 짧은 64.5톤)
축하중14.7 t (길이 14.5 t, 짧은 16.2 t)
최고 속도55km/h(34mph)
표시된 전원809kW(1,085 hp)
구동 휠 직경1350mm(53.15인치)
실린더 보어575mm(22.64인치) / 590mm(23.23인치) / 600mm(23.62인치)
피스톤 스트로크660mm(25.98인치)
보일러 과압12bar(1,200kPa, 170psi)
격자 면적2.25m2(24.2평방피트)/2.35m2(25.3평방피트)
슈퍼히터 영역31.7 m2(341 sq ft) / 41.22 m(443 sq ft)
증발 난방 면적135.2 m2(1,455 sq ft) / 140.02 m(1,507 sq ft)
연한pr 3 T 12, 3 T 15, 3 T 16.5
pr 2' T 16
수력12.0m3(2,600imf gal, 3,200 US gal) / 15.0m3(3,300imp gal, 4,000 US gal) / 16.0m3(3,500imp gal, 4,200 US gal) / 16.5m3(3,600imp gal, 4,400 US gal)

프러시아 등급 G 8 기관차는 프러시아 국영 철도에 의해 운영되는 8개의 커플링, 과열된 화물 기관차였다. 14톤의 차축 하중을 가진 1902년부터 제작된 G 8과 1913년(지명 G 8.1)부터 제작된 "보강된 G 8"(베르스테르크테 G 8)의 17톤(17-롱-톤; 19-숏-톤) 차축 하중이 있었다. 후자는 독일 국영철도(렌더반) 기관차 중 가장 많은 5천개가 넘는 사례였다.

역사

1902년에서 1913년 사이에 다양한 제조업자들에 의해 총 1,054대의 프러시아 G 8 기관차가 건설되었다. 그것은 프로이센에서 최초의 과열된 화물 열차 기관차였고, 이것이 처음에 그것이 많은 티슈로 인한 문제를 겪었던 이유다. 또 다른 문제는 14톤(14-long-ton, 15-short-ton) 차축 하중에 대한 제한이었다. 그 결과 중량을 줄이기 위해 많은 구성품을 너무 가볍게 만들어야 했다. 조달 기간 동안 기관차를 지속적으로 개조하였다. 실린더 보어는 575에서 600mm(22.64에서 23.62인치)로 증가하였고, 격자 면적, 증발 난방 면적, 과열기 면적도 또한 크기가 증가했다.

7개의 엔진에 Stampf 평행 유량 실린더(Gleichstrom-Zyirlindern)를 실험적으로 장착했다. 렌츠 밸브 기어가 10개 더 주어졌다. 그러나 이 두 가지 변형 모두 표준 설계에서는 개선되지 않았다.

Tp 3-36, ex 55 2199, 하노맥 6712-1913

제1차 세계 대전 후 독일의 옛 적들에게 배상금으로 336대의 기관차를, 사아르 철도에 18대의 부대를 주어야 했다.[1] 1925년 도이치 라이히스반은 656대의 기관차를 등급 55.16-22로 인수하여, 번호를 변경 계획에 55 1601 - 55 2256으로 정했다.[1] 1935년에 그들은 또 다른 12명의 사람들과 합류했다.[2] 55번 2257번부터 55번 2268번까지. 2차 세계대전에 폴란드에서 몇 대가 더 왔고 55 1604년에서 55 1710년 사이에 이미 퇴역한 엔진의 수를 받았다.

전쟁이 끝난 후 DB는 205개의 예와 DR 50으로 끝났다. GDR에서 마지막 것은 1969년에 은퇴한 반면, DB는 1955년까지 은퇴했다.

제2차 세계대전 이후 오스트리아에는 기관차 55대 1681대, 1881대, 2180대가 남았다. 55번 1881번은 1950년에 DB로 반환되었다. 남아 있는 두 개의 엔진은 시리얼 번호를 유지한 채 keepingBB 등급 755를 형성했다. 755.2180번은 1954년에 은퇴했고, 755.1681번은 1957년에야 은퇴했다.

기관차 Nr. 4981 마인츠(인포박스의 사진 참조)가 작동 중이다. 1913년[3] 하노맥이 제6721호로 건설하고 4981년 뮌스터로 프러시아 국영철도를 운행하면서, 1916년에 다른 24명과 함께 터키의 바그다드 철도(바그다드반)[4] 건설에 투입하여 터키 철도 44번 079번을 부여받았다.[5] 1987년, 여전히 운행 중인 기관차는 독일 철도 팬들에 의해 구입되어 불가리아, 유고슬라비아, 오스트리아를 가로질러 독일로 운반되었고 다름슈타트-크라니히슈타인 철도 박물관에 의해 복구되었다. 독일 도이체 반에 의해 36,531 DM의[6] 송장을 받은 47,000개의 도이체마크가 소요된 이 여정은 책에 기록되어 있다.[7][page needed]

전쟁 배상금으로 이탈리아에 배정된 22개 부대 중 2개 부대(페로비 델로 스타토 이탈리아인이 FS 등급 422로 분류함)는 오늘날까지 생존하고 있으며, 하나는 사비글리아노에 노출되어 있고,[8] 다른 하나는 인근 철도역에 보관되어 있다.[9]

기관차에는 pr 3 T 12, pr 3 T 16.5, pr 2' 2' T 16 등급의 프러시아 인텐더가 장착되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Typenblätter, Band Nr. 1, Baureihen 01-59". Eisenbahn Journal Archiv: 192. January 2002.
  2. ^ Weisbrod(1991), 페이지 32–33. 대상
  3. ^ "Stefan's Eisenbahnseite". S-erben.de. Retrieved 29 December 2008.
  4. ^ Horst Hansel. "G8 4981 Mainz vom Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein". Weiltalbahn.de. Retrieved 29 December 2008.
  5. ^ "The Turkish G 8". Retrieved 29 December 2008.
  6. ^ "Der MEC-Münster, Nr. 7-4/2001" (PDF). p. 13.[영구적 데드링크]
  7. ^ Breitmeier, Uwe (1997). Rückkehr aus dem Morgenland: die abenteuerliche Reise einer preußischen Dampflok. Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71065-X.
  8. ^ "Locomotiva 422.009 "Lucia"". Museo Ferroviario Piemontese. Retrieved 4 October 2015.
  9. ^ "Locomotiva 422.022". Museo Ferroviario Piemontese. Retrieved 4 October 2015.
  • Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 120–141. ISBN 978-3-937189-85-7.
  • Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Description des locomotives K.P.E.V. (PDF) (in French). Brussels: SNCB. pp. 215–222.
  • Wagner, Andreas; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglocomotiven (EFA 2.3.2) (in German). Düsseldorf: Alba. pp. 104–116, 152–154. ISBN 3-87094-134-0.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 118–120. ISBN 3-87094-082-4.
  • Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (in German). Düsseldorf: Alba. pp. 32–33. ISBN 3-87094-139-1.