시스테마 콘트롤로 마르시아 트레노
Sistema Controllo Marcia Treno |
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시스테마 디 콘트롤로 델라 마르시아 델 트레노(SCMT)는 이탈리아에서 사용되는 불연속 열차 캡 신호방식이다. 그것은 두 시스템이 공존하고 함께 작동하는 RS 시스템과 많은 특징을 공유한다. SCMT의 주요 목적은 신호 측면과 라인 상태에 의해 부과되는 속도 제한의 존중을 제어하는 것이다.
SCMT는 두 부분으로 나뉜다.
- SSB: Sottosistema di bordo("온보드 서브시스템")
- SST: Sotosistema di terra("지상 서브시스템")
작업 원리
SCMT는 신호, 속도 구역 감소 및 선로를 따라 선로에 배치된 "Punto Informativo(PI)"라고 불리는 트랜스폰더를 기반으로 한다. PI는 SST를 형성한다. 열차가 PI를 통과하면 첫 번째 보고 앞에 장착된 '안테나' 세트가 유도를 통해 PI에 활력을 불어넣는다. 그런 다음 PI는 안테나를 통해 다음 신호의 측면에 대한 정보를 SSB로 전달한다.
시스템이 RS에 의해 지원되고 신호에 제한적인 측면(녹색과 다른 측면)이 표시되면 버튼을 눌러 열차 운전자에 의해 인식되어야 하며 그렇지 않으면 시스템은 표시장치에 신호를 표시하기만 한다.
그런 다음 이 시스템은 신호에 접근하는 동안 열차가 존중해야 하는 속도를 나타내는 "브레이킹 곡선"(커바 디 프레나투라)을 "목표 속도"에 도달할 때까지 상세히 기술한다. 신호 측면을 인식하지 못하거나 부과된 제동 곡선/목표 속도에서 속도를 유지하지 못하면 SSB가 비상 제동을 명령하게 되며 속도가 제한치 이하로 떨어질 때까지 지속된다.
SSB는 특히 제동 곡선을 계산할 때 다음과 같은 몇 가지 변수를 고려한다. 예를 들어, 브레이크 무게의 백분율(Massa frenata, 그것은 전체 브레이크 효율을 측정), 롤링 스톡에 의해 허용되는 최대 속도 제한, 열차 길이, 가파른 경사 및 신호 측면.
앞에서 말했듯이, SCMT는 불연속 시스템이다. 즉, 상대적 PI를 통과하지 않는 한 다음 신호의 측면 변화를 인지하지 못한다는 것을 의미한다. 예를 들어, SSB가 접근 신호가 "노란색"이라는 것을 PI로부터 통보받으면 다음 신호가 "빨간색"이라고 자동으로 가정하고 그에 따라 제동 곡선을 상세하게 한다. 그러나 한편 신호가 "녹색"이 되면 SSB는 이를 인지하지 못하고, 열차가 다음 PI를 통과할 때까지 빨간색으로 가정한다. 리페티조네 세그날리(RS)를 이용할 수 있는 경우(열차가 BAcc 블록형 노선에서 운행 중인 경우에만 해당된다. 이 경우 두 시스템이 함께 작동하며, RS는 연속적인 시스템이기 때문에 SSB는 측면의 변화를 인지하면서도 열차가 운행할 수 있는 최대 속도를 적절히 상세하게 기술한다.
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SCMT는 RS에만 관해 다음과 같은 이점이 있다.
- 모든 블록 유형에서 사용 가능(Italy는 사용 중인 블록 시스템의 유형이 다르고 RS는 자동 블록에서만 사용 가능)
- 최대 허용 속도를 지속적으로 점검한다(9개 코드 버전에 한해 RS).
그러나 다음과 같은 단점이 있다.
- 비상 브레이크 개입의 증가율로 인한 빈번한 지연 및 위에서 말한 바와 같이 신호의 측면이 변경되더라도 적용되는 속도 제한(특히 녹색 신호가 되는 위험 신호의 경우)
- 비상 제동 빈도가 높아짐에 따라 휠 및 브레이크 시스템에 대한 응력이 증가함
- 버퍼 스톱 트랙에서 수신될 때, SSB는 최근 200m에서 5km/h의 속도를 부과한다. 이로 인해 발생할 수 있는 지연을 제외하고, 이 속도 도어 아래의 특정 유형의 코치를 열 수 있으므로 안전 문제가 발생할 수 있다.
처음 두 점을 부분적으로 해결하기 위해 "V-V-V"(Verde-Verde-Verde-Verde-Verde의 스탠드)가 도입되었다. 실제로, 역의 원거리, 보호 및 출발 신호는 열차가 거기에 정차하도록 예정되어 있더라도 녹색 양상을 보이는 열차(일부 조건이 충족되는 경우)에 의해 마주칠 수 있으며, 따라서 시스템에 의해 부과되는 속도 제한의 적용을 받지 않는다.
SSB 설명
단추:
- SCMT: 수동으로 SCMT 기능을 활성화하거나 비활성화(일반적으로 PI가 통과되는 즉시 자동으로 활성화됨)
- MAN(마노브라): SSB를 션팅 모드로 설정.
- RSC(Ripetizione sgnali continuitya): RS(Ripetizione segnali) 시스템을 활성화한다.
- SR(Supero Rosso): 필요할 때 빨간색 신호를 전달하는 데 사용되는 "트레인 트립" 모드로 SSB 설정.
- PRE(Prericonosimationo): 열차가 "속속속" 신호에 접근할 때 운전자가 "AC" 코드(신호를 통과한 후 수신됨)를 받기 12초 전에 누르지 않으면 비상 브레이크가 작동된다.
- RIC(Riconoscimento): 열차가 제한적인 측면 신호에 접근할 때 조명이 켜지며, 3초 이내에 누르지 않으면 비상 브레이크가 작동된다.
- RF(riarmo freno): SSB가 비상 브레이크를 명령할 때 브레이크를 해제하는 데 사용된다.
RIC와 PRE 키는 RS도 활성화된 경우에만 사용된다.
다음 표는 디스플레이에 사용되는 신호 코드 아이콘의 의미와 제동 곡선/신호 가로 방향 코드에 따라 열차가 도달해야 하는 목표 속도를 보여준다.
| 디스플레이의 코드/표시 | 의미 | 목표 속도(km/h) | 메모들 |
|---|---|---|---|
| AC | 코드 없음, 또한 RS 기능이 있을 때 열차가 저속 신호를 통과한 후에 사용된다. | 150 또는 선행 신호에 의해 주어진 속도 | |
| 75(빈 삼각형) | 위험 신호 | 신호에서 200m 떨어진 곳에서 50, 30(또는 10) SSB가 비상 제동을 명령하는 경우, 열차가 완전히 정지한 후에만 브레이크 해제가 가능하다. | 상품형 제동이 활성화된 경우 시속 40km |
| 120(RV) | 다음 신호는 분명하지만 이전 신호의 측면에 따라 30, 60 또는 100km/h 제한을 나타냄 | 30, 60면 65개, 100면 105개, 그 다음 30, 60, 100개. | 상품형 제동이 활성 상태일 때 최대 60km/h |
| 120* (100) | 다음 신호는 100km/h 속도로 통과해야 함 | 100 | |
| 120** (130) | 다음 신호는 분명하지만 130km/h의 속도 제한이 있음을 운전자에게 경고하십시오. (아직 사용하지 않음) | 130 | |
| 180(공백) | 경고 신호에 접근하는 중 | 75 - 115 * | 재화형 제동이 활성화된 경우 시속 65km |
| 180*(백그라운드에서 150개) | 다음 신호는 분명하지만 100km/h의 속도 제한이 있음을 운전자에게 경고하십시오. 이 코드는 라인 유지 보수 작업 시에도 사용된다. | 150 | |
| 270(녹색) | 다음 2700m 클리어(약 2블록 섹션) | 160 - 180 * | 재화형 제동 작동 시 120km/h |
| 270*(녹색 배경의 VM) | 다음 4050m 클리어(블록 섹션 3개 정도) | 200 - 230 * | |
| 270***(녹색 배경의 SV) | 다음 5400m 클리어(블록 섹션 약 4개) | 230 - 250 * |
*제동기 효율에 따라 라인 및 열차 차량별로 최대 허용 속도.
이러한 속도/신호 코드 값은 Ripetizione segnali에서 사용되는 것과 동일하다.
