레일 운영 센터

Rail operating centre
디스코트 - 맨체스터에서 크로스컨트리 220025 도착.
테임즈 밸리 신호 센터(TVSC)는 흑색 네트워크 레일 레터링이 있는 회색 건물이다.

철도운영센터(ROC)는 영국의 주요 철도망에서 특정 지역이나 노선에 대한 모든 수화기, 신호 장비, 보조장치 및 운영자를 수용하는 건물이다. ROC는 중복이 된 몇 개의 다른 신호 박스의 작업을 대체한다.

Network Rail영국 전역의 14개의[1][2] ROC를 만들었다고 발표했는데, 이 ROC는 영국 국가 철도망을 통해 모든 철도 신호 전달을 통제할 것이다. 이는 이후 다른 ROCs(각각 Wrugby 및 Gillingham)로 이관되는 2개의 책임(Saltley 및 Ashford)을 가진 12개의 ROC로[3] 수정되었다.[4]

2016년 11월, 네트워크 레일은 에든버러의 ROC가 모든 기능과 책임을 글래스고의 코블레어로 이전하면서 운영에 들어가지 않을 것이라고 발표했다.[5]

국가적으로 이것은 800개의 기계식 레버 신호 박스와[6] 약 200개의 패널과 IECC 박스를 제거하는 것을 의미한다.[7] 몇몇은 목록에 있는 건물이고, 그 자리에 그대로 둘 것이다.[8]

ROC는 네트워크 레일에 대한 민간 계약에 따라 건설되며, 네트워크 레일에 의해 제어되는 철도 노선만 통제할 것이다. 북아일랜드의 철도, 다양한 유산 철도 및 기타 전차는 ROC의 통제를 받지 않는다. Ashford IECC는 여전히 유로터널 철도 링크(HS1/CTRL)의 영국 확장을 통제하고 있다.[4]

ROCs는 신호 전달 직원, 열차 운영 회사(TOC) 직원 및 네트워크 레일 컨트롤러가 모두 한 지붕 아래에서 작업하는 신호 전달 및 제어 센터 역할을 한다. 이것은 신호 전달 문제에 대한 빠른 해결과 열차와 승객의 지연을 줄이기 위한 것이다. 네트워크 레일사는 12개의 ROC가 2058년까지 전체 네트워크를 통제할 것으로 예상하고 있다.[9]

신호이력

원래, 초기 철도는 경찰관을 고용하여 열차 간격의 시간을 정하고, 이전 10분 동안 열차가 지나갔다면 '정지' 신호를 주었다.[10] 개발로 인해 많은 일상 작업(연동 지점 등)[11]과 신호 박스에 신호 전달자가 주어진 철도에 걸쳐 지점과 신호를 변경할 수 있는 레버가 장착되었다.[12] 이러한 신호 박스는 낮은 층에 수용되는 신호와 지점의 잠금 메커니즘 때문에 종종 철도 위로 상승되었다.[13] 이것은 또한 서명자가 좋은 유리한 지점에서 사물을 주시할 수 있게 했다.[14]

2차 세계대전이 끝날 무렵, 영국 네트워크는 1만 개가 넘는 기계식 레버 신호 박스를 보유했다.[15] 1947년 교통법에 따라 4대 민간 철도회사에서[16][17] 브리티시 레일이 생기자 유스턴, 크레우, 돈캐스터, 럭비, 칼라일 등 전략적 위치에 전력신호박스(PSB)를 설치하기 시작했다.[18][19] PSB는 특정 경로를 따라 많은 개별 박스에 대한 필요성을 없애고 하나의 중앙 집중화된 위치로 제어권을 전달할 것이다. 칼리슬의 PSB는 서북 지역에서만 44개의 신호 박스의 책임을 떠맡았다.[20]

PSB에서 한 단계 발전한 것은 ROC의 전조인 IECC(Integrated Electronic Control Centre) 시스템이었다. 최초의 IECC 패널은 1989년 런던 리버풀 거리에 설치되었다.[21]

1994년 영국의 철도가 민영화된 후,[17][note 1][22] 당시 운영 회사였던 레일트랙의 직원들은 1999년 미국 유니온 퍼시픽 운영 센터를 방문했다.[23] 시설을 보고 통제권을 본 후에 그들은 소수의 주요 운영 센터가 영국 운영의 전진 방향이라고 결정했다. 단 하나의 센터만이 2003년에 서부 해안 노선 현대화의 일환으로 버밍엄 근처에 있는 살틀리에 승인되어 지어졌다.[24] 그러나 이 건물은 한동안 연결되지 않았고 네트워크 레일 직원이 사용하던 중 2006년까지 신호 전달 장비가 설치되지 않았다.[25]

유럽철도교통관리시스템(ERTMS)

'디지털 철도' 프로젝트의 등장과 함께,[26] ERTMS와 같은 신호 전달 방법이 네트워크 레일에서 전진하는 방법으로 채택되었다. ERTMS에는 유럽열차제어시스템(ECTS)과 교통관리시스템(TMS)의 두 가지 구성요소가 있다.

수화기에 의해 작동되는 회선 신호는 열차 이동을 제어하는 반면에, ETCS는 회선 장치가 없는 컴퓨터를 통해 열차를 신호할 것이다. 실제로 열차는 택시에서 전송되는 디지털 신호를 통해 자체적인 '버퍼 존'을 만든다.[27] 기차에 탑재된 컴퓨터는 운전자에게 '열차의 허용 가능한 속도와 움직임'[28]을 알려준다. TMS는 알고리즘을 실행하고 트래픽 패턴을 정상으로 되돌리는 최선의 방법을 결정하는 컴퓨터를 통해 지연을 최소화할 수 있도록 한다.

이러한 시스템은 전통적인 신호 전달 기반 구조와 신호 박스의 제거를 의미한다.

선행자

요크 IECC(Integrated Electronic Control Center)는 초기 버전의 ROC의 예다. 요크 IECC는 1989년에[29] 문을 열었고, 가그레이브, 사우스 엠살, 셀비, 노스앨러턴, 코팅리(리즈), 브람리, 하로게이트 루프가 경계하는 요크셔의 넓은 지역을 통제했다.[30][31] 2014년 9월 12일 요크에서 개업한 ROC는 2015년[33]1월 요크 IECC를 대체했으며,[32]결국 링컨셔, 요크셔, 험버, 잉글랜드 북동부 지역의 동해안 본선 및 관련 노선을 통제하게 된다.[34] 이것은 킹스 크로스에서 에든버러행 열차가 킹스 크로스에서 스코틀랜드 국경까지 요크 ROC에 의해 신호를 받게 된다는 것을 의미한다.[35]

Saltley ROC는 럭비의 원격 신호 센터가 될 것이다. 살틀리의 시설은 서해안 노선 현대화를 위한 폭탄[36] 방지 신호 센터로 개방되었다.[37] 그러나, 라인 측면 신호 전달 없이 실행 가능한 교통 관리 시스템([38]TMS)을 달성할 수 없다는 것은 14억[39] 파운드의 예산 증가를 의미했고 건물은 흰 코끼리가 되었다.[40] 2006년부터 Saltley에게 책임을 전가하는 신호 업그레이드와 함께 이 구조물은 천천히 ROC 함수로 통합되었다.[41] 연동 메커니즘이 제자리에 있기 때문에, 그것들은 Saltley에 남겨질 것이고 럭비 ROC로부터 원격으로 운용될 것이다. 살틀리가 할 수 없는 일, 럭비가 할 수 있는 일은 간판선수들과 운영회사(TOC) 직원들이 함께 일하기 위해 필요한 인적 공간을 주최하는 것이다.[25]

철도 운영 센터(ROC)에 주석을 달은 네트워크 철도 노선도. 이것은 단지 대표적이고 확장하기 위한 것이 아니다.

ROC 위치

아니요. 지역 이름 개업일 경로 신호 ID 플레이트 메모들
1 애쉬퍼드 1993[4] 켄트 애쉬포드 IECC의 통제에 대한 책임은 스리 브리지와 길링햄으로 나누어진다.[42]
2 베이싱스토크 2016년[43][note 2] 4월 웨섹스
3 카디프 2010년[44] 10월 24일 웨일스 CF(Cardiff Area 신호), NT(Newport Area 신호), PT(Port Talbot Area 신호), SC(Shrewsbury to Crew 섹션) FH(Flint to Holyhead 섹션) CWM(Canton Depot 와셔) WROC; 웨일스 레일 운영 센터로 알려져 있다.[45]
4 카울레어 2008년[46] 12월 스코틀랜드(서부) 원래 WSSC(West of Scotland Significing Centre)로 문을 열었다.[47]
5 더비 2008년[48] 4월 3일 이스트미들랜즈 이전에는 EMCC(East Midlands Control Center)[49]로 알려져 있었다.
6 디스코트 2010년[50] 3월 서양 TR[51] 테임즈 밸리 신호 센터(TVSC)로도 알려져 있다.[52]
7 에든버러 1976[53] 스코틀랜드(동부) 원래 PSB로 개방되었다가 2006년에 IECC로 이관되었다.[54] 2016년 11월 공개된 최신 공지사항에는 스코틀랜드 글래스고의 코블레어스에 현재 단 한 개의 ROC가 있을 것이라고 명시돼 있다. 모든 기능은 필요할 때 그곳으로 이전될 것이다.[5]
8 질링엄 1994.[55] 켄트 1994년 이스트 켄트 신호 센터로 문을 열었다.[56]
9 맨체스터 2014년[57] 7월 21일 LNW 크레웨에서 칼리슬에 이르는 서해안 간선 외에 북서부 지역의 모든 노선을 통제할 것이다.[58]
10 롬퍼드 2016년[59][60][note 3][61] 11월 이스트 앵글리아
11 럭비 2015년[62] 11월 13일 LNW
12 솔틀리 2003년[63] 3월 13일 LNW 2003년에 첫 ROC가 문을 열었다.[note 4] 기능은 2019년까지 럭비 ROC로 이관된다.[64]
13 스리 브릿지 2014년[65] 1월 7일 서섹스 주
14 요크 2014년[66] 9월 12일 엘엔 B[67] 모페스 박스가 닫히는 2056년에 네트워크에 마지막으로 전송될 것으로 예상된다.[34]
요크 레일 운영 센터.

2011년 네트워크레일은 2017년까지 당시 남아 있던 845개의 신호박스 중 40%가 폐쇄될 것으로 전망했다. 이에 대한 진전은 예상보다 더디게 진행돼 2017년 말까지 폐쇄 예정이던 137개의 신호박스가 여전히 열려 있었다.[45]

ROC의 이점

ROC를 위한 드라이브는 신호 전송 업그레이드 중 하나였지만, 계획에는 다른 이점과 방해 요소가 있다. 약 4천 명의 직원들이 이행 프로그램 과정에서 일자리를 잃게 되어 2천 명의 서명자들이 ROC에 남게 될 것이다.[68] 중앙집중화된 통제의 이점은 열차 운영 회사(TOC) 직원이 네트워크 레일 직원과 함께 협력하여 늦은 운행 및 마지막 플랫폼 변경 해결과 같은 응집력 있는 문제 해결을 가능하게 한다는 것이다. Network Rail은 "ROC는 철도 운영 및 유지관리 비용을 절감하면서 신뢰성을 향상시키기 위한 전략의 핵심 요소"라고 말했다.[69]

해킹과 안전

2016년 네트워크 레일이 2016년 7월까지 네 차례 해킹당한 사실이 밝혀졌다. 영국의 철도망 대부분이 아날로그이기 때문에 아무 영향도 미치지 않겠지만, 네트워크 레일사는 디지털 철도 교통 관리 시스템이 2018년에 가동되기를 열망하고 있다. 네트워크 레일에서 의뢰를 받지 않았거나 일하는 한 온라인 보안 회사는 해킹을 발견했고 해킹이 "파행적이고 파괴적이지 않지만" 미래에 악성 소프트웨어가 가득할 수 있다고 선언했다.[70]

네트워크 레일은 "영국은 유럽에서 가장 안전한 주요 철도를 가지고 있다... 안전이 최우선 과제인 만큼 정부, 보안 서비스, 철도업계 파트너 및 공급업체, 보안 전문가 등과 긴밀히 협력해 사이버 위협에 대처하고 있다."[71]

2017년 이안 프로서 철도청장은 교통 선택위원회에 ROC가 단일 장애 지점이 될 가능성을 완화하기 위해 충분한 조치가 취해지지 않았다고 통보했다. Prosser는 수화 사용자들의 높은 작업 부하와 자연 재해가 ROC들 중 하나를 무력화시키는 경우에 필요한 우발 상황을 강조했다.[72]

약자 혼동

ROCs는 대부분 철도 운영 센터라고 불린다.[73] 네트워크 철도 자체의 문서에서도 그것들은 때때로 철도 운영 센터로 언급된다.[74] 일부 철도 언론은 그들을 노선 운영 센터와[75][note 5] 심지어 지역 운영 센터라고 불렀다.[76][77]

이 문제는 네트워크 레일이 또 다른 ROC, 철도 운영 코드[78], 그리고 영국의 신호 전달 산업이 원격 오버라이드 제어를 가지고 있기 때문에 더욱 모호해진다.[79]

메모들

  1. ^ 이 날짜는 레일트랙 산하 기반시설의 민영화를 가리킨다. 열차 운영 회사들은 1997년에야 비로소 최종 민영화를 보게 될 것이다.
  2. ^ 이것은 예상 개점 날짜여서 실제 개점 날짜는 다를 수 있다.
  3. ^ 롬포드는 2015년 11월에 문을 열 예정이었다. 개장의 지연은 불분명하다.
  4. ^ 원래 WCRMCC(West Coast Route Modernization Control Centre)로 개소하였으며, 그 후 네트워크 관리 센터로 개소하였으며, 그 후 IECC로 개소하여 최종적으로 ROC로 이전하였다.
  5. ^ 이것은 면접에서 직접 인용한 것이지만, 면접관은 이 오류를 시정하기 위해 [sic] 수식어를 사용하지 않는다.

참조

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원천

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