에비카브

EBICAB

EBICAB봄바르디에가 자동 열차 제어 시스템의 일부로 사용하는 열차에 탑승한 장비에 대해 등록한 상표다. EBICAB는 원래 스웨덴에 있는 에릭슨의 SLR 시스템에서 유래되었다. 스웨덴과 노르웨이의 대부분의 열차는 봄바디어의 경쟁사인 안살도 STS(현재의 히타치 레일 STS)의 안살도 L10000(ATC-2로 더 알려져 있음)과 유사한 온보드 시스템을 사용한다.[1] ATC-2는 스웨덴에서도 개발되었다.[2]

지중해 회랑의 EBICAB 발리스

이러한 온보드 시스템은 수면기에 장착된 발톱 쌍을 사용한다. 발리스 쌍은 도로변 트랜스폰더를 사용하여 정시 전송을 훈련하기 위한 길가를 사용하여 반시 속도 감시를 통해 한 방향의 신호를 다른 방향과 구별한다.[3]

버전

EBICAB는 ATP-VR/RHK라는 이름으로 스웨덴, 노르웨이, 포르투갈불가리아의 EBICAB 700과 스페인max 지중해 회랑(v=220km/h)에 설치된 EBICAB 900, 핀란드(핀란드: Junakulunvalta)의 두 가지 버전으로 나온다. 포르투갈에서는 콘벨(Controlo de Velocidade의 수축, 즉 스피드 컨트롤)으로 알려져 있다.

EBICAB 900 시스템은 신호 인코더 또는 전자 조회 테이블과의 직렬 통신 기능이 있는 측면 트랜스폰더(발리스라고도 함)와 열차 내 온보드 장비를 사용한다. 데이터 전송은 수동식 측면 트랜스폰더(신호당 2~4개)와 열차 아래에 설치된 안테나 사이에서 이루어지며, 트랜스폰더가 트랜스폰더를 통과할 때 트랜스폰더가 동력을 공급한다. 트랜스폰더와 온보드 안테나 사이의 연결은 유도형이다.

EBICAB는 주파수당 최대 데이터 전송량만 전송하는 시스템인 ASFA와 비교해 전자 조회표를 활용하면 전송되는 데이터의 양이 훨씬 많다.

스페인에서 Adif/Renfe는 가끔 ATP라는 용어를 사용하여 EBICAB 900을 가리키는데, 이 시스템은 자동 열차 보호 기능을 제공하는 최초의 시스템이다.

주요 특성

  • 클록 펄스 및 50kHz의 임펄스 주파수에 대해 변조된 27MHz 진폭에서 ISM 대역에서 작동하는 트랜스폰더.
  • 필요한 동기화 비트를 포함하여 12비트 정보(EBICAB 700) 또는 180비트 정보(EBICAB 900)를 인코딩하는 32비트 패킷(EBICAB 900)으로 50kbit/s로 데이터 전송.
  • 신호는 연결되어 있지만(연결이 되어 있다), 예를 들어 경고와 속도의 경우 기호는 반드시 연결되어 있지 않다(연결이 되어 있다). 고장으로부터 안전하도록 트랜스폰더의 50%를 연결하는 것이 허용된다.
  • 운전자는 열차 식별, 길이, 속도 유형, 최대 속도, 제동 특성 및 열차 압력과 같은 특성을 입력할 수 있다.
  • 운전자는 속도 제한, 목표 속도, 과속, ASFA 경보, 제동 재설정, 통과 허가, 경보 신호, 제동 경고, 적색 또는 영숫자 표시와 같은 시각적 표시를 수신한다.

감독

  • 회선 속도(Line Velocity)는 회선 용량 및 일부 유형의 열차에 대해 과속 또는 저속 부과 상황에서 차량의 성능 기능을 함수로 한다.
  • 길가 신호 없이 신호 정보를 포함한 다중 목표.
  • 이 시스템은 연결되지 않은(연결되지 않은) 트랜스폰더를 사용하여 영구적, 임시적, 비상 속도 제한을 시행할 수 있다.
  • 스톱 포인트.
  • 동적 브레이크 프로필.
  • 수평 교차 및 산사태 감지기의 상태.
  • 기동.
  • 휠 마모 방지.
  • 미끄러짐/슬라이드 보상.
  • 정지 신호 전달 권한.

경고.

  • 5km/h를 초과하는 음향 경고, 10km/h를 초과하는 상용 제동 및 15km/h를 초과하는 비상 브레이크 작동
  • 운전자는 속도가 제한 속도(일반적으로 제한 속도 + 포르투갈의 경우 10km/h 미만) 이하일 때 서비스 브레이크를 해제할 수 있다.

에비카브 700

EBICAB 900과의 가장 중요한 차이점은 EBICAB 700이 12개의 유용한 비트를 가진 패킷만 총 32비트로 전송할 수 있고 신호당 최대 5개의 트랜스폰더를 허용한다는 것이다.

참고 항목

참조

  1. ^ Sollander, Stefan (2008-04-18). "ATC-installationer i fordon" (PDF). Swedish Transport Agency (PDF; 150 kB) (in Swedish). Retrieved 2018-09-10.
  2. ^ Teknogram 20년간의 스웨덴 열차 안전관리 2010-08-26
  3. ^ Jernbaneverket / InfrastructureKTURENS EGENSKAPER, 2001-02-05[영구적 데드링크]
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