셉타로60번길

SEPTA Route 60
동일로60번길
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1976년 5월 알레게니 가와 노스 브로드 가의 교차점에 있는 60번 국도 전차.
개요
연산자펜실베이니아 남동부 교통청
차고루체른 디포
서비스 시작1906
종료된 서비스1977년 (전차 노선으로)
경로
로캘필라델피아
서비스된 커뮤니티이스트폭포, 습수들, 티오가, 해로우게이트, 포트 리치먼드
시작이스트 폴스 루프
비아알레게니 애비뉴
끝리치몬드-웨스트모어랜드 스트리트 루프
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SETA의 트롤리 노선 60번, 알레게니 애비뉴 선은 미국 펜실베이니아 주 노스웨스트와 북동부 필라델피아에 있는 남동부 펜실베이니아 교통청(SEPA)이 운행하는 전차 노선이자 현재 버스 노선이다.이스트 폭포와 포트 리치몬드를 연결하며, 주로 알레게니 애비뉴를 따라 운행한다.

경로 설명

이 노선은 35번가와 알레게니 애비뉴 부근의 루프에서 시작한다.미국 13번지(웨스트헌팅 파크 애비뉴)와 헨리 애비뉴 사이의 5방향 교차로에 도달할 때까지 SETA 1번 국도와 R번 국도 버스 노선과 공유되는 노선으로, 두 버스 노선이 알레게니 애비뉴에서 벗어나 미국 13번지에서 북동쪽으로 간다.또한 교차로 근처에는 머시직업고등학교와 SETA 32번 국도와 SETA 48번 국도의 북쪽 종착지가 있다.

동쪽으로 계속 가다 보면, 60번 국도는 마나용크/노리스타운 선의 알레게니 지방 철도역으로 이어지는 22번가의 교차로를 마주하게 된다.60번 국도의 대부분을 수송하는 거리의 이름을 딴 3개 역 중 하나이다.마나용크/노리스타운과 체스트넛힐 웨스트 라인 모두 21번가의 북동쪽 모퉁이에서 알레게니 애비뉴와 60번 국도를 건넌다.두 다리가 지나면 20번가와 19번가를 건너뛰고 알레게니 웨스트 근교에 진입한 뒤 노스 브로드 역과 웨인 정션 역 사이의 랜스데일/둘레스타운 선 아래로 통과한다.60번 도로는 이 노선에 대한 접근을 제공하지 않지만, 브로드 스트리트와의 교차점에서는 거리 이름을 딴 두 번째 SETA 역인 브로드 스트리트 지하철 선의 알레게니 역에 대한 접근을 허용한다.

게만타운 애비뉴와 셉타 루트 23호선이 교차한 직후 트렌턴 라인이 알레게니 애비뉴를 가로막고 있어 60번 국도가 세들리 애비뉴로 북동진할 수밖에 없다.세들리는 트렌턴 선 북쪽을 따라 56번 도로인 에리 애비뉴에 도달할 때까지 달린다.알레게니 에비뉴는 웨스트모어랜드 에비뉴의 동쪽 종착역과 9번가의 남쪽 종착역에서 재개한 다음 트렌턴 선 아래 남쪽으로 내려가 트렌턴 선 남단을 따라 흐르는 글렌우드 에비뉴에 이른다.글렌우드 이후 알레게니 애비뉴와 60번 국도가 이전의 정렬을 재개한다.

60번 국도가 해로게이트에 있는 마켓-프랭크포드 선을 따라 알레게니 역 아래 켄싱턴 애비뉴와 만나면 알레게니 애비뉴는 동서 도로로 운행을 끝내고, 동남서북으로 선회한다.이곳은 거리의 이름을 딴 세 번째이자 마지막 역이다.이 경로를 따라 이어지는 주요 교차로로는 프랭크포드 애비뉴로 마켓-프랭크포드 선이 이 교차로 북동쪽 상공에서 운행한다.프랭크포드와 아라밍고 아벤데스 사이에 있는 60번 국도는 북동부 병원을 지나간다.

대부분의 60번 국도 버스는 리치몬드 가를 좌회전하여 리치몬드-웨스트모어랜드 루프에서 종착하는데, 이 루프는 또한 SEPA 15번 국도의 동쪽 종착역이기도 하다.리치몬드 거리 남쪽에는 I-95를 가로질러 델라웨어 애비뉴와 티가 마린 터미널까지, 그리고 다시 I-95를 가로지르는 루이스 가까지 북쪽, 그리고 리치몬드 가에서 리치몬드-웨스트모어랜드 루프까지 서쪽에 한정된 서비스가 존재한다.

역사

알레게니 애비뉴 전차는 1906년에 설립되어 리치몬드 가와 17번 가 사이를 운행했다.1910년에 이 노선은 서쪽으로 연장되었고, 17번가와 21번가 사이 (1909년 필라델피아 애슬레틱스의 홈구장인 시베 공원 부지를 지나) 레하이 애비뉴에 부분적으로 위치하였다.1923년과 1939년 사이에 필라델피아 고속철도(PRT) 60번 국도는 21번가와 60A번 도로로 알려진 리지 애비뉴의 연장으로 분할되었고, 60번 국도 자체는 21번가와 리치몬드 애비뉴 사이를 운행했다.[1]

이 17번가와 21번가 사이의 60번 국도의 불연속성은 1906년 트롤리 노선이 처음 건설되었을 때 있었던 그 거리들 사이의 경사에서 세 개의 다른 철도 노선을 건너지 않기 위해 존재했다: 레딩 철도 9번가 지점 (현재의 SEPA 본선의 일부), 펜실베니아 주의 체스트넛 힐 지점이다.철도, 그리고 레딩스 노리스타운 지부는 서쪽 방향으로 계속 운행되고 있으며, 모두 승객의 왕래가 매우 많은 특징을 가지고 있다.처음 두 줄의 교차점은 1911년과 1916년에 제거되었지만, 위험한 급각( crossed角)으로 교차한 후행(後行)은 1939년까지 남아 있었다.그해 레딩이 인근 21번가와 22번가를 거쳐 알레게니(Alegheny, 21번가, 22번가)를 넘어 분점(현 SEPA의 마나용크/노리스타운 선)을 분리하는 프로젝트 등급을 완료하면서 마침내 17~21일 사이에 트롤리 트랙이 설치되었다.[2]

필라델피아의 대부분의 노선과 달리 60번 국도는 1,500대의 싱글 엔드 니어사이드 자동차나 535대의 8000계급 피터 위트 자동차를 전혀 이용하지 않았으며, 1956년까지 PRT와 후임 필라델피아 교통 회사에 의해 이중 엔드 자동차로 운행되었다.그해 2월 24일 35번가와 알레게니에 루프가 건설되었고,[3] 곧 이 노선의 동쪽 종착역이 리치몬드 & 알레게니 교차점에서 15번 국도가 사용하는 인접한 리치몬드 & 웨스트모어랜드 루프로 변경되어 60번 국도가 캘로우힐 디포에서 계단식으로 PCC 차량을 배정받을 수 있게 되었다.이 차들은, 학교가 없는 여름 동안, 42번 국도의 버스 전환이 임박한 것과 9월 8일부터 9일까지 주말에 동시에 일어난, 13번 국도의 지하철로의 재유통이 있기 때문에 캘로우힐에서 더 이상 필요하지 않을 것이다.이 시점까지 60번 국도를 운행하던 차들을 수용해 왔던 리치몬드 디포(Richmond Depot)는 폐쇄되었고, 노선에 사용된 PCC 차들은 루체른 디포(Luzerne Depot)로부터 남은 기간 동안 트롤리 노선으로 운영되었다.[4]

SEPA는 1969년 47번 국도 이후 처음으로 시내에 버려진 노선으로 1977년 9월 4일 60번 국도의 트롤리를 버스로 교체했다.1975년 가을 끔찍한 우드랜드 창고 화재 이후 운전 가능한 트롤리 자동차의 부족은 SECA를 괴롭혔다; 비록 30대의 온타리오 주 토론토에서 30대의 중고 PCC가 후속적으로 구입되었다(그리고 60대의 노선과 같은 노선에 사용됨), 이 차들 중 일부는 주요한 수명 만료 문제를 가지고 있는 반면, SECA의 기존 트롤리 선단 유지보수는 최악의 상태를 유지했다.60번 국도는 1983년 켄싱턴과 알레게니 교차로 부근의 수도 주 교체가 선로 철거를 야기할 때까지 물리적으로 손상되지 않았다; 필라델피아 수자원부는 그 선로가 다시 사용되지 않을 것이라는 것을 SEPA 관리로부터 듣고 그것을 대체하지 않았다.[5]머리 위도 곧 제거되었고, 나머지 선로는 10년 말까지 포장되었다.[6]

현재, SECA가 60번 국도를 따라 트롤리를 복원할 계획이 있다는 징후는 없다.(모든 SEPA 고정 버스 노선과 함께) 노선은 ADA 인증이며, 버스는 자전거 보관함을 포함한다.이 노선은 SEPA의 "밤새" 노선 중 하나이다.

참조

  1. ^ 1974년 SEPA 트롤리 역사 브로셔
  2. ^ Bates, Rick (2003). "History of 16th Street Junction". The Bee Line. Reading Company Technical & Historical Society. 25 (2–4): 16–44.
  3. ^ Springirth, Kenneth C. (2008). Images of Rail: Southeastern Pennsylvania trolleys. Mount Pleasant, South Carolina, USA: Arcadia Publishing. p. 65. ISBN 978-0-7385-5692-5.
  4. ^ Schneider, Fred W.; III; Jackson, Stephen P. Carlson; with assistance from John F. Bromley, Russell E. (1983). PCC--from coast to coast. Glendale, Calif.: Interurban Press. p. 144. ISBN 0-916374-57-2.
  5. ^ 필라델피아 트롤리 노선
  6. ^ Szilagyi, Mike. "Philadelphia Trolley Track Map 1990" (PDF). Philadelphia Trolley Tracks. Retrieved 15 March 2013.

외부 링크