ABB ALP-44

ABB ALP-44
ALP44-O / ALP44-E / ALP44-M
SEPTA ALP44 2308.jpg
셉타 2308, 정규 서비스 마지막 ALP-44
유형 및 기원
전력형전기
빌더ABB
모델SJ Rc/AEM-7
제조일자1989 – 1997
총생산액33
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보보'
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기 시스템/s12.5kV 25Hz AC 카트리니얼
12.5kV 60Hz AC 카트리니얼
25 kV 60 Hz AC 카트리니얼
현재 픽업팬터그래프
로코 브레이크동적, ALP-44O/E WABCO 30E-CDW, ALP-44M WABCO EPIC 3102
트레인 브레이크다이렉트 릴리스 에어 브레이크
실적 수치
최대 속도시속 125mph
출력최대: 7,000 hp 또는 5.2 MW
연속: 5,790 hp 또는 4.32 MW
시동 추적 작업: 230kN 또는 52,000lbf[1]
경력
연산자뉴저지 트랜짓
셉타
숫자NJT: 4400 – 4431
셉타: 2308
1차 주행1990(NJT)
1997(SEPA)
마지막 실행2012(NJT)
2018년(SEPA)
처분NJT 유닛 저장, SETA 유닛은 수익 서비스에서 은퇴함

ABB ALP-44는 1989년과 1997년 사이에 스웨덴의 아씨 브라운 보베리가 뉴저지 트랜짓과 SEPA 철도 노선에 건설한 전기 기관차였다.

서비스

뉴저지 트랜짓

뉴저지 트랜짓은 전기 철도 노선에 사용하기 위해 32대의 ALP-44를 인수했다. 4400–4414번으로 번호가 매겨지고 지정된 최초의 15개의 ALP-44O(Original)는 1990년에 인도되었다(1989년 말 4400번과 4401번). 1995년에 4415–4419에 번호가 매겨지고 지정된 ALP-44E(Extended) 5대가 추가로 납품되었다. 4420–4431번과 지정된 ALP-44M(Microprocessor, Microprocessor)의 최종 12개 기관차는 1996년에[2]: 45 새로운 미드타운 다이렉트 서비스를 위해 인도되었다.

NJT의 ALP-44는 필라델피아에 본사를 둔 인터플릿 테크놀로지에 의해 2년 동안 200만 달러의 비용으로 정비될 예정이었다. 자동차 건설업자는 아직 정비 작업을 수행할 사람으로 선정되지 않았다.[3] 그러나 2009년 6월까지 NJT는 ALP-44를 정비하기보다는 교체하는 것이 (경제적으로나 물리적으로) 더 효율적이라고 판단하고 교체할 수 있도록 9개의 추가 ALP-46A 옵션을 행사했다.[4]

2011년 말까지 NJ 트랜짓 ALP-44 O, E, M 기관차는 모두 퇴역했으며, ALP-46A 기관차와 ALP-46A 기관차로 대체되었다. 애틀랜틱 시티 익스프레스 서비스(ACES)에 배정된 4405번, 4407번, 4409번은 예외였지만, 2012년 초 ACES 서비스가 취소되면서 이들 나머지 장치도 은퇴하게 되었다. 2011년 여름 동안 4402, 4403, 4408, 4410호 부대는 암트랙에 의해 허드슨 강 터널을 통한 업무용 열차 서비스를 위해 임대되었다가 반환되었다.

2012년 동안, ALP-44는 한 번에 5개씩 그룹으로 나누어 보관할 수 있도록 준비되었다. 이 작업에는 팬터그래프를 제거하고 택시 유리창에 강철 도금을 씌우는 작업이 포함되었다. 그리고 나서 이 장치들은 포트 모리스 야드와 뉴저지 주 스탠호프의 창고를 위해 라카와나 컷오프 스텁 트랙으로 옮겨졌고, 현재 이 장치들은 현재 저장되어 있다.[5]

셉타

셉타는 ABB로부터 ALP-44M 단일대(2308호)를 받았는데, 이는 노리스타운 고속선 N5 차량 인도 지연에 따른 손해배상 소송의 일환이었다.[6] 2018년 10월 AEM-7과 함께 ACS-64로 교체되었으며, 2018년 12월 1일 송별여행으로 대체되었다.[7][8][9]

작별이 끝난 후, 2308호와 7대의 AEM-7은 NJ 트랜짓에 임대되어 기관차에 열차 제어 장치를 긍정적으로 설치하여 기관차 부족을 완화하였다. 하지만 이들은 뉴저지 트랜짓에 전혀 사용되지 않았고 2019년 5월 셉타로 돌아왔다. AEM-7과 ALP-44는 현재 SEPA 업무 서비스에서만 사용되고 있다.

사양

ALP-44는 Rc6 모델을 기반으로 하고 있으며, 암트랙(2016년 6월까지), MARC(2017년 4월까지), SETA(2018년 12월까지)가 사용하는 EMD AEM-7 전기 기관차의 변종으로서 뉴저지 트랜짓용으로 특별히 설계되었다. ALP-44는 미국 기관차 승객 4-Axle 4.32 MW를 의미한다. ALP-44는 기관차의 두 개의 팬터그래프 중 하나를 통한 오버헤드 라인으로 구동되며 최고 속도가 201km/h(125mph)에 이르는 최대 7,000 hp(5.2 MW)까지 생산할 수 있다. 그러나 상업용에서는 뉴저지 트랜짓과 SEPA ALP-44가 모두 161km/h(100mph)의 속도에서만 허용된다.

ALP-44M

ALP-44M은 기존의 ALP-44 설계의 변형이다. 그것은 제동 및 당시 새로운 EPIC 브레이크 제어 스탠드와 같은 기능을 위한 마이크로프로세서 제어를 포함한다. 이들 기관차는 소프트웨어 결함으로 악명이 높았는데, 이는 자주 문제를 일으켰고 유지보수를 위해 운행하지 못하게 했다.

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ "Passagen - Online sedan 1995 - Jämför försäkringar, lån och elavtal". Archived from the original on 2001-02-18.
  2. ^ "Commuter Rail Fleet Strategy 2014-2020" (PDF). New Jersey Transit. 2014. Retrieved August 12, 2016.
  3. ^ 2008년 8월 29일 웨이백 머신에서 2009년 10월 24일 보관
  4. ^ NJT 보도 자료
  5. ^ http://ns3010.rrpicturearchives.net/archivethumbs.aspx?id=78581[영구적 데드링크]
  6. ^ Yough, Patrick J. (April 2013). "SEPTA at 30". Railfan & Railroad. 32 (4): 42.
  7. ^ "Farewell to the SEPTA AEM-7 Locomotives". SEPTA. Retrieved December 1, 2018.
  8. ^ Dan, McQuade (November 11, 2015). "SEPTA Is Buying 13 New Locomotives for $113 Million". Philadelphia Magazine. Retrieved December 6, 2017.
  9. ^ SEPTA FLEET UPGRADES, September 5, 2018, retrieved September 5, 2018

외부 링크