SS 윌렘 3세

SS 윌렘 3세(Nieuwe Diep)
역사
네덜란드
이름	SS 윌렘 3세
소유자	스토옴바르트 마츠차피즈 네덜란드
주문된	1870년[1] 5월
비용	길드족[1] 90만 명
야드 번호	132[1]
눕다	1870
시작됨	1871년[1] 3월 8일
서비스 중단	1871년 5월 19일
이름이 변경됨	1872년 라벤스본 (임시)
역사
영국
이름	꽝세
소유자	W. 휴스턴, J.A. 스틸
획득한	1873
역사
영국
이름	글레노르치(처음에 꽝세)
소유자	글렌 선
획득한	1875
이름이 변경됨	글레노르치, 1877년
역사
이탈리아
이름	피나
소유자	G.H. 라바렐로
획득한	1898년 1월
운명	1903년[1] 7월, 고철에 팔렸다.
일반적 특성
클래스 및 유형	여객선[1]
톤수	2,600 GRT[1]
변위	4,860톤(부하) 2.25톤([2]empty)
길이	320피트 0인치(97.5m)[1]
빔	39ft 0인치(11.9m)[1]
드라우트	6.7m(22.0ft) (로드) 3.8m(12.5ft) (높이)[2]
설치된 전원	1,600 ihp(1,200kW)[1]
추진	단일 나사
돛 계획	3칸짜리 바크
속도	10.5노트(19.4km/h; 12.1mph)(로드) 12.3노트(22.8km/h; 14.2mph)(120mph)[2]
보완	90

SS 윌렘 3세는 윌렘 3급의 선도선이었으며, 스토움바르트 마츠차피즈 네덜란드(SMN)의 첫 배였다.그녀는 처녀여행에서 화상을 입었다.후에 그 난파선은 수리되었고 Quang Se, Glenorchy, Pina로 항해되었다.

컨텍스트

수에즈 운하를 위한 증기선

SS 윌렘 3호는 윌렘 III급의 선도선이었으며, 스토옴바르트 마츠차피즈 네덜란드(SMN)를 위해 건조된 최초의 배였다.SMN은 1869년 개항한 수에즈 운하를 경유하여 자바로 가는 증기선 선로를 설립하는 것을 명시적으로 목적으로 1870년 5월에 설립되었다.이것은 '새로운' 타입의 증기선을 필요로 할 것이다.

1859년 수에즈 운하 건설이 시작되기 전, 기선은 극동과의 통신에 있어서 경제적이지 못했다.기본적인 문제는 희망봉 주변 장거리 찜질하는 것이 석탄을 너무 많이 소비해 배가 석탄을 충분히 실어 나르면 이익을 낼 수 있는 화물 공간이 부족하다는 점이었다.석탄은 이동 중에 적재할 수 있었지만 벙커링에 너무 많은 시간이 걸려서 그 때 속도의 이점은 대부분 상실될 것이다.운하가 건설된 10년 동안, 증기력 발전은 계속되었다.중요한 발전은 소금물에 사용하기에 적합한 복합 엔진이었다.복합 엔진은 석탄 소비를 50% 가까이 줄였다.그렇게 되면 수에즈 운하를 안정적으로 이용할 수 없는 범선에서는 기선에게 확실한 우위를 줄 수 있을 것이다.그러나, 복합 엔진을 장착한 기존 선박의 수가 적다는 것은, 실제로 운하를 이용하고자 하는 선박 선로는 새로운 선박을 구입해야 한다는 것을 의미했다.

스토옴바르트 마츠차피즈 네덜란드

스토옴바르트 마츠차피즈 네덜란드는 1869년-1870년에 설립되었다.그것은 주로부터 화물에 대한 약간의 보증을 받았지만, 그 조건들 중 하나는 그것의 첫 번째 배가 특정한 날짜에 인디스로 떠나야 한다는 것이었다.이것은 1871년 5월 15일이 될 것이다.선박유형과 건조선 선정이 SMN의 첫 업무 중 하나였던 이유 중 하나였다.존,엘더앤코에 대한 선택은 C.J.비호프가 SMN 설립에 밀접하게 관여했기 때문에 그럴 가능성이 매우 컸다.비호프는 존,엘더앤코 대륙 대표였다.그는 SMN 초대 이사회의 임원 중 한 명이 되었고, 존 엘더앤코 대표이사직을 그만두었다.^[3]비호프가 존, 엘더 & 코퍼레이션과의 거래에서 이익을 얻었다고 가정할 수 있다.또한 다른 설립자들이 어떻게든 이익을 얻고 싶어했다고 안전하게 추정할 수 있다.

SMN이 설립된 후, 비에호프는 글래스고로 가서 주문을 마무리했다.최종 입찰은 클라이드호의 4대 조선사 사이에서 이뤄진다.존, 엘더앤코는 조건과 가격으로 이 주문을 수주했다고 한다.윌렘 3세의 최종 납기는 1871년 4월 1일로 정해졌다.그것은 11개월의 기간이었고 이것은 그 당시에는 매우 짧았다.^[4]이번 입찰에는 클라이드호의 조선사만 초청된 것으로 보아, 글래스고우의 보이세베인과 비에호프가 체류하는 동안 이뤄졌을 것으로 추측할 수 있다.이는 1871년 5월 15일 출항할 수 있도록 윌렘 3세의 건설과 인도 작업에 심각한 압력을 가하는 지연을 초래했을지도 모른다.

특성.

치수

SS Willem III는 길이가 320피트, 너비가 39피트였으며 21피트 2인치의 드레이트를 가지고 있었다.배의 화물 크기는 2,600톤 GT였다.^[1]티드먼은 프린스 반 오라녜에 대한 일반적인 자료를 가지고 있는데, 이 자료는 빌렘 3세와 동일한 것으로 추정할 수 있다: 활에서 후미까지 97.53m이다.빔 11.96 m 외부9.775m의 고정 깊이.드라우트 6.7m.^[5]

기계

복합증기엔진도 조선소가 납품했다.그들은 1600 ihp의 공칭 400 hp의 개선된 울프 시스템이었다^[6].이들은 하루에 20톤의 석탄만을 소비한다고 한다.^[7]Quang Se로서 그녀는 허치 시스템의 나사를 가지고 있었다.^[8]

숙박

일등석 90명, 이등석 30명을 수용할 수 있는 숙소가 있었다.^[9]승객들에게 있어 일등석 세단은 그 배의 호화로운 중심지였다.여기서 70명까지 저녁과 다른 식사를 할 수 있었다.그곳에는 또한 숙녀용 방, 어린이용 방, 도서관도 있었다.흡연실은 흡연이 허용된 장소였다.그 여객 선실은 2-4인용이었다.^[7]돌아오는 여행에서 일등석 2인용 객실은 성인 승객 한 명당 1200명의 길드원이 든다.일등석 B 선실은 4인용이었고 성인 1인당 900명의 길드원이 들 것이다.다른 모든 면에서 일등석 A와 B는 같았다.이등석 승객들은 왕복 여행에서 500명의 길드민들에게 돈을 지불할 것이다.

얼음방, 정육점, 지도방, 약국, 1600개의 접시를 데울 수 있는 장비가 있는 팬트리, 뷔페, 과일 보관소, 일반 식품 보관소, 맥주, 와인, 주류 '셀라' 디저트 룸도 있었다.갑판 위에는 가축을 위한 창고와 소 네 마리를 위한 창고가 있었다.^[6]

보완

윌렘 3세의 승무원은 90명으로 구성되었다.선장, 장교 4명, 의무병, 지휘관이 아닌 장교와 선원 25명, 보조원 21명과 소방대원 4명.비통수 직원은 행정관과 27~29명의 남녀 하인으로 구성됐다.^[9]승무원복은 파란색 넓은 보에 은색 라이닝으로 되어 있었다.^[6]

서비스

건설

SS 윌렘 3세는 클라이드 강에 있는 고반의 존 엘더앤코에 의해 스토옴바르트 마츠차피즈 네덜란드(SMN)를 위해 건설되었다.그녀는 1871년 3월 8일에 발사되었다.그때 그녀는 E 대위 휘하의 니우위디프를 떠날 것으로 예상되었다.5월 15일 바타비아를 위한 우르트.^[10]얼마 후인 1871년 5월 3일, 윌렘 3세는 그녀의 재판을 하였고, 얼마 지나지 않아 니우웨디페로 떠날 예정이었다.^[11]5월 4일 목요일 저녁 7시, 윌렘 3세는 그리녹을 떠나 니우웨디프로 향했다.^[12]

니에우웨디프

1871년 5월 8일 윌렘 3세가 텍셀에 도착했다.^[13]같은 날 아침, 그녀는 332톤의 석탄을 하역한 니에디에프(Niewediep은 그곳에서 332톤의 석탄을 하역했다.^[9]

네덜란드령 동인도 제도로의 출발은 5월 15일로 계획되었다.그것은 니우웨디프에서 많은 일들이 이루어져야 한다는 것을 의미했다.화물을 옮기기 위해 작은 배들이 대거 도착했다.화물이 상당히 파손되어 적재 작업이 성급하게 이루어졌다.

한편 많은 사람들이 그 배를 방문하고 싶어했다.5월 14일 일요일 방문객들을 위해 덴 홀더행 추가 열차가 계획되었다.많은 증기선들도 관중들을 불러 모았다.그날 그 깃발은 니우웨디프의 많은 건물들에 게양되었다.12시부터 오후 4시까지 방문객들은 거의 모든 배를 볼 수 있었다.방문 후 SMN 이사회는 선상에서 성대한 만찬을 베풀었다.저녁에는 불꽃놀이가 그 배를 묘사했다.다음 날 아침까지 이어진 무도회가 이어졌다.한편 헨리 왕자는 마지막 기차를 타고 덴 홀더에 도착했다.^[14]5월 15일 이른 아침에 헨드릭 왕자가 배에 도착해 점심을 먹었다.

인디언들을 위한 추가 부대의 배치는 윌렘 3세를 항해할 계획이었다.N.J.H. 반 헤이징넨 대위가 지휘하는 125명의 대위, O.F.W.F.F.본 린덴펠스, E.K.A. 데 네브와 H.오빙크는 물론 L. 리츠마 의경까지.^[15]5월 11일까지는 이 분대가 5월 15일에 하르드바이크를 떠나 같은 날 윌렘 3호에 승선한다는 계획이었지만,^[16] 이런 종류의 계획은 그날의 배 출발과 모순된다.

지연 출발

5월 15일, 윌렘 3세의 계획된 출발은 이루어지지 않았다.일부에 따르면, 이것은 영국에서 이미 인증을 받았음에도 불구하고 정부가 증기 엔진에 대한 검사를 주장했기 때문에 발생했다고 한다.^[17]5월 15일 저녁, 병사 파견대가 니에우웨디프에 도착했다.^[18]이것이 같은 날 저녁 출발을 막았는지는 알려지지 않았다.알려진 것은 화요일 저녁에도 하중이 계속되었다는 것이다.

지연의 원인이 무엇이든, 빌렘 3세는 5월 17일 수요일 정오에 니에우웨디프에서 출발했다.그리고 나서 그녀는 나침반을 조정하기 위해 항구 앞에 정박했다.^[19]5월 18일 목요일 저녁 7시 반에 윌렘 3세는 니에우웨디프를 떠나 바타비아로 향했다.탑승객 69명, 군인 125명, 귀중한 화물 1명이 타고 있었다.^[20]

승객들은 배의 진동이 얼마나 적은지 기뻐했고, 그날 첫날 저녁 서로 알게 되어 즐거운 저녁을 보냈다.금요일에는 모든 것이 매우 희망적으로 보였다; 배는 10노트로 순항했고 사람들은 지브롤터를 언제 볼지 계산하고 있었다.1등석 B씨(4인승 객실)의 승객 중 한 명은 자신의 아이의 침대 근처를 달리는 증기 파이프에 대해 불만을 토로한 바 있다.그것은 고립되지 않았고 밤에 너무 따뜻해져서 그의 아이가 침대에 있을 수 없었다.선장은 그것을 보았으며, 승객은 그것이 더 낫기를 바랐다.여자 화장실에서는 수증기가 많이 관찰되었지만, 여자들에게는 기술자가 이미 그것을 처리했다는 말을 들었다.^[21]

사우샘프턴 근처에서 불에 탄

1871년 5월 19일 금요일 저녁, 윌렘 3세는 영국 해협에서 맑은 날씨에 김이 서리고 있었다.저녁 9시쯤에 아이들을 재웠는데, 일부 승객들은 이 예를 따랐다.한 승객, Pabst부인과 그녀의 네 아이들은 매우 오랫동안 갑판에 남아 있었다.그녀는 다른 승객들에게 그녀의 선실에 있는 증기 파이프 중 하나가 그녀의 선실에서 견딜 수 없는 열을 발생시켰다고 말했다.^[22]

다른 승객들은 몇몇 숙녀들이 음악을 만드는 술집에 갔고, 신사분들은 카드놀이를 했다.10시가 조금 되기 전에 파브스트 부인도 살롱에 있는 아가씨들과 합류했다.^[23]그 후 윌렘 3세는 벤트너에서 약 20마일 떨어진 포틀랜드 섬과 와이트의 긴 경도 사이의 위치에 도달했다.^[21]

10시쯤 승객들이 갑판을 걷고 있을 때 누군가 '불이야'라고 외치는 소리가 들렸고, 살롱 안에 있던 사람들도 마찬가지였다.뒤이어 대혼란이 일어났다.부모들이 자녀와 물품을 향해 달려들었다.대위와 장교들이 앞다투어 화재 진압을 조사하고 조직했다.^[21]뱃머리 근처 1등석 객실 중 한 곳에서 불이 난 것으로 파악됐다.그곳에서 자고 있는 네 명의 아이들이 몇몇 남자들에 의해 재빨리 구조되었다.불이 너무 빨리 번져서 진화를 시도하려다가 실패했다.잠시 후 선원들이 구명부이를 갑판으로 들여오기 시작했고, 사태의 심각성은 분명해졌다.아무것도 구할 수 없었다.짙은 연기로 승객들이 객실에 도착하지 못했으며 승무원들도 마찬가지였다.많은 승객들은 부분적으로만 옷을 입었을 뿐이고, 많은 어린이들은 담요만 가지고 있었다.

그러자 선장은 배를 준비하라는 명령을 내렸다.갑판과 수변으로 보트를 옮기는 데는 상당한 어려움이 있었다.그들은 무겁고 새것이었고, 승무원들은 겨우 사흘 동안만 승선해 있었다.이제 군인들은 보트를 제자리에 놓는 데 핵심적인 역할을 했다.^[24]나중에 목격자들은 배를 물속으로 띄울 수 있게 한 것은 오직 가용한 많은 수의 사람들뿐이었다고 선언하곤 했다.^[25]많은 놀란 승객들이 배에 몸을 던졌다.그 때문에 그들은 다시 결근해야 했고, 너무나 소중한 시간을 잃어버렸다.^[26]그러나 질서는 회복되었다.

이제 첫 번째 배는 여성과 어린이를 위해 지정되었고, 물속으로 내려졌다.가능한 한 많은 여자와 아이들이 들여보내졌다.이 구명보트에 물이 차오르는 바람에 플러그가 꽂혀 있지 않았음을 금세 깨달았지만 이 문제는 금방 해결되었다.5척의 배가 더 물속으로 내려졌고, 남자 승객들과 몇몇 병사들 그리고 그들을 관리할 승무원들로 채워졌다.^[21]이 과정에서 탑승한 해군 장교들은 겁에 질린 승객들에게 사고가 발생하는 것을 막는 데 필수적이라고 한다.이들은 M.J.C. 2급 중위 피터 반 데어 벨든 에르드브링크 대위였다.별도의 구명보트를 선두로 나선 루카르디, W.F.웨셀링크, H.H.J.켐페.^[27]

그럼에도 불구하고 이들 중 일부는 아직 배가 다 차지 않은 상태에서 떠났기 때문에 대부분의 병력은 배 안에 들어갈 수 없었다.따라서 많은 병사들이 불타는 배에 남아 있어야 했지만, 장교들의 지휘 아래 기강을 유지했다.바람이 거의 불지 않은 것은 순전히 행운이었다.배들은 잔잔한 바다 위에 떠 있었다.그들은 노가 거의 없었고, 바다가 더 거칠어졌으면 큰일 날 뻔했다.^[21]

구조하다

밤 반쯤에 난파선들은 자신들을 향해 항해하는 절단기를 보았다.그녀는 포츠머스 출신의 영국인 파일럿 커터 메리인 것으로 밝혀졌다. 포츠머스는 윌렘 3세의 약 1% 크기인 24톤에 불과하다.그녀는 오워스 역의 트리니티 하우스 조종사 존 코테의 지휘를 받았다.금요일 밤 10시경에 그녀는 오우어스 라이트쉽의 남서부 서쪽에 있었는데, 그 때 그녀는 남쪽으로 8마일 떨어진 곳까지 백색, 적색, 청색의 불이 빠르게 이어지는 것을 보았다.그것은 분명히 배로부터의 조난 신호였다.가벼운 북서풍만 부는 메어리는 조난신호를 향해 조난신호 쪽으로 방향을 잡고, 평범한 조종사 신호로 거듭 대답했다.바람이 너무 가벼웠기 때문에 커터는 속도를 더 내기 위해 두 명의 로어들이 탄 배를 내밀었다.한 시간 이상 동안 그 배는 신호가 잡혔을 때부터 그 장소에 도착할 때까지 그녀를 끌었다.여기서 선원들은 큰 배가 활에서 후미로 불타는 것을 보았다.배 주위에는 작은 불빛들이 보였고, 이 불빛들에 접근하는 것이 구명보트의 등불임을 증명되었다.^[28]

1시 30분쯤에 메리를 보자, 두 척의 구명보트가 가능한 한 그녀를 향해 노를 저었다.이들 보트의 승객들은 윌렘 3세에 탄약이 실려 있었기 때문에 상당한 거리에 남아 있어야 하는 소형 절단기로 옮겨졌다.두 척의 배는 즉시 불타는 배로 다시 노를 저어, 남은 병사와 선원을 배에서 구해내는 데 성공했다.^[21]메리는 114명의 사람들을 태우고 그 중 48명의 군인, 그들의 가족과 함께 장교, 그리고 20명의 여성과 12명의 아이들을 태울 것이다.

다른 구명보트들은 다소 늦게 도착한 프랑스 스쿠너를 향해 노를 저었다.이것이 A가 지휘하는 갈리어트 플로라였다.오브리엘트^[29]오브리엘트는 조난당한 사람이 독일인인지 먼저 물어본 뒤 도움을 준 것으로 알려졌다.그 스쿠너는 난파선의 일부를 배에 실었다.한 승객은 10분 전 2시라고 기록했고 폭발음이 들렸다.^[30]

아직 얼마 후 선덜랜드 차렌테 라인의 스크류 기선 전갈피오도 도착했다.그녀는 승무원과 병사들(아마 불타는 배에 남아 있던 승객들), 그리고 스쿠너에 타고 있던 승객들을 태우고, 134명을 포츠머스로 이송하여 10시경에 도착했다.^[31][21]또 다른 파일럿 커터인 그린햄의 Alarm도 도착해서 스콜피오에게 파일럿을 빌려주어 스핏헤드에게 증기를 쐬게 했다.돛단배 메리는 오후 2시쯤에야 포츠머스에 도착할 것이다.^[21]

그 난파선은 포츠머스로 견인된다.

런던 예인선인 캄브리아는 망루 지점 세인트 캐서린 지점에서 도착하여 불타는 배를 예인했다.캄브리아와 윌렘 3세는 5월 20일 토요일 정오쯤 스피트헤드에 도착했다.여기서 불타는 배는 스피트헤드와 포츠머스 항구의 입구 사이의 모래톱에 높이 올려져 있었다.^[32]포츠머스 해군국장 제임스 호프 경은 배의 일부를 구하려는 시도를 맡았다.포츠머스의 항모마스터 모리아티 C.B. 사령관은 그의 지휘를 받았다.선체에 구멍을 내 불을 끄려는 시도가 있었지만 이 극단적인 조치조차 큰 도움이 되지 않았다.항구의 예인선 카멜과 펠터가 교전하고 있었고, 배에 엄청난 양의 물을 실은 항구의 증기 소방선도 교전하고 있었다.당시 기내에 있던 석탄 덩어리가 타오르고 있었기 때문에 불을 끄는 것은 쉽지 않았다.이후 수선 위의 선체가 가장 기묘한 방법으로 휘어졌고, 뱃속은 뒤엉킨 철의 혼돈이었다.^[28]

아침 6시(토요일 저녁)가 되자, 우르트 선장은 배가 수선까지 불타서 아직도 불타고 있다고 보고했다.10시가 되자 그녀는 '태워지고, 승무원과 승객은 안전하다'는 보고를 받았다.한 명은 여전히 배에 실려 있던 돈(1만8000GBP^[24] 상당)을 아끼고 싶어했다.^[33]이런 일이 실제로 일어날 것이다.^[21]

여파

포츠머스의 리셉션

난파선원이 포츠머스에서 따뜻하게 접대받았다는 진술이 많은 반면, 불만도 있었다.이것들은 특히 포츠머스 주재 네덜란드 영사에 초점을 맞췄다.^[34]중의원 제1의회의원들은 그의 행동에 대한 조사를 정부에 요청했다.

더 솔져스

병사들이 육지에 도착한 후 네덜란드 영사 판 덴 베르흐의 사무실 맞은편 지형에 대한 검토를 받았다.그들은 배를 떠난 뒤였고, 그들 중 많은 사람들은 부분적으로만 옷을 입었을 뿐이다.그럼에도 불구하고 그들은 기분이 좋았고, 장교들이 앞에 나타나자 허리가 크게 울렸다.배에서 나온 일부 여성과 아이들도 일부만 입고 지나갔을 때도 마찬가지였다.템플타운 중장은 병사들에게 포트시의 앙글세사 막사에 사열하라고 명령했다.그 행사는 현지인들에게 이 병사들에 대한 호감을 주었다.^[28]5월 23일 패들스팀 볼크는 니에우웨디프를 떠나 이 부대를 집결시켰으나 이것으로 그들의 이야기는 끝이 아니었다.5월 23일 패들스팀 조타수 볼크의 지휘관 클리포드 코크 판 브뢰겔은 그들을 모으기 위해 니에우디프를 떠났다.

군인들은 영국 유니폼을 포함한 끔찍한 의복을 입고 하더베이크에 도착했다.많은 네덜란드 사람들은 그들의 모든 재산을 잃은 이 사람들을 위해 무언가를 해야 한다고 요구했다.6월 5일 왕은 군인과 장교들이 재난 동안 행한 행동에 대해 공식 명령으로 감사를 표했다.이제 군인과 비지휘관들을 위한 수집이 시작되었다.그들의 손실은 4,631명의 길드족으로 추산되었다.결국 2596.37명의 길드민들이 군인과 비명령 장교들 사이에 분배되도록 길러졌다.^[35]그들은 다시 7월 1일 바쿠 노아치 3세의 선장 L에 탑승하여 인디스로 항해할 것이다.호프먼.장교들 중에서 반 헤이닝언과 드 네브는 다시 분대를 지휘할 것이다.1871년 6월 19일 판 헤이닝언은 네덜란드 사자 훈장 기사 작위를 받았다 7월 1일 토요일 분대는 기차를 타고 로테르담에 도착했다.그것은 지역 민병대의 장교들과 음악으로 환영받았다.그 후 군인들은 '봄프제스'로 진군하여 노아흐 3세를 탔다.기내에서 그들은 많은 민간인과 배의 주인인 op Smit Jr.의 환영을 받았다.웁 스밋은 연설을 했고 민병대의 장교들 중 한 명도 연설을 했다.지휘관은 적절한 대답을 했고, 작은 의식은 술 몇 잔으로 마무리되었다.9월 27일 병사들은 바타비아에 도착했다.

화물 인양

1871년 6월 4일 펌프와 예인선을 이용해 윌렘 3세를 은행에서 끌어올리려는 시도가 있었으나 선체가 너무 새어 실패하였다.^[36]6월 11일 일요일 윌렘 3세는 마침내 다시 차용되었고, 그녀는 6월 12일 월요일 포츠머스로 견인되었다.^[37]여기 물 때문에 파손된 화물 몇 개가 하역되었는데, 그 중 27개의 상자가 있었다.6월 17일까지 256개의 화물이 하역되었다.나중에 암스테르담으로 표시된 299점의 작품 목록이 보내졌다.아직도 나중에 약 1,000개의 화물이 인양되었다.그것은 수선 아래에 보관된 물품들이 비교적 가벼운 피해를 입었음을 증명했다.그 후 대부분의 상품들은 약 5천 GBP ^[38]즉 6만 명의 길드에 낙찰되었다.8월 1일 해군재판소에 의해 인양 시도에 대한 보상이 결정되었다.스키퍼 그린햄은 240명의 길더와 60명의 경비로 상을 받았다.커터 메리는 7,200명의 길드원을 얻었다.스콜피오는 12,000명의 길드, 캄브리아는 30,000명의 길드인을 얻었다.^[39]

연구

SMN은 참사 이후 조사 위원회를 임명했다.원래는 감독 줄리어스 G로 구성되어 있었다.Bunge, J.E. Cornelissen, C.A. Crommelin과 감독 이사회의 C.J.A. den Tex와 A.R.J. Cramerus.5월 30일 SMN의 1차 정기 주주총회에서 로테르담의 Mr. Mees와 Mr. Plate는 암스테르담 출신이 아니면 안 된다며 전문가들로 구성된 독립적인 위원회를 요구했다.^[40]이사회는 두 명의 전문가인 N.M.J.크로프와 P.를 포함시킴으로써 반응을 보였다.네덜란드 보험사 협회의 부이즈.후에 Buijs는 많은 네덜란드 보험사들이 그 피해를 해결하는데 참여했기 때문에 다시 사임했다.^[41]

위원회의^[42] 보고서는 1871년 12월에 발표되었다.^[43]관련자 대부분에 대한 증인 진술이 담겨 있어 사건을 훨씬 더 상세히 묘사하고 있다.주요한 발견은 그 화재가 아마도 화물칸 어딘가에서 일어났을 것이라는 것이었다.많은 목격자들은 그 배가 Nieuwediep에서 부주의하게 적재된 급박한 상황에서 가능한 원인을 찾았다.많은 목격자들이 짐을 싣는 동안 기내에서 담배를 피우는 것을 목격했다.기내에서 바람개비도 발견되었다.파브스트 소령의 객실을 관통하는 파이프가 화재의 원인이 된 것으로 보지는 않았으나 정확한 화재관계는 밝혀지지 않았다.

안전 대책에 관해서는, 화재로 아무도 죽지 않은 것은 순전히 행운이라는 것이 분명해졌다.소방 도구와 같은 안전 수단은 상당히 양호한 것으로 조사되었고, 구명 보트의 품질은 매우 좋은 것으로 간주되었다.반대로 승무원의 전반적인 준비는 어떤 기준에도 미치지 못했다.비상신호가 들어 있는 가슴의 열쇠가 어디 있는지 아무도 몰랐다.누군가가 치솟는 가슴을 발견하기 전까지 이것들은 강요되어야만 했다.아무도 대포를 조사할 시간이 없었고, 그래서 화재가 시작된 지 한참 지난 후에야 겨우 한두 발의 총성이 발사되었다.

구명정에 관해서라면, 이것들이 전혀 발사될 수 있다는 것을 의미하는 것은 군인들의 존재였다.7척의 구명보트를 둘러싼 승객과 승무원의 사단은 이루어지지 않았다.이 보트에는 340명이 탑승할 수 있으며, 306명이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있다.모든 사람이 배에 타려면 모든 보트를 거의 최대 용량까지 적재하는 것이 중요했지만, 일부 구명보트는 배가 전혀 차 있지 않을 때 배에서 거리를 두기도 했다.그 결과 배 안에 공간이 생겼을 때 많은 병사들이 배에 남아 있게 되었다.보트를 지휘하는 해군 장교들이 우연한 기회에 일부 보트가 배와 함께 머물러 있는 것을 보았다.그것은 아마도 배에 남아 있는 사람들을 구했을 것이다.

위원회는 C.C. 밴근스 양이 보낸 편지 중 다른 승객들로부터도 편지를 받았으나, 이 모든 편지에는 이미 다른 사람들이 전해준 사실만 포함되어 있다고 밝혔다.코넬리아 양은 분명히 그녀의 이야기가 재미있다고 생각했다.그녀는 1871년 6월 5일 주에 자신의 이야기를^[44] 출판했다.위원회가 이 점을 고려할 수 있었던 한 가지 특별한 사실은 미스 반 근스가 5월 15일 저녁에 배에 도착했을 때, 그녀는 영국인 기술자가 자신의 오두막을 가지고 있는 것을 발견했다는 것이다. 그녀는 "어느 날에도 여전히 선내에 있어야만 하는" 것이다.그녀는 15일 밤이나 16일 밤에 오두막을 구하지 못했고 아마도 18일에만 구했을 것이다.^[45]그것은 지난 며칠 동안 니우에디프에서 사람들이 여전히 배에 짐을 싣는 것뿐만 아니라 배 자체에서도 일을 하고 있었음을 보여준다.

그 난파선은 경매에 부쳐졌다.

대중에게 윌렘 3세가 수리될 수 있다는 것은 확실하지 않다.그것은 SMN과 보험사들 사이에 이것이 이루어져야 하는지에 대한 논쟁을 불러일으켰다.결국 중재는 1871년 11월 30일 선박을 매각하는 것이 모든 당사자들의 이익에 부합한다고 결정했다.^[46]1871년 12월, 그 난파선은 추가 서비스에 적합하지 않다고 선언되었고, 1872년 1월 10일 경매에서 팔릴 계획이었다.^[47]대중들은 이 경매로 2만 500GBP ^[48]즉 24만 6천 명의 길드민이 들어왔다는 사실에 놀랐다.이것은 90만 명의 길드민들에게 계약된 새로운 가격으로 그 배가 수리될 수 있다는 것을 확인했다.그 배는 80만 명의 길드족 보험에 가입되어 있었고, 그 중 50%는 곧 지불되었다.길드족 5만 명에게 좋은 여행을 할 수 있는 보험도 있었는데, 이 보험 또한 즉시 지급되었다.결국 윌렘 3세의 잔해 대장은 8만 5천 명의 길더로 기록되었다.^[46]

추가 서비스

윌렘 3세는 수리되었다.

위에 언급된 바와 같이 윌렘 3세는 1872년 1월 10일에 경매되었다.그녀의 구매자는 로드 레인의 윌리엄 맥 아서 & 코였는데, 그는 그녀의 Quang Se로 이름을 바꾸었다.1872년 2월 3일, 그 난파선은 포츠머스에서 런던으로 예인선인 불꽃 십자가와 맥 그레고르에 의해 견인되었다.그녀는 밀월 독에서 드라이독으로 끌려왔고, 그곳에 있는 동안, 그녀는 1872년 2월 6일에 조사를 받았다.

이후 밀월 소재 스미스, 펜더앤코 엔지니어, 조선업체들은 원래의 사양에 따라 재구축에 착수했다.수리는 모든 선체를 수선 위에 도금하는 작업과 수선 아래에 도금하는 작업으로 이루어졌다.약 230개의 프레임을 모양 등으로 뒤로 젖혀야 했다.1873년 1월 11일 로이드 레지스터 재단의 설명 그녀는 꽝세로서 그녀의 시련을 일으켰다.그녀는 나사가 완전히 물속에 있지 않아서인지 10.5노트를 만들었다.^[8]

첫 번째 신규 소유자

1873년 꽝세는 윌리엄 휴스턴에 팔렸다.1874년 5월 25일 그녀는 사우스 포랜드(켄트 근처)에서 외출금지 처분을 받았다.검사를 마친 후 몇 개의 접시를 다시 장착해야 했다.W. Houston은 소유주로 주목받았지만 J.A.강철은 나중에 다른 펜과 함께 추가되었다.1875년 1월 21일 꽝세는 동인도 제도에서 포트사이드에 도착했다.1875년 6월 제임스 앨리슨 스틸은 소유주로 주목받았고 소유권 변경에 대한 이야기가 있었다.1875년 7월 10일 그녀는 캘커타에서 포트사이드에 도착했다.1875년 11월 17일 그녀는 수에즈에서 다시 포트사이드에 도착했다.

글렌 라인을 위한 스팀

1875년 12월 제임스 맥 그레고르는 꽝세의 소유주가 되었다고 발표했다.그녀는 글렌 라인의 일원이 될 예정이었고, 따라서 그는 그녀의 글렌노르치 이름을 바꾸고 싶었다.^[49]1876년 1월 24일 꽝세가 포트사이드에 도착했다.1876년 11월 7일 그녀는 수에즈에 도착했다.1876년 12월 17일 꽝세는 뉴욕 항구에 접근하여 오이스터 섬을 덮쳤으며, 그 후 그녀는 검문을 위해 드라이 부크를 방문해야 했고, 이 부두는 1877년 1월 12일에 끝났다.그 보고서는 그녀의 주인을 A.C.라고 언급했다.고우앤코

1877년 5월 1일 일부 주요 수리가 완료되었다.그 순간 그녀는 Glenorchy라는 이름을 갖게 되었다.얼마 후 보일러 등의 수리에 대한 보고가 이어졌다.이 두 가지 수리 모두 A.C.에 주목하였다.Gow & Co.의 소유주.그 후 몇 년 동안 글레노르치는 수에즈 운하에 정기적으로 기록되고 상하이를 기항한다.1885년 2월 18일 그녀는 400톤의 카트리지와 100개의 레밍턴 소총 상자를 가지고 상하이로 향하는 홍콩에 도착했다.홍콩의 항구는 이 화물을 저 항구에 하역할 것을 명령했다.^[50]1886년 글레노르치는 SMN의 SS 프린스 헨드리크 2세가 아덴 근처에서 난파되었을 때 중국에서 영국으로 가는 길이었다.구조된 화물은 대부분 글레노르치에 실렸다.그 해에 McGregor Gow & Co.가 소유주로 주목받았다.이러한 하이라이트 외에도 글레노르치는 대부분 런던과 중국 사이를 오가고 있었다.

1890년에 글레노르치는 수에즈를 요코하마에서 뉴욕으로 보냈다.요코하마는 1890년대에 이 배의 정기적인 목적지가 될 것이다.1891년 3월 글레노르치는 런던에서 페낭으로 가던 중 런던 템즈강 그리니치 반도의 북쪽 끝인 블랙월 지점 근처에서 볼티모어에서 메인주와 충돌했다.닻 재고와 글레노르치의 보루 일부가 부서졌다.^[51]1893년 3월 7일, 그녀는 J. 퍼거슨 사령관의 지휘 아래 홍콩으로부터 네덜란드령 동인도인 세마랑에 도착했다.

1879년 12월 1일 글레노르치는 멜버른에서 수에즈에 도착했다.1897년 12월 9일 그녀는 지브롤터를 떠나 로테르담으로 향했다.1897년 12월 20일 SS 글레노르치는 던커크를 거쳐 시드니에서 런던에 도착했다.^[52]1897년 12월 27일 글레노르치는 테르뉴젠에 있었다.1897년 12월 27일 글레노르치 선장 프레이크스가 로테르담에 도착했다.그녀는 은광석과 납광석 1,253톤을 운반했다.

리버풀 네 마스트 바크 글레노르치

기선 글레노르치는 때때로 같은 이름의 살링선과 뒤섞인다.기선 글레노르치가 팔렸을 때 두 배가 모두 로테르담에 있었기 때문일 것이다.2500t급 돛대 범선 글레노르치 4척은 선덜랜드조선회사가 건조했다.^[53]나중에 그녀의 항해 계획은 바크의 계획으로 바뀌었다.

우리는 글레노르치가 테일러 선장 밑에서 1890년 10월 남호주 포트브레턴에서 팔머스에 도착하는 것을 본다.1894년 7월 그녀는 랑군에서 팔마우스까지 여행하면서 남작대위 휘하의 세인트 헬레나를 지나쳤다.1897년 5월 22일 글레노르치는 호주의 포트피리에서 항해할 준비가 되어 있었다.1897년 7월, 구명부이는 글레노르치 리버풀을 표식했고, 몇몇 잔해들은 캐나다 밴쿠버 섬에 해변으로 밀려왔다.^[54]이것은 그녀의 패배를 증명한다고 전해졌지만, 리버풀의 4마스트 바크 글레노르치에 대한 이 보도는 나중에 거짓으로 판명되었다.

1897년 9월 20일 글레노르치는 다시 포트피리를 떠나 남작선장 휘하의 로테르담으로 향했다.1897년 12월 31일 글레노르치 선장 남작이 콘월 리자드 포인트를 통과했다.1898년 1월 4일, 범선 글레노르치 선장 남작이 로테르담 이전의 항구인 마슬루이스에 도착했다.그녀는 3,226,685 kg의 황광석과 염전 또는 염전을 운반했다.이어 영국 4대 돛대선 글레노르치호의 승조원에 대해 어떠한 공로도 주어서는 안 된다는 경고문이 신문에 실렸다.^[55]1월 8일 그녀는 목적지 스완지와 함께 로테르담에서 항해할 준비가 되어 있었다.1898년 1월 11일, 범선 글레노르치는 로테르담호를 떠났고, 1월 18일 그녀는 남작 선장 휘하에 스완지에 도착했다.바르크 글레노르치는 1898년 제노브 회사인 프라텔리 베베니노에 매각되었다.그것은 그녀의 이름을 Frateli Beverino로 바꾸었다.그녀는 1915년에 침몰했다.^[56]

이탈리아 서비스

1898년 1월 13일까지 기선 글레노르치는 제노브스 회사에 5,200 GBP에 팔렸다.그때 그녀는 여전히 로테르담에 있었다.^[57]이번 매각은 글레노르치호가 로테르담호를 떠난 지 이틀 만에 알려졌다.기선 글레노르치호가 4개의 돛대를 가졌다는 모든 보도는 이런 혼란에 기인했을 것이다.

1898년 1월 22일 글레노르치는 로테르담을 떠나 제노바로 향했다.또는 1898년 2월 9일 로테르담에서 필라델피아에 도착했다는 보고를 받았기 때문에 그렇게 말했다.한때 그녀는 제노바에 있는 G.H. 라바렐로의 소유였다.그녀는 피나역을 했고, 1902년까지 관찰되었다.^[58]

참조

• Campo, a, J.N.F.M. (2002), Engines of Empire: Steamshipping and State Formation in Colonial Indonesia, Verloren, Hilversum, ISBN 9065507388
• Geuns, van, Cornelia (1871), Het kortstondig bestaan van het Stoomschip Willem III, verbrand op den 19 Mei 1871, J. Heuvelink, Arnhem
• Tideman, B.J. (1870), Stoomvaart op Lange Lijnen, Joh. Numan en Zoon, Zaltbommel
• Tideman, B.J. (1880), Memoriaal van de Marine, Van Heteren Amsterdam
• Verslag van de Commissie (1871), Verslag van de Commissie belast met het Onderzoek naar de oorzaak van de ramp het Stoomschip Willem III overkomen, Stoomboekdrukkerij de Industrie, Utrecht
• Ente Morale (1902), Registro italiano per la classificazione dei bastimenti Libro registro, Pietro Pellas, Genova
• London Gazette (1875), The London Gazette

메모들

외부 링크

• 스코틀랜드 구축함에서 윌렘 3세
• 선박의 대피를 도운 피터 반 데르 벨덴 에르드브링크 선장의 전기
• Lloyd's Register Foundation의 Glenorchy에 대한 검사 보고서 등
• 그 배가 나중에 항해했던 글렌 선
• 사우스 오스트레일리아 주립 도서관의 범선 사진 수집