RMS Amazon(1851)

RMS Amazon (1851)
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Amazon 1852.jpg
아마존의 현대 판화
역사
영국
이름.아마존
동명인아마존 강
주인Royal Mail Lines House Flag.svg 로열 메일 스팀 패킷
교환입니다.로열 메일 라인 하우스 플래그.svg 로열 메일 스팀 패킷
빌더R&H 그린, 블랙월 야드, 런던
누웠다1850년 9월 1일
개시.1851년 6월 28일
처녀항해1852년 1월 2일
홈포트사우샘프턴
운명.1852년 1월 4일 소실 및 침몰
일반적인 특징
톤수2,256 NRT
길이300피트(91m)
비임42피트(13m) 패들박스 위
외풍21 피트 7 인치 (6.58 m)
설치된 전원800hp[clarification needed](14rpm)
추진력
항해 계획3마스트 바크
속도
  • 사용 속도 20km/h (11노트)
  • 최고 속도 28km/h (15노트)
용량.50명
승무원112
메모들자매선:데메라라, 막달레나, 오리노코 & 파라나

RMS Amazon은 나무 세 개의 돛대가 달린 바크, 패들 기선, 로열 메일선이었다.그녀는 Royal Mail Steam Packet Company로부터 Southampton과 카리브해를 오가는 RMSP의 항로에 취항하도록 의뢰받은 5척의 자매선 중 첫 번째였다.

건물

1851년까지 철제 나사선이 점점 더 흔해졌지만, RMSP는 보수적으로 새로운 패들 기선을 계속 구입했다.해군성은 우편물을 운반하는 계약을 맺은 영국 상선들을 감독했고, 모두 나무 [1]선체를 가지고 있다고 주장했다.따라서, RMSP는 아마존과 그녀의 네 자매가 나무로 된 노 젓는 기선이 될 것을 명령했다.

R&H 그린은 런던 블랙월 야드에 아마존을 지었다.그녀의 용골은 1850년 9월 1일에 놓여졌고 그녀는 1851년 6월 28일에 발사되었다.시워드와 라임하우스의 케이펠은 그녀의 [2]엔진을 만들었다.이 엔진은 사이드 레버 증기 [citation needed]엔진으로 분당 14회전 속도로[3][clarification needed] 800마력씩 발전했습니다.그녀의 총 등록 톤수는 기록되지 않았지만 대략 2,900 GRT였다.

처녀항해와 상실

아마존은 다섯 개의 자매선 중 처음으로 취항했다.1851년 12월 그녀는 처녀 항해를 준비하기 위해 사우샘프턴에 도착했다.그녀는 벙커에 넣을 석탄 1,000톤을 운반했고 수백 톤의 화물을 실었다.그녀의 강한 방에는 멕시코의 광산 폭발물 생산에 사용할 수 있는 500병의 수은과 20,000파운드 상당의 [3]정화가 들어 있었다.수은은 5,000파운드가 넘는 가치가 있었고 화물의 총 가치는 약 [citation needed]10만파운드로 추정되었다.그 시대에 대양 횡단 항해를 하는 많은 배들과 마찬가지로,[3] 그 배는 가축들을 갑판 위에 올려놓고 그들을 먹이기 위해 건초 더미를 운반했다.

1월 2일 금요일, 윌리엄 시몬스 선장이 이끄는 아마존은 우편물을 싣고 50명의 승객을 승선시켰고, 그녀는 그날 늦게 카리브해를 향해 항해했다.그 후 24시간 동안 그녀는 엔진 베어링이 과열되면서 두 번 회전했다.그녀는 비스케이 만에 들어갔고, 1월 4일 일요일 12시 40분경에 앞 깔때기 앞 해치에서 연기가 피어오르는 것이 목격되었다.시먼스 선장과 로버츠는 재빨리 갑판으로 나와 화재 진압을 위해 양동이와 호스를 갖춘 선원들을 조직했다.남자들은 건초를 불에서 멀리 옮기기 시작했지만, 그들이 두 포대만 옮긴 후에 나머지 모든 것이 불이 [3]붙었다.

Symons는 엔진을 멈추고 배를 띄우라고 명령했다.우편선은 25명을 태운 채 내려졌다.거센 바다와 배가 아직 항해 중인 상황에서 보트는 물에 잠겼고 탑승자 전원이 익사했다.불은 이제 엔진룸에 닿지 않아 엔진을 멈출 수 [3]없게 되었다.시몬스는 바람이 선미에 닿도록 배를 돌렸다.이는 선미를 향한 포화의 확산을 늦추는 데 도움이 되었지만, 또한 그녀의 속도를 극대화했고,[4] 따라서 그녀의 배를 진수하는 데 어려움이 있었다.

피니스가 내려갔다.탑승자들이 앞부분의 태클을 풀기도 전에 거센 바다는 태클을 휘둘러 탑승자들을 물에 던져버렸다.두 번째 절단기가 내려졌지만 파도에 휩쓸려 두 명의 탑승자를 제외한 모든 사람이 떠내려갔다.우현 구명정은 성공적으로 진수되었고 16명이 그 배를 타고 도주했다.딩기는 [5]5명을 태우고 성공적으로 발사되었다.

아마존의 상실에 대한 현대판화

불은 걷잡을 수 없이 번졌다.우현 구명정은 딩그선의 탑승자 5명을 구조하고 더 많은 사람들을 구조하기 위해 배에 접근하려 했으나 물에 잠길 위험에 처하여 시도를 포기했다.아마존은 여전히 진행 중이었고, 사이몬스와 그의 선원들은 여전히 그녀의 항로를 안정적으로 [5]유지하려고 애쓰고 있었다.

4시에 화재로 배의 앞 돛대와 주 돛대가 내려앉았다.05:00에 그녀의 잡지가 폭발했고 갑판이 무너지면서 그녀의 미즈젠 마스트가 내려졌습니다.그녀의 깔때기는 붉게[6] 달아올랐고 약 30분 후 그녀는 실리 [citation needed]제도에서 남서쪽으로 110마일 (180km) 떨어진 곳에 가라앉았다.

10시 30분 런던에서 노스캐롤라이나로 향하던 브릭 마스든호는 우현 구명보트에 타고 있던 생존자 21명을 구조해 [6]플리머스에 상륙시켰다.처음에는 이 사람들만 [7]살아남는 것이 두려웠다.그러나 네덜란드의 갈리오트 게르트루이다호는 시워드와 카펠에서 7명의 승객, 17명의 승무원, 그리고 십장을 구출하여 1월 [8]5일 브레스트에 착륙시켰다.두 번째 네덜란드 선박인 헬레치나는 13명의 생존자를 구조해 HM 수익선 로열 샬롯으로 이송했다. 로열 샬롯은 1월 [citation needed]16일 이들을 플리머스에 상륙시켰다.증기선 하빈저호는 또한 일부 승객과 [9]승무원들을 구조했다.

2월 초에 아마존의 목재 일부가 화재로 그을린 채 팔머스 [10]해안으로 떠내려갔다.

사망 및 후유증

총 사망자 수는 105명에서 [6]115명까지 다양하다.그들은 유명한 여행 작가이자 소설가 엘리엇 워버튼과 프랑스 소설가 가브리엘 [citation needed]페리를 포함했다.빅토리아 여왕과 앨버트 왕자에 의해 옹호된 전국적인 호소는 과부, 고아, [6]생존자들을 위한 기금을 모금했다.

그 배의 소실에 대한 조사는 화재의 원인을 규명하지 못했다.엔진 베어링의 반복적인 과열은 화재가 엔진룸에서 [6]시작되었을 가능성을 시사하는 것으로 인용되었습니다.그러나, 그러한 과열은 엔진이 정지하는 원인이 될 것으로 예상되지만, 불이 번지는 동안 엔진은 계속 작동했다.

원인이 무엇이든 간에, 화재는 해군으로 하여금 우편선을 위한 나무 선체에 대한 주장을 재고하게 만들었다.RMSP가 주문한 다음 배인 RMS 아트라토는 철제 [11]선체로 만들어졌다.

레퍼런스

  1. ^ Nicol 2001b, 페이지 45. 오류:: 2001b
  2. ^ Nicol 2001a, 페이지 224. 오류:: (
  3. ^ a b c d e Nicol 2001b, 페이지 46. 오류:: 2001b
  4. ^ Nicol 2001b, 페이지 46~47. 오류:: 2001b (
  5. ^ a b Nicol 2001b, 페이지 47. 오류:: 2001b
  6. ^ a b c d e Nicol 2001b, 페이지 48. 오류:: 2001b
  7. ^ "Destruction of the Steam Ship Amazon by Fire. Great Loss of Life". The Times. No. 21005. London. 7 January 1852. col F, p. 5.
  8. ^ "The Loss of the Amazon". The Times. No. 21010. London. 10 January 1852. col B, p. 5.
  9. ^ "Shipping Intelligence". The Morning Chronicle. No. 26541 (Evening ed.). London. 7 January 1852.
  10. ^ Nicol 2001a, 페이지 67. 오류:: (
  11. ^ Nicol 2001b, 페이지 44. 오류:: 2001b

원천

외부 링크