좌표: 48°10'N 16°12'W / 48.167°N 16.200°W / 48.167; -16.200

독일 전함 비스마르크

German battleship Bismarck
1940년 비스마르크
역사
나치 독일
이름.비스마르크
네임세이크오토 폰 비스마르크
빌더블룸 & 보스, 함부르크
눕혀짐1936년 7월 1일
런칭1939년 2월 14일
위탁받은1940년 8월 24일
운명.
  • 1941년 5월 27일 북대서양에서 무력화 전투 피해로 인해 좌초되었습니다.
  • 48°10'N 16°12'W / 48.167°N 16.200°W / 48.167; -16.200
배지
일반적 특성
클래스 및 유형비스마르크급 전함
변위
길이
보36m(118피트 1인치)
초안9.3 m (30 ft 6 in) 표준[b]
설치된 전원
추진력
스피드시운전[1][a] 중 30.01노트(55.58km/h, 34.53mph)
범위시속 35km, 22mph에서 8,870nmi(16,430km, 10,210mi)
보어
  • 장교 103명
  • 1,962명의 사병
센서와
처리 시스템
무장
아머
  • 벨트 : 320mm (12.6인치)
  • 포탑: 360mm (14.2인치)
  • 주갑판: 100~120mm (3.9~4.7인치)
운반된 항공기4 × 아라도 Ar 196 부유면
항공시설양끝 투석기 1개

비스마르크는 나치 독일의 크릭스마린을 위해 건조된 비스마르크급 전함 두 척 중 첫 번째 배였습니다. 수상 오토 폰 비스마르크의 이름을 딴 이 배는 1936년 7월 함부르크의 블룸 앤 보스 조선소에 안치되어 1939년 2월 진수되었습니다. 작업은 1940년 8월에 완료되었고, 그녀는 독일 함대에 임관했습니다. 비스마르크와 그녀의 자매 함선 티르피츠는 독일이 건조한 가장 큰 전함이었고, 유럽 국가들이 건조한 가장 큰 전함 중 두 척이었습니다.

비스마르크는 군함의 8개월 동안 1941년 5월, 코드명 레이뉘붕(Rheinübung)으로 8일 동안 진행된 단 한 번의 공격 작전을 수행했습니다. 이 배는 무거운 순양함 프린츠 유진과 함께 대서양에 침입하여 북미에서 영국으로 향하는 연합군의 선박을 급습하기 위한 것이었습니다. 두 척의 배는 스칸디나비아 근해에서 여러 차례 탐지되었으며, 영국 해군 부대가 항로를 차단하기 위해 배치되었습니다. 덴마크 해협 전투에서 HMS 후드는 처음에 프린츠 유겐과 교전을 벌였는데, 아마도 실수였을 것이고, HMS 프린스 오브 웨일즈는 비스마르크와 교전을 벌였습니다. 이어진 전투에서 후드는 비스마르크와 프린츠 유겐의 연합 사격으로 파괴되었고, 그 후 웨일스 공에게 피해를 입히고 그녀는 퇴각해야 했습니다. 비스마르크는 프린스 오브 웨일즈의 세 번의 공격으로 충분한 피해를 입었습니다.

후드의 파괴는 수십 척의 군함을 동원한 영국 해군의 끈질긴 추격을 촉발시켰습니다. 이틀 후, 수리를 위해 점령된 프랑스로 향하던 비스마르크는 항공모함 HMS 아크 로얄의 15대의 페어리 소드피시 어뢰 폭격기의 공격을 받았습니다. 다음날 아침 그녀의 마지막 전투에서 이미 부서진 비스마르크는 두 척의 영국 전함과 두 척의 중순양함과 교전을 벌였고, 무력화할 수 없는 손상과 큰 인명 손실을 입었습니다. 그녀가 영국에 승선하는 것을 막고, 더 이상의 사상자를 줄이기 위해 배를 버리고 떠날 수 있도록 하기 위해 배를 띄웠습니다. 대부분의 전문가들은 전투 피해로 인해 결국 그녀가 가라앉았을 것이라는 데 동의합니다.

난파선은 1989년 6월 로버트 밸러드에 의해 발견되었고, 그 이후로 여러 다른 탐험대에 의해 추가로 조사되었습니다.

특성.

주요 기사: 비스마르크급 전함

비스마르크급 2척의 전함은 1930년대 중반에 독일의 크릭스함에 의해 프랑스의 해군 확장에 대항하기 위해 설계되었으며, 특히 프랑스가 1935년에 시작한 리슐리외급 2척의 전함입니다. 1935년 영국-독일 해군 협정이 체결된 후, 비스마르크와 그녀의 여동생 티르피츠는 명목상 전쟁 기간 동안 전함 건조를 관리했던 워싱턴 해군 조약에 의해 부과된 35,000톤(36,000톤)의 제한 범위 내에 있었습니다. 이 배들은 비밀리에 이 수치를 큰 차이로 초과했지만, 두 배 모두 완성되기 전에 1937년 일본의 철수로 국제 조약 체계가 붕괴되어 서명국은 45,000톤(46,000톤)에 달하는 배수량을 허용하는 "에스컬레이터 조항"을 발동할 수 있었습니다.[3]

라이뉴붕 작전 중 비스마르크의 형상을 바탕으로 한 3D 렌더링

비스마르크는 전장 251m(823피트 6인치), 빔 36m(118피트 1인치), 최대 드래프트 9.9m(32피트 6인치)로 41,700t(41,000톤), 만재 50,300t(49,500톤)을 대체했습니다.[1] 이 전함은 독일에서 가장 큰 군함이었고,[4] 전후에 취역한 HMS 뱅가드를 제외하고 다른 유럽 전함보다 더 많은 난민을 발생시켰습니다.[5] 비스마르크는 3개의 Blohm & Voss 기어드 증기 터빈과 12개의 석유 연소 와그너 과열 보일러에 의해 구동되었으며, 총 148,116 shp(110,450 kW)를 개발했으며, 속도 시험에서 최대 30.01노트(55.58 km/h; 34.53 mph)의 속도를 냈습니다. 이 배의 순항 거리는 16,430 km/h, 10,210 mi로 19노트(35 km/h, 22 mph)였습니다.[1] 비스마르크는 전방 및 선미 사거리 탐지기와 포탑에 장착된 3개의 FuMO 23 탐색 레이더 세트를 장착했습니다.[6]

표준 승무원은 103명의 장교와 1,962명의 사병이었습니다.[7] 승무원들은 180명에서 220명으로 12개의 사단으로 나뉘었습니다. 처음 6개 사단은 함정의 무장에, 1개 사단은 주포와 2차 포대, 5개 사단과 6개 대대의 대공포를 운용했습니다. 7사단은 조리사와 목수 등 전문가로 구성됐고, 8사단은 탄약수공사로 구성됐습니다. 라디오 운영자, 신호원 및 쿼터마스터는 9부에 할당되었습니다. 마지막 3개 부서는 엔진룸 인력이었습니다. 비스마르크가 항구를 떠났을 때 함대 직원, 상 승무원 및 전쟁 특파원은 승무원 보충 인원을 2,200명 이상으로 늘렸습니다.[8] 기관실 직원 중 약 200명은 경순양함 카를스루에에서 온 것으로, 독일의 노르웨이 침공 작전 중에 손실되었습니다.[9] 비스마르크의 승무원들은 Die Schiffsglocke (The Ship's Bell)라는 제목의 선박 신문을 발행했습니다.[10] 이 논문은 1941년 4월 23일, 공병부 사령관 게르하르트 주낙에 의해 단 한 번 발행되었습니다.[11]

비스마르크는 8개의 38cm (15인치) SK C/34 포를 4개의 쌍포 포탑(2개의 초발포 포탑 전방)에 배치했습니다.""안톤"과 "브루노" 그리고 "시사르"와 "도라"[c] 두 개의 후편. 2차 무장은 15cm (5.9인치) L/55 포 12문, 10.5cm (4.1인치) L/65 포 16문, 3.7cm (1.5인치) L/83 포 16문, 2cm (0.79인치) 대공포 12문으로 구성되었습니다. 비스마르크는 또한 아라도 Ar 196 정찰 부유체 비행기 4대를 이중 격납고에 실어 날랐고, 2개의 격납고는 깔때기 위에 두 개의 단일 격납고를 가지고 있었습니다.[7] 배의 주요 벨트 두께는 320mm(12.6인치)였으며 두께는 각각 50mm(2인치)와 100~120mm(3.9~4.7인치)인 상부 및 주 장갑 데크로 덮여 있었습니다. 38cm(15인치)의 포탑은 360mm(14.2인치)의 두꺼운 면과 220mm(8.7인치)의 두께로 보호되었습니다.[1]

서비스이력

함부르크 항구의 비스마르크

비스마르크는 "F"라는 계약에 따라 이전에 사용되었던 SMS 하노버의 대체품인 "Ersatz Hannover" (하노버 대체품)이라는 이름으로 주문되었습니다.[1] 이 계약은 1936년 7월 1일 헬겐 9세에서 용골이 깔린 함부르크의 블룸 & 보스 조선소에 수여되었습니다.[13][14] 이 배는 1939년 2월 14일에 진수되었으며 정교한 의식이 진행되는 동안 이 배의 이름을 딴 오토 폰 비스마르크 수상의 손녀인 도로시 폰 뢰벤펠트가 세례를 받았습니다. 아돌프 히틀러는 세례 연설을 했습니다.[15] 발사 이후 피팅 아웃 작업이 진행되었으며, 이 기간 동안 원래의 직선 줄기는 샤른호르스트급 전함의 것과 유사한 갈퀴가 있는 "대서양 활"로 대체되었습니다.[16] 비스마르크는 1940년 8월 24일 발트해에서 실시된 [7]해상 시험을 위해 함대에 임관했습니다. Kapitän zur See Ernst Lindemann은 취역 당시 선박을 지휘했습니다.[17]

취역 3주 후인 1940년 9월 15일, 비스마르크는 킬 만에서 해상 시험을 시작하기 위해 함부르크를 떠났습니다.[18] 9월 28일, 스페르브레처 13호는 단치히 만에서 재판을 받기 위해 배를 아르코나로 호송했고, 이후 고텐하펜으로 호송했습니다.[19] 그 배의 발전소는 철저한 운동을 받았습니다; 비스마르크는 측정된 거리와 빠른 속도로 달렸습니다. 배의 안정성과 기동성을 시험하는 과정에서 그녀의 설계에 결함이 발견되었습니다. 프로펠러 회전을 바꾸는 것만으로 배를 조종하려고 할 때, 승무원들은 비스마르크가 아주 어렵게 항로를 유지할 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 선외기 나사가 반대 방향으로 최대 전력으로 작동하더라도 약간의 회전 능력만 발생했습니다.[20] 비스마르크의 주포는 11월 말에 처음으로 시험 발사되었습니다. 검사 결과 그녀는 매우 안정적인 총기 플랫폼임이 입증되었습니다.[21] 재판은 12월까지 계속되었고, 비스마르크는 12월 9일에 함부르크로 돌아와 약간의 수정과 피팅 과정의 완료를 위해 도착했습니다.[18]

이 배는 1941년 1월 24일 키엘로 돌아올 예정이었으나 상선 한 척이 키엘 운하에 침몰되어 수로를 이용하지 못하게 되었습니다. 심한 날씨가 난파선을 제거하려는 노력을 방해했고, 비스마르크는 3월이 되어서야 킬에 도착할 수 있었습니다.[18] 린데만은 "(비스마르크가) 함부르크에서 5주 동안 갇혀 있었다"며 "그 결과 바다에서 잃어버린 귀중한 시간은 만회할 수 없으며, 따라서 배의 최종 전쟁 배치에 있어서는 상당한 지연이 불가피하다"고 말했습니다.[22] 키엘에 도착하기를 기다리는 동안 비스마르크는 베를린의 스웨덴 해군 부속대위인 안데르스 포셸 대위를 모셨습니다. 그는 배에 대한 자세한 설명과 함께 스웨덴으로 돌아왔고, 이후 스웨덴 해군의 친영파에 의해 영국으로 유출되었습니다. 이 정보는 최고 속도, 행동 반경 및 변위를 포함한 중요한 사실이 부족했음에도 불구하고 영국 해군에 함정에 대한 최초의 완전한 설명을 제공했습니다.[23]

시험 중인 비스마르크; 거리 측정기가 아직 설치되지 않았습니다.

3월 6일, 비스마르크는 킬로 증기를 뿜으라는 명령을 받았습니다. 도중에 이 배는 여러 메서슈미트 Bf 109 전투기와 한 쌍의 무장 상선과 함께 쇄빙선이 호위했습니다. 3월 8일 08시 45분, 비스마르크는 키엘 운하의 남쪽 해안에 잠시 좌초하여 1시간 만에 해방되었습니다. 배는 다음날 킬에 도착했고, 그곳에서 선원들은 탄약, 연료, 그리고 다른 보급품들을 비축하고 그녀를 위장하기 위해 눈부심 페인트를 칠했습니다. 3월 12일, 영국 폭격기들은 항구를 공격했지만 성공하지 못했습니다.[24] 3월 17일, 현재 쇄빙선으로 사용되고 있는 구형 전함 슐레지엔은 비스마르크를 얼음 사이로 호송하여 고텐하펜으로 향했고, 그곳에서 비스마르크는 전투 준비 훈련을 계속했습니다.[25]

에리히 래더 제독이 지휘하는 해군 고등사령부(Oberkommande der Marine 또는 OKM)는 대서양에서 연합군의 상선에 대한 지상 공격으로 무거운 선박을 사용하는 관행을 계속하려고 했습니다. 샤른호르스트급 전함 두 척은 당시 프랑스 브레스트에 거점을 두고 대서양에 대한 대대적인 공습인 베를린 작전을 막 마친 상태였습니다. 비스마르크의 자매선인 티르피츠호가 빠르게 완공을 향해 다가갔습니다. 비스마르크와 티르피츠는 발트해에서 정렬하여 대서양에서 샤른호르스트급 2척과 랑데부하기로 예정되어 있었는데, 이 작전은 1941년 4월 25일쯤으로 예정되어 있었는데, 이때 달이 뜨는 시기가 되면 상황이 더 좋아졌습니다.[26]

티르피츠에 대한 작업은 예상보다 늦게 완료되었고, 그녀는 2월 25일이 되어서야 의뢰를 받았습니다. 상황을 더욱 복잡하게 만들기 위해, 그나이제나우는 브레스트에서 어뢰를 맞고 건조한 곳에서 폭탄에 의해 더 큰 피해를 입었습니다. 샤른호르스트는 베를린 작전 이후 보일러 정비를 요구했고, 작업자들은 정비 과정에서 보일러 상태가 예상보다 좋지 않다는 것을 발견했습니다. 그녀는 또한 계획된 분류 작업에 참여할 수 없습니다.[27] 영국 폭격기들이 키엘의 보급기지에 공격을 가함에 따라 중순양함인 시어 제독과 히퍼 제독의 수리가 지연되었습니다. 그 두 배는 7월이나 8월까지는 행동할 준비가 되지 않을 것입니다.[28] 작전을 지휘하기로 결정한 크릭스함의 플롯텐체프(함대장) 귄터 뤼첸스 제독은 샤른호르스트나 티르피츠 중 하나가 나올 때까지 작전을 지연시키기를 원했지만,[29] OKM은 코드명 레이뉘붕 작전을 진행하기로 결정했습니다. 비스마르크와 중순양함 프린츠 유겐으로만 구성된 병력으로.[27] 4월 26일 파리에서 열린 라에더와의 마지막 회담에서 뤼첸스는 총사령관의 격려를 받아 진행에 나섰고, 결국 적이 휴식을 취하는 것을 막기 위해 가능한 한 빨리 작전을 시작해야 한다고 결정했습니다.[30]

레이뉘붕 작전

주요 기사: 레이뉘붕 작전
라이뉘붕 작전의 시작과 동시에 발트해에서 프린츠 오이겐으로부터 촬영된 비스마르크

1941년 5월 5일, 히틀러와 빌헬름 카이텔은 많은 수행원들과 함께 고텐하펜에 있는 비스마르크와 티르피츠를 보기 위해 도착했습니다. 병사들은 배를 광범위하게 둘러볼 수 있었고, 그 후 히틀러는 뤼첸스를 만나 다가오는 임무에 대해 논의했습니다.[31] 5월 16일, 뤼첸스는 비스마르크와 프린츠 외젠이 라이뉘붕 작전을 위해 만반의 준비를 마쳤다고 보고했고, 따라서 5월 19일 저녁에 임무를 진행하라는 명령을 받았습니다.[32] 작전 계획의 일환으로 18척의 보급선이 비스마르크와 프린츠 유겐을 지원하기 위해 배치될 것입니다. 핼리팩스와 영국 사이의 호송 경로를 따라 4대의 U보트가 배치되어 사냥꾼들을 정찰하게 됩니다.[33]

작전이 시작될 때까지 비스마르크의 대원은 2,221명의 장교와 사병으로 늘었습니다. 이것은 거의 65명으로 이루어진 제독의 직원들과 임무 동안 생포된 선원 수송에 사용될 수 있는 80명의 수상한 선원들을 포함합니다. 5월 19일 02:00에 비스마르크는 고텐하펜을 출발하여 덴마크 해협으로 향했습니다. 그녀는 전날 밤 21시 18분에 출발한 프린츠 유진과 11시 25분에 아르코나 곶 앞바다에서 합류했습니다.[34] 두 척의 배는 Z10 한스 로디, Z16 프리드리히 에콜트, Z23 등 3척의 구축함과 기뢰 탐지기 1대가 호위했습니다.[35] 루프트바페호는 독일 해역을 항해하는 동안 공기 덮개를 제공했습니다.[36] 5월 20일 정오경, 린데만은 확성기를 통해 배의 임무를 선원들에게 알렸습니다. 거의 동시에 10~12대의 스웨덴 정찰기가 독일군과 마주쳤고, 독일군은 스웨덴군을 보지 못했지만, 그 구성과 방향을 보고했습니다.[37]

한 시간 후, 독일 함대는 스웨덴 순양함 HSWMS 고틀란드와 마주쳤고, 순양함은 카테가트에서 두 시간 동안 독일군을 미행했습니다.[38] 고틀란드는 해군 본부에 보고서를 보내 "대형함 2척, 구축함 3척, 호위함 5척, 10~12대의 항공기가 205°/20'[36] 항로를 통과했다"고 밝혔습니다. OKM은 뤼첸스와 린데만 모두 작전상 비밀이 사라졌다고 믿었지만, 고틀란드가 야기하는 보안 위험에 대해서는 걱정하지 않았습니다.[38] 이 보고서는 마침내 스웨덴에 있는 영국 해군 부속관인 헨리 덴햄 선장에게 전달되었고, 헨리 덴햄 선장은 해군에 이 정보를 전달했습니다.[39] 블레츨리 공원의 암호 해독가들은 비스마르크와 프린츠 오이겐이 수상팀을 데려갔다는 보도를 해독하고 본부에 추가 항해 차트를 요청했기 때문에 대서양 공습이 임박했음을 확인했습니다. 한 쌍의 슈퍼마린 스피트파이어가 노르웨이 해안에서 소함대를 수색하라는 명령을 받았습니다.[40]

독일의 공중 정찰 결과 스카파 플로우의 영국 해군 주요 기지에 항모 1척, 전함 3척, 순양함 4척이 정박해 있는 것으로 확인되었고, 이에 따라 영국군은 뤼첸스의 작전을 알지 못했다고 설득했습니다. 5월 20일 저녁, 비스마르크와 나머지 함대는 노르웨이 해안에 도달했습니다. 기뢰가 분리되었고 두 명의 습격자와 구축함 호위함은 북쪽으로 계속되었습니다. 다음날 아침, 프린츠 오이겐에 탑승한 무선 요격 장교들은 영국 정찰기들에게 노르웨이 해안에서 북쪽으로 향하는 두 척의 전함과 세 척의 구축함을 수색하라는 신호를 받았습니다.[41] 독일군은 21일 7시에 정체불명의 항공기 4대를 발견하고 재빨리 출발했습니다. 12시 직후, 함대는 베르겐에 도착하여 그림스타드 피오르드에 정박했고, 그곳에서 선원들은 발트해 위장 위에 대서양에서 활동하는 독일 군함이 착용하는 표준 "아웃보드 그레이"를 칠했습니다.[42]

노르웨이 그림스타드 피오르드에 정박한 비스마르크(가운데 오른쪽)의 모습을 보여주는 RAF 항공 정찰 사진.

비스마르크가 노르웨이에 있을 때, 한 쌍의 Bf 109 전투기가 영국의 공습으로부터 그녀를 보호하기 위해 머리 위를 선회했지만, 비행 장교 마이클 서클링은 8,000 미터 (26,000 피트) 높이에서 독일 함대 위에 그의 스핏파이어를 직접 날리고 비스마르크와 그녀의 호위대의 사진을 찍는데 성공했습니다.[43] 정보를 받은 존 토비 제독은 전투 순양함 HMS 후드, 새로 취역한 전함 HMS 프린스 오브 웨일즈와 구축함 6척에게 덴마크 해협을 순찰하는 순양함 1쌍을 보강하라고 명령했습니다. 나머지 본국 함대는 스카파 흐름에 따라 경계 태세에 들어갔습니다. 18대의 폭격기가 독일군을 공격하기 위해 출동했지만, 피오르 상공의 날씨가 악화되어 독일 군함을 찾지 못했습니다.[44]

비스마르크는 노르웨이에 있는 연료 저장고를 보충하지 않았습니다. 왜냐하면 그녀의 작전 명령이 그녀에게 필요하지 않았기 때문입니다. 그녀는 항구를 200톤(200톤)으로 가득 채우지 못했고, 이후 고텐하펜에서 출발하는 항해에서 1,000톤(980톤)을 더 지출했습니다. Prinz Eugen은 764 t (752 long ton)의 연료를 가져갔습니다.[45] 5월 21일 19시 30분, 비스마르크, 프린츠 오이겐과 호위 구축함 3척이 베르겐을 떠났습니다.[46] 러더는 군대가 북극해를 향해 공해상에 있을 때인 자정에 히틀러에게 작전을 공개했고, 히틀러는 마지못해 공습에 동의했습니다. 5월 22일 04:14에 3척의 호위 구축함이 분리되었고, 트론헤임에서 병력이 발진했습니다. 12시경, 뤼첸스는 두 척의 배에게 덴마크 해협을 향해 방향을 틀라고 명령했습니다.[47] 뤼첸스가 탈출 시도를 시작하도록 부추긴 것과 같은 악천후로 인해 베르겐 상공에 정찰 비행이 중단되었습니다. 그러나 16시에 마틴 메릴랜드는 RNAS Hatston에서 이륙하여 항구가 비어있는 것을 볼 수 있는 Bergen에 도착했습니다. 보고를 받은 토비는 22시 15분에 본국 함대와 함께 스카파 플로우를 떠났습니다.[48][49][50]

5월 23일 04:00까지 뤼첸스는 비스마르크와 프린츠 오이겐에게 덴마크 해협을 통과하기 위해 속도를 27노트(50km/h; 31mph)로 올리라고 명령했습니다.[51] 해협에 진입하자 두 선박 모두 FuMO 레이더 탐지 장비 세트를 작동시켰습니다.[52] 비스마르크는 프린츠 오이겐을 약 700m(770 yd) 정도 앞섰고, 안개로 인해 가시거리가 3,000~4,000m(3,300~4,400 yd)까지 감소했습니다. 독일군은 10시경 얼음과 마주쳤고, 이로 인해 속도가 24노트(시속 44km, 시속 28마일)로 떨어졌습니다. 두 시간 후, 이 쌍은 아이슬란드 북쪽의 한 지점에 도달했습니다. 배들은 유빙을 피하기 위해 지그재그로 이동할 수 밖에 없었습니다. 19시 22분, 독일 군함에 탑승한 하이드로폰과 레이더 운용자들은 약 12,500 m (13,700 yd) 범위에서 순양함 HMS 서퍽을 탐지했습니다.[51] 프린츠 오이겐의 무선 감청 팀은 서퍽이 보내는 무선 신호를 해독했고, 그들의 위치가 보고되었다는 것을 알게 되었습니다.[53]

뤼첸스는 프린츠 오이겐이 서퍽과 교전할 수 있도록 허락했지만, 독일 순양함의 함장은 목표물을 명확하게 파악하지 못해 발포했습니다.[54] 서퍽은 재빨리 안전한 거리로 후퇴하여 독일군의 배들을 뒤쫓았습니다. 20:30분, 중순양함 HMS 노퍽호가 서퍽호에 합류했지만, 독일군의 습격자들에게 너무 가까이 다가갔습니다. 뤼첸스는 그의 배들에게 영국 순양함과 교전할 것을 명령했습니다. 비스마르크는 5발의 포탄을 발사했고, 그 중 3발은 노퍽에 걸쳐 있었고, 포탄 파편은 갑판에 비를 뿌렸습니다. 순양함은 연막을 치고 안개가 낀 둑으로 달아나 짧은 교전을 마쳤습니다. 38 cm 포의 발사로 인한 뇌진탕으로 비스마르크의 FuMO 23 레이더 세트가 무력화되었고, 이로 인해 뤼첸스는 프린츠 외젠이 이 포대를 정찰하기 위해 기능하는 레이더를 사용할 수 있도록 전방에 배치하도록 명령했습니다.[55]

22시경, 뤼첸스는 비스마르크에게 180도 방향을 바꾸라고 명령했고, 그의 뒤를 쫓고 있는 두 대의 육중한 순양함을 놀라게 했습니다. 비록 비스마르크가 폭풍우에 눈이 가려졌지만, 서퍽의 레이더는 빠르게 그 기동을 감지했고, 순양함은 피할 수 있었습니다.[56] 순양함들은 밤사이에도 계속 주둔하면서 독일 선박들의 위치와 베어링을 계속해서 중계했습니다. 5월 24일 아침, 매서운 날씨가 찾아오면서 맑은 하늘이 드러났습니다. 05:07분, 프린츠 외젠에 탑승한 친수기 운용자들은 20 nmi (37 km; 23 mi) 범위에서 독일 대형에 접근하는 미확인 선박 한 쌍을 발견하고 "280° 상대 베어링에서 빠르게 움직이는 터빈 선박 두 척의 소음!"[57]이라고 보고했습니다.

덴마크 해협 전투

기사내용: 덴마크 해협 전투

5월 24일 05시 45분, 독일군이 수평선에서 연기를 발견했습니다. 이것은 랜슬롯 홀랜드 제독이 지휘하는 후드와 프린스 오브 웨일즈에서 온 것으로 밝혀졌습니다. 뤼첸스는 배의 선원들에게 전투소로 명령을 내렸습니다. 05:52분경, 사거리는 26,000m (28,000 yd)까지 떨어졌으며 후드가 사격을 가했고, 1분 후 프린스 오브 웨일즈가 사격을 가했습니다.[58] 후드는 영국인들이 비스마르크라고 생각했던 프린츠 오이겐과 교전했고, 웨일즈의 왕자는 비스마르크에게 발포했습니다.[d] 비스마르크에 탑승한 최초의 포병 장교인 아달베르트 슈나이더는 두 번이나 사격 반환을 요청했지만, 뤼첸스는 망설였습니다.[60] 린데만이 끼어들어 "내 배가 내 엉덩이 밑에서 총살당하지 않도록 하겠다"고 중얼거렸습니다.[61] 그는 뤼첸스에게 사격 허가를 요구했고, 뤼첸스는 이를 묵인했고, 05:55에 그의 배들에게 영국군과 교전할 것을 명령했습니다.[61]

덴마크 해협 전투 후 프린츠 오이겐에게서 본 비스마르크

영국 함선은 독일 함선에 정면으로 접근하여 전방의 총만 사용할 수 있었고 비스마르크와 프린츠 오이겐은 전면 사격을 할 수 있었습니다. 발사 몇 분 후, 홀랜드는 그의 배들이 그들의 후방 포탑과 교전할 수 있도록 항구로 20° 선회할 것을 명령했습니다. 두 독일 함선 모두 후드에 집중 사격을 가했습니다. 발사 1분 후, 프린츠 오이겐은 20.3 cm (8.0 in)의 고폭격 포탄을 터뜨렸고, 폭발은 회전하지 않은 발사체 탄약을 터뜨렸고, 큰 화재를 일으켰고, 그것은 빠르게 꺼졌습니다.[62] 슈나이더는 4발의 살보 3발을 발사한 후 후드까지 사정거리를 찾아냈고, 즉시 비스마르크의 38cm 포 8발에서 속사포를 발사하도록 명령했습니다. 그는 또한 이 배의 15 cm 2차포에 웨일즈의 왕자와 교전할 것을 명령했습니다. 그리고 나서 홀랜드는 비스마르크와 프린츠 오이겐과 평행한 항로에 그의 배들을 데려오기 위해 항구로 20도 선회할 것을 명령했습니다.[63] 뤼첸스는 프린츠 외젠에게 발포 명령을 내리고, 웨일스 공을 겨냥해 상대편 모두 공격을 받으라고 명령했습니다. 몇 분 안에 Prinz Eugen은 작은 불을 시작한 전함에서 한 쌍의 안타를 기록했습니다.[64]

그리고 나서 뤼첸스는 프린츠 오이겐에게 비스마르크의 뒤로 물러나라고 명령했고, 그녀는 여전히 동쪽으로 10~12 nmi (19~22 km; 12~14 mi) 떨어진 노퍽과 서퍽의 위치를 계속 감시할 수 있었습니다. 06:00에 후드가 두 번째 턴을 마치고 있을 때 비스마르크의 다섯 번째 살보가 강타했습니다. 포탄 중 2발이 짧게 떨어져 배와 가까운 바다에 부딪혔지만 38cm의 갑옷을 뚫은 포탄 중 적어도 하나가 후드를 덮쳐 그녀의 얇은 갑판 갑옷을 관통했습니다. 포탄은 후드의 후방 탄약고에 도달해 112t(110t)의 코다이트 추진체를 폭발시켰습니다.[65] 거대한 폭발로 메인 마스트와 후방 깔때기 사이의 배 뒤쪽이 부서졌습니다. 앞쪽 부분은 잠시 전진하다가 들이닥친 물로 인해 활이 가파른 각도로 공중으로 떠올랐습니다. 물이 찢어진 격실로 밀려들면서 선미도 물이 솟아올랐습니다.[66] 슈나이더는 배의 확성기를 통해 "그는 가라앉고 있습니다!"라고 외쳤습니다.[65] 불과 8분 만에 후드는 사라졌고, 1,419명으로 구성된 승무원 3명을 제외하고 모두를 데리고 갔습니다.[67]

전투 중에 비스마르크가 주포를 발사했습니다.

비스마르크는 그후 웨일즈의 왕자에게 사격을 가했습니다. 영국 전함은 비스마르크에게 여섯 번째 살보로 일격을 가했지만, 독일 전함은 첫 번째 살보로 일격을 가했습니다. 포탄 중 하나가 프린스 오브 웨일즈의 다리에 부딪혔지만 폭발하지 않고 다른 쪽으로 빠져나와 함선의 지휘 센터에 있던 모든 사람들을 죽이고 함선의 지휘관인 존 리치 선장과 다른 한 명을 구했습니다.[68] 두 척의 독일 선박은 프린스 오브 웨일즈를 향해 계속해서 발포하여 심각한 피해를 입혔습니다. 민간 기술자들이 타고 있던 최근 취역한 영국 선박에서 총기가 오작동을 일으켰습니다.[69] 주 배터리의 기술적 결함에도 불구하고 프린스 오브 웨일즈는 교전에서 비스마르크에게 3안타를 기록했습니다. 첫 번째 충돌은 수로 위에 있는 포클레에 부딪혔지만 충돌하는 파도가 선체에 들어갈 수 있을 만큼 충분히 낮았습니다. 두 번째 포탄은 기갑탄대 아래를 타격하여 어뢰 격벽과 접촉하여 폭발하여 터보 발전기실이 완전히 침수되고 인접한 보일러실이 부분적으로 침수되었습니다.[70][page needed] 세 번째 포탄은 배에 실려 있던 배들 중 한 척을 통과한 다음, 폭발하지 않고 부유식 비행기 투석기를 통과했습니다.[71]

06:13분, 리치는 퇴각 명령을 내렸고, 그의 배 10발 중 5발만이[72] 여전히 사격 중이었고, 그의 배는 심각한 손상을 입었습니다. 프린스 오브 웨일즈는 160° 회전을 했고 그녀의 철수를 막기 위해 연막을 깔았습니다. 사거리가 넓어지자 독일군은 사격을 중단했습니다. 린데만은 웨일스 공을 추격하여 그녀를 파괴할 것을 강력히 주장했지만,[73] 뤼첸스는 호송대를 보호하지 않는 적군과의 피할 수 없는 교전을 피하라는 작전 명령에 [74]따라 단호하게 거부하고 대신 비스마르크와 프린츠 오이겐에게 북대서양으로 향하도록 명령했습니다.[75] 교전에서 비스마르크는 93발의 갑옷을 관통하는 포탄을 발사했고 그 대가로 3발의 포탄을 맞았습니다.[67] 포클레인은 1,000~2,000t(980~1,970t)의 물이 배 안으로 밀려들도록 했고, 이는 뱃머리에 저장된 연료유를 오염시켰습니다. 뤼첸스(Lütjens)는 피해 통제 팀이 배에 더 많은 물을 넣고 넓어진 조개 구멍을 수리할 수 있도록 속도를 줄이는 것을 거부했습니다.[76] 두 번째 타격으로 인해 추가 침수가 발생했습니다. 두 번째 타격에서 나온 포탄 스플리터도 터보 발전기실의 증기선을 손상시켰지만 비스마르크는 다른 발전기 비축량이 충분했기 때문에 심각한 수준은 아니었습니다. 이 두 히트로 인한 복합 홍수로 인해 포트로 가는 9도 목록과 활에 의한 3도 트림이 발생했습니다.[77]

프린스 오브 웨일즈가 퇴각하는 동안 프린츠 유겐의 친수성 작전원들은 어뢰를 탐지했습니다. 실제로 어뢰가 발사되었을 가능성은 낮았지만 두 독일 함선 모두 회피 기동을 취했습니다. 같은 시각 201비행단 RAF의 그림자가 드리운 쇼트 선덜랜드 비행정이 너무 가까이 다가왔고 독일군의 중포가 그 위에 사격을 가했습니다.[78][79] 영국 공군 제269비행단 소속 록히드 허드슨함이 멀리서 전투를 목격하고 08:08까지 연락을 취했습니다. 전투가 끝난 후 선덜랜드는 기름띠를 신고하고 구축함 일렉트라호를 후드가 폭발한 곳으로 안내했습니다. 구축함은 단 3명의 생존자만 발견했습니다.[79]

뒤쫓다

비스마르크와 그녀를 쫓았던 배들의 진로

교전 후, 뤼첸스는 "전투 순양함, 아마도 후드가 침몰했을 것입니다. 또 다른 전함인 킹 조지 5세 또는 레노운은 손상된 채로 퇴각했습니다. 육중한 순양함 두 척이 접촉을 유지하고 있습니다."[80] 08:01에 그는 피해 보고서와 자신의 의도를 OKM에 전송했는데, 이는 상업 습격을 위해 프린츠 유겐을 분리하고 수리를 위해 생나자이어를 만들려는 것이었습니다.[81] 10시 직후, 뤼첸스는 프린츠 오이겐에게 활에 맞은 기름 누출의 심각성을 파악하기 위해 비스마르크에게 뒤지라고 명령했습니다. "[82]비스마르크의 후미 양쪽에 광범위한 오일 흐름"을 확인한 후 프린츠 오이겐은 전진 위치로 돌아갔습니다.[82] 약 한 시간 후, 그림자가 드리워진 선덜랜드는 피해를 입은 웨일즈의 왕자와 함께 있었던 서퍽과 노퍽에 기름띠를 신고했습니다. 두 순양함의 사령관인 프레데릭 웨이크-워커 제독은 프린스 오브 웨일즈에게 그의 배 뒤에 남아 있으라고 명령했습니다.[83]

뤼첸스는 도니츠가 모든 대서양 U보트의 지원을 제안하자 비스마르크가 외삽한 대서양 항로에 순찰선을 설치해 줄 것을 요청했습니다.[84] U-43, U-46, U-66, U-94, U-557 등 5척의 U보트가 5월 25일 오전에 접촉할 것으로 예상되는 그린란드 남쪽의 위치를 점령하라는 명령을 받았습니다. 뤼첸스가 프랑스 항구를 목표로 했기 때문에, U-48, U-74, U-97, U-98, U-556으로 구성된 두 번째 그룹의 U-보트가 비스케이 만에 주둔했습니다. U-73, U-93, U-111 등 다른 세 척의 U보트가 트랩을 강화하기 위해 달려가고 있었습니다. U-108과 U-552는 비스케이 그룹을 강화하기 위해 항구에서 출항하라는 명령을 받았습니다.[85][86]

윈스턴 처칠 총리는 이 지역의 모든 군함들에게 비스마르크와 프린츠 오이겐의 추격에 동참하라고 명령했습니다. 토비의 홈 플리트는 독일군의 침입자들을 저지하기 위해 증기를 내뿜고 있었지만, 5월 24일 아침에는 여전히 350 nmi (650 km; 400 mi) 이상 떨어져 있었습니다. 제독은 뤼첸스가 자신의 진로를 되돌리려고 시도할 경우를 대비해 경순양함 맨체스터, 버밍엄, 아레후사에게 덴마크 해협을 순찰하라고 명령했습니다. RMS 브리태닉 호를 호위하던 전함 로드니는 보스턴 해군 야적장에서 수리할 예정이었습니다. 두 척의 오래된 리벤지급 전함이 사냥에 투입되었습니다: 핼리팩스에서 온 리벤지와 호송대 HX 127을 호위하던 라미리스.[87] 총 6척의 전함과 순양함, 2척의 항공모함, 13척의 순양함, 21척의 구축함이 추격전에 투입되었습니다.[88] 17:00경, 프린스 오브 웨일즈에 탑승한 승무원들은 그녀의 10개의 주포 중 9개를 정상 작동 상태로 복구했고, 이를 통해 웨이크-워커는 기회가 생기면 비스마르크를 공격하기 위해 그녀를 그의 포대 앞에 배치할 수 있었습니다.[89]

날씨가 악화되자 뤼첸스는 16시 40분에 프린츠 외젠을 떼어내려고 했습니다. 스콜은 레이더 접촉을 계속 유지하는 웨이크-워커 순양함에서 철수하는 것을 커버할 만큼 충분히 무겁지 않았습니다. 따라서 프린츠 외젠은 일시적으로 소환되었습니다.[90] 순양함은 18시 14분에 성공적으로 분리되었습니다. 비스마르크는 웨이크-워커의 대형을 마주하기 위해 몸을 돌렸고, 서퍽은 빠른 속도로 몸을 돌렸다. 프린스 오브 웨일즈는 비스마르크를 향해 12발의 살보를 발사했고, 비스마르크는 9발의 살보로 대응했지만, 그 중 어느 것도 명중하지 않았습니다. 그 행동은 영국인들의 주의를 딴 데로 돌리게 했고 프린츠 오이겐은 도망갈 수 있게 했습니다. 비스마르크가 이전의 방향을 다시 잡은 후, 웨이크-워커의 세 척의 배는 비스마르크의 항구 쪽에 위치했습니다.[91]

HMS 빅토리우스 갑판에 준비중인 타격대의 소드피쉬 어뢰 폭격기

비록 비스마르크가 후드와의 교전에서 피해를 입고 속도를 줄여야 했지만, 그녀는 여전히 토비의 조지 5세 왕의 최대 속도인 27~28노트(50~52km/h; 31~32mph)에 도달할 수 있었습니다. 비스마르크가 속도를 늦추지 않는 한, 영국은 그녀가 생나자이어에 도착하는 것을 막을 수 없었을 것입니다. 5월 25일 16시 직전, 토비는 항공모함 빅토리우스와 4대의 경순양함을 분리하여 어뢰 폭격기를 발사할 수 있는 항로를 만들었습니다.[92] 22시에 빅토리우스는 Eugene Esmonde 중위가 이끄는 825 해군 항공대의 Fairy Swordfish 어뢰 폭격기 9대로 구성된 공격을 시작했습니다. 경험이 부족한 비행사들은 거의 노퍽과 미국 해안경비대 절단기 USCGC Modoc을 공격할 뻔했습니다. 그 혼란은 비스마르크의 대공포병들에게 경고했습니다.[93]

비스마르크는 또한 자신의 주포와 보조포를 사용하여 최대 감압 상태에서 발사하여 다가오는 어뢰 폭격기의 경로에 거대한 물보라를 만들었습니다.[94] 공격하는 항공기는 격추되지 않았습니다. 소드피쉬 중 한 마리가 구름 속에서 길을 잃고 공격에 실패했습니다. 비스마르크는 그녀를 향해 발사된 어뢰 중 7발을 피했지만, 8발은[95][96][93] 주요 기갑 벨트의 중간선을 타격하여 한 명의 남자를 격벽에 던져 죽이고 5명을 다치게 했습니다.[97] 폭발로 인해 전기 장비에도 경미한 손상이 발생했습니다. 이 배는 어뢰를 피하기 위한 기동으로 인해 더 심각한 손상을 입었습니다: 속도의 급격한 변화와 항로의 느슨해진 충돌 매트는 전방 포탄 구멍으로부터 홍수를 증가시켰고 결국 포트 2번 보일러실을 포기해야 했습니다. 두 번째 보일러의 손실은 연료 손실과 증가하는 뱃머리 트림과 결합하여 배의 속도를 16노트(30km/h, 18mph)로 늦출 수밖에 없었습니다. 다이버들은 뱃머리의 충돌 매트를 수리했고, 그 후 속도는 20노트(37km/h, 23mph)로 증가했고, 사령부 직원은 프랑스를 점령하기 위한 항해에 가장 경제적이라고 판단했습니다.[98]

소드피쉬가 현장을 떠난 직후 비스마르크와 웨일즈 왕자는 짧은 포격전을 벌였습니다. 둘 다 안타를 치지 못했습니다.[99] 비스마르크의 피해 통제 팀은 짧은 교전 이후 작업을 재개했습니다. 2번 포트 측 보일러를 침수시킨 바닷물이 4번 터보 발전기 급수 시스템으로 들어가겠다고 위협해 소금물이 터빈에 도달하는 것을 허용했을 것입니다. 소금물은 터빈 블레이드를 손상시켜 선박의 속도를 크게 저하시켰을 것입니다. 5월 25일 아침이 되자 위험이 도사리고 말았습니다. 이 배는 잠수부들이 연료를 전방 격실에서 후방 탱크로 주입할 수 있도록 12노트(22km/h, 14mph)로 느려졌습니다. 두 개의 호스를 성공적으로 연결하고 수백 톤의 연료를 이송했습니다.[100]

추격전이 공해상에 진입하자 웨이크-워커의 배들은 그 지역에 있을지도 모르는 독일 U보트를 피하기 위해 지그재그로 움직일 수밖에 없었습니다. 이를 위해서는 배가 출항할 때까지 10분, 우현으로 10분 동안 증기를 내뿜어야 함으로써 선박을 동일한 베이스 코스에 유지할 수 있었습니다. 항구로 향하는 마지막 몇 분 동안, 비스마르크는 서퍽의 레이더의 범위를 벗어났습니다.[101] 5월 25일 03:00에 뤼첸스는 추격자들을 U보트 함정으로 유인하는 계획을 포기하고 프랑스로 직접 향하기로 결정했습니다.[102] 그는 최대 속도를 올리라고 명령했는데, 이때 속도는 28노트(52km/h, 32mph)였습니다. 그리고 나서 그는 배를 서쪽으로 돌고 북쪽으로 돌리라고 명령했습니다. 이 작전은 그의 배가 레이더 범위를 벗어난 기간과 일치했습니다. 비스마르크는 레이더 접촉을 성공적으로 끊고 추격자들 뒤로 돌아갔습니다. 서퍽의 선장은 비스마르크가 서쪽으로 도망친 것으로 추정하고, 또한 서쪽으로 찌면서 그녀를 찾으려 했습니다. 30분 후, 그는 웨이크-워커에게 알렸고, 웨이크-워커는 시각적으로 검색하기 위해 세 척의 배를 낮에 분산시키라고 명령했습니다.[103]

영국 해군의 많은 함선들이 연료가 부족함에 따라, 영국 해군의 수색은 광란에 빠졌습니다. 빅토리우스와 그녀의 호위 순양함들은 서쪽으로 보내졌고, 웨이크-워커의 배들은 남쪽과 서쪽으로 계속되었고, 토비는 대서양 중부를 향해 계속해서 증기를 내뿜었습니다. 항공모함 아크 로얄호를 싣고 지브롤터에서 증기를 뿜어내는 포스 H호는 아직 하루 이상 남아 있었습니다.[104] 뤼첸스는 웨이크워커를 격퇴한 사실을 모른 채 파리에 있는 해군 서부 사령부에 긴 무선 메시지를 보냈습니다. 신호는 영국인에 의해 차단되었고, 그로부터 베어링이 결정되었습니다. 그들은 조지 5세 왕의 배에 잘못 그려져 있었고, 토비는 비스마르크가 아이슬란드와 페로 사이의 간극을 통해 독일로 돌아가고 있다고 믿었고, 그로 인해 그의 함대는 7시간 동안 잘못된 항로를 유지했습니다. 그 실수가 발견되었을 때, 비스마르크는 자신과 영국 선박 사이에 상당한 간격을 두었습니다.[105]

소드피쉬를 머리 위로 날린 항공모함 HMS 아크 로얄.

영국의 암호 해독가들은 1941년 5월 25일 제인 포셋(Jane Fawcett)이 해독한 브레스트를 위한 비스마르크의 지원을 제공하라는 루프트바페(Luftwaffe)의 명령을 포함하여 독일의 일부 신호를 해독할 수 있었습니다.[106] 프랑스 저항군은 영국군에게 루프트바페 부대가 그곳으로 이전하고 있다는 확인을 제공했습니다. 토비는 이제 비스마르크가 통과해야 할 지역으로 병력을 프랑스 쪽으로 돌릴 수 있었습니다.[107] 북아일랜드의 RAF 캐슬 아치데일에 기지를 둔 209 비행대 RAF와 240 비행대 RAF의 통합 카탈리나 비행정 2척이 점령된 프랑스에 도달하기 위해 비스마르크가 향할 수 있는 지역을 포함하여 수색에 참여했습니다.[79] 5월 26일 10시 30분, 엔사인 레너드 B에 의해 조종된 카탈리나 한 대. 미 해군의 스미스는 브레스트 북서쪽 약 690 nmi(1,280 km; 790 mi)에 있는 그녀를 발견했습니다.[e] 지금의 속도라면 하루도 안 돼 U보트와 루프트바페의 보호구역에 도착할 수 있을 정도로 근접했을 겁니다. 대부분의 영국군은 그녀를 막을 만큼 가까이 있지 않았습니다.[109]

영국 해군의 유일한 가능성은 제임스 서머빌 제독의 지휘를 받는 H군의 아크 로얄뿐이었습니다.[110] 빅토리우스, 프린스 오브 웨일즈, 서퍽, 리펄스는 연료 부족으로 인해 수색을 중단해야 했습니다. H군을 제외한 유일한 무거운 배는 킹 조지 5세와 로드니였지만, 그들은 너무 멀리 떨어져 있었습니다.[111] 아크 로얄의 소드피쉬는 카탈리나가 그녀를 발견했을 때 이미 근처를 수색하고 있었습니다. 몇몇 어뢰 폭격기들은 아크 로얄로부터 약 60 nm(110 km; 69 mi) 떨어진 곳에 위치한 전함을 찾기도 했습니다. 소머빌은 소드피쉬가 돌아오자마자 공격 명령을 내리고 어뢰로 무장했습니다. 그는 순양함 셰필드호를 비스마르크의 그림자로 떼어놓았지만 아크 로얄의 비행사들은 이 사실을 알지 못했습니다.[112] 그 결과, 새로운 자기 기폭장치를 장착한 어뢰로 무장한 소드피쉬가 실수로 셰필드를 공격하게 되었습니다. 자기 뇌관은 제대로 작동하지 않았고 셰필드는 부상 없이 나타났습니다.[113][f]

비스마르크에게 어뢰 공격을 가한 후 아크 로얄로 돌아온 소드피쉬

아크 로얄로 돌아온 소드피쉬는 접촉 기폭장치를 장착한 어뢰를 실었습니다. 두 번째 공격은 15대의 항공기로 구성되었으며 19시 10분에 발사되었습니다. 19시 50분, 아크 로얄과 레노운은 U-556의 자리를 통과했습니다. U-보트는 이상적인 사격 위치에 있었지만, 이전의 작전에 모든 어뢰를 쏟아 부었고 공격을 할 수 없었습니다.[115][116] 공격하기 전, 소드피쉬는 20:00에 셰필드와 첫 접촉을 했고, 그들은 비스마르크에게 방향을 알려주었습니다. 그러나 그들은 독일 배를 찾을 수 없었고 20시 30분에 셰필드에서 방향을 다시 물었습니다.[117][118] 마침내 20시 47분, 어뢰 폭격기들은 구름을 뚫고 공격 하강을 시작했습니다.[119] 소드피쉬가 접근하자 비스마르크는 다시 주포를 항공기를 향해 발사하며, 스플래시 컬럼으로 비행기를 잡으려고 했습니다. 그 후 소드피쉬는 공격을 했고, 비스마르크는 그녀의 대공 포대가 폭격기와 교전하면서 격렬하게 방향을 틀기 시작했습니다.[120] 어뢰 1발이 주갑탄의 하단 가장자리 바로 아래에 있는 좌현의 중간함을 타격했습니다. 폭발의 힘은 대부분 수중 보호 시스템과 벨트 갑옷에 의해 억제되었지만 일부 구조적 손상으로 인해 약간의 홍수가 발생했습니다.[121]

두 번째 어뢰는 좌현 방향타축 근처에서 비스마르크의 선미를 강타했습니다. 포트 방향타 어셈블리의 커플링이 심하게 손상되어 방향타가 포트 방향으로 12° 돌 때 잠겼습니다. 폭발로 인해 충격 피해도 컸습니다. 승무원들은 결국 우현 방향타를 수리하는 데 성공했지만, 좌현 방향타는 꽉 막힌 채로 남아 있었습니다. 뤼첸스는 좌현 방향타를 폭발물로 절단하자는 제안을 일축했는데, 나사가 손상되면 전함이 무력해졌을 것이기 때문입니다.[122][123] 21시 15분, 뤼첸스는 배가 움직이지 못한다고 보고했습니다.[124]

싱킹

본문: 비스마르크 최후의 전투
비스마르크 호의 실수로 인해 셰필드의 후방 감독 타워에 파편이 손상되었습니다.

좌현 방향타가 걸린 상태에서 비스마르크는 이제 토비의 군대에서 빠져나오지 못한 채 큰 원을 그리며 찌고 있었습니다. 연료 부족으로 인해 영국이 사용할 수 있는 선박의 수가 줄었지만, 킹 조지 5세와 로드니는 여전히 중순양함 도셋셔와 노퍽과 함께 사용할 수 있었습니다.[125] 뤼첸스는 26일 21시 40분 사령부에 "이동 불능함을 보내라. 우리는 최후까지 싸울 것입니다. 원수님 만세."[126] 특히 해군 사령부의 메시지가 배에 전달되면서 선원들의 분위기는 점점 우울해졌습니다. 사기 진작을 위한 이 메시지는 승무원들이 자신을 발견한 절망적인 상황을 강조했을 뿐입니다.[127] 소드피쉬가 운반선으로 돌아오자 비스마르크는 잠시 그림자가 드리워진 셰필드를 향해 주포를 발사했습니다. 첫 번째 살보는 1마일을 빗나갔지만, 두 번째 살보는 순양함에 걸쳐 있었습니다. 셰필드에 포탄 파편이 쏟아져 3명이 숨지고 2명이 다쳤습니다. 살보 4발이 추가로 발사되었지만 안타는 기록되지 않았습니다.[128][129] 셰필드는 연기 가림막을 뚫고 재빨리 후퇴했습니다.[130] 셰필드는 시야가 좁아 연락이 끊겼고 필립 비안 선장이 지휘하는 구축함 5척은 비스마르크와 밤새 연락하라는 명령을 받았습니다.[131]

이 구축함들은 22시 38분에 비스마르크와 마주쳤고, 전함은 빠르게 그녀의 주포와 교전했습니다. 살보 3발을 발사한 후, 그녀는 폴란드 구축함 ORP 피오룬에 걸었습니다. 구축함은 약 12,000 m (39,000 ft)에서 거의 실종될 때까지 사거리를 계속 닫았습니다. 밤 내내 그리고 아침까지, 비안의 구축함들은 비스마르크를 공격했고, 별 포탄으로 그녀를 비추고 9번의 다른 공격에서 16발의 어뢰를 발사했지만, 그 중 어느 것도 명중하지 않았습니다.[132] 05:00에서 06:00 사이에 비스마르크의 승무원들은 배의 전쟁 일기, 후드와의 교전 장면, 그리고 다른 중요한 문서들을 운반하기 위해 아라도 196개의 수상 비행기 중 하나를 발사하려고 시도했습니다. 프린스 오브 웨일즈의 세 번째 포탄 공격으로 항공기 투석기의 증기선이 손상되어 작동하지 않았습니다. 항공기를 띄울 수 없게 되면서 화재 위험이 됐고, 배 밖으로 밀려났습니다.[133] 뤼첸스는 07:10분에 U보트가 비스마르크와 만나 이 문서들을 가져올 수 있는지 물었습니다. U-556호가 한꺼번에 이 임무에 투입됐지만 U-보트가 물에 잠겨 신호수주를 놓쳤습니다. 어쨌든 U-556은 연료가 너무 부족해서 주문을 수행할 수 없었습니다.[134][135]

로드니가 비스마르크에게 총을 쏘고 있는데, 저 멀리 불타고 있는 것을 볼 수 있습니다.

5월 27일 동틀 무렵, 조지 5세가 공격을 주도했습니다. 로드니는 항구를 따라갔고, 토비는 비스마르크가 약 8 nmi(15 km; 9.2 mi) 떨어진 곳에 있을 때까지 직접 증기를 뿜을 계획이었습니다. 그 시점에서 그는 남쪽으로 방향을 틀어 목표물에 배를 평행하게 놓았습니다.[136] 8시 43분, 조지 5세가 23,000미터(25,000야드) 떨어진 곳에서 그녀를 발견했습니다. 4분 후, 로드니의 전방 포탑 2개와 16인치(406mm) 포 6개가 발사되었고, 조지 5세의 14인치(356mm) 포가 발사되기 시작했습니다. 비스마르크는 8시 50분에 전방으로 총을 쏘았고, 두 번째 살보를 들고 로드니에 걸터앉았습니다.[137] 그 후, 비스마르크의 총 조준 능력은 배가 조종할 수 없는 무거운 바다에서 이상하게 움직이면서 슈나이더에게 사거리 계산을 위한 예측 가능한 코스를 빼앗기면서 악화되었습니다.[138]

사정거리가 떨어지자 함정들의 2차 전지가 전투에 합류했습니다. 노퍽과 도셋셔는 문을 닫고 8인치(203mm) 포를 쏘기 시작했습니다. 09:02분, 로드니의 16인치 포탄이 비스마르크의 전방 상부 구조물을 강타하여 수백 명의 병사가 사망하고 두 개의 전방 포탑이 심각하게 손상되었습니다. 생존자들에 따르면, 이 살보는 아마도 린데만과 뤼첸스 그리고 나머지 다리 직원들을 모두 죽였을 것이지만,[139] 다른 생존자들은 배가 침몰할 때 갑판에서 린데만을 봤다고 말했습니다.[140] 이 타격으로 소방본부장도 파괴됐고 슈나이더도 사망했을 겁니다. 이 살보의 두 번째 포탄이 전방 주포를 타격했는데, 이 포탄은 비활성화되었지만, 09시 27분에 마지막 살보를 발사했습니다.[141][142] 폰 뮐렌하임 레흐베르크 중위가 후방 포탑의 사격 통제권을 장악했습니다. 그는 포탄이 총기 감독관을 파괴하여 장비를 무력화시키기 전에 세 대의 살보를 발사하는 데 성공했습니다. 독자적으로 총기를 발사하라는 명령을 내렸지만, 09시 31분까지 주포 포탑 4기는 모두 가동을 중단했습니다.[143] 비스마르크의 포탄 중 하나가 로드니의 뱃머리에서 20피트 떨어진 곳에서 폭발하여 우현 어뢰관에 손상을 입혔습니다. 비스마르크가 상대편에 직접 명중한 것에 가장 가까운 것이었습니다.[144] 09시 10분 로드니는 10km(6.2마일) 거리에서 24.5인치(620mm) 어뢰 6발을, 노퍽은 15km(9.3마일) 거리에서 4발을 발사했습니다. 모든 어뢰가 빗나갔습니다.[145][146]

생존자를 구조하는 HMS 도셋셔호

다리 직원들이 더 이상 응답하지 않자, 프레가텐카피텐 한스 오엘스 행정관은 피해 통제 센터에 있는 자신의 기지에서 배를 지휘했습니다. 항구 옆에서 몇 번의 가까운 실수가 있었고, 배가 더 이상 반격할 수 없다는 사실 때문에, 오엘스는 09시 30분경 비스마르크를[147][148] 침몰시켜 영국이 배에 탑승하는 것을 막고, 인명 피해를 줄이기 위해 선원들이 배를 포기할 수 있도록 결정했습니다.[149] 비스마르크는 또한 배의 매우 큰 미터 중심 높이가 그녀를 떠있게 했지만,[150] 메인 갑판의 손상을 통해 물이 배로 들어갈 수 있도록 하는 목록이 증가하고 있기 때문에 천천히 가라앉고 있었습니다.[151] 09시 30분경, Oels는 갑판 아래에 있는 사람들에게 배를 버리라고 명령했고, 그는 기관실 승무원들에게 배의 방수문을 열고 스크러팅 비용을 준비하라고 지시했습니다.[152] 이 스커틀링 사령부는 승무원들이 물에 잠긴 해치를 통해 올라왔으므로 물에 잠기는 홍수가 총 갑판 아래로 내려오기 시작할 것을 보장했습니다. 이 홍수로 인해 배가 전복될 때까지 점점 더 많이 나열됩니다.[153] 게르하르트 주낙 엔지니어링 책임자는 부하들에게 9분짜리 퓨즈로 철거 비용을 설정하라고 명령했지만 인터폰 시스템이 고장 나면서 배를 침몰시키라는 명령을 확인하기 위해 메신저를 보냈습니다. 전령이 돌아오지 않자 주낙은 죄를 지어 부하들에게 배를 버리라고 명령했습니다. 그들은 10시 10분경에 엔진 공간을 떠났습니다.[154][155] 주낙과 그의 동료들은 여러 층을 통과하면서 철거 비용이 폭발하는 것을 들었습니다.[156] 배 안 곳곳에 몰려든 오엘들은 병사들에게 자리를 버리라고 명령했습니다. 10:00경 조지 5세의 포탄이 성채 위쪽 벨트를 관통하여 배의 매점에서 폭발하여 총 갑판에 있던 오엘을 비롯한 백여 명이 사망했습니다.[157][158]

10시까지 토비의 두 전함은 700발 이상의 주포탄을 발사했고, 대부분은 아주 가까운 거리에서 발사했습니다.[159] 로드니는 2,700 m(3,000 yd)에 접근하여 그 정도 크기의 총을 조준 사격했습니다. 비스마르크는 줄기에서 선미로 화염에 휩싸여 엉망이 되었습니다. 그녀는 좌현까지 20도를 기록한 통제되지 않는 홍수로부터 선미 옆에 천천히 정착하고 있었습니다.[159] 토비는 독일군이 그들의 함선에 부딪히거나 그들이 배를 버리고 있다는 것이 확실해질 때까지 포격을 멈추지 않았습니다.[160] 전체적으로 4척의 영국 함선은 비스마르크를 향해 2,800발 이상의 포탄을 발사했고, 400발 이상의 안타를 기록했지만, 총성으로 비스마르크를 침몰시킬 수는 없었습니다. 사실상 일목요연한 사정거리에서 발생한 격렬한 총성은 비스마르크의 상부 구조물과 수상 라인 위에 있는 선체 부분을 파괴하여 매우 큰 인명 피해를 일으켰지만, 결국 선박이 침몰하는 데는 거의 기여하지 못했습니다.[161] 로드니는 그녀의 좌현측 튜브에서 어뢰 두 발을 발사했고 한 발을 명중시켰다고 주장했습니다.[162] 루도비치 케네디에 따르면, "만약 사실이라면, 이것은 역사상 한 전함이 다른 전함을 어뢰로 공격한 유일한 사례입니다."[144]

10시 20분경에 스커틀링 혐의가 터졌습니다.[g] 10시 35분까지 배가 좌현 목록을 작성했고, 천천히 전복되어 선미에 의해 침몰했습니다.[163] 연료가 부족해진 10시 20분경, 토비는 순양함 도셋셔에 어뢰로 비스마르크를 침몰시키라고 명령하고 전함을 항구로 돌려보냈습니다.[164] 도셋셔는 비스마르크의 우현을 향해 어뢰 한 쌍을 발사했는데, 그 중 한 발이 명중했습니다. 그리고 도셋셔는 그녀의 항구 쪽으로 이동하여 또 다른 어뢰를 발사했고, 어뢰 또한 명중했습니다. 이 어뢰 공격이 일어났을 때, 배는 이미 너무 심하게 나열되어 있어서 갑판이 부분적으로 물에 잠겨 있었습니다.[156] 마지막 어뢰가 당시 이미 수중에 있던 비스마르크의 좌현 상부 구조물을 향해 폭발했을 가능성이 있는 것으로 보입니다.[70][page needed] 비스마르크는 10시 40분에 수면 아래로 사라졌습니다.[163]

배가 전복될 때쯤 배를 버리고 떠난 주낙은 배의 우현에 수중 손상이 없는 것을 관찰했습니다.[155] 폰 뮐렌하임-레흐베르크도 같은 내용을 보고했지만, 당시 수중에 있던 항구 쪽이 더 크게 손상된 것으로 추정했습니다.[140] 일부 생존자들은 린데만 선장이 침몰할 때 배의 줄기에서 주의를 기울이고 있는 것을 보았다고 보고했습니다.[140] 약 400명의 사람들이 현재 물 속에 있었습니다.[155] Dorsetshire와 구축함 Maori가 이동하여 생존자들을 배에 태우기 위해 밧줄을 낮췄습니다. 11시 40분, 도셋셔의 선장은 그들이 U보트라고 생각하는 것을 발견한 후 구조 작업을 중단하라고 명령했습니다. 도셋셔는 85명을 구조했고 마오리는 현장을 떠날 때 25명을 구조했습니다.[165] 멀리서 행동을 지켜보던 U-74호가 19시 30분쯤 고무로 된 딩기에서 남성 3명을 구조했습니다. 다음날 독일 저인망어선 작센발트는 22시 45분에 뗏목에서 다른 두 마리를 구조했습니다.[166] 다음날 영국군이 주운 남자들 중 한 명이 상처로 죽었습니다. 2,200명이 넘는 승무원 중 114명만이 살아남았습니다.[163]

잔해

로버트 발라드의 발견

무인 탐사선 아르고호가 난파선을 탐험하는 모습을 그린 켄 마샬의 그림

비스마르크의 난파선은 1989년 6월 8일 RMS 타이타닉을 발견한 해양학자 로버트 발라드에 의해 발견되었습니다.[167] 비스마르크는 브레스트에서 서쪽으로 약 650km([168]400mi) 떨어진 수심 약 4,791m(15,719ft)에서 용골을 짚고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 이 배는 멸종된 수중 화산을 덮쳤고, 이 화산은 주변의 심연 평원보다 약 1,000m (3,300ft) 위에 올라 2km (1.2m)의 산사태를 일으켰습니다. 비스마르크는 산 아래로 미끄러져 내려오면서 약 3분의 2 지점에 다다랐습니다. 밸러드는 난파선의 정확한 위치를 비밀로 유지하여 다른 잠수부들이 배에서 유물을 가져가지 못하도록 했는데, 이는 그가 무덤을 털기 위한 일종의 방법이라고 여겼습니다.[169]

밸러드의 조사 결과 완전 무장한 성채의 수중 침투는 발견되지 않았습니다. 선체에서 모두 8개의 구멍이 발견됐는데, 우현 쪽에서 1개, 좌현 쪽에서 7개가 발견됐습니다. 구멍 중 하나는 갑판, 활의 우현에 있습니다. 각도와 모양은 구멍을 만든 포탄이 비스마르크의 좌현에서 발사되어 우현 앵커 체인에 부딪혔다는 것을 나타냅니다. 이 구멍 아래로 앵커 체인이 사라졌습니다.[170] 6개의 구멍은 중간선, 3개의 포탄 파편이 상단 스플리터 벨트를 뚫었고, 1개는 메인 아머 벨트에 구멍을 뚫었습니다.[171] 더 나아가 갑판 위에 항공기 투석기와 평행한 거대한 구멍이 보입니다. 잠수정은 이곳의 주갑이나 측면갑옷을 통해 포탄이 침투한 흔적이 없고, 포탄이 갑판갑옷만 침투했을 가능성이 높습니다.[172] 해군 역사학자 윌리엄 가르즈케와 로버트 둘린은 영국 전함들이 매우 가까운 거리에서 사격하고 있었다고 언급했습니다. 포탄의 평평한 궤적은 강풍으로 인한 높은 파도로 인해 해안선 위의 벨트 갑옷으로 대표되는 상대적으로 좁은 목표물을 타격하기 어려웠습니다. 포탄이 부족하면 물에 닿아 상부 구조물에 부딪히거나 파도를 친 후 폭발할 수 있기 때문에 벨트 갑옷을 차폐했습니다.[173]

밸러드는 완전히 침수되지 않은 선체가 가라앉을 때 발생하는 내부 주입의 증거를 찾지 못했다고 언급했습니다. 선체의 공기보다 훨씬 압력이 큰 주변의 물이 배를 짓누를 것입니다. 대신 밸러드는 선체 상태가 비교적 양호하다는 점을 지적하며 "비스마르크는 침몰하지 않았다"고 간단히 말합니다.[174] 이는 배가 침몰했을 때 비스마르크의 격실이 침수됐음을 시사해 스커틀링 이론을 뒷받침합니다.[175] 발라드는 "우리는 하강과 충격에 의해 전체적으로 그리고 비교적 손상되지 않은 것으로 보이는 선체를 발견했습니다"라고 덧붙였습니다. 그들은 침몰의 직접적인 원인이 독일 생존자들이 주장하는 것처럼 승무원들에 의한 엔진룸 밸브 파괴라고 결론지었습니다.[176]

선미 전체가 부서졌습니다. 주 잔해 근처에 있지 않았고 아직 발견되지 않았기 때문에 해저와의 충돌로 발생하지 않았다고 추정할 수 있습니다. 사라진 부분은 어뢰가 부딪힌 곳에서 대략 떨어져 나와 구조적인 실패 가능성에 대한 의문이 제기되고 있습니다.[177] 함미 지역도 여러 차례 타격을 받아 어뢰 피해가 커졌습니다. 이는 함미가 먼저 침몰했고, 함미를 고정시킬 구조적 지지가 없었다는 점과 맞물려 함미가 수면에서 분리됐음을 시사합니다. 비스마르크가 침몰했을 때 탑승한 사람은 아무도 그것을 확인하거나 부인할 수 없었지만, 프린츠 오이겐의 선미는 1942년에도 마찬가지로 선미에 어뢰를 맞고 무너졌습니다. 이 때문에 독일군은 모든 독일 수도 선박의 엄격한 구조를 바로 잡게 되었습니다.[176]

후속 원정대

2001년 6월, Woods Hole Oceanographic Institution과 제휴한 Deep Ocean Expeditions는 난파선에 대한 또 다른 조사를 실시했습니다. 연구원들은 러시아제 미니 잠수함을 사용했습니다. 우즈홀 전문가인 윌리엄 N. 랭은 "상부 구조물과 갑판에 많은 수의 조개 구멍이 보이지만, 측면을 따라 그렇게 많지는 않으며, 수로 아래에는 없습니다."라고 말했습니다.[178] 원정대는 수도선 위나 아래에 있는 주요 기갑 벨트에서 침투를 발견하지 못했습니다. 조사관들은 선체에 있는 여러 개의 긴 재를 발견했지만, 이것들은 해저에 충격을 주었기 때문이라고 말했습니다.[178]

2001년 7월 영미 탐험대는 영국 TV 채널의 자금 지원을 받았습니다. 그 팀은 난파선을 찾기 위해 그 지역의 유일한 화산을 사용했습니다. 연구팀은 ROV를 이용해 선체를 촬영한 결과 전투 손상으로 배가 침몰했다는 결론을 내렸습니다. 탐사대장 데이비드 미언스(David Mearns)는 선체에서 상당한 가스가 발견되었다고 주장했습니다. "제 느낌은 그 구멍들이 아마도 미끄럼틀에 의해 길어졌지만 어뢰에 의해 시작되었다는 것입니다."[178]

2002년 다큐멘터리 탐험대: 제임스 카메론(James Cameron)이 감독하고 2002년 5~6월에 더 작고 민첩한 미르 잠수정을 사용하여 촬영한 비스마르크(Bismark)는 침몰로 이어진 사건들을 재구성했습니다. 이것들은 첫 번째 인테리어 샷을 제공했습니다.[178] 밸러드 원정대와 달리 캐머런의 조사에서는 선체 측면 일부를 조사할 수 있었습니다. 비스마르크가 처음 아래쪽 활을 칠 때, 거대한 "수압 폭발"이 선체의 포탄 도금의 상당 부분을 갑옷 벨트의 바닥과 결합하는 선을 따라 분리했습니다. 갑옷 데크 아래의 데크는 3~4m 압축되었습니다.[179] 미언스가 관측한 가스를 포함한 가장 광범위한 손상은 따라서 직접적인 전투 손상이 아니라 선체가 해저와 충돌했기 때문입니다.[180]

그날 아침 비스마르크를 향해 약 719발의 대구경 포탄이 발사되었지만, 카메론 국무총리의 조사에 따르면 320mm 주 측면 벨트 갑옷이 실제로 선체의 가시적인 부분에 완전히 관통된 경우는 단 두 번뿐이었습니다.[181] 이들은 모두 우현 중앙에 있었습니다. 하나의 구멍은 320mm 변위된 갑옷 벨트보다 앞쪽에 있습니다. 두 번째 경우 폭발로 인해 320mm 갑옷의 직사각형 부분이 제거되었습니다. 대신, 탐사대는 갑판을 강타한 장거리 격추 화재가 선박 침몰에 직접적인 원인이 된 피해에 거의 전적으로 책임이 있다고 주장합니다.[182] 나중에 2차 무장을 포함한 근거리 포격은 "수선 위의 상부 구조와 선체 일부를 파괴하고 대규모 사상자를 발생시켰다." 하지만 선박 침몰에는 거의 기여하지 못했습니다.[161] 영국의 포병 정확도는 "최선은 중급"이었는데, 이는 부분적으로 "엄청난" 사격 조건과 함선의 좌현 목록 때문이었고, 발사된 중급 사격의 약 10%만이 명중했습니다.[183]

캐머런 보고서는 "포탄 발사로 인한 파괴와 여러 어뢰 공격의 효과가 결합되어 비스마르크호를 압도하고 물리쳤으며, 통제할 수 없는 점진적인 홍수로 인해 배가 침몰하기 시작했습니다. 독일 선원들은 그들의 배를 절단하는 조치를 취함으로써 피할 수 없는 죽음을 앞당겼습니다."[184] 이는 어뢰가 해저에 부딪혔을 때 함선에 대한 이후의 광범위한 손상을 증가시켰을 수도 있음을 시사합니다. [185] 어떤 경우에는 어뢰 폭발로 어뢰 격벽이 산산조각 나지 않았습니다.[178] 그리고 일부 타격은 바다가 심해 조기에 폭발한 어뢰였을 수도 있다고 주장했습니다.[186] 그러나 다른 타격의 위치는 진흙에 묻혔거나 배의 전반적인 손상 정도로 인해 구별할 수 없었습니다.[185] 보고서는 전반적으로 스커틀링이 침몰 시기와 무관하다는 미어스의 주장에 이의를 제기했습니다.[179]

그들의 때때로 다른 관점에도 불구하고, 이 전문가들은 일반적으로 독일군이 비스마르크를 먼저 긁어내지 않았다면 결국 실패했을 것이라고 동의합니다. 밸러드는 비스마르크가 영국 함정들이 사격을 중단했을 때 적어도 하루 이상 떠있을 수 있었고, 루도비치 케네디(당시 구축함 HMS 타타르)의 지원을 받는 영국 해군에 의해 나포되었을 수 있다고 추정했습니다. 케네디는 "그녀가 결국 실패했을 것이라는 것은 거의 의심할 여지가 없습니다. 그러나 그 다툼은 그것이 나중보다는 더 빠르다는 것을 보장했습니다."라고 말했습니다.[176] 카메론 원정대의 보고서는 "비스마르크는 전투가 끝난 지 몇 시간 후에 계속되는 홍수로 인해 분명 가라앉았을 것"이라고 주장합니다.[149] 미언스의 후속 저서인 후드와 비스마르크에서 그는 벌목이 "불가피한 것을 재촉했을 수도 있지만, 단지 몇 분에 지나지 않았을 뿐"이라고 인정했습니다.[178] 발라드는 나중에 "내가 아는 한 영국군은 누가 최후의 일격을 가졌는지에 관계없이 배를 침몰시켰다"고 결론지었습니다.[187]

참고 항목

각주

메모들

  1. ^ 한 작업은 31.1노트(시속 57.6km; 35.8mph)의 속도를 주장합니다.[2]
  2. ^ 비스마르크의 최대 적재량은 9.9m (32피트 6인치)였습니다.[1]
  3. ^ SK는 Schiffskanone(함정의 총), C/34는 Constructionsjahr(설계연도) 1934, L/52는 칼리브레이션 기준으로 총기의 랑게(길이)를 의미하며, 이는 총신의 길이가 총신의 구경(내경)의 52배에 달하는 것을 의미합니다.[12]
  4. ^ 영국군은 독일 함정이 덴마크 해협에서 위치를 뒤바꾸었다는 사실을 알지 못했습니다. 프린스 오브 웨일즈에 대한 관찰자들은 이 배들을 정확하게 확인했지만 홀랜드 제독에게는 알리지 않았습니다.[59]
  5. ^ 스미스는 영국 공군에 특별 관찰관으로 배치된 9명의 미국 장교 중 한 명이었습니다.[108]
  6. ^ Duplex 권총은 충격이나 자기적 영향으로 작동할 수 있습니다. 타란토 항에서 이탈리아 함대를 공격하는데 매우 성공적으로 사용되었습니다. 권총은 잔잔한 물에서만 잘 작동했습니다.[114]
  7. ^ "누가 비스마르크호를 침몰시켰나요 – 영국인인가요, 독일인인가요? 우리는 그 답이 ... "둘 다!!"라고 확신합니다. 비스마르크는 전투가 끝난 후 몇 시간 후에 계속되는 홍수로 인해 가라앉았을 것이라는 것은 의심할 여지가 없습니다. 0930년경, CDR 올스는 다리로부터 아무런 응답도 듣지 못했고, 포탑 시저와 도라가 더 이상 작전을 수행하지 못했을 때, 배가 무방비 상태라는 것을 알았습니다. 그가 배를 침몰시킨 것은 그녀가 영국인들의 승선을 막고 바다로의 탈출을 방해하고 있던 영국군의 포탄에 의한 장기간의 타격으로 인한 고통을 끝내기 위해서였다는 것을 보여주는 충분한 증거가 있습니다."[161]

인용문

  1. ^ a b c d e f 그뢰너, 페이지 33.
  2. ^ 잭슨, 24쪽.
  3. ^ Garzke & Dulin 1985, pp. 203–208.
  4. ^ Garzke & Dulin 1985, p. 203.
  5. ^ Gardiner & Chesneau, pp. 16, 224.
  6. ^ 윌리엄슨, 페이지 43.
  7. ^ a b c 그뢰너, 페이지 35.
  8. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980a, 페이지 29-30.
  9. ^ Gaack & Carr, 페이지 26.
  10. ^ 그뤼츠너, 페이지 166.
  11. ^ Gaack & Carr, 페이지 77.
  12. ^ 캠벨 1985, 219쪽.
  13. ^ 캠벨 1987, 페이지 43.
  14. ^ Konstam 2019, p. 25.
  15. ^ Gaack & Carr, p. 10.
  16. ^ 윌리엄슨, 21-22쪽.
  17. ^ 윌리엄슨, 22쪽.
  18. ^ a b c Garzke & Dulin 1985, p. 210.
  19. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980a, 38쪽.
  20. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980a, p. 39.
  21. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980a, 44-45쪽.
  22. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 39.
  23. ^ Bercuson & Herwig 2003, 페이지 39-40.
  24. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 40.
  25. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 41.
  26. ^ Garzke & Dulin 1985, pp. 210-211.
  27. ^ a b Garzke & Dulin 1985, p. 211.
  28. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 43.
  29. ^ Bercuson & Herwig 2003, pp. 44-45.
  30. ^ 부기, 란, 스텀프 & 웨그너, 132쪽.
  31. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980a, 71쪽.
  32. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980a, 페이지 74.
  33. ^ Bercuson & Herwig 2003, pp. 55-56.
  34. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 63.
  35. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980a, p. 76.
  36. ^ a b Garzke & Dulin 1985, p. 214.
  37. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 64.
  38. ^ a b Bercuson & Herwig 2003, p. 65.
  39. ^ Bercuson & Herwig 2003, 66-67쪽.
  40. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 68.
  41. ^ Zetterling & Tamelander 2009, p. 114.
  42. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980a, p. 83.
  43. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980a, p. 84.
  44. ^ Zetterling & Tamelander 2009, p. 120.
  45. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 71.
  46. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 72.
  47. ^ Garzke & Dulin 1985, p. 215.
  48. ^ 뮐렌하임-레흐베르크 1980b, 페이지 70-71.
  49. ^ 부시 1980, 페이지 37-40.
  50. ^ 토비 1947, 페이지 4865–4866.
  51. ^ a b Garzke & Dulin 1985, p. 216.
  52. ^ Bercuson & Herwig 2003, p. 126.
  53. ^ Bercuson & Herwig 2003, pp. 126-127.
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