스크램제트 프로그램

Scramjet programs

스크램제트 프로그램은 스크램제트로 알려진 초음속 연소 램제트 개발을 위한 연구 및 시험 프로그램을 말한다.이 목록은 국가 및 국제 협력, 민간 및 군사 프로그램에 대한 간략한 개요를 제공한다.미국 러시아 인도 중국(2014년)이 스크램제트 기술 개발에 성공했다.null

미국의 프로그램

X-15

두 번째 X-15 항공기(John B에 의해 파일럿됨)가 있을 때. 맥케이)는 74번 비행기에 추락해 파손됐지만 재건될 만큼 충분히 살아남았다.북아메리카 항공은 그것을 X-15-A2로 재건했다.무엇보다도, 그 변화들 중 하나는 풍동 시험이 올바른지 시험하기 위해 더미 스크램젯을 위한 규정이었다.불행하게도 X-15-A2(비행 188편)의 마지막 비행에서 마하 6.7로 스크램제트에 의해 보내진 충격파는 2,700 °F(1,480 °C) 이상의 극도로 강렬한 난방을 일으켰다.그리고 나서 이것은 복측 지느러미에 구멍을 뚫고 큰 구멍을 녹였다.그 비행기는 살아남았지만 다시는 비행하지 않았다.시험 데이터는 X-15-A2와 X-15 프로젝트 전체가 취소되기 전 스크램젯의 비행이 제한되어 제한되었다.1null

스크램

1962~1978년부터 존스홉킨스 응용물리연구소(APL)는 SCRAM8(Supersonic Inglination RAMJet Missile)이라는 미사일 계열을 개발하기 위한 기밀 프로그램(1993년 폐지)을 착수했다.그것들은 탈로스 MK12 발사체 시스템이나 테리어 MK10 발사체에 장착하기 위한 것이었다.직접 연결 및 프리제트의 엔진 모듈 시험은 다양한 마하 수치와 압력(altitude)에서 수행되었다.여기에는 마하 4(24,000ft), 마하 5.3(46,000ft), 마하 7.8(67,000ft), 마하 10(88,000ft)이 포함됐다.시험 결과, 허용 연소 효율은 MCPD(CH1216)에서 20% 이상의 펜타보레인(BH59)에서만 달성된 것으로 나타났다.순수 펜타보레인(HiCal)을 사용한 테스트에서는 마하 7에서 순추력이 달성될 수 있는 것으로 나타났다.해수면에서의 마하 5 비행에 대해 11g에 해당하는 가속 성능이 관찰되었다.null

국립항공우주항공기

1986년 로널드 레이건 미국 대통령은 단일 단계 궤도 비행(SSO)이 가능한 두 대의 X-30 항공기와 재래식 활주로에서의 수평 이착륙을 개발하는 것을 목표로 하는 국가항공우주항공기(NASP) 프로그램을 발표했다.이 항공기는 수소 연료 공기 호흡 우주 비행기로, 항공기를 마하 3까지 끌어올릴 수 있는 저속 가속기 시스템을 갖추고, 여기서 주 듀얼 모드 스크램제트 엔진(램제트/스크램제트)이 인수하게 된다.대기권 가장자리에서 로켓이 인수되어 궤도 삽입을 위한 최종 에너지를 제공하는 것이었다.그것은 Copper Canyon이라고 불리는 기밀 DARPA 연구 프로그램에 기초했다.이 연구 프로그램은 마하 25가 가능할지도 모른다는 것을 시사했다.프로그램이 진행되면서, 피부 열 교환기와 다른 추진 시스템의 무게 벌과 복잡성은 상당한 반면, 마하 17이 한계일 것이라는 것이 명백해졌다.이 프로그램은 1985년 국방장관이 수립한 것으로, 두 대의 X-30 시험기 제작에 필요한 150억 달러가 과도하다는 결정이 내려진 1994년 회계연도 말까지 자금을 지원받았다.null

프로그램의 가시적인 부분은 취소되었지만, NASP는 다량의 기초 연구를 제공했고, 이는 다음 프로젝트로 흘러 들어갔다.예를 들어, 공기 중 수소 연소를 위한 NASP 반응7 모델(31 반응, 16종)은 감소된 반응 모델을 사용하지 않아도 될 만큼 계산력이 충분한 곳에서는 여전히 광범위하게 사용된다.null

하이샷

2002년 7월 30일 퀸즐랜드 대학의 하이샷 팀(및 국제 파트너)은 스크램제트의 시험 비행을 최초로 성공적으로 수행했다.null

연구팀은 테리어-오리온 사운딩 로켓을 이용해 포물선 궤도를 314km까지 올려놓아 엔진을 필요한 속도로 가속시키는 문제에 독특한 접근법을 취했다.이 우주선은 대기권에 재진입하면서 마하 7.6의 속도로 떨어졌다.스크램제트 엔진은 그 후 시동을 걸었고, 6초 동안 마하 7.6으로 비행했다.[2] 이것은 겨우 150만 달러(110만 달러)의 적은 예산으로 달성되었는데, 이는 X-43A를 개발하는 NASA의 2억 5천만 달러 중 극히 일부분이다.이것은 퀸즐랜드 대학교의 보고서와 관련된 많은 같은 연구자들이 1995년에 드래그보다2 더 많은 추력을 달성한 스크램제트의 첫 번째 개발에 관한 보고서를 포함했다.null

2006년 3월 25일 토요일 퀸즐랜드 대학의 연구원들은 사우스 오스트레일리아의 우메라 테스트 레인지에서 하이샷 스크램젯의 또 다른 성공적인 시험 비행을 실시했다.120만 파운드의 엔진을 장착한 하이쇼트 3호는 7.6 마하(Mach)의 순서에 도달한 것으로 보이는 성공적인 비행(그리고 계획된 충돌 착륙)을 했다.[3]

NASA는 두 프로젝트 사이의 엄청난 비용 차이를 부분적으로 설명하면서, 미국 차량이 완전한 비행 제어 표면을 보완할 수 있는 엔진을 기체에 완전히 내장하고 있다고 지적했다.null

두 번째 하이샷 미션에서는 순추력이 달성되지 않았다.(그 추진력은 드래그보다 적었다.)[1]null

HyShot 프로그램은 현재 다음과 같은 테스트로 구성된다.

  • HyShot 1 - UQ 2-D 스크램젯.착륙대 바위에 의한 로켓 지느러미 구멍으로 발사 실패.
  • HyShot 2 - UQ 2-D 스크램젯.2002년 7월 30일 성공
  • HyShot 3-7 - NASA 시험.유인 화성탐사선 발사 발표 [citation needed]후
  • HyShot 8(현재는 HyShot III로 알려져 있음) - ChinetiQ 4챔버 스크램젯.2006년 3월 25일 성공.[4]
  • HyShot 9(현재는 HyShot IV로 알려져 있음) - JAXA는 JAXA 하이퍼믹서가 탑재된 UQ 2D 스크램젯을 출시했다.2006년 3월 30일 성공.
  • HyShot 10 - HyCASE - DSO 스크램젯.2007년 6월 15일 성공.

Sponsorship for the HyShot Flight Program was obtained from the University of Queensland, Astrotech Space Operations, Defence Evaluation and Research Agency (DERA (now Qinetiq), UK), National Aeronautics and Space Agency (NASA, USA), Defence, Science and Technology Organisation (DSTO, Australia), Dept. of Defence (Australia), Dept. of Industry Science and Resources (Australia), the German Aerospace Centre (DLR, Germany), Seoul National University (Korea), the Australian Research Council, Australian Space Research Institute (ASRI), Alesi Technologies (Australia), National Aerospace Laboratories (NAL, Japan), NQEA (Australia), Australian Research and Development Unit (ARDU, Australia), the Air포스 오피스 오브 사이언티픽 리서치(AFOSR, 미국)와 호주의 룩스퍼.null

히피레

테리어 테리어 오리올 - 하이파이어-2

극초음속 국제 비행 연구 및 실험(HIFiRE)은 미국 국방부와 호주 DST 그룹의 공동 프로그램이다."이 프로그램의 목적은 "적응하고 접근하기 쉬운 시제품 실험 전략"을 이용하여 근본적인 극초음속 현상을 조사하고 장거리 정밀 타격에 중요하다고 판단되는 항공우주 자동차 기술의 개발을 가속화하는 것이다.[2][3]null

  • HIFiRE 0, 2009년 5월 7일 - 최초 HIFiRE 극초음속 시험 비행
  • HIFiRE 2010년 3월 22일 - 제2회 HIFiRE 극초음속 시험 비행
  • HIFiRE 2012년 5월 1일 - 가속 프로필 탄화수소 연료 스크램제트
  • HIFiRE 2012년 9월 13일 - 급진적 농업 공리-대칭 수소 연료 스크램제트

2012년 HIFiRE 프로그램은 국제항공학회의 권위 있는 폰 카르만 상을 수상하였다.[13]null

하이퍼-X

2억 5천만 달러의 NASA 랭글리 하이퍼-X X-43A의 노력은 NASA가 협력자였던 취소된 National Aerospace Plane(NASP) 프로그램의 결과물이었다.하이퍼-X는 궤도 능력을 갖춘 크고 값비싼 우주비행기를 개발하고 비행하는 대신 수소 연료로 만든 스크램젯 엔진을 시연하기 위해 소형 시험 차량을 날렸다.NASA는 이 프로젝트를 위해 건설업자 보잉, 마이크로크래프트, 그리고 GASL과 협력했다.null

NASA의 Hyper-X 프로그램은 1994년 11월 취소된 미국항공우주비행기(NASP) 프로그램의 후속 프로그램이다.이 프로그램은 X-43 차량의 건설을 통한 비행 시험을 포함한다.NASA는 2004년 3월 27일 처음으로 X-43A 스크램젯 시험 차량을 성공적으로 비행했다(2001년 6월 2일 이전 시험에서는 통제 불능 상태가 되어 파괴해야 했다).퀸즐랜드 대학의 차량과 달리 수평 궤적을 취하였다.모공기와 부스터를 분리해 마하 7에 해당하는 시속 5000마일(8000km/h)의 속도를 잠시 달성해 공기호흡기(air-breath)의 수평 비행 기록을 쉽게 갈아치웠다.그것의 엔진은 11초 동안 달렸고, 그 시간 동안 그것은 15마일(24km)의 거리를 덮었다.기네스북은 X-43A의 비행을 2004년 8월 30일 현재의 항공기 속도 기록 보유자로 인증했다.세 번째 X-43 비행은 2004년 11월 16일에 거의 마하 10인 10,620 km/h의 새로운 속도 기록을 세웠다.이 로켓은 보잉 B-52에서 1만3157m(4만3166ft)로 발사된 페가수스 로켓의 개량형으로 추진됐다.스크램젯이 약 10초간 운항한 무료 비행 후, 이 우주선은 캘리포니아 남부 해안에서 태평양으로 추락할 계획을 세웠다.X-43A 우주선은 회복되지 않고 바다로 추락하도록 설계되었다.X-43의 덕트 기하학 및 성능은 분류된다.null

NASA 랭글리, 마샬, 글렌 센터는 현재 모두 극초음속 추진 연구에 몰두하고 있다.글렌 센터는 USAF에 관심을 갖고 있는 마하 4 터빈 엔진에 대한 주도권을 잡고 있다.X-43A Hyper-X에 대해서는 현재 3가지 후속 프로젝트가 검토 중이다.

공기호흡 로켓의 통합시스템 시험

X-43B: X-43A의 스케일업 버전으로, 공기 호흡 로켓(ISTAR) 엔진의 통합 시스템 테스트에 의해 구동된다.ISTAR는 초기 부스트에는 탄화수소 기반의 액체 로켓 모드, 마하 2.5 이상의 속도에는 램젯 모드, 마하 5 이상의 속도에는 스크램제트 모드를 사용하여 적어도 마하 7의 최대 속도로 발사한다. 우주 발사를 위한 버전은 우주로의 최종 부스트를 위해 로켓 모드로 되돌아갈 수 있다.ISTAR는 "스트루트제트"라고 불리는 독점적인 에어로제트 설계를 기반으로 하고 있으며, 현재 풍동실험을 실시하고 있다.NASA 마셜 우주추진센터가 공기호흡 로켓(ISTAR) 통합시스템 테스트를 도입해 프랫 앤 휘트니, 에어로젯, 로켓다인이 힘을 합쳐 개발에 나섰다.null

하이테크

X-43C: NASA는 공군과 HyTECH 탄화수소 연료 스크램제트 엔진을 사용하는 X-43A의 변종 개발에 대해 논의하고 있다.미 공군과 프랫, 휘트니는 현재 풍동 굴착 환경에서 시연된 하이퍼닉 테크놀로지(Hytech) 스크램젯 엔진에 협력해왔다.null

지금까지 대부분의 스크램제트 설계가 수소연료를 사용해 왔지만 하이테크 설계는 기존 등유형 탄화수소 연료로 운영돼 운용 차량 지원에 훨씬 실용적이다.자체 연료를 냉각에 사용할 본격적인 엔진이 만들어지고 있다.엔진 냉각에 연료를 사용하는 것은 새로운 일이 아니지만 냉각 시스템은 또한 화학 원자로 역할을 할 것이며, 긴 사슬 탄화수소를 더 빨리 연소하는 단사슬 탄화수소로 분해할 것이다.null

Hyper-X 마하 15

X-43D: 최대 속도가 마하 15인 수소전기 스크램제트 엔진이 탑재된 X-43A 버전.null

패스트트

2005년 12월 10일 앨리언트 테크시스템스(ATK)는 버지니아주 월롭스 아일랜드의 NASA 월롭스 비행시설에서 공기호흡, 액체 JP-10(탄화수소) 연료로 스크램제트로 구동되는 자유 비행 차량을 성공적으로 비행 테스트했다.비행시험은 국방고등연구계획국(DARPA)/해군연구국(ONR) 자유비행대기 스크램젯 시험기법(FAST)[5] 프로젝트에 따라 실시되었다.이 최신 비행은 저비용 비행시험 접근법으로 지상발사형 음향로켓의 사용가능성을 성공적으로 입증하기 위한 3년간의 3개 비행 프로그램의 절정이었으며, 탄화수소 연료를 사용하는 공기호흡형 스크램제트(scramjet) 추진 차량에 대한 세계 최초의 비행시험을 나타낸다.null

2002년 말에 시작된 이 FAST 프로젝트는 풍동 시험을 받기 위해 3대의 비행 차량과 지상 시험 엔진 장치의 설계와 제작을 수반했다.첫 번째와 두 번째 탑재물은 대리 탑재 차량으로 불리며 스크램제트 비행 기사와 밀접하게 일치했지만 내부 유로와 연료 시스템이 부족했다.그것들은 비행시험에 앞서 풍동에서 개념 증명 시험을 거쳐야 하는 보다 복잡한 스크램제트 흐름 경로를 비행시험하기 전에 부스터 스택 조합 성능, 핀 세트, 페이로드 전개 메커니즘, 원격측정 및 추적성, 입구 쉬라우드 등과 같은 차량 하위시스템을 검증하기 위한 시험 라운드로 설계되었다.null

첫 번째 대리 차량인 SPV1은 프로그램 개시 약 12개월 후인 2003년 10월 18일 월롭스 섬에서 인도되지 않은 테리어/개선된 오리온 2단 고체 로켓 모터 스택을 타고 발사되었다.이것은 결국 덮인 스크램젯 페이로드의 정확한 외부 금형선을 가지고 있었고 완전한 탑재 계기 및 원격 측정 스위트를 포함하고 있었다.[clarification needed]차량을 약 4,600ft/s(1,400m/s) 고도와 52,000ft(16,000m) 고도로 끌어올려 자유 비행에 투입하고, 높은 동적 압력으로 장막을 전개한 뒤 무동력 궤적을 띄워 스플래시 다운시켰다.모든 온보드 서브시스템이 완벽하게 작동했다.그러나 부스트 단계는 원하는 비행 속도, 고도 및 비행 경로 각도보다 낮은 속도로 페이로드(payload)를 삽입했다.두 번째 대리 차량인 SPV2는 첫 번째 발사 후 약 6개월 후인 2004년 4월 16일 월롭스 섬에서 동일한 부스터 스택에 실려 발사되었다.발사 레일 효과, 예상보다 높은 항력, 실제 부스터 성능을 감안하여 약간의 궤적을 보정한 후, 5,200 ft/s (1,600 m/s) 고도와 61000 ft (19,000 m) 고도를 상회하는 명목상으로는 페이로드(payload)를 삽입하였다.이 성공적인 비행 시험에서 하위 시스템의 완전한 보완이 비행 중에 다시 증명되었다.이 두 가지 비행 시험의 결과는 이탈리아 카푸아에서 열린 제13차 국제 우주 비행기와 극초음속 시스템 및 기술 회의([6] 참조)에서 제시된 기술 논문 AIAA-2005-3297에 요약되어 있다.null

지상 테스트 엔진 하드웨어는 18개월에 걸쳐 제작됐으며 뉴욕 론콘코마에 위치한 ATK GASL 프리젯 풍동 6단지 레그 6에서 4개월간 엔진 유효성 검사 프로그램을 받았다.점화, 연료 조절 및 엔진 작동은 예상 비행 조건 범위에 걸쳐 수행되었다.지상 시험 결과에 따라 비행 하드웨어를 수정하는 데 두 달이 지연된 후, 첫 번째 동력 차량인 FFV1은 사고 없이 발사되었고, 대략 마하 5.5의 고도 6만 3천 피트/s (1,600 m/s)의 속도로 추진되었다.140개 이상의 흡입구, 가연체 및 차량 외측 금형 라인 압력, 온도 및 차량 가속도와 연료 압력, 타이밍 피드백, 동력 시스템 모니터링이 기록되었다.차량은 대서양으로 계속 스플래시다운을 하기 전에 15초 동안 규정된 테스트 시퀀스를 완벽하게 실행했다.자세한 내용은 호주 캔버라에서 열린 제14회 국제우주비행기 및 극초음속시스템 및 기술 콘퍼런스에서 [14]제시된 기술 논문 AIAA-2006-819에서 확인할 수 있다.null

앨리언트 테크시스템스(ATK) GASL사업부는 FAST 프로젝트 계약팀을 이끌고 스크램제트 차량을 개발·통합했으며, 3편의 비행에서 미션 매니저 역할을 했다.발사 차량 통합 및 처리는 로켓 지원 서비스(구 DTI 어소시에이트), 글렌 버니, MD, 비행 쉬라우드는 워싱턴 주 보첼, 시스티마 테크놀로지스가 개발했으며, 전기 시스템, 원격 측정 및 계측은 NASA 사운드링 로켓 사무소 계약(NSROC)에 의해 처리되었으며, 비행 테스트 지원은 와.s NASA Wallops 비행 시설 제공, 그리고 기술 지원은 존스 홉킨스 응용 물리학 연구소, 볼티모어, MD. GASL이 이전에 3대의 X-43A 비행 차량에 대해 엔진 흐름 경로와 연료 시스템을 구축 및 통합하여 에어 프레이머 및 시스템 통합 업체인 보잉, NASA 랭글리, NASA 드라이드와 긴밀하게 협력했다.성공적인 Hyper-X 프로그램에 참여하십시오.null

프로메티

몇몇 스크램제트 디자인은 현재 러시아의 도움을 받아 조사 중에 있다.이들 옵션 중 하나 또는 조합은 프랑스 항공우주연구기관인 오네라(ONERA)가 선정하고 EADS 대기업이 기술 백업을 제공한다.이 연구의 개념적인 즉각적인 목표는 길이가 약 6미터(20피트)이고 무게가 1,700킬로그램(3,750파운드)인 극초음속 공대지 미사일 '프로메티'를 생산하는 것이다.null

가스엘 발사체

미국 테네시주 아놀드 공군기지의 시험시설에서 GASL(General Application Scramjet Engine)이 탄화수소 동력의 스크램제트 엔진을 장착한 발사체를 대형포에서 발사했다.2001년 7월 26일, 4인치(100mm) 폭의 발사체는 30 밀리초 동안 (대략 5,900mph 또는 9,500km/h) 260피트(79m)의 거리를 덮었다.[15]그 발사체는 아마도 미사일 설계의 모델일 것이다.많은 사람들은 이 시험이 지상에서 가까운 곳에서 이루어졌기 때문에 이것을 스크램젯 "비행"이라고 생각하지 않는다.그러나, 시험 환경은 매우 현실적이라고 설명되었다.null

매(darpa)

FANCE 프로그램의 최종 목표는 스크램젯 기술을 사용할 극초음속 차량이다.null

HyV("하이파이브")

Hy-V는 지상시험과 비행시험 초음속 연소 데이터를 입수해 비교하기 위한 스크램젯 실험이다.이 프로젝트의 일반적인 목표는 결국 계산 코드를 개발하는 데 사용될 풍동 시험 결과를 검증하는 것이다.버지니아 대학, 버지니아 공대, 앨리언트 테크시스템스 등이 1차 조사 대상이며, NASA 월롭스 섬 부지에서 나오는 테리어 오리온 사운딩 로켓으로 시험 발사된다.[16]null

보잉 X-51

보잉 X-51은 극초음속(Mach 7, 약 8,050 km/h) 비행시험을 위한 스크램제트 시범 항공기다.X-51 WaveRider 프로그램은 미 공군, DARPA, NASA, 보잉, 프랫 앤 휘트니 로켓딘의 컨소시엄이다.이 프로그램은 미국 공군 연구소(AFRL) 내의 추진 책임자에 의해 관리된다.[17]null

X-51은 USAF의 하이테크 프로그램에 따라 개발된 첨단 신속대응 미사일 시승기와 액체 탄화수소 연료 스크램제트 엔진 등 초기 노력의 산물이다.X-51의 첫 번째 자유 비행은 2010년 5월에 이루어졌다.2013년 5월 1일, X-51은 연료가 다 떨어질 때까지 240초 동안 비행하는 첫 번째 완전히 성공적인 비행 테스트를 수행했다. 이 시험은 공기호흡형 극초음속 비행 중 가장 긴 비행이었다.이 테스트는 프로그램의 완성을 의미했다.[18][19]null

기타 프로그램

브라질

14-X는 브라질의 극초음속 항공기로, 알베르토 산토스두몽 14비스를 기리기 위해 명명되었다.이 항공기에는 스크램제트 엔진이 탑재돼 있어 동체에 통합돼 움직이는 부품이 없다.[20]작동 원리는 비행 중 공기는 차량의 기하학적 구조와 속도에 의해 압축되어 항공기 하단의 엔진으로 향한다는 것이다.수소는 연료로 사용된다.이 차량은 '웨이버라이더' 개념을 활용해 2021년 12월 '오페라상 크루자이루'에서 엔진의 첫 시험비행을 했고, 비행 중 엔진은 고도 30㎞ 이상에서 마하 6 이상의 속도로 가속해 계획된 궤적을 따라 160㎞에 도달했다.[21][22]null

중국

2014년 1월 9일 미국 감시 위성은 고도 100km 내외의 마하 5에서 마하 10 사이의 속도로 비행하는 물체를 관측했다.이 물체에 대한 펜타곤의 예비 명칭은 중국의 성명에 따라 WU-14가 된다.1단계에서 이 무인 자동차는 군사 장거리 미사일에 의해 작동 높이와 속도에 도달했다.[23][24]null

2015년 8월 중국 최초로 신형 스크램제트엔진의 개발 및 시험비행에 성공한 중국 연구원이 수상했다는 소식이 전해졌다.[25]이로써 중국은 러시아와 미국에 이어 세계에서 세 번째로 스크램제트 시험 비행에 성공한 나라가 될 것이다.가변 사이클 터보램젯 엔진을 탑재한 신형 초소형 드론도 비행했다.세계에서 가장 빠른 공기호흡 회수가 가능한 차량이라고 한다.[26]null

이후 웨이버라이더와 같은 스크램제트(scramjet) 추진 차량의 첫 비행이 2011년 발생했으며 2014년까지 비행시험을 완료한 것으로 드러났다.[27][28]null

독일.

Deutsche Forschungsgemeinschaft는 연구 훈련 그룹 1095[7]을 설립했다.연구 목적은 스크램제트 시승기의 공기 열역학적 설계 및 개발이다.시위자의 공식 명칭은 아직 없다.이 프로젝트에는 초음속 연료 혼합 및 연소, 공기역학적 효과, 재료 과학 및 시스템 설계의 문제를 보다 잘 이해하기 위한 기초 연구가 포함된다.이 프로젝트에는 슈투트가르트 대학교, 뮌헨 기술 대학교, RWTH Aachen, 독일 항공우주 센터가 참여한다.null

인도

  • 인도우주연구기구(ISRO)의 티루바난타푸람 기반 VSSC(Vikram Sarabhai Space Center)는 2005년 스크램젯을 설계하고 지상 시험했다.보도 자료에는[29] 흡입구 마하 수치가 6인 지상 시험에서 거의 7초 동안 안정적인 초음속 연소가 입증되었다고 명시되어 있다.
  • 2010년에는 패시브 스크램제트 엔진 가연성 모듈을 장착한 첨단기술 차량(ATV-D01)의 비행시험을 실시하였다.2단 RH-560 사운딩 로켓을 이용한 아궤도 탄도 궤적 기반 실험이었다.[30]
  • HSTDV는 DRDO가 개발 중인 기술시범기로 20초 동안 극초음속도로 지상 시험을 거쳤다.
  • ISRO는 2016년 8월 28일 첨단 기술 차량(ATV-D02)에서 Scramjet 엔진을 성공적으로 시험했다.VSSC-ISRO의 두 번째 스크램제트 비행시험이다.[31][32][33][34]
  • 인도는 2019년 6월 12일 오전 11시 25분쯤 벵골만 압둘 칼람섬 기지에서 극초음속 비행을 위해 빈곤하게 개발된 무인 스크램제트 시범 항공기의 처녀비행을 실시했다.이 항공기의 이름은 극초음속 기술 시승차량이다.그 재판은 국방연구개발기구에 의해 수행되었다.그 항공기는 그 나라의 극초음속 크루즈 미사일 시스템 개발 프로그램의 중요한 구성요소를 이루고 있다.[35][36][37]
  • ISRO는 또 발사체 재사용에 초점을 맞춘 RLV-TD 프로그램을 위해 (SPEX) Scramjet Proproproproval 실험도 실시할 계획이다.ISRO는 이미 2016년 5월 23일 차량에 대한 처녀실험을 실시했다.[38]

러시아

세계 최초로 작동하는 스크램젯 'GLL Kholod'는 1991년 11월 28일 비행하여 마하 5.8의 속도에 도달했다.[39][40]그러나 소련의 붕괴로 이 사업의 자금 지원이 중단되었다.null

NASA의 NASP 프로그램이 삭감된 후, 미국 과학자들은 극초음속 비행을 개발하기 위한 보다 저렴한 대안으로 이용 가능한 러시아 기술을 채택하는 것을 검토하기 시작했다.1992년 11월 17일, 약간의 프랑스 지원을 받은 러시아 과학자들이 카자흐스탄에서6 "Kholod"라는 이름의 스크램제트 엔진을 성공적으로 발사하였다.1994년부터 1998년까지 NASA는 러시아 중앙항공모터스연구소(CIAM)와 협력하여 듀얼 모드 스크램제트 엔진을 테스트하고 기술과 경험을 서양에 이전했다.마하 5.5, 5.35, 5.8, 6.5의 마하 번호에 도달하는 네 가지 시험이 실시되었다.최종시험은 1998년 2월 12일 카자흐스탄의 사리 샤간 시험장에서 발사된 개량형 SA-5 지대공 미사일에 실려 이루어졌다.CIAM 원격측정 자료에 따르면 스크램제트의 첫 점화 시도는 성공하지 못했지만, 10초 후엔 엔진이 시동되고 실험 시스템이 양호한 성능으로 77s를 비행해 계획된 SA-5 미사일 자폭까지(NASA에 따르면, 순추력은 달성되지 않았다)null

러시아 군 소식통들 사이에서는 극초음속(마하 10~마하 15)의 기동성 ICBM 탄두가 시험 발사됐다고 밝힌 바 있다.null

새로운 "GLL Igla" 시스템은 2009년에 날 것으로 예상되었다.null

3M22 지르콘은 러시아가 개발한 스크램젯 동력 기동 대함 극초음속 순항미사일이다.null

참고 항목

참조

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메모들

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  • ^5 Varvill, R, Bond, A. 영국간행성학회지 제56권 페이지 108–117, 2003년 "SSO 재사용 발사기의 추진 개념 비교".그림 7
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외부 링크