스터데베이커 일렉트릭
Studebaker Electric| 스터데베이커 일렉트릭 | |
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| 개요 | |
| 제조사 | 스터데베이커 |
| 생산 | 1902-1912 |
| 연대기 | |
| 후계자 | 스터데바커-가퍼드 |
스터디베이커 일렉트릭은 인디애나주 사우스벤드의 스터디베이커 브라더스 제조회사가 생산한 자동차로 스터디베이커 사의 선구자였다. 배터리로 움직이는 자동차는 1902년부터 1912년까지 판매되었다.
Studebaker는 프레데릭 S가 1898년에 자동차 제조 분야에 진출했다. 피쉬는 집행위원장으로서 이사회를 설득해 오늘(119646달러) 전기자동차 개발에 4000달러를 공급했다.[1]: p.66 그러나 이사회의 전폭적인 지원이 부족하여 이 프로젝트는 자동차 한 대를 생산했다. 그러나 이 회사는 알버트 아우구스투스 포프의 전기자동차 회사를 통해 전기택시용 시체 생산 분야에 진출했다.
스터디바커는 1902년 정식으로 생산을 시작했으며, 깨끗하고 재충전이 용이하며, 주유소(주유소)가 필요 없는 도심에서 잘 작동했기 때문에 배터리 구동 전기차를 선택했다.
스터디베이커 전기 장치는 다양한 차체 스타일로 제공되었는데, 그 중 많은 차체가 수익성이 좋은 여객용 마차 라인을 위해 오랫동안 생산해 온 차체를 모방했다. 이것들은 스탠호프, 빅토리아, 그리고 서리를 포함했다. 4인승 모델이 1904년에 도입되었다.
피쉬는 스터데베이커의 미래가 한정된 전기차에 머무르지 않고 가솔린으로 움직이는 자동차에 있다는 사실을 일찌감치 깨달았다. 스터디베이커의 전문 분야는 엔진 건물이 아니라 차체 제작과 제품 유통 분야였다. 이러한 깨달음은 1904년 스터디베이커-가포드 자동차를 탄생시켰다. 이 공동 협약은 1909~1910년 가포드가 섀시를 자사 브랜드 자동차로 전용하려고 시도했을 때, 스터디베이커는 디트로이트의 E-M-F 컴퍼니와의 계약을 체결하기 전까지 잘 작동했다. E-M-F는 전체 자동차를 제작할 것이며, 그 후 Studebaker 왜건 딜러들을 통해 배포될 것이다.
그러나 여전히 스터디베이커는 피쉬가 1909년 E-M-F의 통제권을 장악하는 과정을 시작하기로 결정할 때까지 전기차를 계속 만들었고, 1910년까지 스터디베이커가 완성했다.[1]: p.70
1912년까지 미래는 무겁고 부진한 전기 장치보다는 가솔린 엔진에 놓여 있고 전기 자동차의 제한적인 생산이 중단되는 것이 통념이 되었다. 새로 재법인된 Studebaker Corporation의 공식 발표는 다음과 같다.
- 사우스벤드의 전기자동차 생산은 끝났다…. 큰 성과 없이 9년간 진행돼 왔으며, 궁극적으로는 가솔린차의 우위가 뚜렷하다.
