스윙암
Swingarm
스윙암(swing arm) 또는 "swing arm"(영국)은 원래 스윙포크 또는 피벗포크로 알려져 있으며 오토바이의 뒷바퀴를 차체에 부착하여 수직으로 회전할 수 있도록 하는 단일 또는 양면 기계 장치이다.대부분의 최신 모터바이크 및 ATV의 리어 서스펜션의 주요 구성 요소인 이 시스템은 리어 액슬을 단단히 고정하는 동시에 피벗 방식으로 승차자, 가속 및 제동으로 인한 범프 및 서스펜션 하중을 흡수합니다.
원래 오토바이는 리어 서스펜션이 없었는데, 그 이유는 자전거의 전통적인 다이아몬드 프레임보다 조금 더 강한 프레임이었기 때문이다.인도의 리프 스프링 매다는 스윙 암, 매치리스 캔틸레버 코일 스프링 매다는 스윙 암 등 많은 종류의 서스펜션이 시도되었습니다.제2차 세계대전 직전과 직후에는 차축이 두 개의 수직 기둥을 오르내리는 플런저 서스펜션이 보편화됐다.후자의 경우, 각 방향의 움직임은 코일 스프링에 대항하는 것이었다.
Greeves와 같은 일부 제조업체는 전면 포크에 망원 포크보다 튼튼한 스윙암 디자인을 사용했습니다.특히 사이드카 모토크로스 의상은 스윙 암 프론트 포크를 많이 사용한다.스윙암은 스쿠터의 프론트 서스펜션에도 사용되고 있습니다.이 경우 유지보수를 단순화하는 데 도움이 됩니다.Yamaha XJ650 Maxim과 같이 샤프트 드라이브가 장착된 오토바이에서는 샤프트 하우징이 좌측 스윙 암을 형성합니다.
스윙암 타입
스윙 암은 싱글 사이드 또는 더블 사이드일 수 있으며 다양한 기하학적 형태로 나타납니다.또한 많은 단측면에는 구동축이 통합되어 있습니다.
스윙 포크 - 리어 액슬을 한쪽 끝에서 고정하고 다른 한쪽 끝에서 피벗하는 한 쌍의 평행 파이프로 구성된 원래 버전입니다.한 쌍의 쇼크 업소버는 리어 액슬 바로 앞에 장착되고 시트 레일 아래의 프레임에 부착됩니다.
캔틸레버 - 삼각 프레임이 스윙 암의 움직임을 전달하여 일반적으로 스윙 암 앞에 장착된 쇼크 업소버를 압축하는 스윙 포크의 확장입니다.HRD-Vincent 모터사이클은 매치리스와 야마하가 이전에 사용했지만 이러한 유형의 스윙 암의 유명한 초기 형태이다.할리 데이비슨 소프트테일은 이 스윙 암의 또 다른 형태이지만, 역방향으로 작동하며, 충격 흡수기를 압축하기 보다는 연장합니다.
평행사변형 - 1985년 Magni "Le Mans"에서 상업적으로 처음 도입되었습니다.Magni는 시스템을 Parallelogrammo라고 불렀습니다.다양한 평행사변형 시스템이 다른 [1]제조업체에 의해 개발되었습니다.
아래로 발생하는 기계적 힘은 가속 [2]시 리어에서 체인 구동 바이크를 "스쿼트"하게 하는 반면, 축 구동 기계의 토크 반작용은 반대 방향으로 유도하여 시트(및 탑승자)를 위로 상승하게 하는데, 이를 "축 잭킹"이라고 합니다.이러한 반직관적인 느낌은 평행사변형 서스펜션이 무력화하려는 승객들에게 당혹감을 줄 수 있습니다.
BMW는 1988년식 R80GS 및 R100GS 모터사이클에 Paralever 시스템을 도입했으며, 이 시스템은 리어 구동과 변속기 사이에 두 번째 링크를 추가하여 구동축이 스프링 리어 프레임과 동일한 축을 따라 회전할 수 있도록 해 줍니다.
Moto Guzi는 구동축이 구조물에 자유롭게 부유하여 [citation needed]변속기로부터 훨씬 부드러운 피드백을 제공하는 콤팩트 리액티브 구동축 시스템(Ca.R.C.)을 특허 취득했습니다.상부 암은 [clarification needed]서스펜션의 형상을 닫기 위한 가이드 역할을 합니다.
확장된 스윙 암 - 드래그 레이싱 오토바이(드래그 바이크라고 함)가 무게 중심을 최대한 앞으로 유지하기 위해 종종 사용되며, 이는 출발 시 휠리 경향을 감소시킵니다.
단측 스윙 암 - 리어 휠의 한쪽만 따라 놓여 있는 서스펜션으로, 자동차 휠과 같은 허브에 장착할 수 있습니다.또한 강력한 체인 케이스가 엔진과 후륜을 연결하는 스윙 암 역할을 하는 스쿠터에서 발견되며, 추가적인 비틀림 힘을 수용하기 위해 단측 스윙 암은 양면보다 훨씬 더 단단하고 무겁게 제작되어야 합니다.단일 장착 지점이 있으면 휠 [citation needed]얼라인먼트가 올바르게 유지됩니다.
단측 스윙 암은 적어도 1940년대 후반부터 사용되었습니다.1948년 독일의 노르베르트 리델이 생산한 임메 R100은 단측 프론트 휠 서스펜션과 배기관 [3]역할을 하는 단측 리어 스윙암을 모두 갖추고 있었다.1950년에 Moto Guzzi는 큰 바퀴의 스텝 스쿠터인 Galletto를 선보였다.1980년 BMW는 R80G/S에 최초의 단면 스윙암인 모노레버를 출시했는데, 이는 현재 사용되는 "파라레버"로 대체되었다.혼다는 현재 이 스타일의 스윙암을 혼다 VFR에 탑재하고 있다.Ducati는 단일 스윙 암을 특징으로 하는 여러 모델을 개발했는데, 특히 마시모 탐부리니가 디자인한 916 시리즈가 대표적이다.Ducati가 999를 위해 이 스타일을 포기한 반면, 회사는 2007년에 1098 슈퍼바이크로 돌아와 현재의 Ducati 1199에서 살아남았다.트라이엄프 스프린트 ST와 스피드 트리플은 또한 단측 스윙암을 [4]특징으로 한다.
이미지들
스윙암과 서스펜션을 보여주는 람브레타 모델 C의 우측면.
좌측, 리어 휠을 볼 수 있지만 서스펜션은 보이지 않습니다.
스쿼트 및 샤프트 잭킹
"스쿼트"는 최종 구동 체인 런의 상단이 스윙 암을 위로 당기기 때문에 발생하고, "축 잭"은 축 구동 베벨 기어가 휠 허브의 큰 베벨 기어를 "클라이밍"하려고 시도하여 스윙 암을 아래로 밀어 [5]프레임에서 멀어지게 하기 때문에 발생합니다.
축 잭킹은 평행사변형 스윙 암과 같은 장치를 통해 최소화할 수 있습니다.체인 구동 자전거에서 스쿼트를 최소화하는 실용적인 방법은 최종 구동 스프로킷을 스윙 암 피벗의 축에 최대한 가깝게 위치시키는 것입니다. 이상적인 해결책은 헤스케스 V1000에서처럼 최종 구동 스프로킷과 스윙 암 피벗을 동심원으로 만드는 것입니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Magni history". Magni. Retrieved 2008-03-15.
- ^ SuspAct. "Motorcycle anti squat". www.suspact.com. Retrieved 20 April 2018.
- ^ Kruger, Ralf (2012-01-16). "Outstanding German two-strokes we shouldn't forget: Part Four, the 1950s". Ed Youngblood's MotoHistory – Ed Youngblood's News & Views – January 2012 Archive. Inverness, FL USA. 5th article down. Archived from the original on 2012-05-16. Retrieved 2012-02-26.
This enabled the longish exhaust pipe to double as a single-sided swing arm for the rear wheel!
- ^ "Sprint ST Triumph Motorcycles". Archived from the original on 2010-06-23.
- ^ "오토사이클 핸들링과 섀시 설계:예술과 과학" - 토니 풀
