비길 데 없는

Matchless
비길 데 없는
산업오토바이
설립됨1899
창시자헨리 허버트 콜리어
현존하지 않는1966
본부,
영국
주요인
헨리 허버트 콜리어와 그의 아들 찰리와 해리

매치리스(Matchless)는 1899년부터 1966년 사이에 런던의 플럼스테드에서 제조된 영국 오토바이 중 가장 오래된 마키 중 하나이다. '매치리스(Matchless)'라는 이름으로 제작된 모델들은 작은 2스트로크부터 750cc 4행정 쌍둥이까지 다양했다. Matchless는 오랜 경주 성공 역사를 가지고 있다; 찰리 콜리에가 탄 Matchless는 1907년 맨 첫 섬 TT에서 첫 번째 단일 실린더 경주에서 우승했다.[1]

1938년 Matchless와 AJS는 AMC(Associated Ecotcycles, AMC)의 일부가 되었으며, 두 회사 모두 자체 마크로 모델을 생산하고 있다. 1960년대 영국 오토바이 산업에서 발생한 합병 과정에서 매치리스 4행정 쌍둥이(Matchless 4행정 쌍둥이)가 노턴 쌍둥이(Norton twin)로 대체되면서 오랜 독립 생산의 역사가 끝났다. 1967년까지 매치리스 싱글은 생산을 중단했다.[2]

역사

1905 무적 2인치 오토바이

첫 무적 오토바이는 1899년에 만들어졌고, 1901년에 생산이 시작되었다. 매치리스(Matchless)는 콜리어 & 선즈(Collier & Sons), 아버지 헨리 허버트 콜리어(Henry Herbert Collier)와 그의 아들 찰리와 해리의 트레이드 이름이었다. 매치리스 탱크 배지는 날개 달린 "M"이었다. 당시의 많은 오토바이 제조업체들처럼, 그들은 자전거 제조업체로 시작했다.[3] 그들은 1905년에 JAP V-twin 동력 자전거 한 대를 생산했는데, 가장 초기 스윙-암 리어 서스펜션 중 하나와 리드 링크 프론트 포크가 결합되었다. 찰리는 1907년 첫 TT 싱글 레이스에서 평균 시속 38.21mph로 4시간 8분 8초의 기록으로 우승했다. 해리는 1907년에 끝내지 못했지만 1909년에 우승했고, 찰리는 1910년에 다시 우승하여 매치리스 오토바이를 대중의 주목을 받게 했다. 매치리스가 주로 싱글을 만들었지만 496cc부터 998cc까지 브이 트윈도 했다. 그들은 1912년부터 그들만의 엔진을 만들었다.

1916/1917 비커즈 8B2-M & 사이드카
1922 Beiish Museum에서 Matchless Model H 1000cc 오토바이와 사이드카 조합

1912년 올림피아 모터 사이클과 사이클 카 쇼 매치리스는 앞쪽에 2개의 바퀴가 있고 뒤쪽에 1개의 구동 휠이 있는 V-트윈 동력 자동차를 선보였다.[4] 특이하게도 구동력이 축과 베벨 기어에 의해 작동되었다. 그 틀은 압착된 강철 채널이었다. 가격은 100기니였다.

매치리스는 제1차 세계대전 당시 군대용 오토바이를 만드는 계약을 하지 않았다. 평시 생산은 1919년에 재개되어 처음에는 사이드카 사용을 위한 V-트윈에 집중되었고, 1923년까지 싱글을 남겼다. 1926년에 헨리 콜리어는 죽었고 1928년까지 매치리스는 유한회사였다. 1930년에 그들은 찰리가 디자인한 실버 애로우라고 불리는 400cc V-twin을 출시했다. 1929년 발사된 실버 애로우(Silver Arrow)는 54 x 86mm 치수와 394cc의 사이드밸브 v-twin이었다. 두 개의 실린더는 단일 헤드 아래의 단일 주조 내에서 18도로 설정되었다. 결과는 오히려 너무 긴 싱글처럼 이상해 보였고, 오른쪽 코너에 있는 다지관에서 나오는 배기가스와 왼쪽 블록 가운데에 있는 카뷰레터로 인해 홀수 외관이 강조되었고,[5] 1930년에는 (당시에 고급) 593cc OHC V-4, 실버 호크를 출시했다.[6] 살아남은 500여 명 중 60여 명은 현재 회사에서 활동 중인 막내 동생 버트가 디자인한 것으로 전쟁 직전까지 디자인을 담당했다.[7]

1934 Morgan Super Sports with Matchless 엔진

1931년에 Matchless는 스티븐스 형제로부터 AJS를 샀다. 매치리스는 30대 후반에 선빔을 사들였지만, 선빔은 1943년에 BSA에 팔렸다.

그 후, AJS 애호가들에 관한 한, 유일한 "진정한" AJS 모델은 레이싱 7Rs, 포르쿠파인 그리고 전쟁 전 AJS 포였다. 일부 AJS 팬은 공유 모델을 배지 설계가 된 매치리스 모델으로만 간주했다. 1935년에 Matchless/AJS 헤어핀 밸브 스프링이 처음으로 등장했다. 1933년부터 1939년 제2차 세계대전이 발발하면서 모건 생산이 중단될 때까지 모건 3륜차의 V-twin 버전에 엔진을 공급했다. 1935년부터 그들은 모건의 V-twin 엔진 독점 공급 업체였다. 1946년 모건 공장에 남아있던 미사용 엔진 십여 대가 여전히 보관 중이었고 호주에 있는 모건 딜러의 최종 V-Twin 트라이크를 만드는 데 사용되었다. 매치리스는 1935년부터 1940년까지 브러우 슈페리어 작품에 엔진을 공급하기도 했다. 이 엔진들은 Brough Superior의 사양에 따라 만들어졌으며, Matchless 오토바이에 사용되는 유사한 엔진과 동일하지 않다. Brough Supervior 엔진은 포크 및 블레이드 로드 구성, 캠 접지와 실린더 또는 헤드의 더 큰 포트를 사용했다.

AMC(1938-66년)

AMC(Associated Motor Cycles, AMC)는 1938년에 Matchless와 AJS 오토바이의 모기업으로 결성되었다. AMC 후기(후기)는 프란시스 바넷, 제임스, 노튼을 흡수했다. 1941년 매치리스 모터사이클은 "텔레드라울릭(Teledraulic)" 포크로 불리는 망원경 전면 포크를 도입했는데, 이 포크는 25년 만에 영국 전면 중단의 첫 번째 주요 혁신으로 간주되고 있다.

매치리스는 2차 세계대전 당시 무장용 G3와 G3L 모델 8만여 대를 제조했다. 1956년까지 그들은 8개의 모델을 줄 세웠지만 1965년에 그 수는 줄어들었다. G3L은 가장 먼저 '텔레드라울릭(Teledraulic)' 전면 포크를 탑재했다.

전후 랜드마크는 군대를 위해 생산된 전설적인 전쟁시간 무적함대 G3에서 개발된 무적함대/AJS 350 cc와 무적함대 G80 500 cc 싱글의 생산으로 시작한다. 싱글의 경쟁 모델은 1948년부터 제작되었고, 이것은 그 회사가 기억할 만한 승리를 가져다 주었다.

1949년 2007년 경매에 나온 비적수 G80S
비길 데 없는
1950년 무적 G80
매치리스 G45
1959(?) 비길 데 없는 G50 500 cc

1949년에 첫 번째 Matchless/AJS 수직 쌍둥이인 500cc가 생산되었고, 이후 1956년과 1959년에 각각 600cc와 650cc 수직 쌍둥이와 결합되었다. 경주용 전방 AMC에서는 (슈퍼차지된) AJS 포르쿠핀AJS 7R를 1951 Matchless G45 500 cc 수직 트윈과 나란히 배치하고 있었다. 슈퍼차징이 금지되었을 때도 레스 그레이엄은 정상 흡인된 포르쿠핀으로 1949년 500cc 세계선수권대회에서 우승했다.[8]

1952년 모델 G45 트윈실린더 생산 레이서가 도입되었다. 푸시로드 500cc OHV 수직 트윈실린더 엔진은 로드스터 모델 G9를 기반으로 했으며, 수정된 AJS 7R 섀시에 장착되었다. 데릭 패런트는 1952년 맨크스 그랑프리를 88.65mph로 우승했고, AMC는 G45를 제한 생산에 투입했다.

1953년에는 매치리스/AJS 350cc와 500cc 싱글의 클럽맨 계열이 있었다. AMC는 아이크 해치 사망에 이어 1954년 시즌 말에 공장 지원 도로 레이싱에서 물러났고, 다른 유럽 자전거들과 치열한 경쟁에 직면했다.

Matchless G50 단일실린더 레이서는 1959년 민간인들이 일반적으로 사용할 수 있도록 만들어졌고, 노턴 맨스와 경쟁했다. 90.0 x 78.0mm 50bhp 엔진과 시속 217km(135mph)에 가까운 최고 속도가 Manx에서 약간 내려갔지만, 더 가벼운 Matchless는 팽팽하고 비틀린 회로로 하루를 보낼 수 있었다.[7]

1958년 Matchless/AJS 로드 바이크는 250cc가, 1960년에는 350cc가 경량 싱글 시리즈로 결합되었다.

1960년 버트 홉우드는 AMC에서 사임하고 트라이엄스에 합류했다. 같은 해 AMC는 BSA의 350만 파운드에 비해 20만 파운드가 조금 넘는 수익을 올렸다. 이어 1961년 35만 파운드의 손실이 발생했다. 1962년 버밍엄의 노턴 공장이 폐쇄되고 노턴과 매치리스 생산이 합병되면서 미래는 다소 암담하게 보이기 시작하고 있었다. 60년대에 AMC는 매출이 감소하면서 노턴 쌍둥이들과 매칭리스/AJS 싱글에 집중하기로 상업적인 결정을 내렸지만 성공하지 못했고 공장은 곧 생산을 중단했다.

G15 라인에서 AMC는 G12의 장점을 기반으로 구축되었지만 프레임, 포크, 스윙 암, 1차 체인 케이스, 변속기, 사이클 부품 및 윤활 시스템에 수많은 변화가 있었다. P11은 AMC에 채권이 있는 자전거의 마지막 줄이었다. 그것은 수정된 G85CS 프레임을 사용했지만, 몇몇은 다소 비싸게 만들었고, 몇몇은 변형된 윤활과 변형된 1차 체인 케이스가 있었다.

The G15 series was offered as 3 brands: Matchless G15 comprising G15Mk2, G15CS and G15CSR; AJS Model 33 comprising M33Mk2, M33CS and M33CSR; and last not least Norton N15CS (no Norton-branded roadster made as it would compete against the Atlas). G15 시리즈는 1963년부터 1969년까지 제작되었다. 그것들은 처음에는 수출만을 위한 것이었지만 1965년까지 영국과 유럽에서도 이 모델들을 이용할 수 있었다.

Matchless G85CS는 개선된 바닥엔드를 가진 12:1 압축 500 cc를 사용했고, 1920년대로 거슬러 올라가는 오래된 왕복선 설계를 대신한 노턴 기어 구동 오일 펌프를 사용했다.[9] 개정된 바텀엔드는 1964년에 도입되었으며, 350/500의 로드스터와 500CS (G80CS와 M18CS)에 의해 공유되고, 그 엔진은 나중에 G85CS에 채택되었다. 새로운 윤활 시스템은 고성능 싱글의 탑엔드뿐만 아니라 빅엔드와 피스톤을 윤활하는 데 도움을 주었다. G85CS는 1966년에 추가로 튜닝되었고, 12.5:1의 CR을 제공하는 새로운 피스톤을 받았다. 아말 GP 카뷰레터는 표준 피팅으로 자전거 시동이 불편했다. 최대 출력은 41bhp @ 6,500rpm까지 올라갔다.

타의 추종을 불허하는/AJS는 예측 가능한 핸들링, 편안함, 웰메이드, 신뢰성 및 경제성을 갖춘 오토바이를 하루 동안 제작했다. 불행히도 그런 속성으로는 그들을 계속 사업을 유지할 수 없었다. 계속되는 판매 부진으로 인해 AMC는 1966년 노턴빌리어스라는 새로운 회사의 일원이 되었다.

노턴 빌리에스(1966–73)

1966년 연합 오토바이가 파산하여 망간 청동 홀딩스에 인수되었는데, 망간 청동 홀딩스는 노턴빌리에를 결성하여 운영을 감독하였다. 당시 노튼은 그 회사에서 돈을 벌고 있는 유일한 오토바이 행렬이었다. P11 시리즈는 P11 (1967), P11A (1968), P11A (1968/69), P11 Ranger (1969), P11 Ranger 750 (1969)의 네 가지 모델로 구성되어 있었다. 1968년(모델년 '69년) 후반부터 1969년까지 미분양 샘플을 내놓으면서 G15 시리즈 생산이 중단된 것으로 판단된다. P11 시리즈는 1969년 봄까지 계속 제작되었다. P11은 Norton이나 Matchless로 제공되었지만, 유산으로 그것은 Matchless 자전거다.

레스 해리스 (1987)

해리스의 "Matchless G80" 싱글은 1987년에 오스트리아 로탁스 4행정 싱글 오버헤드 캠(SOHC), 500cc 엔진에 의해 출시되었다. 이탈리아의 전후방 파이올리 서스펜션, 브렘보 디스크 브레이크 등과 같은 부품들이 사용되었고, 그의 면허에 의해 만들어진 트라이엄보네빌 T140s를 떠올리며, 프레임은 석유 탱크로 두 배가 되었다. 그 모델은 은색, 검은색 또는 금속 버건디 색상으로 제공되었다. 전기 시동 및 트윈 디스크 브레이크는 2700파운드(사양이 비슷한 야마하 모터사이클보다 500파운드 이상)의 옵션이었지만, 이는 성공적인 제품이며 1990년대 초까지 생산이 종료된 것은 아니었다.[10]

대중문화에서

  • 1964년부터 The Beach Boys가 앨범 All Summer Long에 처음 발표한 곡 "Little Honda"의 노래 가사는 "It is up a Hills a Matchless" 라인에 브랜드를 언급하고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ [1][permanent dead link] Matchless Island of Man TT & MGP 레이스 결과 (2006년 8월 30일 회수)
  2. ^ De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles. Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
  3. ^ Alan Freke. "Drawn to Two Wheels". Frenchay Village Museum. Archived from the original on 22 July 2011. Retrieved 5 June 2011. I didn't know that Matchless made bicycles at this time, but a 1936 Matchless catalogue supplied to me by the Veteran Cycle Club showed that they made 30 different models (plus tandems). The catalogue also tells the intending purchaser that the bicycles are "made alongside the famous Matchless motor cycles"
  4. ^ 1912년 11월 30일, p1448년 11월 30일, The Motor Cycle and Cycle Car Show, The Auto Motor Journal, p1448
  5. ^ 비길 데 없는 오토바이 고전 모터 역사
  6. ^ [2] 이언 채드윅 역사 (10월 21일 회수)
  7. ^ a b [3] 차량 사용 이력(10월 21일 회수)
  8. ^ [4] 잠포트 역사(2006년 10월 21일 회수)
  9. ^ [5] 2007년 9월 15일 웨이백 머신 MA 1958 500cc AJS 18CS 스크램블러보관(2006년 10월 25일 회수)
  10. ^ "A Matchless masquerade?". Classic Bike Guide. 25 February 2010. Archived from the original on 10 December 2010. Retrieved 22 March 2015.