캐나다어(열차)

Canadian (train)
"The Canadian"은 여기서 리다이렉트됩니다.필름은 캐나다(영화)를 참조하십시오.Lower Canadian 신문(1806–1810)과 현재의 "The Canadian National Newspaper"는 Le Canadien을 참조하십시오.기타 용도는 캐나다어(동음이의)를 참조하십시오.
캐나다인
Thecanadiannearjasper.jpg
앨버타 주 재스퍼 근처에서 서쪽으로 향하는 캐나다인
개요
서비스 타입시외 철도
상황액티브[1]
로캘캐나다
현재 연산자캐나다 철도 경유
이전 오퍼레이터캐나다 태평양 철도
라이더십주간 1,579회(2019년도)[2]
연간 승차자수82,135 (2019년도)[2]
웹 사이트Via Rail - 캐나다인
경로
테르미니토론토, 온타리오
밴쿠버, 브리티시컬럼비아
정지65(요구에 한함)
주행 거리4,466 km (2,775 mi)
평균 이동 시간웨스트바운드: 3일, 22.25시간
이스트바운드: 3일, 23.5시간
서비스 빈도주 2회, 에드먼턴-밴쿠버 간 주 1회 추가 열차 운행.
온보드 서비스
클래스이코노미, 침목, 프레스티지[3]
액세스 비활성화네.
좌석 배치코치석[3]
취침 준비침대 하나, 둘, 셋[3] 침실
급식 시설식당차, 스카이라인 카페, 테이크아웃, 객실내 서비스(프레스티지 클래스만[4]), 바
관측 시설스카이라인 카, 파크 카, 파노라마 돔 카(에드먼턴과 밴쿠버 사이)
엔터테인먼트 시설아티스트 온보드 프로그램, WiFi(2017년 후반 셀 커버 영역)
수하물 시설일부 역에 위탁 수하물이 있습니다.
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
트랙 소유자메트로링크스
캐나다 내셔널 철도
캐나다 태평양 철도
BNSF 철도[5]
시간표 번호1, 2 (토론토와 밴쿠버 사이)
3, 4 (Edmonton과 밴쿠버 사이)

캐나다 열차(프랑스어: Le Canadien)는 캐나다 온타리오주 토론토에 있는 유니언 역과 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에 있는 태평양 중앙역 사이를 운행하는 비아 레일(Via Rail)의 대륙 횡단 여객 열차이다.

1955년 이전에 캐나다인은 토론토와 시카고를 오가는 캐나다 태평양 철도(CPR) 열차였다.1955년 4월 24일, CPR은 몬트리올/토론토와 밴쿠버를 잇는 최고의 대륙횡단 열차의 이름을 캐나다로 변경했으며, 새로운 경량 스테인리스 스틸 장비로 바꿨다.1978년 캐나다 철도(Via Rail Canada)를 인수하여 1990년 1월 15일 캐나다를 토론토와 밴쿠버 사이의 유일한 대륙 횡단 서비스로 지정하였다. (원래 열차의 주요 구간이었던 몬트리올-서드베리-밴쿠버 경유 서비스는 이날 중단되었다.)이 새로운 서비스는 이전의 "슈퍼 컨티넨탈" CNR 플래그십 여객 서비스를 대체했으며, 2022년 현재 캐나다 내셔널 선로를 중심으로 계속 운행되고 있다.

역사

제2차 세계 대전 이후 몇 년 동안, CPR의 여객열차는 주력 대륙 횡단 열차인 The Dominion과 동부 확장 열차인 The Atlantic [citation needed]Limited에도 불구하고 전쟁 전 중량 차량과 전후 경량 차량이 혼합되어 있었습니다.이 차량들은 서비스가 가능했지만, 캘리포니아 제퍼와 같은 1950년대 초반의 미국 열차들은 이미 돔형 관측 차량을 특징으로 하는 유선형 올스테인리스 스틸을 채택했다.1949년 제너럴 모터스/풀만 스탠다드 내일의 열차(Train of Tomorrow)에 등장한 돔카에 대한 평가에 이어 노리스 R 당시 부사장을 포함한 심폐소생술 관리. 크럼프,[6] 차량 업그레이드 결정

1953년 심폐소생술은 펜실베니아주 레드라이온(필라델피아 교외) 버드사에 155대의 스테인리스 스틸 차량을 주문했는데, 여기에는 18대의 후방 돔 차량(파크 시리즈), 18대의 스카이라인 미드 트레인 돔 차량, 30대의 객차, 18대의 식당차, 71대의 침대 차량(마노르, 샤토 시리즈)이 포함됐다.이후 18대의 수하물 승무원 기숙사 차량을 주문함으로써 최종 총 173대가 되었습니다.이는 완전히 새로운 대륙 횡단 서비스를 확립하고 부분적으로 더 [6]도미니언을 재장착하기에 충분한 양입니다.이 신차들의 인테리어 디자인은 필라델피아 건축 회사 하베슨, 호프, 리빙스턴 & 라슨(Pioneer Zephyr와 같은 다른 유명한 여객 열차의 산업 디자인으로 알려진 회사)과 계약되었고, 그 결과 가구와 파스텔 셰이드의 색상 계획은 널리 호평을 받았다.

캐나다의 유명한 공원의 이름을 따서 파크 시리즈 돔카라는 이름을 짓기로 결정한 후, G7 멤버를 포함한 캐나다의 주요 화가들에게 이 [6]자동차들에 적합한 벽화를 그려달라고 의뢰했다.저가형 침대차를 추가하기로 결정되었을 때, 버드 주문은 CPR이 자체적인 앵거스 샵에서 개조한 22명의 기존 헤비급 침대차로 보충되었습니다. 각 침대에는 버드 스타일의 스테인리스 피복이 장착되어 있습니다.새로운 차량을 보완하기 위해, CPR은 General Motors 디젤 FP9 기관차에 기존 FP7 차량을 보완하도록 명령했습니다.이러한 F-유닛은 여전히 열차에 선호되는 동력으로 남아있지만, 때때로 몬트리올 로코모티브 워크스 FPA-2s를 포함한 다양한 동력 동력에 의해 견인됩니다.

1970년에 토론토를 떠난 캐나다인

심폐소생술 서비스

심폐소생술은 1955년 4월 24일 새로운 기함 열차의 이름을 "캐나다"라고 지었고 운행이 시작되었다.몬트리올과 밴쿠버 간의 운행 시간이 약 85시간에서 71시간으로 줄어들어 승객들은 4박에서 3박만 보냈다.CPR 경쟁사인 캐나다 내셔널 철도는 같은 날 새로운 대륙횡단 서비스인 슈퍼 콘티넨탈을 시작했지만, CPR은 캐나다 최초이자 유일한 강철 '돔' 스트림라이너라고 솔직하게 자랑할 수 있었습니다. CNR은 1964년에야 밀워키 도로에서 돔 차량을 인수했습니다.

열차는 온타리오주 서드베리 서쪽을 합친 몬트리올과 토론토 구간을 운행했다.몬트리올 구간(오타와 운행)은 서쪽으로 가는 열차 1편과 동쪽으로 가는 열차 2편, 토론토 구간은 서쪽으로 가는 열차 11편과 동쪽으로 가는 열차 12편으로 알려졌습니다.유선형의 외관에 걸맞게, 캐나다인의 71시간 서행 스케줄은 도미니언보다 16시간 빨랐다.

처음에는 성공적이었지만, 1960년대 동안 캐나다에서는 여객 열차 승객 수가 감소하기 시작했다.캐나다 횡단 고속도로 건설에 따른 새로운 제트 항공기와의 경쟁과 자동차 사용 증가에 직면하자, CPR은 1966년 도미니언을 취소하고 1970년 캐나다를 중단해 달라고 정부에 청원했다.비록 이 청원은 기각되었지만, 1970년대 심폐소생술은 승객 서비스 시장에서 스스로를 없애려고 시도했다.이 캐나다인은 정부가 손실의 80%를 보조하면서 축소된 수준으로 운영되었다.

1982년 캘거리에 사는 캐나다인

경유 레일에서의 서비스

1978년 10월 29일, 연방 국영 기업인 비아 레일이 CPR의 승객 서비스에 대한 책임을 공식적으로 맡았습니다. 하지만 비아 식별은 다음 여름까지 열차 자체에 의해 가정되지 않았습니다.비아가 인수한 후, 이 캐나다인은 회사의 최고 대륙 횡단 열차가 되었고, 처음에는 오래된 CPR 경로로 운행되었습니다.이 노선은 더 북쪽의 평행한 CN 루트를 운행하는 이전 CN 슈퍼 컨티넨탈에 의해 보완되었습니다.캐나다인은 Sudbury 동쪽의 두 구역에서 계속 운항했으며 서쪽은 밴쿠버, 동쪽은 토론토와 몬트리올까지 매일 운항했다.

The Canadian의 오래된(빨간색) 경로와 새로운(파란색) 경로.

슈퍼 콘티넨탈은 급격한 예산 삭감으로 인해 1981년에 중단되었다.그 이후로 캐나다인은 Via Rail의 유일한 진정한 대륙횡단열차를 갖게 되었다.슈퍼 콘티넨탈은 1985년 대중의 요구 속에 다시 돌아왔지만, 그것은 위니펙만큼만 동쪽으로 달렸습니다.

1990년 1월 15일 Via Rail에 대한 또 다른 대폭적인 예산 삭감의 여파로, Via는 이번에도 Super Continental을 영구적으로 중단했습니다.캐나다인은 첫 4반세기 동안 심폐소생술 트랙에서 슈퍼 콘티넨탈이 운행하는 CN 노선으로 이동해 몬트리올 구간을 내려놓았다.더 긴 새 노선은 선더베이, 레지나, 캘거리를 지나 새스카툰과 에드먼턴을 향해 우회했다.이를 통해 대륙횡단 서비스가 유지되었고 Via는 노선의 소규모 커뮤니티에 대해 정부가 의무화한 서비스를 운영할 수 있게 되었습니다.동시에, 심폐소생술 경로의 교통수단의 부재로 인해 기업가 피터 암스트롱은 록키 마운틴커 [7]관광 서비스를 개발할 수 있었다.게다가 1990년 이전의 스케줄은 CP 노선과 CN 노선 모두에서 매일 운행되고 있었지만, 1990년 삭감 후의 운행은 주 3일에 불과했고, 비수기에는 주 2회로 더 줄어들었다.

2007년에는 운행 시간이 연장되어 토론토와 밴쿠버를 오가는 데 3박에서 4박으로 단축되었다.4박 일정(이동 시간 기준)은 1940년대 일정과 거의 동일하지만 그 이후 상당한 기술적 변화가 있었다.

2013년, 이 열차는 새로운 폴리머 캐나다 10달러 [8]지폐의 뒷면에 실리는 영광을 누렸습니다.

2022년 현재, Via Rail은 재건된 옛 CPR Budd 승객 [9]장비를 사용하여 캐나다인을 계속 운영하고 있습니다.

CN의 크로스컨트리 라인에서의 용량 부족 때문에, 12시간의 지연은 거의 표준이 되었습니다.2009년 84%였던 실적이 2017년에는 [10]8%로 떨어졌습니다.계속되는 [11]지연은 2018년 5월 중순까지 거의 이틀에 달했다.이 문제를 해결하기 위해, 2018년 7월 26일부터 각 방향에서 4박 4일 일정으로 일정이 연장되었습니다.[12] CNR의 지속적인 일정-신뢰성 문제로 인해, 이 변경으로 이 문제는 거의 완전히 해결되었습니다.

캐나다인은 현재 서쪽으로[13] 94시간 15분 걸리는 반면 동쪽으로 [14]95시간 29분이 걸린다.이는 SS콘티넨탈의 80h25m 대 83h10m[15], 13h5m 대 12h24m 대 1952년의 81h10m 대 83h5m[16] 일정보다 13h50m 대 12h19m 느리다.이 차이는 전적으로 [11]경로를 따라 CNR 화물 트래픽이 증가했기 때문입니다.

현재의 운용

정상 운행 시 캐나다인은 주 2회 운항하며 수요일과 일요일 토론토를 출발하고 월요일과 금요일에 밴쿠버를 출발합니다.총 여행 기간은 약 4일입니다.여름에는 [17]밴쿠버, 에드먼턴, 토론토를 주 1회 추가 열차가 운행됩니다.

대부분의 역은 깃발 정류장으로 운영되며, 이러한 정류장에서 탑승하거나 피해를 보는 승객은 사전에 통보해야 합니다.2020년 3월 21일,[18] 캐나다 및 기타 대부분의 Via Rail 서비스가 대유행으로 인해 중단되었다.이 중단은 문화재 현대화 프로그램의 일환으로 점검과 보수 작업을 [19]하기 위해 12월 11일까지 계속되었다.12월 11일부터, 이 캐나다 선수는 위니펙과 밴쿠버 사이에서만 복직되었고 일주일에 한 번 뛰었다.토론토행은 2021년 5월 17일에 재개되어 지금도 일주일에 한 [20]번 운행되고 있습니다.

서비스 중단

2020년 1월, CNR과 Metrolinx [21][22]노선의 여러 지점에서 2020년 캐나다 파이프라인과 철도 시위 및 봉쇄로 인해 캐나다 (Via의 다른 거의 모든 서비스와 함께)의 서비스가 중단되었습니다.일부 서비스는 [23]3월 초에 복구되었다.

그러나, 봉쇄가 해제된 지 한 달도 채 되지 않아, COVID-19 대유행과 캐나다-미국 국경 폐쇄는 일시적으로 거의 모든 Via [24]Rail 서비스에 영향을 미쳤다.코리더에서 운행이 감소하는 동안, 위니펙-처칠 구간을 제외한 모든 야간 열차는 처음에는 취소되었다.그 시스템 전체에 걸쳐 약 1,000명의 직원들이 일시적으로 [25]해고되었다.노선의 토론토-위니펙 구간이 먼저 복구되면서 서비스가 단계적으로 복구되었다.토론토-밴쿠버 노선 전 노선의 운행은 2020년 12월 마침내 복구되었으며,[26] 각 방향으로 일주일에 한 번 열차가 운행되었다.

이러한 두 가지 주요 장애에 대응하여 Via는 위약금 및 전액 [26]환불 없이 변경 가능하도록 취소 정책을 수정했습니다.

2021년 11월 위니펙 서쪽 서비스가 2021년 11월 태평양 북서부 홍수의 영향을 받았다.홍수가 났을 때 이미 진행 중이던 토론토를 출발하는 11월 13일 열차는 위니펙에서 멈춰 섰다.위니펙 서쪽의 최종 목적지를 가진 승객들은 버스로 이동하거나 최종 목적지로 날아갔다.서비스는 12월 [27]12일까지 복구되지 않았다.에드먼턴과 밴쿠버 간의 후속 열차는 이전에 정체되었던 화물 열차의 공급망 지연으로 인해 상당히 지연되었습니다.

서비스 클래스

캐나다인은 세 가지 주요 서비스 클래스를 제공합니다.이코노미, 슬리퍼 플러스, 그리고 2014년부터 프레스티지.[28][29]또한 1대 이상의 식당차, 클래스당 최소 1대의 스카이라인(돔) 차량, 파노라마 차량(에드먼턴 서쪽)[27] 및 파크 차량도 포함됩니다.

탑승 전

Sleever Plus 및 Prestige 승객은 해당 역에서 비어 레일 비즈니스 라운지를 이용할 수 있습니다.Prestige 승객은 전용 비즈니스 라운지를 이용할 수 있습니다.

Sleever Plus와 Prestige 승객은 사전 탑승이 가능합니다.

전자담배와 마리화나를 포함하여 캐나다인 탑승 시 또는 모든 비아역에서 흡연이 허용되지 않습니다.캐나다인들은 승객들이 [30]원하면 기차 밖으로 나와 담배를 피울 수 있도록 일부 역에 연장 정차할 것이다.

선내

좌석 및 객실

이코노미 클래스 차량은 침대차와 분리되어 있습니다.침대칸마다 한 명의 컨시어지가 배정되거나 때로는 두 대의 침대칸에 배정됩니다.프레스티지 객실은 열차 [31]맨 뒤에 있습니다.

이코노미석은 리클라이닝 시트를 제공합니다.Sleepper Plus에는 위쪽/아래쪽 침대, 1인용 루메트 또는 2인용 객실 중에서 선택할 수 있습니다.각 객실에는 낮에는 의자 또는 마주보는 소파 시트, 밤에는 침대가 있습니다.어떤 침대는 두 사람이 앉을 수 있다.낮에는 2인용 인접한 2칸을 연결하여 4인용 공간을 만들 수도 있습니다.오두막의 두 번째 침대는 풀다운 침대입니다.Prestige는 상당히 큰 객실을 제공하며, 낮에는 모듈식 가죽 소파가 있어 밤에는 더블 침대로 전환됩니다.Prestige 객실에는 또한 훨씬 더 큰 창문이 있습니다.

이코노미와 슬리퍼 플러스는 차량 1대당 1개의 세면장을 갖추고 있습니다.2인용 침목 플러스 루메트 및 캐빈에는 개인 화장실 시설이 포함되어 있으며, 각 차량마다 공유 샤워 시설을 이용할 수 있습니다.프레스티지에는 전용 화장실 시설과 전용 샤워 시설이 있습니다.

식사 및 접대

Sleever Plus와 Prestige는 식사 중 무알코올 음료와 상시 커피/찻잎/스낵을 포함한 세 가지 코스 요리를 식당차에서 제공합니다.Prestige에는 알코올 음료를 포함한 무제한 음료가 포함되어 있으며, 전용 컨시어지가 요청하신 음료를 객실로 가져다 드립니다.이코노미에서는 가벼운 식사를 구입할 수 있는 카페카를 이용할 수 있습니다.숙박은 포함되지만 식사는 하지 않는 슬리퍼 클래스는 [31]2015년에 중단되었습니다.

식사는 아침, 점심, 저녁이 포함됩니다.조식은 오픈석이며, 스카이라인 차량에서는 컨티넨탈 조식이 추가로 제공됩니다.점심과 저녁은 보통 전날 저녁으로 두세 좌석으로 제공됩니다.

모든 학급에서 스카이라인 자동차를 이용할 수 있습니다.Sleever Plus와 Prestige 승객들도 파노라마 자동차를 이용할 수 있습니다.Prestige 승객들은 기차 [31]뒤쪽에 있는 허가된 라운지 파크 객차를 반독점적으로 이용할 수 있습니다.

여름 동안 강연과 활동이 예정되어 있다.가수나 음악 그룹이 기차와 함께 여행하는 경우, 각 서비스 클래스에서 별도의 공연이 제공됩니다.

Prestige에는 독특한 차내 평면 스크린 TV가 있으며, TV 채널과 영화를 선택할 수 있습니다.

COVID-19의 변화

10월 30일부터 모든 VIA 레일 승객은 캐나다 법에 따라 [32]예방접종 증명서를 지참해야 합니다.

프레스티지 클래스는 2022년 2월 14일까지 사용할 수 없었습니다.

열차 내 공공장소에서는 마스크 착용이 항상 의무화되어 있습니다.선실이나 야간 침대, 샤워실 또는 식사 중 또는 음주 중에 제거할 수 있습니다.

첫 번째 재기동 시, 점심은 객실 또는 침대 좌석 구역에서 제공되었습니다.이 관행은 모든 도시간 대중교통에 대한 예방접종 증빙을 요구하는 캐나다 법의 도입으로 끝이 났다.샤워 타임 슬롯은 사용 후 매번 샤워기를 소독하는 차량 관리인과 함께 예약해야 합니다.

모든 활동이 취소되었습니다.파노라마 차량은 운행이 중단되었습니다.돔 차량은 개방되어 있지만 좌석이 한정되어 있습니다.

경로

캐나다어 경유

밴쿠버-캄루프스

A railway swing bridge.
뉴 웨스트민스터 다리요

밴쿠버 기포드

캐나다인의 동쪽으로 향하는 여정은 밴쿠버의 태평양 중앙역에서 시작된다.BNSF 트랙은 Burnaby를 포함한 교외 커뮤니티를 통과하여 New Westminster까지 이용합니다.열차가 뉴 웨스트민스터 다리를 건넌 후, 캐나다인은 BNSF를 떠나 CN 선로로 동쪽으로 향합니다.뉴웨스트민스터에서 브리티시컬럼비아의 기포드까지 이 노선은 철도 야드와 산업을 통과합니다.

프레이저 앤드 톰슨 강 협곡

Gifford에서 열차는 CN 본선에서 벗어나 프레이저 강을 건너 미션으로 향합니다.CN 및 CPR은 프레이저 및 톰슨 강 협곡을 통과하는 방향성을 활용합니다. 동쪽으로 향하는 열차는 CPR 라인을 사용하고 CN 선로를 서쪽으로 우회합니다.따라서 두 협곡을 통과하는 구간에서 캐나다인은 원래 CPR 경로로 운행합니다.Mission에서 Cisco까지 CPR은 강의 서쪽(북쪽)에서 진행되며 이후 동쪽(남쪽)에서 진행됩니다.바스크 부근에서 동쪽으로 향하는 캐나다인은 CN 본선으로 갈아탔다.

서쪽으로 향하는 캐나다인은 밴쿠버까지 CN 선로를 따라갑니다CN 루트는 Painted Canyon을 통과하며 프레이저 강을 가로지르는 CN의 800피트(240m) 철제 아치 브릿지와 시스코의 CPR 메인 라인을 특징으로 합니다.페인티드 캐니언의 선로는 톰슨 강에서 겨우 200피트(61m) 위에 있다.시스코의 뒤를 이어 CN 메인라인은 프레이저 강의 동쪽/남쪽에서 New Westminster Bridge까지 계속됩니다.여기서 2개의 루트가 합류합니다.

캐나다 동부와 서부행 모두 밤에 프레이저와 톰슨 강 협곡을 여행한다.

바스크캄루프

바스크에서 동쪽으로 향하는 CN 선은 톰슨 강을 다시 가로지릅니다.강을 가로지르는 몇 번의 짧은 이탈을 제외하고, 선은 북쪽/서쪽에서 캄루프스 바로 외곽으로 계속됩니다.캄루프에 도착한 열차는 CN의 노스 캄루프 역에서 멈춥니다.

캄루프-자스퍼

CN이 노스 톰슨 강을 건넜습니다
노스 톰슨강과 기차의 다리.

노스톰슨 강 협곡

캠루프를 출발한 후 6시간 동안, 선로는 북쪽을 달렸고, 대부분의 길을 따라 노스 톰슨 강을 따라 여러 번 [33][original research?]건넜다.여기에는 Clearwater 및 Blue River 등 여러 플래그 스톱이 있습니다.클리어워터 근처에서 열차는 클리어워터 강을 건넌다.모나시 산맥은 발레마운트로 가는 길의 대부분에 동쪽에 있다.비록 철도의 미끄럼틀 울타리가 산을 따라 길을 보호하지만, 기차는 보통 시속 42에서 48km 사이의 속도로 달린다.

열차의 내리막길에는 노스 톰슨강이 있고, 멀리 눈 덮인 산이 있다.Albreda 빙하의 얼음장은 몇 마일 동안 볼 수 있을 것이다.Little Hells Gate (Port d'Enfer)에서 트랙은 프레이저 남쪽의 Hells Gate와 비슷한 급류 위에 있습니다.피라미드 폭포는 치들 산의 측면을 300피트(91m) 아래로 폭포처럼 이어진다.열차는 승객들이 가까이서 보고 사진을 볼 수 있을 정도로 속도를 줄인다.

발레마운트 남쪽에서 열차는 카누 강 추락 사고 기념관을 지나갑니다.열차는 240피트(73m)의 다리를 건너 발레마운트 역에 도착한다.

발레마운트-레드패스

발레마운트 북쪽에서 동쪽으로 향하는 열차와 서쪽으로 향하는 열차가 다시 분기합니다.동부행 열차는 CN의 Albreda Subscription을 이용하며, 이 구간은 잭맨 근처의 커브인 마일포스트 65.6까지 계속 상승합니다.그리고 나서 이 노선은 롭슨 산을 조망하면서 롭슨 산 도립 공원을 통해 일정한 고도에서 동쪽으로 이어진다.이 노선은 1,670피트(510m)의 터널을 지나 Redpass Junction까지 내려가고, 거기서 CN의 Robson Subdivision과 합류합니다.후자는 서부행 열차에서 사용됩니다; 그것은 알브레다 구역보다 표고가 낮고 더 유리한[according to whom?] 등급을 가지고 있습니다.

레드패스 옐로우헤드 패스

레드패스 교차로는 무스호 서쪽 해안 근처에 있습니다.열차는 호수의 북쪽 해안을 따라 수 마일을 따라 가고, 산에서 호수로 폭포 몇 개가 폭포처럼 흘러내립니다.호수의 남쪽 기슭은 Selwyn 산맥으로, 열차는 이 산맥을 우회했다.옐로헤드 고속도로(하이웨이 #16)는 CN 선로를 북쪽으로 평행합니다.

캐나다 여객열차에서 바라본 멀리 산이 있는 재스퍼 호수.

무스호 이후 열차는 산 사이에 자리 잡은 좁은 계곡을 통과해 무스강과 프레이저강을 건너 프레이저강을 계속 따라갑니다.곧 기차는 여행의 다음 주요 경치를 보게 됩니다.옐로헤드 호수.옐로헤드 산은 북쪽으로 계속 맴돌고 있고 호수를 가로질러 남쪽으로 로킹엄 산 (7,797 피트)과 피츠윌리엄 산 (2,907 미터)[34]이 보인다.열차는 마침내 3,718피트(1,133미터)의 옐로헤드 패스에서 대륙분할선을 통과한다.

옐로헤드 고개는 브리티시 컬럼비아와 앨버타, 태평양과 산악 시간대, 태평양과 북극 분수령, 마운트 롭슨 주립 공원과 재스퍼 국립공원 사이의 경계를 나타냅니다.열차는 다시 미에테 강 위의 빅토리아 크로스 산맥(북쪽) 사이의 산허리를 껴안고 터널과 미끄럼 방지 울타리를 통과합니다.휘슬러 산이 시야에 들어오면 열차가 내려가고 커브를 돌며 재스퍼 기차역에 도착합니다.

재스퍼에서

주요 기사 : Jasper 역

그 캐나다인은 서비스를 위해 재스퍼 역에 1시간 30분 동안 있을 예정이다.에디스 카벨 산(11,033피트[3,363m])이 남쪽으로 보인다.북서쪽에는 피라미드 산(9075피트[2,766m])과 빅토리아 크로스 산맥이 있다.남서쪽의 휘파람은 재스퍼 스카이트램을 통해 요약할 수 있다.

승객들은 기차에서 내려 [35]재스퍼 시내를 배회할 것을 권한다.Jasper 시내에는 상점과 레스토랑 외에도 Jasper Park [36]정보 센터가 있습니다.이 센터는 열차가 이동하는 공원과 주변 유네스코 세계문화유산에 대한 지도와 기타 정보를 제공합니다.

역 자체에는 Jasper Raven Totem[37] Pole과 빈티지 CN 4-8-2 증기 기관차가 전시되어 있으며, 역 안에는 철도 기념품 등을 판매하는 카페 바리스타가 있다.1926년[38] CNR에 의해 건설되었으며 1992년 [39]연방 정부에 의해 유산 철도역으로 지정되었다.

재스퍼와 에드먼턴

Jasper 마을은 철도와 관련된 큰 "U" 안에 위치하고 있습니다.철도가 북서쪽에서 들어와 커브를 돌아 역으로 들어간다.그 역에서 열차는 실제로 북동쪽을 향하고 있다.역을 출발하면 열차는 정동이 아닌 북동쪽으로 계속 운행한다.또한 열차는 옐로헤드 패스에서 재스퍼로 내려왔고 재스퍼 래리야드를 떠난 직후에 언덕을 오르고 있다.열차는 아사바스카 계곡과 강, 그리고 주변 산을 내려다보는 산허리를 따라 달린다.보통 북쪽의 기차 위 절벽에서 풀을 뜯고 있는 큰뿔 양떼가 있다.겨울 동안, 그들은 종종 평행한 옐로헤드 고속도로에서 소금을 핥는 것을 볼 수 있다.기차에서[citation needed] 볼 수 있는 다른 캐나다 야생동물로는 곰, 사슴, 고라니, 산양, 그리고 다양한 종의 캐나다 [40]새들이 있다.

북쪽/북서쪽에서 승객들은 빅토리아 크로스 산맥의 봉우리를 볼 수 있습니다. 이 봉우리의 6개가 빅토리아 크로스 캐나다 수상자들의 이름을 따서 붙여진 이름이기 때문에 붙여진 이름입니다.McKean 산 (2,743 m[8,999 [41]ft])과 Zengel 산 (2,630 m[8,[42]630 ft])은 기차에서 볼 수 있는 두 개의 산입니다.남쪽으로 보면 콜린 산맥이 있다호크산(2,553m[8,[43]376ft]), 로체 본홈(2,495m[8,[44]186ft]), 모로봉(1,678m[5,505ft])[45]이 이 범위의 봉우리 중 하나이다.영어는 1등이고, 그 후 열차는 헨리 [46]하우스를 지나 아사바스카 계곡으로 내려갑니다.옐로헤드 고속도로(16번 고속도로)는 이 경로를 계속 평행하게 달리고 있다.

그리고 열차는 스나링 강을 건넌다.

스나링과 체타몬 산맥 (후반 2,606미터[8,550피트])[47]과 로체 드 스멧 (2,539미터[8,330피트])[48]을 포함한 드 스멧 산맥 (De Smet)은 모두 북쪽으로 향하는 기차에서 볼 수 있습니다.스나링 강 야영장은[49] 스나링 강과 아사바스카 강의 합류 지점 근처에 있습니다.남쪽을 바라보면 승객들은 로체 자크(2,603m[8,[50]540ft])와 생케포일 산(2,259m[7,411ft])[51]과 같은 봉우리를 포함한 자크 산맥을 볼 수 있다.

재스퍼 호

기차는 Jasper 호수의 북쪽 해안에 도착하여 몇 마일 동안 달린다.옐로헤드 하이웨이는 호수의 남쪽 해안을 따라 달린다.그 호수는 아사바스카 강의 얕고 넓은 부분이다.이곳은 수년간 슈퍼 콘티넨탈을[52][failed verification] 포함한 많은 CN 홍보 사진들이 촬영되어 왔으며, 사진작가, 철도 팬, 오늘날의 캐나다인, 광고주 및 승객들에게 여전히 인기가 있습니다.재스퍼 호수 모래 언덕은 재스퍼[53] 호수 북서쪽 해안에 있으며 기차에서 볼 수 있습니다.캐나다 록키 산맥의 유일한 모래 언덕 생태계입니다.간선 일부는 해안에서 떨어진 둑길에 건설되어 여러 개의 작은 호수를 만들었다.이것은 호수, 호수, 물, 그리고 호수를 둘러싼 숲과 산의 추가적인 전망을 만들어 내면서 물 위에 있는 효과를 더한다.호수는 산맥으로 둘러싸여 있으며, 그 중 많은 부분이 호수의 여러 곳에서 기차를 볼 수 있다.다음과 같은 것이 있습니다.

남동쪽에서 [54]남서쪽으로:

북서쪽에서 북동쪽으로:

열차는 스토니 강을 건너 재난 지점 아래의 700피트(210m)짜리 말굽 터널을 미끄러지듯 지나 브를레 호수 해안을 따라 달리기 시작합니다.길을 따라 블랙캣 마운틴(1,800m[5,900ft])[55]과 솔로몬 산(1,585m[5,200ft])[56]을 지나간다.옐로헤드 하이웨이는 호수 반대편에 있다.열차가 Athabasca 강을 건널 때 폴딩 마운틴(2,844m[9,331ft])[57]이 보일 것입니다.그 강은 지금 선로 북쪽에 있다.

입구

입구는 캐나다 록키 산맥의 공식 동쪽 끝 지점(적어도 CN)이지만, 미에트 산맥은 열차가 대초원을 가로질러 갈 때 몇 마일 동안 여전히 보입니다.주변 풍경은 여전히 울창하고 강둑은 다소 드라마틱하지만, 땅은 점점 더 넓은 계곡, 평원, 농경지로 펼쳐진다.힌튼에서 서쪽으로 약 3마일(4.8km) 떨어진 곳에서 열차는 여전히 아사바스카가 보이는 프레리 크릭을 가로질러 인상적인 난간을 건넌다.열차는 에드슨 서쪽의 선댄스 크릭을 가로지르고, 그 다음 1,066피트(325미터)의 다리로 맥레오드 강을 건너 652피트(199미터)의 다리로 울프 크릭을 건넌다.열차는 세 개의 호숫가를 따라 달린다: 북쪽 칩 호수, 남쪽 옥토퍼스 호수, 와바문 호수.서쪽으로 가는 승객들은 선댄스 크릭 트레슬을 건너자마자 산을 볼 수 있을 것입니다.

열차는 마침내 West Junction Wye에 도착하여 Edmonton Via Rail 역으로 돌아갑니다.(서행 열차도 역으로 돌아갑니다.)열차는 승무원 교체 및 기타 서비스를 위해 한 시간 동안 역에 머물 예정입니다.파노라마 자동차는 밴쿠버와 에드먼턴 사이만 운행한다.여기서 차량은 출발(동행) 또는 출발(서행)합니다.에드먼턴 역은 이전 공항인 Blatchford Field의 길 건너편에 있는 교외 개발 지역입니다. 에드먼턴 시내의 스카이라인은 멀리 떨어져 있습니다.

에드먼턴에서 새스캐툰까지

열차가 역에 서 있는 동안 열차가 북쪽을 향하도록 하여 도착하자마자 역 안으로 후진합니다.에드먼턴 역에서 출발하는 열차는 CN 워커 야드를 지나 동쪽으로 향하며 앨버타 14번 고속도로와 평행하게 약 470km(290mi) 캐나다 대초원을 가로지른다.열차는 앨버타주 바이킹과 웨인라이트의 시골 지역에 정차한 후 남쪽으로 방향을 바꿔 앨버타 610번 고속도로를 따라갑니다.열차는 앨버타-서스캐처원 국경을 넘어 서스캐처원 주 유니티에서 정차한 뒤 빅가르로 가는 킬스쿼우 호수를 통과한다.현재 서스캐처원 14번 고속도로와 평행한 열차는 서쪽에서 서스캐툰으로 진입하여 CN 채펠 야드 부지에 있는 도심 남쪽의 현대적인 서스캐툰 역에 짧은 스퍼 라인을 통해 정차합니다.

사스카툰에서 위니펙까지

CN 본선에 다시 합류한 후 열차는 서스캐툰 시내 중심부를 벗어나 서스캐처원 11번 고속도로를 따라 다시 옐로헤드 고속도로와 평행하게 운행한다.이제 남동쪽으로 향하면서, 서스캐처원 고속도로 2호선을 따라 와터러스로 진입하기 시작하고, 거기서 선로가 다시 분기합니다.CN 본선에 머무르는 열차는 멜빌 방향으로 동쪽으로 향하며 15번 고속도로와 평행하며 서스캐처원-매니토바 경계 쪽으로 남동쪽으로 향합니다.매니토바에 진입한 후, 열차는 리버스에 정차하여 현재는 캐나다 횡단 고속도로를 따라 동쪽으로 포르타주 라 프레리로 향합니다.그 후, 아시니보인 강을 따라 북쪽으로 선로가 돌아가는 위니펙 방향으로 동쪽으로 계속 나아가 유서 깊은 위니펙 유니언 역에 진입합니다.여기서 승객들은 위니펙-처칠 열차로 갈아탈 수 있습니다.유니언 역 북동쪽에서 열차는 레드 강을 건너 CN의 트랜스코나 야드를 통해 동쪽으로 향합니다.이 구간의 거리는 약 714km(444mi)입니다.

A man loading a canoe onto a baggage car, while a family watches
온타리오 중심가에서 카누를 탄 캐나다인

위니펙-토론토

대초원을 통과하는 여행이 거의 끝난 상태에서 열차는 마당을 나와 마니토바 주 간선 Hwy를 따라 동쪽으로 계속 가다 엘마의 시골 공동체를 향해 북동쪽으로 방향을 틀고 화이트헬 도립 공원을 횡단한 후 매니토바-온타리오 국경을 넘습니다.현재 온타리오에서 열차는 험준한 캐나다 쉴드를 통과하여 말라치로 가는 도중 라이스 호수와 코플랜드스 랜딩 역에 정차합니다.말라치 이후 열차는 오터미어, 미나키, 레딧, 파레인, 캐니언, 레드레이크 로드를 순환하며 다시 한 번 순환하여 리잔과 밀리지에 정차하고 수우룩룩아웃으로 이어진다.이후 사반트 호수, 플린트 랜딩, 앨런워터 브리지, 콜린스, 암스트롱, 머드 리버, 펠랜드, 오든, 나키나, 롱락, 카라마트, 힐스포트를 거쳐 호른페인으로 향한다.호른페인을 지나면 오바에 정차하며, 거기서 승객들은 알고마 중앙 철도의 솔트 스테이와 연결할 수 있다. Marie-Hearst는 2014년까지 기차입니다.기차가 카프레올에 들어가기 전에 엘사스, 폴리에, 고가마, 웨스트리, 루엘, 펠릭스, 맥키스 캠프, 라포레스트에 정차합니다.Sudbury에서 열차는 Sudbury Junction에 정차하며, 승객들은 Sudbury-White River 서비스로 택시를 통해 환승할 수 있습니다.위니펙과 서드베리 사이의 많은 깃발 정류장은 보통 철도 운송을 통해서만 갈 수 있으며, 위니펙과 카프레올 사이의 승객들은 [58]어느 장소에서나 인도받거나 픽업하기 위해 예약할 수 있다.

패리 사운드

그 후 열차는 온타리오의 패리 사운드와 온타리오의 와사고 방향으로 남쪽으로 선회한다.Wanup에서 Parry Sound까지 CN 철도 및 CP 철도와의 방향 주행이 다시 이루어집니다.그러나, 이번에는, 동행 (남행) 열차는 CN Bala Subsciation을 사용하고, 서행 (북행) 열차는 CP Parry Sound Subsciation을 사용합니다.따라서 후자는 원래 심폐소생술 경로를 따라 Parry Sound CPR Trestle을 통과합니다.Parry Sound를 통해 모든 열차는 이동 방향에 따라 CNR과 CPR 스테이션을 모두 사용합니다.Bala에서는 CN의 Bala Subdivision과 인접한 CPR 라인이 마지막으로 분기합니다.

발라~토론토

발라에서 열차는 CN 트랙을 따라 약 40km(25mi)를 따라 토론토에 도착하기 전 종착역인 와사고까지 계속됩니다.1990년대까지 열차는 와사고의 발라 서브와 교차하는 뉴마켓 디비전을 통해 바리와 오릴리아에 정차했지만, 와사고와 배리 사이에 뉴마켓 서브 트랙이 대부분 폐기된 후 발라 디비전을 따라 다시 운행되었다.발라 서브호는 남서쪽으로 요크 지역으로 향하기 전에 심코 호수 해안과 포트 볼스터까지 평행합니다.GO 트랜싯의 리치몬드 힐 노선은 캐나다인과 역을 공유하지 않지만, GO 트랜싯의 리치몬드 힐 노선과 노선을 공유한다.캐나다인은 리치몬드 힐과 마캄 서부를 지나 토론토로 들어가며, 마지막 10km에 걸쳐 돈 강을 따라 경치가 좋은 길을 따라 나섭니다.

토론토 터미널

밴쿠버로 돌아오는 열차는 유니언 역이 들어오는 대로 동쪽에서 출발하거나(전회전을 할 경우), 서쪽에서 출발합니다.후자의 경우, 열차는 GO 트랜싯의 배리 노선에 의해 공유되는 New Market Subdivision을 따라 북쪽으로 이동합니다.이 구간은 1990년대까지 Washago까지 대륙횡단열차의 경로였지만, 오늘날 열차는 Vaughan의 Snyder Diamond까지만 계속 운행됩니다.이 시점에서 열차는 요크 구역과 연결하기 위해 약 5분간 후진합니다.그 후 열차는 돈캐스터 다이아몬드에서 발라 디비전과 만나기 위해 마크햄 서부의 손힐을 향해 동쪽으로 향하며, 거기에서 북서쪽으로 토론토 지역을 떠나 와사고로 향하며, 결국 밴쿠버로 향합니다.

승차권, 보조금 및 요금

2014년, 이 열차는 9만 3,810명의 승객에게 정부 보조금 591달러 또는 [59]마일당 0.50달러를 지급했다.캐나다인들은 주로 관광객들에 의해 사용되기 때문에, 이러한 보조금은 상당한 [60]비판의 원인이 되어왔다.

캐나다의 주요 도시 간 이코노미 운임은 예정된 항공 여행과 비슷하며, 경우에 따라서는 상당히 저렴합니다.이스케이프 요금과 캔레일 패스의 구입은 때때로 가장 저렴한 동등한 항공 요금에 비해 유리할 수 있습니다.특별 프로모션은 특히 여름 성수기 이외에는 가격을 더 낮출 수 있습니다.주요 도시 간 Sleeper Plus 서비스는 일반적으로 항공 여행보다 더 비싸지만, 식사, 숙박 및 일부 엔터테인먼트 옵션이 포함됩니다.

고령자, 군인, 전직 철도 직원, 국회의원/상원 의원 및 자녀는 종종 [citation needed]추가 할인을 받을 수 있습니다.Via는 또한 "Artists on Board"[61] 프로그램을 통해 승객을 접대하고자 하는 아티스트를 위해 할인/공짜 교통편을 제공합니다.

대중문화에서 사용

  • The Canadian에 대한 다큐멘터리는 Discovery Channel의 TV 쇼인 Mighty Trains 시즌 1 에피소드 3에 등장한다.
  • The Canadian은 에릭 윌슨의 아동 추리 소설인 Murder on the Canadian의 배경이다.

레퍼런스

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외부 링크

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