도요타 매트릭스

Toyota Matrix
현대 매트릭스와 혼동하지 말 것.
도요타 매트릭스
2009 Toyota Matrix.jpg
2009년 토요타 매트릭스 스탠다드
개요
제조원도요타
라고도 불립니다.도요타 코롤라[1] 매트릭스
생산.2002–2014
모델 연식
  • 2003 ~ 2013 (미국)
  • 2003 ~ 2014 (캐나다)
어셈블리캐나다: 온타리오주 캠브리지(TMMC)
본체와 섀시
학급소형차(C)
바디 스타일5도어 해치백
레이아웃
플랫폼도요타 MC 플랫폼
관련된
연표
후계자도요타 코롤라 iM

도요타 매트릭스(Toyota Matrix)[1]는 캐나다 온타리오주 캠브리지에서 생산되는 도요타 자동차 제조회사 토요타 매트릭스(Toyota Motor Manufacturing Canada)의 소형 해치백이다.2002년에 출시된 매트릭스는 도요타와 제너럴 모터스의 합작품이며, GM 버전은 폰티악 바이브(Pontiac Vibe)로,[3] 미국 캘리포니아 프레몬트에서 뉴 유나이티드 모터 제조 주식회사(NUMI)가 조립했습니다.

북미에서 판매되기 전까지 공식적으로 판매된 매트릭스는 북미 코롤라의 스포티한 해치백 모델로 자리매김했으며 도요타의 [4]판매량에서 그 변형으로 기록되었다.

Matrix와 Vibe는 기계적으로 거의 내부적으로는 동일하지만, 각각의 브랜드가 디자인한 시트 메탈과 외부 트림은 다릅니다.두 차량 모두 폭이 좁고 키가 큰 스테이션 왜건(도요타에서는 크로스오버 유틸리티 차량 또는 "CUV"라고 함)으로 제작되어 상당히 젊은 시장 [5]세그먼트에 판매되고 있습니다.이런 종류의 차는 흔히 스포츠 왜건이라고도 불린다.

2002년 [6]2월에 처음 판매된 매트릭스는 2005년식 모델에서는 마이너 리프트가 이루어졌으며, 2008년 10세대 코롤라에 이어 2009년식 모델에서는 완전히 재설계되었습니다.매트릭스의 판매는 2013년 미국에서,[citation needed] 2014년 캐나다에서 중단되었다.

제1세대 (E130, 2002)

제1세대
2003-2004 Toyota Matrix XR -- 03-21-2012.JPG
2003~2004년형 도요타 매트릭스 XR
개요
생산.2002년 2월~2007년 12월
모델 연식2003–2008
디자이너크레이그 켐버(1999년)[7]
본체와 섀시
관련된
파워트레인
엔진
  • 1,794cc(1.8L, 109.5cuin) 1ZZ-FE I4
  • 123 ~ 130 hp (92 ~97 kW)[8]
  • 1,796cc(1.8L, 109.6cuin) 2ZZ-GE I4
  • 164 ~ 180 hp (122 ~134 kW)[8]
전송
  • 4단 A246E 자동변속기(FWD Base/XR)
  • 4단 U240E 자동변속기 (FWD XRS는 2003년만)
  • 4단 U341F 자동변속기(4WD 베이스/XR)
  • 5단 C59[8] 매뉴얼
  • 6단 C60[8] 매뉴얼
치수
휠베이스102.4 인치 (2,601 mm)[8]
길이171.3 인치 (4,351 mm)[8]
너비69.9 인치 (1,775 mm)[8]
높이61.0 인치 (1,549 mm)[8]

매트릭스는 2003년식 토요타 [6]코롤라 플랫폼을 기반으로 첫 선을 보였다.2004년에는 비교적 변화가 없었지만, 2005년의 페이스리프트는 외관을 약간 수정했습니다.주로 이전 화신에서 땅을 문지르고 테일램프의 빨간색 렌즈를 깨끗한 [9][10]것으로 교체하는 것에 대한 불만 때문에 프론트 페시아 스타일을 수정했습니다.또, 센터 계기판은 약간 재설계되어 이전의 GM 소싱 [10]라디오 대신에 토요타 헤드 유닛을 채용했다.

두 1.8L4실린더 엔진들이 매트릭스에:1ZZ-FE은 코롤라는 당초 2003년 2005년 모델을 통해 130마력(97kW)에 사용되지만 2006,[11]에 126마력(94kW)과 성과 중심의 2ZZ-GE은 토요타 셀리카 GT-S,[8]는 164마력(122kW)(이전에 180를에게서 추출한 감소되어 제공되었다. horsepo2003년에 wer(130kW),[12] 2004년에 173hp([13]129kW), 2005년에 170마력(130kW)을 기록했습니다.2006년의 출력 감소는 새로운 테스트 기준에 의한 것이지 엔진의 [11]실제 성능의 변화가 아닙니다.

2006년 말, 토요타는 2ZZ-GE 엔진의 사용을 중단하고 매트릭스 라인업에서 XRS를 제외해, 일시적으로 M-Theory 에디션으로 대체했다.XRS 모델의 매년과 같이, M-Theory는 2500대의 [14]한정 생산이었다.2003년부터 2006년까지 1ZZ 엔진 및 자동 변속기와 결합되어 4륜 구동도 가능했지만 [14]XRS와 동시에 중단되었습니다.

모델

2005~2008년 토요타 매트릭스 스탠다드

표준(2003~2008)

2003년 14,670달러부터 시작하는 이 기본 모델에는 몇 가지 옵션이 포함되어 있습니다.표준 에어컨은 있었지만 컬러키 미러와 도어 핸들, 창틀과 파워미러 등은 생략했다.기본 모델에 사용할 수 있는 옵션 중 하나는 AWD가 1,465달러(AWD는 자동 변속기만 장착되었기 때문에 실제 인상폭은 2,445달러)를 추가로 지불하는 것이었다.AWD를 추가하면 2,679lb(1,215kg)의 연석 중량이 최대 2,943lb(1,335kg)에 달하고 출력이 7hp(5kW) 및 7lbµft(9Nµm)[15][16] 감소했습니다.2004년에는 기본 모델의 가격이 변하지 않았지만, 생산 마지막 해인 2008년에는 15,[17]510달러까지 올랐습니다.

XR(2003~2008)

매트릭스의 XR 미드레인지 트림 레벨은 컬러 매치 미러와 도어 핸들, 가죽으로 덮인 스티어링 휠, 키 리모컨의 패닉 버튼 등의 기능을 추가했다.XR 트림에는 선루프, 차체 키트 및 17인치(430mm) 알로이 휠이 포함되어 있습니다.2003년형 XR은 미화 16,180달러와 2,701파운드(1,225kg)로 시작되었지만 AWD를 장착했을 경우 최소 18,445달러(XRS보다 305달러 적음), 무게는 2,965파운드(1,345kg)[16]였습니다.기본 모델과 마찬가지로 XR의 AWD 엔진이 분리되었습니다.이 차의 가격은 2학년 때 그대로였지만, 그 후 4년 동안 16,[18]990달러까지 올랐다.

XRS(2003~2006)

2004년 Toyota Matrix XRS TRD 그릴 장착

최고급 모델은 4륜 디스크 브레이크와 6개의 스피커가 표준 사양으로 제공되었으며 가격은 18,750달러입니다.또한 모든 XRS 모델에는 전자식 브레이크포스 디스트리뷰션, 16인치 알로이 휠, 크루즈 컨트롤이 포함된 잠김 방지 브레이크가 포함되었습니다.2003년에는 17인치 휠을 장착할 수 있었지만 선루프가 없는 차에서만 사용할 수 있었다.17인치(430mm) 휠과 선루프를 조합한 옵션이 생산 2년째 출시되고 있습니다.2005년에 XRS는 18,850달러로 시작되었고, 작년 한 해 동안 최소 19,[19]250달러에 팔렸다.

XRS 트림에는 도요타의 고성능 2ZZ-GE 엔진으로의 엔진 업그레이드가 포함되어 있습니다.1,796cc(1.796L, 109.6cuin)의 배기량으로 180hp(134kW)와 130lbµft(176Nµm)의 출력으로 당시 리터당 100마력 수준이었습니다.11.5:1의 압축비가 성능에 큰 영향을 미쳤지만 엔진은 도요타의 VVTL-i를 통해 RPM이 높은 세컨드 캠프로 바뀔 수 있으며 최대 8500RPM까지 작동하도록 설계됐다.엔진의 압축력이 높기 때문에 "프리미엄" 가솔린((R+M)/2 눈금의 옥탄가 91 이상)이 필요합니다.2003년 자동 변속기를 제외하고, 6단 수동 변속기가 XRS에 [8]장착된 유일한 기어박스였습니다.2ZZ는 생산 첫해인 2004년에 스모그 펌프를 장착하여 ULEV([20][21]Ultra Low Emission Vehicle)로 재분류되었습니다.

매트릭스는 시속 97km(60mph)에서 35m([8]1114피트)로 완전히 정지할 수 있었다.XRS는 전륜 구동 방식이기 때문에 59/41(프론트/리어)의 중량 분포를 가지며, 급제동 시 언더스티어가 발생할 수 있습니다.무게는 비교적 가벼운 2,800파운드(1,300kg)[8][22]입니다.

엠이론 (2007)

트림 레벨이 아닌 M-Theory 에디션은 "Speedway Blue"만의 색상을 가진 2007년형[23] 외관 패키지입니다.미화 1,500달러에 고객은 17인치 Caldina 휠, 크롬 배기 팁, 번호가 매겨진 플라크(2500개 중 1개), 4륜 디스크 브레이크 및 스포일러를 받았습니다.핸들링을 개선하기 위해 "스포츠 튜닝된 서스펜션"과 스트럿 타워 브레이스가 [24]포함되었습니다.

내부

2004년 XRS 대시보드
시트를 접은 실내.

Matrix의 독특한 디자인 특징 중 하나는 내부, 특히 뒷좌석 60/40 시트 및 화물 구역입니다.견고한 플라스틱 등받이로 제작된 리어 시트는 평평하게 접혀 53.2cuft(1.51m3)의 화물 영역을 형성합니다.실용성 테스트에서 Motor Trend는 61.1cuft(1.73m3)[8]의 공간을 가진 Subaru WRX 왜건보다 매트릭스에서 더 많은 화물을 운반할 수 있었습니다.부속 카고 네트와 토너 커버를 장착하기 위한 뒤쪽에 8개의 고정 장치 외에, 좌석과 리어 플로어에는 추가 고정 [8][25]장치를 설치하기 위한 통합 레일이 있습니다.

앞좌석에는 조수석도 평평하게 접을 수 있어 서핑보드와 같은 긴 물건을 수납할 수 있고 운전자는 뒷좌석의 트레이를 사용하여 노트북과 같은 물건을 수납할 수 있다.전자 장치는 115V/100W 파워 인버터로 충전할 수 있습니다(미국 모델만 해당).[26]생산 첫 해(2003년)에 계기판은 완전히 [6]빨간색이었다.하지만 이듬해 도요타는 나머지 게이지는 [9]빨간색으로 유지하면서 숫자를 흰색으로 만들었다.2005년에 자동차가 업데이트 되었을 때, 디지털 시계가 라디오 베젤에 [10]추가되었다.

크래시 테스트

NHTSA 충돌 시험 등급(2003년):[27]

  • 정면 충돌 테스트 – 운전자:
  • 정면 충돌 테스트 – 조수석:
  • 측면 충격 평가 –
  • 측면 충격 평가 – 후면:
  • 롤오버 등급:

리콜

도요타는 2008년 5월에 2003년과 2004년식 코롤라스와 매트릭스에 대한 리콜을 발표했다.리콜 통지에 따르면 각 프론트 도어의 볼트 2개가 윈도우가 트랙에서 이탈하여 파손될 수 있습니다.이 리콜은 파워 [28]윈도우가 장착된 모델에만 적용됩니다.제너럴 모터스([29]GM)는 2003년과 2004년 폰티악 비브에 대해 동시에 파워 윈도우에 대한 리콜을 실시했다.

2010년 8월 26일, 도요타는 1ZZ-FE 엔진과 2륜구동을 탑재한 2005~2008년식 코롤라스 및 매트릭스 리콜을 실시했습니다.리콜 알림에는 부적절하게 제조된 엔진 컨트롤 모듈(ECM)이 회로에 균열을 일으켜 "엔진 점검" 표시등이 켜지고 시동이 거칠어지며 엔진 정지 및/[30]또는 고장이 발생할 수 있다고 나와 있습니다.

2019년 11월 20일 2003-2008 코롤라, 2004년과 2005년 야리스와 함께 2003-2008년식 매트릭스가 멕시코에서 리콜되었다. 이는 기상 노출과 극한 기후의 도시에서 발생하는 고온의 변동으로 인해 저하될 수 있는 다카타 정면 조수석 에어백을 포함하고 있기 때문이다.승객들에게 심각한 부상을 입힐 수 있습니다.도요타는 후속 차량의 모든 소유주에게 이러한 결함 있는 정면 조수석 에어백 또는 모든 에어백을 버전에 따라 교환할 것을 권고했다.멕시코 도요타는 리콜 차량 3대 외에 멕시코 시장에는 618대가 있다고 PROFECO에 통보했다.교체 캠페인은 11월 22일까지 진행될 것이다.

제2세대 (E140, 2008)

제2세대
2014 Toyota Matrix Base in Classic Silver Metallic, Front Left, 04-15-2022.jpg
2014년형 도요타 매트릭스 스탠다드
개요
생산.2008년 1월 ~ 2014년
모델 연식
  • 2009-2013(미국)
  • 2009 ~ 2014 (캐나다)
디자이너
  • 후쿠이 히로후미(2005)
  • 노우치 요시야스, 고자이 시게토시(2011년 페이스리프트: 2009년)
본체와 섀시
관련된도요타 코롤라 (E140)
파워트레인
엔진
  • 1,797cc(1.8L, 109.7cuin) 2ZR-FE I4
  • 132 hp (98 kW)[31]
  • 2,362cc(2.4L, 144.1cuin) 2AZ-FE I4
  • 158 hp(118 kW)[31]
전송
치수
휠베이스102.4 인치 (2,601 mm)[31]
길이
  • 173.0 인치 (4,394 mm)[31]
  • AWD: 171.9 인치 (4,366 mm)[31]
너비69.5 인치 (1,765 mm)[31]
높이
  • 61.0 인치 (1,549 mm)
  • XRS 및 AWD: 61.4 인치 (1,560 mm)[31]
후면도
2009년식 토요타 매트릭스 S
토요타 매트릭스 XRS
2011년 토요타 매트릭스 XR AWD
내부

2세대 매트릭스는 [32]2007년 10월 31일 미국 라스베이거스에서 열린 '스페셜티 Equipment Market Association(SEMA)' 쇼에서 공개됐으며, 2008년 2월 대리점에서 2009년형 [33]모델로 처음 판매됐다.매트릭스의 바이브 형제도 업그레이드 되었지만, 2009년 폰티악 브랜드가 모두 퇴출되면서 그 모델의 생산이 종료되었다.

미국에서는 기본 모델용 1,797cc(1.797L; 109.7cuin) 2ZR-FE 및 2,362cc(1462L; 1442)의 3가지 트림레벨([31]표준 [베이스], S 및 XRS)이 제공됩니다.전자는 5단 수동 또는 4단 자동변속기를, 대형 엔진은 수동 또는 자동 5단 [31]변속기를 장착한다.또한 S 트림은 4단 자동 및 4륜구동을 장착할 [34]수 있습니다.

캐나다 구매자는 4가지 트림 레벨로 제공됩니다. 1.8L 기본 모델과 2.4L [35][36]엔진을 장착한 XR, XRS 및 AWD 모델입니다.

이 세대는 멕시코에서 처음으로 판매되는 세대이다.매트릭스는 멕시코에서는 베이스와 XR의 두 가지 트림 레벨로만 제공됩니다.

2011년식 Matrix는 전면 및 후면 파시아, 휠 및 시트 패브릭을 포함하여 재설계된 외부 및 내부 요소를 받았습니다.라디오도 블루투스 기능을 [37]사용할 수 있도록 변경되었습니다.

모델

2008년, 토요타는 미국과 캐나다에서 다양한 트림 레벨을 제공하기 시작했습니다.XR 트림은 캐나다 전용으로 출시되었으며, S 트림은 미국에만 출시되었으며, AWD는 2009년 이후 두 시장에서 모두 판매되고 있습니다.모든 차량에는 MacPherson [31]스트럿이 장착된 독립적인 프론트 서스펜션이 있지만, XRS 트림과 4륜 구동 및 158마력의 차량만이 반독립 토션 [31][38]빔 대신 더블 위시본을 사용하여 독립적인 리어 서스펜션을 제공합니다.2009년 모델의 내부 공간은 이전 해보다 적어 총 48.9 cu ft(1.383 m)가 원래 53.2 cu ft(13.51 m)[31]와 비교된다.

XRS 트림은 2011년식 [citation needed]미국 라인업에서 제외되었습니다.

안전.

모든 모델에는 사이드 토르소 에어백, 사이드 커튼 에어백, ABS(안티 브레이크) 및 전자식 브레이크포스 [39]분배가 표준으로 제공됩니다.2010년식 모델에서는 이전에 옵션이었던 차량 안정성 제어 및 트랙션 제어 시스템이 [40]표준 사양이 되었습니다.

도요타의 스마트 스톱 기술은 2011년식 매트릭스에 추가되었다.

매트릭스는 전면 및 측면 고속도로 안전 보험 협회(IIHS) 충돌 [41][42]테스트에서 모두 "양호" 등급을 받았습니다.

NHTSA 충돌 테스트 등급(2009년):[43]

  • 정면 충돌 테스트 – 운전자:
  • 정면 충돌 테스트 – 조수석:
  • 측면 충격 등급 – 운전자:
  • 측면 충격 등급 – 조수석:
  • 롤오버 등급:

리콜

2009~2010MY 매트릭스(및 Vibe 관련 모델)는 플로어 매트 및 가속 페달 [44]교체와 관련하여 2009~2011년 Toyota 차량에 리콜이 적용됩니다.

2012년 10월 10일, 도요타는 다른 10개 차종과 함께 2009년식 코롤라와 매트릭스에 대한 리콜을 발표했다.리콜 통지에는 부적절한 윤활이 적용된 운전석 측 파워 윈도우 마스터 스위치에서 "노치" 또는 끈적끈적한 느낌이 들 수 있으며, 부적절한 애프터마켓 윤활이 화재 위험을 초래할 수 있다고 명시되어 있습니다.수리에는 특수 불소 [45]그리스로 스위치 어셈블리를 윤활하는 작업이 포함됩니다.

중단

도요타는 2013년 8월 5일 판매 감소로 인해 2013년식 이후 미국 시장용 매트릭스의 단종을 발표했으며, 다른 [46]차량으로 교체할 계획은 없다고 밝혔다.캐나다 시장은 도요타 자동차 제조 캐나다 [citation needed]온타리오주 캠브리지에서 조립되어 2014년식까지 계속되었습니다.이후 매트릭스는 캐나다에서 단종되었으며 2015년식 [47]모델에는 제공되지 않았습니다.도요타는 사이온 브랜드를 통해 북미에서 다양한 소형 해치백을 판매했다.2016년 9월 1일 사이언 브랜드는 [48]도요타로 넘어갔다.2017년식에서는 코롤라 iM이 매트릭스의 후속 모델이 됩니다.2019년식은 코롤라 해치백으로 최신 모델이 출시되었습니다.

판매의

미국에서의 매트릭스 판매 수치는 코롤라의 합계에 포함되어 있으며, 이는 미국에서의 판매 수치는 알려지지 않았다는 것을 의미한다.

연도 캐나다[49]
2004 20,017
2005 24,048
2006 23,536
2007 21,369
2008 23,549
2009 22,526
2010 19,093
2011 14,895
2012 12,982
2013 10,689
2014 7,130
2015 295

레퍼런스

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