도요타 포뮬러 원

Toyota in Formula One
도요타
Panasonic Toyota Racing logo.svg
풀네임파나소닉 도요타 레이싱
기초쾰른, 독일
저명한 스태프토미타 쓰토무
야마시나 타다시
오베 안데르손
존 하우트
구스타프 브루너
마이크 개스코인
파스칼 바셀론
주의 드라이버Germany 랄프 슈마허
Italy 야르노 트룰리
France 올리비에 파니스
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리2002년 오스트레일리아 그랑프리
레이스 참가140(표준 시작)
엔진도요타
컨스트럭터
선수권 대회		0 (최고 마무리: 2005년 4위)
드라이버
선수권 대회		0 (최고 마무리: 2005년 7월)
레이스의 승리0
시상대13
포인트278.5
폴 포지션3
가장 빠른 랩3
최종 엔트리2009년 아부다비 그랑프리
포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 도요타
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리2002년 오스트레일리아 그랑프리
마지막 엔트리2009년 아부다비 그랑프리
레이스 참가140
섀시도요타, 요르단, MF1, 윌리엄스
컨스트럭터 챔피언십0
드라이버
선수권 대회		0
레이스의 승리0
시상대17
포인트384
폴 포지션3
가장 빠른 랩4

파나소닉 도요타 레이싱은 일본 도요타 자동차가 소유하고 독일 쾰른에 본사를 둔 포뮬러 원 팀이다.토요타는 1999년에 포뮬러 원 참가 계획을 발표했고 TF101이라고 불리는 초기 자동차로 광범위한 테스트를 거친 후 2002년에 [1]첫 선을 보였다.이 새로운 팀은 이전에 월드 랠리 챔피언십과 르망 24시간 대회에 참가했던 도요타 모터스포트 GmbH의 오랜 조직으로부터 성장했습니다.도요타는 사상 첫 [2]레이스에서 1점을 얻었지만 그랑프리에서 한 번도 우승하지 못했으며, [3][4][5]5차례나 달성한 2위는 2위였다.

도요타는 세계에서 가장 큰 자동차 [6][7]제조사일 뿐 아니라 스포츠의 가장 큰 예산 중 하나로 그랑프리를 수상하지 못했기 때문에 그들의 성공이 부족하다는 비판을 받았다.토요타는 자금력이 풍부한 팀이었지만, 이러한 상황에도 불구하고,[8] 지금까지의 실적에 일관성이 없었다.

2009년 11월 4일, 도요타는 포뮬러 원에서 즉시 탈퇴를 선언하여 8시즌 연속 포뮬러 원 참여를 종료하였다.

레이싱 이력

1957~2002: 오리진

도요타 GT-One은 1998년과 1999년에 포뮬라 원 출신 드라이버인 마틴 브룬들, 티에리 부센, 우쿄 카타야마와 함께 르망 24시간 대회에 출전했다.이 차는 속도 면에서 경쟁력이 있었지만, 신뢰성 문제로 인해 두 번 모두 승리할 수 없었습니다.

도요타는 1957년 [9]도요펫 크라운이 라운드 오스트레일리아 트라이얼에 참가했을 때 모터스포츠에 일찍 입문했다.포뮬라 원 팀의 뿌리는 1972년 스웨덴의 오베 안데르손의 안데르손 모터스포트 팀이 도요타 셀리카 1600을 사용했을 때 더 늦은 발전으로 거슬러 올라갈 수 있다.영국 RAC 랠리 GT이 팀은 나중에 도요타 팀 유럽으로 개명되었고, 1993년 도요타에 인수된 후 도요타 모터스포트 GmbH는 도요타 팀 유럽으로 이름을 바꿨다.랠리팀은 4개의 월드 랠리 챔피언십 드라이버 타이틀과 3개의 컨스트럭터 [10]타이틀을 거머쥐었다.FIA는 1995년 말 불법 부품을 운행했다는 이유로 12개월 동안 출전 금지 처분을 내려 다음 시즌에는 출전할 수 없게 됐다(도요타의 공식 지역구단은 다음 시즌에는 셀리카 GT-Four에 출전했지만 출전 정지로 제조사 포인트 자격이 없었다).도요타는 1997년 복귀 후에도 랠리를 계속 이뤘지만 같은 수준의 [11]우세를 보이지는 못했다.

도요타 최초의 포뮬러 원 시승차 TF101(2001)

1997년에는 스포츠카 프로젝트와 함께 트랙 레이싱에 뛰어들어 르망 24시간 대회에서 두 번이나 우승하지 못했습니다.1999년 1월 21일, 토요타는 포뮬러 [12]원으로의 이행을 발표했다.이 회사는 포뮬러 [11]원에 집중하기 위해 랠리와 르망 프로그램을 중단했다.2000년 6월 30일, 팀은 2002년 포뮬러 원 시즌 12번째 출전권을 확보하였다.2001년 F1에 진출하려던 도요타는 [13]입국을 연기해 계약금 1100만 달러를 몰수했다.이례적으로 도요타는 전문 레이스팀 및 섀시 [14]제조업체와의 제휴보다는 자체 작업팀을 설립하는 방식을 택했다.이 팀은 또한 영국 "모토스포트 밸리"에 있는 포뮬러 원의 전통적인 제조 센터에서 멀리 떨어져 설립되었습니다.2001년 토요타는 11개의 F1 서킷에서 [15]TF101(AM01)의 시제품과 드라이버로 테스트를 실시했습니다.이 아이디어는 경주용 원격 측정 데이터를 획득하여 TF102의 공기역학적 변화를 만들고 운전자들이 새 차에서 트랙을 경험할 수 있도록 하는 것이었습니다.일본어로 의사소통을 할 수 있는 핀 미카 살로와 1999년 르망 24시간 동안 GT-원을 운전한 스코틀랜드인 앨런 맥니쉬가 시승자로 임명됐다.

2002~2004년: 초기

2002

2002년 프랑스 그랑프리에서 열린 앨런 맥니쉬.스코트는 17위에 올랐지만 11위로 분류될 만큼 완주했지만 엔진 문제로 레이스에서 은퇴했다.

토요타 F1은 2002년에 맥니쉬와 살로가 구스타프 [14]브루너가 디자인한 토요타 TF102를 운전하면서 포뮬라 원에 데뷔했다.보도에 따르면 포뮬러 [16]원에서 가장 큰 예산을 가지고 있음에도 불구하고 도요타는 1년 내내 2점밖에 얻지 못했다.그들의 첫 번째 포인트인 호주 그랑프리는 랄프 슈마허와 루벤스 바리첼로의 [2][17]충돌로 인한 첫 코너 사고로 필드 절반이 탈락했을 때 기록되었다.이 팀은 말레이시아 그랑프리 다음 경주에서 또 한 점을 득점할 수도 있었지만 살로는 전기 실화를 겪었고 맥니쉬의 피트 스톱을 놓쳤다.이로써 스코트랜드는 실점했고 자우버의 펠리페 [18]마사에 밀려 7위로 마감했다.시즌 3번째 레이스인 브라질 그랑프리는 도요타의 두 번째이자 마지막 포인트를 내줬고 다시 살로가 골을 넣었다.맥니쉬 선수는 시즌말 일본 그랑프리 연습 중 큰 사고를 당해 의사의 [19][20]조언으로 경기를 놓쳤다.맥니쉬와 살로 둘 다 2003년 [21]경주용 좌석을 제안받지 못했다.

2003

도요타는 2003년 시즌 브라질 출신 크리스티아누 다 마타와 지난해 미국 챔프카 시리즈 우승 경험이 있는 크리스티아누 다 마타와 전 BAR 드라이버 올리비에 파니스와 계약해 살로와 [22]맥니쉬의 레이싱 임무를 이어받았다.그 팀은 시즌 동안 몇 개의 포인트를 획득했지만,[23] 독일에서는 5위 밖에 되지 않았다.이번 시즌 하이포인트는 도요타스가 영국 그랑프리에서 1, 2위를 달리는 등 안전차가 [24]빠진 상태에서 피트 스톱을 한 덕분에 파니스가 [25]US 그랑프리 3위에 오르는 것이다.시즌 말, 팀은 이전 시즌보다 향상된 16점을 획득했지만, 여전히 건설사 챔피언십에서 고전하는 조던 그랑프리 [26]팀과 미나르디에 앞서 8위에 그쳤다.

2004

올리비에 파니스는 2004년 인디애나폴리스에서 열린 미국 그랑프리에서 도요타 TF104를 운전하고 있다.그는 레이스를 5위로 마쳤다.

도요타는 2004년에도 드라이버 라인업을 유지했지만 시즌은 힘들었다.두 도요타(윌리엄스 자동차와 함께)는 불법 부품을 운행한 혐의로 캐나다 그랑프리 출전 자격을 박탈당했다.크리스티아누 다 마타는 실망스러운 성적에 뒤이어 독일 그랑프리 이후 팀을 떠났고 팀의 세 번째 드라이버였던 브라질 동료 히카르두 존타로 교체되었다.존타는 이후 4라운드 동안 도요타를 향해 운전하다가 르노 작업팀을 떠난 이탈리아인 Jarno Trulli로 교체되었다.한편 파니스는 은퇴를 선언하고 트룰리에게 한발 물러선 존타에게 [27]홈레이스를 허용하기 위해 시즌 마지막 레이스를 앞두고 물러났다.트룰리와 손타 둘 다 비록 트룰리가 참가한 그랑프리 대회에서 좋은 성적을 거뒀지만, 후반기 레이스에서 득점하지 못했다.도요타는 올해 초 전 조던과 르노 디자이너 마이크 가스코인을 영입해 자동차 개발을 감독했다.이 팀은 2003년 득점의 절반 이상을 기록했지만 파니스와 미국 그랑프리 5위라는 최고의 성적을 거두고 컨스트럭터 [28]챔피언십에서 8위를 지켰다.

산업 스파이

2004년에도 도요타는 페라리로부터 데이터 파일을 훔친 혐의로 산업스파이 혐의를 받고 있다.많은 F1 팬들이 토요타 TF104와 페라리 F2003-GA의 유사성에 대해 코멘트한 후, 이번 시즌은 계속되었다.도요타 F1의 거점인 쾰른 지방검사는 엄청난 양의 자료다.모든 것을 인쇄하려면 1만 페이지 이상이 필요합니다."라고 말했습니다. 현대의 F1 자동차 디자인에서 생성된 문서 수와 관련됩니다.도요타는 페라리가 페라리의 [29][30]데이터와 혼합된 자사 데이터를 이용하는 것을 원치 않기 때문에 이탈리아로 데이터를 돌려보내는 것을 거부했다.

2005-2006: 성공과 쇠퇴

부상당한 랄프 슈마허의 후임으로 2005년 미국 그랑프리 도요타 TF105에 출전하는 리카르도 존타.
랄프 슈마허는 2006년 캐나다 그랑프리에서 야르노 트룰리를 이끌었으며 트룰리는 4위를 차지했다.

2005

2005년에는 도요타의 운세가 개선되었다.이 팀은 트룰리를 시즌 동안 유지했지만 존타를 윌리엄스의 우승자 랄프 슈마허로 교체했다.2005년식 TF105를 출시하는 동안 슈마허는 [31][32]윌리엄스보다 도요타에서 우승할 가능성이 더 높다고 말했다.이 팀은 요르단 팀에도 엔진을 공급했다.도요타는 호주 오픈 라운드에서 Jarno Trulli가 2위에 올랐고, 말레이시아와 바레인에서 이어지는 두 번의 레이스에서 2위에 그치는 등 시즌을 잘 시작했다.트룰리는 스페인에서 3위로 유일한 시상대를 차지했고 랄프 슈마허는 헝가리와 중국 모두에서 3위를 차지했으며 일본 그랑프리에서 폴 포지션으로 팀에 보답했다.그럼에도 불구하고, 2005년 시즌은 도요타에서 가장 성공적인 포뮬러 원 시즌이었다. 트룰리가 폴 포지션에서 자격을 얻었지만 미슐랭 타이어를 사용하는 모든 선수들이 그렇듯이 개막 레이스와 논란이 되고 있는 미국 그랑프리를 제외한 모든 경기에서 득점을 했기 때문이다.

2006

도요타는 브리지스톤 타이어로 교체했지만 2006년에도 같은 드라이버 라인업을 유지했다.이 팀은 경쟁사보다 우위를 점하기 위한 조치인 신차를 최초로 공개했지만 테스트에서 이 차의 성능은 평균적이었다.호주에서 랄프 슈마허의 3위는 2006년 도요타의 유일한 시상대 결승이었다.그 후 프랑스에서는 슈마허와 함께 4위를 차지했고, 브릭야드에서는 트룰리가 뒤에서 출발해 우승자인 페르난도 알론소의 르노를 물리쳤다.트룰리는 모나코의 또 다른 시상대에 가까이 다가갔지만 레이스 후반에 엔진이 고장 났다.랄프는 헝가리 그랑프리에서 6위를 차지해 팀에 중요한 다른 유일한 결과였다.야르노 트룰리는 팀 홈레이스(일본 그랑프리)에서 페이스를 떨어뜨려 팀 동료인 랄프 슈마허를 코스 지연시켜 강한 결과를 얻었다.최종 레이스인 브라질 그랑프리에서 도요타의 두 차 모두 서스펜션이 고장나면서 초반부터 은퇴했다.이러한 좌절에도 불구하고, 팀은 35점을 득점하고 BMW 자우버에 1점 뒤진 6위로 역대 두 번째로 좋은 시즌을 보냈다.

도요타는 특히 2005년 포뮬러 원 경쟁력의 상승에 기여한 마이크 가스코인을 멜버른 대회 이후 기술 부서에서 제외시켜 포뮬러 원 커뮤니티를 놀라게 했다.하지만, TF106이 시즌 개막 두 번의 레이스에서 부진한 모습을 보였고, 특히 팀이 12개월 전에 시상대에 올랐던 바레인에서의 부진한 성적은 팀의 기술적 방향에 대한 이견을 야기했다.가스코인은 팀 경영진이 TF106의 생산차량에 감명받지 못한 반면 팀 경영진은 회사 경영 방식을 싫어했고 그는 적법하게 해고당했다.도요타가 기술 책임자를 교체하는 데 시간이 걸렸고, 결국 파스칼 바셀론이 한 사람이 운영하는 기술 부서가 [33]구식이 되어가고 있다고 말하며 승진시켰다.

2007-2009: 윌리엄스와의 어소시에이션과 마지막 시즌

2007

2007년 바레인 그랑프리에서 도요타 TF107을 운전하는 Jarno Truli.그는 9위에 올라 7위로 경기를 마쳤다.
랄프 슈마허는 2007년 브리티시 그랑프리에서 우승했습니다.

트룰리와 슈마허는 2007년 동안 도요타에 의해 유지되었다.도요타 TF107은 2007년 1월 12일 독일 [34]쾰른에서 공식 출시되었습니다.토요타는 2007년 1월 29일 발렌시아에서 겨울 시험 프로그램을 시작했다.토요타는 발렌시아 서킷에서의 프리시즌 테스트의 경쟁적인 출발을 즐겼다.도요타의 고객용 엔진 공급은 [35]미드랜드 F1 팀에서 2006년 코스워스 엔진보다 성능이 낮았던 영국의 전 건설업체 챔피언 윌리엄스로 옮겨졌다.

랄프 슈마허는 멜버른에서 열린 올해 개막 그랑프리에서 8위로 도요타의 시즌 첫 포인트를 기록했다.Jarno Trulli는 다음 두 경기에서 각각 2점을 득점하여 말레이시아와 바레인에서 모두 7위에 그쳤다.슈마허는 12위에 그쳐 고전했다.3라운드 이후의 4주간의 휴식 기간 동안, 토요타는 서킷 데 카탈루냐에서 테스트를 실시해, 팀이 개선했다고 발표했다.존 하우트 팀장은 토요타가 [36]말레이시아에 이어 5위를 유지하고 있는 건설사 순위에서 3위 팀 BMW 자우버에 밀릴 것이라고 말했다.하지만, 그 팀은 다음 두 번의 레이스에서 한 점도 득점하지 못했다.

캐나다 그랑프리는 포인트 가뭄을 끝냈다.랄프 슈마허는 8위에 그쳐 1점을 얻었고, 인디애나폴리스에서 열린 다음 대회에서 트룰리는 6위에 그쳤다.한편 슈마허는 개막 코너에서 데이비드 콜타드와 루벤스 바리첼로와 충돌했다.

일련의 사건들은 그 팀이 헝가리 그랑프리가 열릴 때까지 점수를 얻지 못했다는 것을 의미했다.여기서 슈마허는 5위에 올라 [37]6위에 오른 뒤 3점을 기록했다.

10월 1일, 슈마허는 2007년 시즌 말에 도요타를 떠나 새로운 도전을 할 것이라고 발표했다.[38]

도요타는 인터라고스에서 Jarno Trulli의 8위로 한 해를 마쳤다.총 13득점은 2004년 이후 가장 낮은 기록이며 두 번째 시즌에서 달성한 점수보다 적다.그 팀은 시즌 전 약속을 이행하지 않았다고 인정했고 [39]2008년에는 완전히 다른 차를 가질 것이라고 다짐했다.

2008

티모 글록은 2008년 캐나다 그랑프리에서 우승했습니다.

도요타는 2008년 시즌 GP2 챔피언 티모 글록과 랄프 슈마허를 교체했다.이 팀의 신차인 도요타 TF108은 2008년 [40]1월 10일에 출시되었다.팀의 첫 번째 포인트는 세팡에서 나왔고, 자노 트룰리는 5위에 올랐고(맥라렌 팀이 패널티를 받은 후 3위로 승격되었지만), [41]4위로 경기를 마쳤다.트룰리는 다음 번 바레인에서 6위를 차지했고, 스페인에서는 레이스 후반에 문제가 생긴 후 8위를 차지했다.티모 글록은 미드필드 결승에 이어 개막 2라운드에서 은퇴한 뒤 몬트리올에서 도요타를 상대로 4위, 승점 5점을 획득했고 트룰리의 3점으로 도요타는 컨스트럭터 순위에서 5위에 올랐다.어느 [42]시점에선가 각 차가 선두를 달렸다.트룰리가 레이스 후반 헤이키 코발라이넨을 간신히 물리치고 3위를 차지한 프랑스에서도 승점이 더 많았다.도요타는 2년여 만에 시상대를 완주했다.트룰리는 경기 일주일 전 교통사고로 사망한 오베 [43]안데르손 전 팀장에게 이 시상대를 헌정했다.트룰리는 브리티시 그랑프리에서 포인트를 획득했지만 독일에서의 대부분의 레이스 동안 두 드라이버 모두 득점을 하지 못했다. 글록은 후방 서스펜션 실패를 겪었고 트룰리는 레이스 후반에 통과했다.팀의 운명은 헝가리에서 상승했는데, 글록은 예선전에서 좋은 성적을 거두어 결국 레이스에서 2위를 차지했고, 그에게 F1 첫 시상대와 토요타의 시즌 두 번째 시상대를 안겨주었다.발렌시아에서 열린 다음 경주에서 야르노 트룰리는 5위로 경기를 마쳤고 팀 동료 글록은 7위로 올라섰다.토요타는 건설업체 순위에서 르노보다 10점 앞섰다.

트룰리는 벨기에에서 열린 다음 경주에서 첫 바퀴에서 세바스티앙 부르다이스의 토로 로소와 충돌하여 변속기가 손상되어 16위에 그쳐 고전했다.반면 티모 글록은 비가 내리기 몇 바퀴 전까지만 해도 트룰리만큼 부진했다.글록은 젖은 타이어로 교체해 8위로 순위를 끌어올릴 수 있었다.하지만 경기 후 글록은 마지막 바퀴에서 노란 깃발 아래 마크 웨버를 추월해 25초 동안 벌칙을 받았다.페널티킥으로 글록은 [44]9위로 밀려났다.

다음 레이스는 팀을 이탈리아로 데려갔고, 그곳에서 트룰리 7위와 글록 9위라는 좋은 예선을 통과했다.하지만, 그들은 경주에서 각각 11위와 13위 밖에 할 수 없었다.

싱가포르에서도 도요타는 글록 8위, 트룰리는 11위에 올랐다.트룰리는 전송 장애로 레이스에서 은퇴했지만 글록은 4위를 차지했다.

일본 그랑프리에서 글록은 데이비드 콜타드의 추락으로 인한 파편에 부딪힌 후 7바퀴에서 기계 고장으로 은퇴했다.하지만 Jarno Truli는 5위로 매우 잘했다.

2008년 중국 그랑프리에서도 룰리는 세바스티앙 부르다이와의 랩 1에서 또다시 사건에 휘말려 탈락했다.한편 글록은 2점을 얻어 7위에 오르는 등 막바지 기량을 유지했다.

한편, 2008년 브라질 그랑프리에서 도요타는 레이스 막바지에 몰아친 폭풍우 속에서 드라이 타이어로 주행한 유일한 자동차로, 세계 타이틀의 운명을 결정짓는 중요한 요인이 되었다.트룰리는 2위에 올랐지만 글록과 함께 결승에서 각각 6위와 8위로 밀려났고, 글록은 마지막 바퀴에서 루이스 해밀턴에게 5위를 내주었다. 이는 맥라렌 드라이버는 지역 영웅이자 경주 우승자인 펠리페 마사의 점수 차이로 세계 타이틀을 확정하기에 충분했다.이후 글록은 그가 젖은 트랙을 잡기 위해 애쓰고 있었고 그가 할 수 있는 일이 전혀 없었다는 점을 들어 해밀턴에게 자리를 내줬다는 음모의 주장을 부인했다.

도요타는 2008년을 56점으로 마쳐 2007년 총점 13점에 비해 크게 향상됐다.그 팀은 2007년 6위에서 향상된 5위로 한 해를 마쳤다.

2009

트룰리는 2009년 일본 그랑프리에서 도요타를 위해 운전하며 팀의 13번째이자 마지막 시상대를 장식했다.
2009년 독일 그랑프리 트룰리
토요타 F1 트랜스포터

도요타는 2009년에도 글록과 트룰리를 보유했고 TF109라는 신차를 선보였다.그 팀은 바레인에서의 폴 포지션과 함께 처음 4개의 레이스 (3개의 시상대 포함)에서 7골을 넣으며 시즌을 매우 잘 시작했다.도요타는 "더블 디퓨저" 디자인으로 시즌을 시작한 유일한 세 팀 중 하나였기 때문에, 이러한 초기 형태는 부분적으로 새로운 기술 규정의 허점 때문이다.하지만, 그 팀의 기량은 마지막 플라이어웨이 레이스로 돌아오기 전에 시즌 유럽 경기 기간 동안 떨어졌다.다음 9개의 경주에서 토요타는 시상대 없이 5점 만점에 그쳤고, 그들은 페라리와 맥라렌에게 모두 추월당했다.시즌 막바지에 접어들면서 도요타는 싱가포르와 일본에서 또 다른 두 개의 시상대를 차지했고 비록 목표했던 첫 승은 아니었지만 건설업체 타이틀에서 5위를 차지했다.글록은 일본 그랑프리 예선 도중 충돌 사고로 부상을 당해 팀의 테스트 및 예비 드라이버인 카무이 고바야시에 의해 시즌 마지막 두 레이스에서 교체되었다.

2009년 모기업의 사상 최초의 재정적자를 감안하여, 도요타는 [45][46]2009년 11월 4일부터 포뮬러 원에서 철수하기로 결정했다.2010년[47] 시즌 도요타의 2010년 섀시와 엔진을 차지하기 위해 경쟁하려던 스테판 그랑프리 팀에 합의가 이루어졌다.스테판 그랑프리도 도요타 모터스포트 GmbH에 개인 사무실 공간을 임대했지만 참가가 거부돼 포뮬러 원에 출전한 적이 없다.

2010년 토요타의 그리드 자리는 BMW가 스포츠에서 손을 떼고 페라리 엔진으로 복귀했음에도 불구하고 BMW 자우버라는 이름으로 경쟁했던 자우버가 차지했다.

엔진 공급업체

조던은 2005년 도요타 엔진을 사용했고 2006년 미들랜드 F1으로 재배드됐을 때도 계속 엔진을 공급했다.윌리엄스는 또한 2007년부터 2009년까지 도요타 엔진을 사용했다.

스폰서십

파나소닉은 2002년 [48]첫 시즌부터 도요타의 타이틀 스폰서였다.2005년부터 도요타가 상승세를 탄 후 파나소닉은 스폰서 계약을 연장했다.덴소(도요타 그룹)와 에소(엑손모빌 그룹)도 첫해부터 도요타 F1과 함께였다.

주목할 만한 드라이버

레이서의 자격으로 볼 때 올리비에 파니스는 도요타 F1의 첫 번째 주목할 만한 드라이버로 분류될 수 있으며, 그의 이름에 걸맞게 그랑프리 우승을 차지한 첫 번째 남자이다.하지만, 그 우승은 윌리엄스, 페라리, 베네통과 같은 팀의 선두 주자들 중 많은 사람들이 습하고 까다로운 상황에서 탈락한 특이한 상황이었다.그렇지 않으면 파니스는 선두를 달리고 있지 않았고, BAR에서 한 시즌을 보낸 후 2003년에 도요타에 입단했다.그 때문에, 토요타의 활약과 F1에서의 대승적 레이서를 이하에 소개합니다.

랄프 슈마허

주요 기사: 랄프 슈마허
2006년 슈마허.

그는 2005년 윌리엄스에서 그랑프리 6승을 거두며 도요타로 왔다.2004년 그로브를 연고지로 하는 팀에서 단 한 번의 톱3 레이스를 마친 후, 변화의 필요성을 느꼈고 슈마허는 도요타에 합류했다.일본팀은 아직 시상대를 통과하지 못했다.하지만 그는 [32]편안히 자리를 잡았다.

2005년 시즌 처음 몇 번의 레이스에서 슈마허는 트룰리보다 느린 모습을 보였는데, 트룰리는 도요타를 새로운 정상에 올려놓으면서 화제가 되었다.그러나 슈마허는 따라붙어 두 개의 시상대를 차지했고, 그 중 첫 번째 시상대는 그의 형 미하엘을 뒤쫓아 헝가리 [49]레이스에서 2위를 차지했다.

2006년 내내 도요타의 첫 승을 기대하며 고군분투했고 이번에도 3위에 그쳤다.슈마허는 이번 [50]시즌 장기 감독 빌리 베버와 결별하고 한스 마르와 파트너 관계를 맺어 슈마허를 다시 우승 팀으로 만들기 위해 노력했지만 효과가 없었다.

하지만 슈마허는 다음 시즌까지 도요타 F1에 여전히 만족한다는 것을 증명하고 싶었고 여전히 도요타와 함께 F1 타이틀을 차지할 가능성이 어느 팀보다 높으며 도요타가 [31]미래의 팀이 될 것이라고 말했다.10월 1일, 슈마허는 2007년 시즌 말에 새로운 도전을 위해 도요타를 떠날 것이라고 발표했지만,[38] 이 도전이 무엇인지 명확하게 밝히지 않았다.

야르노 트룰리

주요 기사: Jarno Truli
2009년 트룰리.

도요타가 톱 드라이버와 그랑프리 수상자를 영입한 것은 이번이 처음이어서 르노에서 Jarno Truli의 이적은 큰 뉴스였다.2004년 시즌 후반, 트룰리는 팀 동료 페르난도 알론소와 어깨를 나란히 했지만 르노의 레이스 라인업에서 탈락하고 자크 빌뇌브로 교체되었다.얼마 지나지 않아, 토요타 F1은 트룰리가 2005년 시즌과 그 이후에 그들을 위해 경주할 것이라고 밝혔다.하지만 올리비에 파니스는 올해가 끝나기 전에 레이스에서 은퇴해 도요타의 레이스 공격에 여지를 남겨 트룰리가 예상보다 빨리 승진했다는 것을 의미한다.토요타 데뷔전에서 6위에 오른 것이 팀의 경쟁 구도의 시작이었다.비록 트룰리가 팀 동료인 리카르도 존타를 여유 있게 앞섰지만, 그 해에는 득점이 없었다.

트룰리는 도요타와 잘 적응했고, 르노의 플라비오 브리아토레와 같이 팀 프린서펄과 조바심을 내지 않을 때 집중하기가 더 쉬웠다.그 때문에, 그러한 면에서의 첫 번째 불꽃은, 트룰리가 멜버른에서 2위를 획득했을 때였습니다.이것은 도요타의 첫 번째 앞줄 출발이었습니다.그는 타이어 문제로 레이스에서 낙마했지만 이후 말레이시아와 바레인에서 열린 도요타의 첫 시상대에 올랐다.

하지만, 그 해에 "Truli Train"[51]이라는 용어가 만들어졌습니다.이것은 트룰리의 경력에 반복되는 장애물을 부각시켰다.이는 트룰리가 높은 위치에 있었지만 레이스에서 탈락한 경우를 말합니다(주로 2005년 타이어 성능 저하).그 결과 2005년 내내 수많은 레이스에 참가했던 트룰리의 차 뒤에 줄이 늘어났지만 시상대를 채점하는 퍼포먼스는 아니었다.팀 동료인 슈마허는 트룰리만큼 자주 그리드에 오르지 못했기 때문에 이러한 문제를 많이 겪지 않는 경향이 있었다.그는 랄프 슈마허에게 밀리며 2005년 시즌을 마무리했다.

2006년 이탈리아 캠페인은 기계적인 고장이 원인이었는데, 시상대 피니시 상실이 너무 자주 일어났다.트룰리가 9라운드까지 득점하는 데 시간이 걸렸지만 4위 예선을 거쳐 6위로 경기를 마쳤다.22일부터 4일까지 인디애나폴리스에서 뛰며 더 좋은 결과가 이어졌다.하지만, 그 해는 점수가 눈에 띄게 부족했고 트룰리의 명성에 아무런 영향을 주지 않았고, 트룰리의 비평가들이 트룰리에게 앙갚음을 하게 되었다.

2007년 시즌은 트룰리가 일본팀과 짝을 이뤄 랄프 슈마허를 제치고 득점한 첫 시즌이었다.슈마허가 팀을 떠났을 때 트룰리의 새로운 팀 동료는 GP2 챔피언 티모 글록이었다.

트룰리는 호주 그랑프리에서 3위로 2009 시즌을 시작했다.팀 동료 글록은 5위에 그쳤지만 루이스 해밀턴이 실격당하면서 4위에 그쳤다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

섀시 컨스트럭터로서

(키)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 포인트 WCC
2002 TF102 RVX-02 3.0 V10 M AUS 말 브라 SMR ESP 자동 몬 할 수 있다 유로 GBR FRA GER 훈 벨 ITA 미국 일본어 2 10번째
Finland 미카 살로 6 12 6 리트 9 8 리트 리트 리트 리트 리트 9 15 7 11 14 8
United Kingdom 앨런 맥니쉬 리트 7 리트 리트 8 9 리트 리트 14 리트 11개† 리트 14 9 리트 15 DNS
2003 TF103 RVX-03 3.0 V10 M AUS 말 브라 SMR ESP 자동 몬 할 수 있다 유로 FRA GBR GER 훈 ITA 미국 일본어 16 여덟 번째
France 올리비에 파니스 리트 리트 리트 9 리트 리트 13 8 리트 8 11 5 리트 리트 리트 10
Brazil 크리스티아누 다 마타 리트 11 10 12 6 10 9 11개† 리트 11 7 6 11 리트 9 7
2004 TF104
TF104B 		RVX-04 3.0 V10 M AUS 말 BHR SMR ESP 몬 유로 할 수 있다 미국 FRA GBR GER 훈 벨 ITA 채널 일본어 브라 9 여덟 번째
Brazil 크리스티아누 다 마타 12 9 10 리트 13 6 리트 DSQ 리트 14 13 리트
Brazil 리카르도 존타 리트 10개† 11 리트 13
Italy 야르노 트룰리 11 12
France 올리비에 파니스 13 12 9 11 리트 8 11 DSQ 5 15 리트 14 11 8 리트 14 14
2005 TF105
TF105B 		RVX-05 3.0 V10 M AUS 말 BHR SMR ESP 몬 유로 할 수 있다 미국 FRA GBR GER 훈 터 ITA 벨 브라 일본어 채널 88 넷째
Italy 야르노 트룰리 9 2 2 5 3 10 8 리트 DNSP 5 9 열네† 개 4 6 5 리트 13개† 리트 15
Germany 랄프 슈마허 12 5 4 9 4 6 리트 6 WD 7 8 6 3 12 6 7개F 8 8개P 3
Brazil 리카르도 존타 DNS
2006 TF106
TF106B 		RVX-06 2.4 V8 B BHR 말 AUS SMR 유로 ESP 몬 GBR 할 수 있다 미국 FRA GER 훈 터 ITA 채널 일본어 브라 35 여섯 번째
Germany 랄프 슈마허 14 8 3 9 리트 리트 8 리트 리트 리트 4 9 6 7 15 리트 7 리트
Italy 야르노 트룰리 16 9 리트 리트 9 10 열일곱† 살 11 6 4 리트 7 12개† 9 7 리트 6 리트
2007 TF107 RVX-07 2.4 V8 B AUS 말 BHR ESP 몬 할 수 있다 미국 FRA GBR 유로 훈 터 ITA 벨 일본어 채널 브라 13 여섯 번째
Germany 랄프 슈마허 8 15 12 리트 16 8 리트 10 리트 리트 6 12 15 10 리트 리트 11
Italy 야르노 트룰리 9 7 7 리트 15 리트 6 리트 리트 13 10 16 11 11 13 13 8
2008 TF108 RVX-08 2.4 V8 B AUS 말 BHR ESP 터 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 유로 벨 ITA 신 일본어 채널 브라 56 다섯 번째
Italy 야르노 트룰리 리트 4 6 8 10 13 6 3 7 9 7 5 16 13 리트 5 리트 8
Germany 티모 글록 리트 리트 9 11 13 12 4 11 12 리트 2 7 9 11 4 리트 7 6
2009 TF109 RVX-09 2.4 V8 B AUS 말 채널 BHR ESP 몬 터 GBR GER 훈 유로 벨 ITA 신 일본어 브라 아부 59.5 다섯 번째
Italy 야르노 트룰리 3 4개‡ 리트 3개PF 리트 13 4 7 17 8 13 리트 14 12 2 리트 7
Germany 티모 글록 4 3개‡ 7 7 10 10 8 9 9 6 열네F 개 10 11 2 DNS
Japan 카무이 고바야시 9 6
출처:[52]

② 레이스 거리의 75% 미만으로 반점 획득.

엔진 공급업체로서

(키)

연도 팀. 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 포인트 WCC
2005 요르단 그랑프리 EJ15 RVX-05 3.0 V10 B AUS 말 BHR SMR ESP 몬 유로 할 수 있다 미국 FRA GBR GER 훈 터 ITA 벨 브라 일본어 채널 12 아홉 번째
Portugal 티아고 몬테이로 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 리트 13 11
India 나레인 카르티키안 15 11 리트 12 13 리트 16 리트 4 15 리트 16 12 14 20 11 15 15 리트
2006 미들랜드 F1 레이싱

스파이커 MF1 레이싱

M16 RVX-06 2.4 V8 B BHR 말 AUS SMR 유로 ESP 몬 GBR 할 수 있다 미국 FRA GER 훈 터 ITA 채널 일본어 브라 0 10번째
Portugal 티아고 몬테이로 17 13 리트 16 12 16 15 16 14 리트 리트 DSQ 9 리트 리트 리트 16 15
Netherlands 크리스티잔 앨버스 리트 12 11 리트 13 리트 12 15 리트 리트 15 DSQ 10 리트 17 15 리트 14
2007 AT&T 윌리엄스 FW29 RVX-07 2.4 V8 B AUS 말 BHR ESP 몬 할 수 있다 미국 FRA GBR 유로 훈 터 ITA 벨 일본어 채널 브라 33 넷째
Germany 니코 로스버그 7 리트 10 6 12 10 열여섯† 살 9 12 리트 7 7 6 6 리트 16 4
Austria 알렉산더 뷔르츠 리트 9 11 리트 7 3 10 14 13 4 14 11 13 리트 리트 12
Japan 나카지마 가즈키 10
2008 AT&T 윌리엄스 FW30 RVX-08 2.4 V8 B AUS 말 BHR ESP 터 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 유로 벨 ITA 신 일본어 채널 브라 26 여덟 번째
Germany 니코 로스버그 3 14 8 리트 8 리트 10 16 9 10 14 8 12 14 2 11 15 12
Japan 나카지마 가즈키 6 17 14 7 리트 7 리트 15 8 14 13 15 14 12 8 15 12 17
2009 AT&T 윌리엄스 FW31 RVX-09 2.4 V8 B AUS 말 채널 BHR ESP 몬 터 GBR GER 훈 유로 벨 ITA 신 일본어 브라 아부 34.5 일곱 번째
Germany 니코 로스버그 6개F 8개‡ 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 리트 9
Japan 나카지마 가즈키 리트 12 리트 리트 13 15 12 11 12 9 18 13 10 9 15 리트 13
출처:[53]

①드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주해 분류됐다.
② 레이스 거리의 75% 미만으로 반점 획득.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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