토요타 체이서

Toyota Chaser
토요타 체이서
개요
제조자토요타
생산.1977–2001
어셈블
차체 및 섀시
학급
배치
관련된
연대표
후계자토요타 베로사

토요타 체이서(Toyota Chaser)는 일본 토요타에서 생산하는 중형차입니다. 대부분의 체이서는 4도어 세단과 하드탑 세단이며, 2도어 하드탑 쿠페는 1세대에만 제공됩니다. 1976년에 출시된 토요타 코로나 마크 II 플랫폼에서 판매되었으며, 토요타 크레스타와 함께 일본에서만 토요타 비스타 스토어 대리점에서 판매되었습니다.

토요타 체이서는 토요타 크레시다/Mark II 및 크레스타와 동일한 섀시를 공유하고, 토요타에 여러 대리점 판매 채널에서 하나의 플랫폼을 판매할 수 있는 기회를 제공하기 때문에 토요타의 '트리플 세단' 중 하나로 알려져 왔습니다. 대부분의 모델은 특히 X81 시리즈부터 코일 스프링이 있는 더블 위시본 서스펜션을 사용합니다. 체이서와 그 플랫폼 자매는 동급으로 평가되어 토요타는 비슷한 수준의 럭셔리 콘텐츠를 갖춘 세단을 제공할 수 있지만, 구매자들은 세금 부담을 덜고 차체 길이가 약간 작은 좀 더 스포티한 이미지를 제공할 수 있습니다.

1세대 (X30, X40; 1977)

1세대 (X30, X40)
토요타 체이서 XL2000 세단
개요
생산.1977–1980
어셈블도요타, 아이치, 일본 (모토마치 공장)
차체 및 섀시
체형
  • 4도어 세단
  • 2도어 하드탑 쿠페
배치전면 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,645 mm (104.1 in)
길이4,500–4,530 mm (177.2–178.3 in)
폭1,670–1,680 mm (66–66 in)
높이1,390–1,415 mm (54.7–55.7 in)
연석중량1,050–1,175 kg (2,315–2,590 lb)[4]

체이서는 1977년 7월에 섀시 코드 X30, X31, X40, X41로 처음 생산되었으며, X20세대 Mark II GSS 하드톱 쿠페에서 진화했습니다. 이 엔진들은 4기통 1.8리터 3T-U, 13T-U 및 2리터 18R-U와 6기통 2.0L M-U/EU 엔진에 의해 동력을 공급받았으며, 모든 단일 캠 엔진은 성능보다는 경제성과 청정 배출을 위해 튜닝되었습니다. 체이서는 토요타 마크 II를 가볍게 재설계한 모델로, 전면 그릴이 넓어지고 주차등이 없는 것이 특징입니다. 체이서에는 다른 디자인의 미등도 있습니다.[5] 마크 II와 달리 스테이션 왜건이나 상업용 모델은 제공되지 않았습니다.

세금을 최소화하면서 고급 스포츠 세단을 구매자에게 제공하기 위해 이 차량은 길이 4.7m(15.4ft), 폭 1.7m(5.6ft), 높이 2m(6.6ft) 이하의 크기뿐만 아니라 2000cc의 엔진 크기로 제한되었습니다. 일본 구매자들이 부담할 수 있는 연간 도로세 고지서를 유지하기 위해 엔진 배기량 1.8L와 2.0L를 제시했습니다. 체이서는 닛산 스카이라인 쿠페와 세단의 경쟁 상대로 제공되었습니다. 성능 이미지는 같은 시기에 선보인 도요타 셀리카 캠리와 공유되었지만, 도요타 코롤라 스토어라는 다른 일본 대리점에서 공유되었습니다.

토요타 체이서 XL2000 세단 (후면)

2세대 (X60; 1980)

2세대 (X60)
토요타 체이서 아반떼 세단 (GX61)
개요
생산.1980년[6] 10월 ~ 1984년
어셈블도요타, 아이치, 일본 (모토마치 공장)
차체 및 섀시
체형
  • 4도어 세단
  • 4도어 하드탑 세단
배치전면 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,640mm (104인치)
길이4,470mm(176인)
폭1,670 mm (65.7 in)
높이1,420 mm (55.9 in)
연석중량1,055–1,220 kg (2,326–2,690 lb)[8]

1980년 10월에 X60 체이서로 교체되었으며,[6] 2.0리터 6기통 1G-EU 싱글 캠 가솔린 엔진과 2.2L 4기통 L-시리즈 디젤 엔진이 추가되었습니다. 차체 스타일은 4도어 세단과 4도어 하드탑으로, 더 이상 2도어 하드탑을 제공하지 않습니다(1세대 토요타 쏘어러로 대체). '아반떼' 트림 레벨에는 미슐랭 타이어를 사용한 스포츠 튜닝 서스펜션이 적용되었습니다. 이 세대에는 닛산의 새로운 경쟁자인 '닛산 레오파드'가 일본 시장에서 가장 선호하는 '스카이라인'에 비해 낮은 호가를 기록했습니다. 1982년 8월 2.0L 6기통 1G-GEU 트윈캠 엔진이 추가되었습니다.[6]

토요타 체이서 아반떼 하드탑 세단 (GX61, 페이스리프트)

3세대 (X70; 1984)

3세대 (X70)
개요
생산.1984–1988
차체 및 섀시
배치전면 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,680mm (106in)
길이4,690 mm (185 in)
폭1,690 mm (66.7 in)
높이1,370 mm (54.1 in)
연석중량1,230 kg (2,712 lb)[9]

이 시리즈는 1984년 8월에 처음 등장했습니다. 앞서 선보인 '아반떼' 시리즈는 이번 세대를 시작으로 럭셔리 업그레이드가 됐고 바디 스타일은 다시 4도어 하드탑으로만 축소됐습니다. 이 차의 외관 치수는 자매차인 마크 II와 크레스타에 비해 약간 작았지만, 체이서는 크레스타의 고급스러운 기능과 고급스러운 내부를 유지하면서도 성능 지향적이었습니다. 1985년 10월, "GT 트윈 터보"를 장착한 Mark II / Cresta 1G-GTEU 차량이 등장했습니다. 디스크 브레이크는 직경이 더 커졌고, 이제 버킷 시트가 장착되었지만, 토요타의 TEMS 전자 서스펜션은 장착되지 않았습니다. 저가 업그레이드만 있었던 체이서 "GT 트윈 터보 S" 5단 MT (초기형만 해당)

1986년 8월 사소한 변경. 1G-GEU 엔진은 다양한 개선을 받았고 LPG 엔진은 3Y-PU로 변경되었습니다. 외관상으로는 더 커진 범퍼와 새로운 프론트 그릴이 장비에 상당한 변화를 수반했습니다. 초기형 리어 콤비네이션 램프는 약간의 수정을 거쳐 유지되었습니다. 1987년 1월에는 스페셜 에디션 "Lordly"가 출시되었고, 1987년 5월에는 스페셜 에디션 "Chaser Avante"가 출시되었습니다. 1987년 8월에 "New Extra XG Chaser" 특별판이 출시되었습니다. 1987년 9월, 1986년 자동차 배기가스 기준을 준수하는 2L 및 2L-T 디젤 엔진의 새로운 버전이 도입되었습니다. 1988년 1월 스페셜 에디션 "아반떼 수프라"가 3세대 수프라의 동반자로 출시되었습니다. 1988년 4월 특별판 "오토 에어컨이 있는 엑스트라 XG"가 출시되었습니다.

4세대 (X80; 1988)

4세대(X80)
개요
생산.1988–1992
차체 및 섀시
배치전면 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,680mm (106in)
길이4,690 mm (185 in)
폭1,690 mm (66.7 in)
높이1,370 mm (54.1 in)
연석중량1,420kg (3,131lb)[10]

1988년 8월, X81 시리즈가 일본 시장에 선보였습니다. XL, XG, Raffine, SXL, 아반떼, 아반떼 트윈 캠 24, GT 트윈 터보, 아반떼 G 등의 모델이 제공되었으며, GT 트윈 터보 모델은 가장 강력한 변형 모델로, 1G-GTE 엔진을 통해 6200rpm에서 210PS(154kW, 207hp)를 출력합니다. 아반떼 G 모델은 장비 측면에서 가장 높은 스페셜 에디션 모델이었습니다. 1989년 8월, 아반떼 라인업에 두 가지 모델이 추가되었습니다: 아반떼 G의 더욱 고급스러운 모델인 아반떼 G-L과 3.0L의 신형 아반떼 G는 이전 모델의 2.0L 슈퍼차지 1G-GZE를 대체하는 7M-GE 엔진을 장착했습니다.

체이서 아반떼의 후방 모습

1990년 8월, 체이서 전체 라인업에 큰 수정이 있었고 일부 모델은 완전히 새로운 엔진을 받았습니다. 최고급 모델인 아반떼 G와 GT 트윈 터보는 3.0L 아반떼 G가 일부로 남아있긴 했지만, 토요타의 현대 스포츠카인 JZA70 수프라와 같은 유형인 새로운 2.5L 1JZ 엔진을 받았습니다. 아반떼 G 2.5는 6000rpm에서 최대 180PS(132kW, 178hp)의 정상 흡기 1JZ-GE 엔진을, GT 트윈 터보는 6200rpm에서 280PS(206kW, 276hp)의 강력한 트윈터보 충전 1JZ-GTE 트윈터보 엔진을 장착했습니다.

5세대 (X90; 1992)

5세대(X90)
개요
생산.1992–1993
차체 및 섀시
배치전면 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,730 mm (107 in)
길이4,750mm(187)
폭1,750 mm (68.9 in)
높이1,390 mm (54.7 in)
연석중량1,450kg(3,197lb)

1992년 10월, X90 체이서는 이전의 X81 체이서를 대체했습니다. 더 큰 차체, 더 나은 핸들링, 더 많은 엔진 출력을 가지고 있었습니다. 차체는 더 곡선적이었고 차는 훨씬 더 길었습니다. 체이서 라인업은 GT 트윈 터보를 제외한 X81 체이서에서 상당 부분 승계되었으며, 이는 폐지되고 새로운 Tourer V로 대체되었습니다. 최고급 아반떼 G 모델은 220PS(162kW, 217hp)의 자연흡기형 2JZ-GE를 받았으며, 이는 1JZ에 이은 JZ 시리즈 엔진의 다음 진화입니다. 투어러 V는 가장 강력한 제품으로 1JZ-GTE 엔진을 탑재했습니다. 수동 변속기는 1.8리터 4S-FE 및 2.4 터보 디젤 2L-TE부터 2.0리터 1G-FE 및 2.5리터 1JZ-GE 스트레이트 식스에 이르기까지 모든 엔진 제품에 옵션으로 장착되었습니다. 투어러 S 트림은 논터보 1JZ-GE를 받았습니다. 1992년 9월, Tourer 모델들은 아반떼 G의 수준까지는 아니지만 장비 업그레이드를 받았고, 그에 상응하는 가격이 더 높았습니다.

X81세대 이후 크레시다 모델이 퇴역하면서 일본 자동차 시장에서는 마크Ⅱ, 체이서, 크레스타만 판매됐습니다. 크레시다 계열의 구성원들은 각각 다른 특징을 가지고 있었다고 추측되는데, 체이서는 스포티한 주행에, 크레스타는 럭셔리에, 그리고 마크 II는 기본 모델이었습니다. 트림 외에도 크레스타는 도어를 달리하는 등 전·후방 디자인이 대부분 차이가 났습니다.

6세대 (X100; 1993)

6세대 (X100)
개요
생산.1993–1998
차체 및 섀시
배치
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,730 mm (107 in)
길이4,760 mm (187 in)
폭1,760 mm (69.1 in)
높이1,400 mm (55.1 in)
연석중량1,450kg(3,197lb)
1998 토요타 체이서 아반떼 4 후면도

1993년 9월, X100 체이서는 X90 체이서를 대체했습니다. 제품 라인업은 주로 아반떼와 투어러 트림으로 구성되었으며, 고급 모델은 아반떼(인테리어 액세서리가 더 많음), 스포티 모델은 투어러(16인치 대형 휠 포함)로 구성되었습니다. 도요타의 VVTi는 1JZ 엔진에 가변 밸브 타이밍 버전으로 추가되었으며, 이 엔진은 일본 자동차 제조 협회가 마력과 관련하여 정한 자발적 한계에 이미 도달했기 때문에 토크가 더 커지도록 업그레이드되었습니다. 1JZ-GTE는 이전 모델의 트윈 터보 대신 단일 터보 구성으로 구동되었습니다. 새로운 라인업은 아반떼 4와 아반떼 4 G 패키지(기본적으로 풀타임 4인 아반떼 2.5L)였습니다.WD 시스템). 이 차들은 4단 전자제어식(ECT) 자동변속기가 있어야만 이용할 수 있었습니다. 투어러 V와 자동 전용 아반떼 G 3.0 L(2JZ) 모델에는 저사양 모델의 ECT-E 자동 변속기 외에 전자 제어 플렉스 락업이 4단 자동(지능형) 변속기를 부착할 수 있는 옵션이 있었습니다.

1996년에는 XL, Raffine, Tourer 2.0 L의 세 가지 기본 모델이 추가되었지만 라인업은 크게 변경되지 않았습니다. XL과 Raffine 모델은 1.8L 4S-FE 엔진으로 구동되었으며, Tourer 2.0L는 1G-FE 엔진으로 구동되었으며, 140PS(103kW, 138hp)의 정격은 5,600rpm입니다.[13] 이 모델들은 4단 전자제어형(ECT) 자동변속기로만 판매되었습니다.

1998년에는 기본형 투어러 모델에 수동 기어박스가 옵션으로 추가되었고, 4WD 옵션이 기본형 아반떼 모델에 추가되었으며, 아반떼 포 S 패키지는 고급 스페셜 에디션 인테리어를 받았습니다. 또한 체이서는 리어 테일 라이트에 가장 큰 변화를 주는 페이스 리프트를 받았습니다. 이 밖에도 이를 수용할 수 있도록 전면 바가 약간 새롭게 디자인된 새로운 안개등, 다양한 인테리어 원단, 스포크 4개 대신 3스포크 스티어링 휠, 흰색 대신 오렌지색 게이지 조명, 3개 대신 2개의 수평 바가 있는 그릴 등이 변경되었습니다.

체이서는 1999년 6월에 단종되었습니다.[14] 동일한 모델 코드를 공유하는 베로사라는 새로운 모델로 대체되었습니다. 크레스타도 같은 운명을 겪었지만 마크 II도 단종되기 전까지 또 다른 세대(X110) 동안 계속되었습니다. 2004년 일본에서는 체이서와 크레스타의 많은 특징을 통합한 올 뉴 X120 Mark X가 출시되었습니다. 사실 마크X의 목적은 세 모델의 특징을 하나의 단일 모델로 결합하는 것이었습니다.[citation needed]

모터스포츠

체이서는 1990년대 JTCC에 참가했습니다.

X100 체이서는 1997년과 1998년 일본 투어링카 챔피언십에 참가했습니다. 이 차는 데뷔 시즌에 경주에서 우승하지 못했고, 이듬해 다른 제조업체들이 JTCC를 떠나면서 마사노리 세키야와 탐스와 함께 우승을 차지했습니다. 체이서는 전통적인 전면 엔진, 후륜 구동 방식으로 인해 표류 과정에서 유명해졌습니다.[15] 수많은 토요타 체이서, 특히 후기 X90과 X100은 드리프트용으로 개조되었습니다.[16]

참고문헌

  1. ^ "TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE 75 Years of TOYOTA General Status of Plants in Japan Motomachi Plant". www.toyota-global.com.
  2. ^ "TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE 75 Years of TOYOTA General Status of Plants in Japan Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor Kyushu, Inc". www.toyota-global.com.
  3. ^ "TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE 75 Years of TOYOTA General Status of Plants in Japan Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc". www.toyota-global.com.
  4. ^ "Toyota Chaser 1st". Toyota. Retrieved 14 September 2020.
  5. ^ Fujimoto, Akira, ed. (January 1978). "Japanese Cars 1978". Title: Car Styling Quarterly. Tokyo, Japan: San-ei Shobo Publishing (21): 57.
  6. ^ a b c d "75 Years of Toyota Vehicle Lineage Chaser". Japan: Toyota. 2012. Retrieved 11 April 2020.
  7. ^ a b 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book '82~'83] (in Japanese), vol. 29, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1982-10-20, p. 127, 053-820029-3400
  8. ^ "Chaser 2nd (catalogue)". Toyota.co.jp. Retrieved 11 April 2020.
  9. ^ "Toyota Chaser 1800Ci Raffine Automatic". Car Folio. Retrieved 9 November 2018.
  10. ^ "Toyota Chaser GT Twin Turbo". Car Folio. Retrieved 9 November 2018.
  11. ^ "Toyota Chaser 2.5 Tourer V". Car Folio. Retrieved 9 November 2018.
  12. ^ "Toyota Chaser 2.5 Tourer V (1998)". Car Folio. Retrieved 9 November 2018.
  13. ^ "トヨタ チェイサー 100系 XL/ラフィーネ 1800cc(SX100)AT FR". IID, Inc. Retrieved 2022-03-29.
  14. ^ "Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor Kyushu, Inc". Toyota. 2012. Retrieved 2014-02-14.
  15. ^ "JDM Toyota Chaser JZX100: When Four Doors and Six Figures Go Sideways". Motor Trend.
  16. ^ Carbonare, Dino Dalle (2011-06-10). "Daigo Saito's Jzx100 Chaser". Speed Hunters. Retrieved 2015-01-23.

외부 링크

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