영장관리 추적

Track Warrant Control

선로영장은 열차 승무원에게 특정 열차 이동을 허가하는 일련의 지시사항이다. 이 시스템은 북미에서 널리 사용되고 있다.[citation needed] 영장은 열차 운행 관리원이 발부하고 무전기를 통해 열차 승무원에게 전달된다. 열차 승무원은 미리 인쇄한 종이 양식에 지시를 복사하고 영장을 다시 읽어 오해가 없었는지 확인한다.[1]

작전

트랙 영장은 두 개의 지정된 지점(즉, 마일포스트 표지판, 스테이션 및/또는 스위치와 같은 고정된 물리적 지점) 사이에 주 트랙을 사용할 수 있도록 발급된다. 또한, 선로영장은 수령 승무원이 허가할 때까지 유효하지만, 발송인은 시간 제약(표준 양식의 "박스 6"으로 알려져 있음)을 발급할 수 있다. 선로 보증서는 블록 신호 시스템과 연계하여 다음과 같은 열차에 대한 후방 보호를 제공하는 경우가 있다.[2][better source needed]

선로영장은 보통 열차가 한 방향으로만 이동하는 것을 허용한다. 즉, "진행" 지침이다. 때때로 열차에는 "사이의 작업" 지침이라고 불리는 어느 방향에서든 승인 움직임이 주어질 수 있다. 그러나 같은 방향으로 이동할 경우 특정 시간에 한 열차만 선로 구간을 가질 수 있다. 같은 방향으로 이동하는 열차가 두 대 있을 경우, 선두 열차는 선로를 포기해야 후행 열차가 해당 지역에 대한 선로 영장을 획득할 수 있다. 예를 들어, 56호 열차가 MP (마일포스트) 14에서 MP 77까지 북행 방향으로 진행하기 위한 선로영장을 가지고 있고, 뒤따라오는 열차가 있다면, 56호차는 56호차가 이미 허가한 선로를 다음 열차에 교부하기 전에 그 영장의 일부 또는 전부를 포기해야 한다. 많은 경우, 배차원이 선두 열차에 그들의 마일 포스트 위치를 요청한 다음, 그 지점까지 후행 열차에 대한 영장을 발부함으로써 이러한 일이 이루어진다. 앞의 예를 계속하여, 56호 열차가 MP 50에서 벗어나면, 배차원은 MP 50까지 후행 열차에 대해 영장을 발부할 수 있지만, 그 이상은 아니다. 열차가 새로운 선로영장을 받았거나 선로영장구역을 떠난 후, 그들은 선로영장 전부를 다시 배차원에게 돌려줄 것이다.[3][better source needed]

웨이 승무원의 유지보수는 통과 열차에 의해 중단될 수 있는 선로 작업을 수행하기 위해 트랙 공지를 받는다(일반적으로 "폼 A", "폼 B" 또는 "폼 C"라 함). 이는 정비 승무원에게 형식이나 보호를 제공하거나, 지나가는 열차 뒤에서 작업을 할 수 있게 함으로써 이루어진다.[4]

직접 교통 관제와의 비교

선로영장관제는 직통교통관제(DTC) 개념과 유사하지만 나중에 철도가 이전 형태의 열차 주문 운영에서 완전히 이전됨에 따라 나타난다. DTC는 이전에 열차 주문서에 사용된 블록과 사이드 개념을 사용하여 열차의 이동을 용이하게 하기 위해 설계되었다. DTC는 이동 권한을 전송하는 메커니즘일 뿐이며 미리 정의된 블록의 배열 내에서만 작동할 수 있다.[5] 선로 영장 시스템은 임시 속도 제한, 서비스 중단 트랙 등을 포함하는 안전 지침을 운영 직원에게 통보하고 이를 DTC의 이동 권한 기능과 결합해야 하는 열차 명령 시스템의 남은 책임을 적절하다. 더욱이, 선로영장은 고정된 블록에 한정되지 않으며, 철도선을 따라 거의 모든 명시적으로 식별된 랜드마크에서 발행 및 해제될 수 있다.[6]

트랙 보증서에 사용되는 표준 지침

미국의 대부분의 선로영장은 일반 운영규칙(General Code of Operating Rules)에서 제안하는 표준양식에 따르며,[7] 영장에 대한 특정 메모나 조건을 표시하기 위한 몇 가지 표준지시로 구성된다. 이것들은 임시 속도 제한에서부터 다른 열차와의 만남에 관한 규칙까지 다양하다.

  • 상자 1. 이전 영장의 무효.
  • 상자 2. 지점부터 지점까지 진행한다.
  • 상자 3. 지점 간 진행(계속)
  • 상자 4. 일정한 한계 사이에서 일하라.
  • 상자 5. ___가 되어야 효력이 발생한다.
  • 상자 6. 권한은 ____로 만료된다.
  • 상자 7. ____에 도착하기 전까지는 유효하지 않다.
  • 8번 상자. 마지막으로 지정된 지점에서 메인 트랙을 유지하십시오.
  • 상자 9. ____ 앞에 한도를 위반하지 마십시오.
  • 10번 상자. 마지막으로 명명된 지점에서 메인 트랙을 삭제하십시오.
  • 상자 11. ___와 ___ 사이의 모든 동작 제한 속도: 열차에 의해 점유되는 제한 속도.
  • 상자 12. ___와 ___ 사이의 모든 동작 제한 속도: 남자나 장비가 점유하는 제한 속도.
  • 상자 13. ___와 ___ 사이의 ___mph를 초과하지 마십시오.
  • 상자 14. ___와 ___ 사이의 ___mph를 초과하지 마십시오.
  • 상자 15. 동일한 선로에서 후속 열차에 대한 국기 보호가 필요하지 않음.
  • 16번 상자, 공지가 유효해
  • 상자 17 및 18: 기타 특정 지침.

레일아메리카와 같은 일부 철도 시스템은 다음과 같은 추가 상자를 사용한다.[citation needed]

  • 상자 18. ________와 __________ 사이의 ______와의 결합.
  • 상자 19. 후진 위치에 줄지어 잠겨 있는 다음과 같은 스위치를 찾기를 기대한다. ______.
  • 상자 20. 다음의 스위치는 정렬된 상태로 두고 후진 위치에 잠글 수 있다: ______.

비GCOR 트랙 영장 시스템에는 NORAC Form D Control System(DCS)이 포함되며, 이 시스템은 나중에 CSX가 구형 DTC 시스템을 대체하기 위해 부분적으로 채택했다.[citation needed]

특정 철도 선로영장 사용

BNSF 철도는 뉴멕시코주 벨렌에서 텍사스주 엘파소까지 운행하는 엘파소 소분류에 선로영장을 사용하며, 텍사스주 포트워스에서 운항관리자와 함께 운항한다. 경로에 전기 신호가 없다. BNSF는 또 윌리엄스(Seligman Subdivision)와 피닉스(Phoenix Subdivision), 존스 Jct(몬타나주 빌링스 교외)와 몬태나주 하이스햄(Hysham) 사이의 포사이스 소분할(TWC)을 사용한다. El Paso Subdivision과는 달리 ABS가 사용된다. 그리고 Denison, TX, Irving사이의 Madill Subdivision에서는 Denison과 Sherman, TX 사이 10마일 정도의 북쪽에 ABS 신호 오버레이가 있는 TX. 선로 영장 제어는 BNSF 시스템의 다른 많은 저-중간 교통량 구간에서도 사용되며, 때로는 자동 블록 신호 시스템 오버레이가 적용되기도 하며, 다른 등급의 철도에서도 사용된다. 아이오와 주 고속도로와 같은 일부 소형 2등급 철도와 많은 3등급 철도는 선로 영장에 의해 완전히 파견된다.

캐나다 철도는 승객 제어 시스템(OCS)이라는 유사한 시스템을 사용하며, 이 시스템은 철도 교통 관제기에서 열차까지의 무선 통신으로 발급된 간격을 통해 이동을 제어한다. 이 시스템은 중앙 집중식 교통 관제 센터(CTC)가 설치되지 않은 회선에서 광범위하게 사용되고 있다.

호주&NZ: 뉴사우스웨일스 컨트리 지역 네트워크(CRN)는 2400km 선로에 전자 선로 영장(열차 주문)을 사용한다. 기능에는 운전자 상황 인식을 개선하기 위한 '근접적' 경고와 '권한 밖의' 경보가 포함된다. 오스트레일리아 철도 회사(www.artc.com.au)는 단일 선로의 수천 킬레미터에 대한 선로 영장을 사용한다. 뉴질랜드의 키위레일도 트랙 영장을 사용한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Solomon, Brian (2010). Railroad Signaling. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. p. 135. ISBN 978-0-7603-3881-0.
  2. ^ GCOR 제6판 제14조
  3. ^ GCOR 제6판 제14.3절
  4. ^ GCOR 제6판 제14.5절
  5. ^ GCOR 제6판 제16장
  6. ^ CSX 운영 규칙 2007 Edition: 규칙 170-175, 180-183
  7. ^ GCOR 6판 섹션 14.0