트랜스액슬

Transaxle
1908년부터의 첸카 트랜스액슬
변속 장치가 블록에 리어 디퍼렌셜에 장착된 상태로 "Alfa Transaxle" 레이아웃의 도면, 또한 하중량을 줄이기 위한 인보드 브레이크

트랜스액슬은 자동차의 변속기, 액슬 및 디퍼렌셜의 기능을 하나의 통합 [1]어셈블리에 결합한 단일 기계 장치입니다.수동 버전과 자동 버전 모두 제작할 수 있습니다.

엔진과 구동 장치가 같은 끝

트랜스액슬은 프론트 엔진/전륜 구동, 리어 엔진/후륜 구동, 미드 엔진/후륜 구동 등 차량의 구동 휠과 동일한 끝에 엔진을 배치하는 모든 자동차 구성에서 거의 보편적입니다.

많은 미드 및 리어 엔진 차량은 전륜 구동 장치와 유사한 횡방향 엔진과 트랜스액슬을 사용합니다.페라리의 1989년식 몬다이얼 T와 같은 종방향 엔진과 횡방향 엔진을 사용하는 모델도 있다.A4부터 Audis의 전륜구동 버전과 폭스바겐 그룹의 관련 마크(같은 자동차 레이아웃을 공유함)도 비슷한 레이아웃을 사용하지만, 트랜스액슬도 세로 방향으로 장착되어 있다.

전륜구동 르노 16은 종방향 엔진과 트랜스액슬을 장착했으며 엔진은 트랜스액슬 뒤에 있었다.트랜스액슬 케이스는 최종 구동 링 기어가 피니언의 양쪽에 위치하도록 설계되었으며, 이를 통해 엔진-트랜스액슬 어셈블리를 후륜 구동 Lotus Europa에 사용할 수 있었으며, 이 로터스 Europa는 엔진을 트랜스액슬 앞에 두고 있었다(즉, 미드 엔진).

프론트 엔진, 후륜 구동 트랜스액슬

전륜구동 차량은 변속기가 엔진 바로 뒤에 앞쪽으로 가는 경향이 있지만, 때로는 프론트 엔진이 후륜에 장착된 트랜스액슬을 구동합니다.이는 일반적으로 체중 분배의 이유로 이루어지며, 따라서 스포츠 카에서 흔히 볼 수 있습니다.또 다른 장점은 구동축이 엔진 속도로 회전하기 때문에 1단 기어비에 토크를 곱한 대신 엔진의 토크만 견디면 된다는 것이다.이 디자인은 1934년 슈코다 파퓰러에서, 그리고 1950년 비토리오 야노에 의해 디자인된 랑키아 아우렐리아에서 개척되었습니다.

변속기의 이러한 배치는 활력 액슬에 적합하지 않으므로(과도한 하중으로 인해), 리어 서스펜션은 독립적이거나 데 디온 튜브를 사용합니다(알파 로마오스의 경우).이 규칙에 대한 드문 예외는 부가티 T46과 T50으로, 활축에 3단 변속 장치가 장착되었다.

트랜스액슬 디자인의 주목할 만한 프론트 엔진, 후륜 구동 차량은 다음과 같습니다.

리어 엔진, 후륜 구동 트랜스액슬

폭스바겐과 이후 포르쉐는 리어 엔진(및 미드 엔진) 차량에 트랜스액슬을 광범위하게 사용했다.수년간 이 구성을 채택한 모델에는 다음이 포함됩니다.

사륜 구동

종방향 엔진과 '상표' 4륜 구동(4WD) 시스템을 갖춘 모든 아우디 자동차는 동일한 레이아웃을 공유하는 폭스바겐 그룹의 관련 마크와 함께 트랜스액슬을 사용합니다.이 시스템은 프론트 장착 엔진 바로 뒤에 장착되며(다시 세로 방향), '변속기'(수동, 자동, DSG 또는 CVT)와 중앙 디퍼렌셜, 프론트 디퍼렌셜 및 최종 구동 장치가 모두 포함되어 있습니다.

닛산 GT-R과 페라리 FF(및 그 후속 모델)는 전륜구동 자동차로 전륜구동 레이아웃과 후륜트랜스액슬을 갖춘 특이한 모델이다.닛산의 경우 한 구동축이 트랜스액슬('중앙' 디퍼렌셜도 포함)에 동력을 보내고 다른 구동축은 차량과 함께 프론트 휠에 동력을 다시 보냅니다.페라리에서는 리어 트랜스액슬이 기존 방식으로 작동하며, 프론트 휠에 대한 구동력은 엔진 전면에 있는 별도의 변속 장치를 통해 이루어집니다.

기타 4WD 어플리케이션은 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "What is a Transaxle? (With pictures)".
  2. ^ "GM Heritage: The First Corvair". History.gmheritagecenter.com. Retrieved 2017-05-24.